[PROJECT] Hoe verkrijg ik 250 pk?

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:00 schreef Nerdmans het volgende:
Maar anyway...

laten we de discussie even in t midden.
Chip is pak m beet 200 pk
Luchtinlaat pak m beet 15 pk
cooler 10 pk.

kom ik er zeg 25 te kort..

kijk hier eens...

http://www.vandervelden.nl/tuningparts.php?id=14

met behoud van garantie

ik blijf erbij ... 94 pk voor 3000 uit een 1.8 is onmogelijk

maar ik ben erg benieuwd naar JOUW dyno-uitdraai

ga je niet halen, niet zonder werk aan de turbo of zelfs helemaal vervangen.....

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:03 schreef Googolplexian het volgende:
ik blijf erbij ... 94 pk voor 3000 uit een 1.8 is onmogelijk

maar ik ben erg benieuwd naar JOUW dyno-uitdraai

Kijk, daar ben ik het wel mee eens, maar dat zei je net niet...

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:04 schreef ThaFreak het volgende:
ga je niet halen, niet zonder werk aan de turbo of zelfs helemaal vervangen.....

ach... met nokkenasjes en zuigers enzo wel

ben je alleen wat meer dan 3000 euri kwijt

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:05 schreef MikeyMan het volgende:

[..]

Kijk, daar ben ik het wel mee eens, maar dat zei je net niet...

dat is wat TS claimt. Hij komt 20 pk te kort met 700 eu te gaan. Kommop, mensen. Help de man de realiteit in!

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:06 schreef Googolplexian het volgende:

[..]

dat is wat TS claimt. Hij komt 20 pk te kort met 700 eu te gaan. Kommop, mensen. Help de man de realiteit in!

wat was het nog eens... 45 euro per pk?

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:10 schreef Nerdmans het volgende:
die eerste 50 pk is easy, maar dan he

ga eerst maar eens met die 220 pk rijden als je dat al haalt is toch al te veel op de voorwieltjes van zo'n licht gebakje

heel eerlijk denk ik dat van 156 pk naar 220 pk ook niet makkelijk is. Moet echter wel lukken met 3000 eu maar alleen door inlaat, chip, intercooler en 700 eu te gaan? I don't know, man... I just don't know NOS klinkt meer en meer als je oplossing.

Nee juist niet denk ik.

Naws + een chip die je ignitiontiming vervroegd is meestal niet zo'n goed idee.

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:06 schreef Youp het volgende:

[..]

ach... met nokkenasjes en zuigers enzo wel

ben je alleen wat meer dan 3000 euri kwijt

kun je binnen de kortste keren doei tegen je turbo zeggen

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:16 schreef ThaFreak het volgende:

[..]

kun je binnen de kortste keren doei tegen je turbo zeggen

vag producten ook

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:17 schreef Nerdmans het volgende:
Nos is niet zo,n strak plan volgens mij.

Ik heb ook geruchten gehoord over een octaangehalte toeneem kaste ofzo. Zorg ervoor dat je brandstof een hoger octaangehalte krijgt. Een soort professionele mottenbal in je benzine. Relatief goedkoop

heb je geen kut aan tenzij je je compressie er op aanpast.. bijkomend nadeel : je moet altijd dat hoge octaangehalte aan je motor voeren anders gaat hij pingelen...

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:13 schreef Nerdmans het volgende:
ow googelplexian,
ik heb gezien dat je zelf ook vanalles hebt gedaan aan je auto, heel lijstje.
Zijn dat zaken die vermogen laten toenemen of zaken die ervoor zorgen dat je meer toeren kan maken? T klinkt allemaal erg spannend moet ik zeggen !

Meeste wat gedaan is is ten bate van de wegligging en de remkracht.
Gezien ik een 1.6 vtec heb ben ik vrij happy met de max revs die het blok standaard draait (8200 RPM).
In de planning:
- Chip (+ 5 tot 8 pk) @ 250 eu
- lichter vliegwiel @ 225 eu
- SC (+ max 40% pk en koppel) @ 3500 eu
- TODA 1.6 > 1.8 conversie @ 2500 dollar

alles ex montage

De meest wijze woorden in dit topic:

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 22:38 schreef noidea het volgende:
Maar met een andere turbo moet je ook andere dingen gaan vervangen, kwa brandstof toevoer. En met meer pk is het ook wel verstandig wat aan de wegligging te doen.

Ik heb ook sterk het vermoeden dat de injectors en mogelijk ook brandstofpomp van een 1.8 die standaard 156 PK levert, niet genoeg peut aan kunnen voeren om de luchtstroom die benodigd is om de 250 PK te halen van benzine te voorzien. Misschien net wel, maar ik zou persoonlijk m'n injectors niet graag tegen de 100% duty cycle aan willen hebben als ik wat toeren maak Dat betekent dus een sterkere brandstofpomp, en grotere injectors. Dikke kans dat je standaard ECU die niet aan kan sturen, dus dat wordt een apart engine management system. Om even te vergelijken: in mijn 2 liter turbo gaan de standaard 440cc injectors mee tot zo'n 260 wiel-PK's. Ik ben benieuwd wat de injectors in jouw 20VT blok kunnen doorvoeren.

Daarnaast wil je het ook nog veilig houden. Bij een turbomotor betekent dat vooral detonation voorkomen. Dus niet proberen het onderste uit de kan te halen door het mengsel te verarmen (naast het verhogen van turbodruk en het scherper afstellen van timing is dit een veelgebruikte methode om vermogen mee te winnen bij chiptuning). Sowieso een flinke intercooler, en je zou nog aan waterinjectie kunnen denken voor extra bescherming bij flinke boost. De afweging is altijd tussen performance, prijs en betrouwbaarheid. Hooguit twee daarvan kunnen gunstig uitvallen; nooit alledrie.

Begin met het openen van de inlaat- en uitlaatlijn. Een luchtfilter alleen zal niet bijster veel uitmaken, maar een compleet open in- en uitlaattraject scheelt zeker. Leuke spaghettispruitstukken die je bij N/A's ziet kun je beter niet gebruiken bij turbo's; de turbo werkt grotendeels op thermische energie, die (gedeeltelijk) verloren gaat bij het gebruiken van langere runners. Hoe dichter de turbo bij je cilinderkop hoe beter.

Nokkenassen verleggen je bruikbare toerengebied naar boven, ten koste van koppel en vermogen onderin en ten gunste van topvermogen. Zou ik niet aan beginnen voordat je zeker weet dat je brandstofsysteem voldoende peut kan leveren bij erg hoge toerentallen. Sowieso kunnen nokkenassen bij turbo's veel minder agressief zijn dan bij N/A's; door de vuldruk zou het mengsel direct door de uitlaatpoort verdwijnen bij evenveel overlap als een high-rev N/A Of je moet juist anti-lag willen, maar dat vindt je turbo niet leuk

En tenslotte wat noidea ook al zei: het beste is om te beginnen met de remmen en het onderstel. Make sure you can stop what you create

[ Bericht 3% gewijzigd door johnwoo op 21-07-2005 23:27:51 ]

Niet als je een boost controller gebruikt.... kennis van mij rijd op 10 PSI met pumpgas en 26 PSI met 110 octaan racegas.

Maar ik denk dat je dan eerst een grotere turbo moet hebben, omdat die niet zo veel lucht aanleveren kan op een Ibiza. En natuurlijk injectoren, ECU enz enz.

Ook zal je bij een dergelijke toename wel een zwaardere koppeling nodig hebben.

quote:

Op donderdag 21 juli 2005 23:09 schreef Nerdmans het volgende:

[..]

Ja ik ook wel.
Ik zeg ook niet dat t kan hoor, ik hoop wel in de buurt te komen. 220 pk uit een Ibiza is ook al leuk ! Lukt t me niet met dit budget dan zal ik moetemn doorsparen en er over een paar maanden verder mee moeten gaan.

Ik beloof jullie foto van de uitdraai! Ik hoop na de vakantie klaar te zijn!

de turbo die in deze 1.8 turbo zit zal je max 230pk gaan leveren zonder teveel kosten op je te halen.....

wat cheaper is om een andere turbo op de kop te slaan.....turbo uit de 225pk audi tt is bv een leuke daarvoor......