Shell V-Power: Slecht voor je motor?

Shell mailen? Ik weet het ook niet. Lijkt me niet dat dit probleem zovaak voorkomt dat Fokkers het zullen herkennen... V-Power is heus wel goed getest enzo...

Ik pleur regelmatig V-Power op me Calibra en merk niet dat de auto er raar van gaat doen ofzo, wel merk ik dat de auto wat meer trekkracht krijgt. Maargoed, daar is V-Power immers voor.

Je moet er trouwens wel rekening mee houden dat er niet veel brandstof in de tank zit alvorens V-Power te tanken.

Het enige dat ik zo kan bedenken is dat de klopsensor van je auto niet helemaal lekker werkt. Deze zorgt ervoor dat je auto niet gaat 'pingelen' als je van octaangehalte veranderd. In de gebruiksaanwijzing staat welke brandstoffen je mag tanken (91, 95, 98). De V-Power is echter octaangehalte 97. Misschien dat je klopsensor daar moeite mee heeft.

Ik had ooit eens in Duitsland Benzin91 getankt: dit mocht volgens de het boekje. Mijn motor hield ff in, waarna die opeens weer soepel liep. Aan het verbruik en het vermogen kon je weinig verschil merken.

quote:

Op maandag 20 juni 2005 15:49 schreef Eek het volgende:
Het enige dat ik zo kan bedenken is dat de klopsensor van je auto niet helemaal lekker werkt. Deze zorgt ervoor dat je auto niet gaat 'pingelen' als je van octaangehalte veranderd. In de gebruiksaanwijzing staat welke brandstoffen je mag tanken (91, 95, 98). De V-Power is echter octaangehalte 97. Misschien dat je klopsensor daar moeite mee heeft.

Ik had ooit eens in Duitsland Benzin91 getankt: dit mocht volgens de het boekje. Mijn motor hield ff in, waarna die opeens weer soepel liep. Aan het verbruik en het vermogen kon je weinig verschil merken.

Kan ook zijn dat toevallig zijn benzinefilter kapot is...

Of er is iets met het ontsteking (zoals bougies, bougiekabels, rotor e.d.)...

Gewoon vette toeval denk ik...

Ik had ook iets dergelijks. Precies hetzelfde, eigenlijk.

Bij mij is de olie vervangen en de filters. Niets meer aan de hand. Blijkbaar is de auto gevoeliger voor oude olie met V-power.

dit was een tijdje terug op tv,anwb meldde dat die nieuwe brandstoffen zoals v-powerzonder zwavel slecht voor de wat wat oudere motoren zijn.
dit zou komen omdat de injectors gesmeert worden met zwavel,en vandaar dat het aantal mankementen aan injectors die het slecht deden of helemaal niet meer heel veel is gestegen.

ik had precies hetzelfde! en nu ik erover nadenk... het was volgens mij ook vpower dat erin zat toen 'ie zo raar begon in te houden en dan ineens weer normaal. EN ik heb een oude auto met flink wat kilometers erop (Mitsubishi Galant 2.0i 1990 305.000km)... zou dat 't zijn geweest?! Ik rij er nu niet meer in omdat ik het niet meer zo vertrouwde, maar ik heb 'm nog wel als donor auto voor de andere Galant uit 1990 die ik nu rij. Op zich doet 'ie 't nog wel, dus wellicht die tank 's leegrijden, olie verversen, filtertje verversen en dan met normale euro 95 tanken (en dan moet ik ook de uitlaat nog effe lassen... pfff misschien na de zomer voordat ik het definitieve antwoord heb).

Ik heb eigenlijk nog nooit zulke berichten gehoord over V-Power, wel weet ik dat ik met mijn auto er geen ruk aan heb, omdat mijn auto zowieso gaat stotteren bij een octaan onder de 98.. Ik kan dus echt op nog maar weinig plekken tanken, en al helemaal niet meer bij Shell en PB geloof ik..

Waarom zou je ook Vpower erin willen doen ? Het is een Excel 1,5l , die heeft dat echt niet nodig !

groeten uit winschoten trouwens, (en aan Bianca?)

Vpower is zwavelvrij, schijnt dat bepaalde soorten injectoren kunnen overlijden door te weinig smering (oid)

Ik rijd alleen maar diesel, maar mijn broer heeft ook al een langs de kant van de weg gestaan omdat hij, wat later bleek, V-Power diesel had getankt. Hij rijd een Laguna 1.9 dci. De injectoren waren verstopt, waarschijnlijk door de brandstof. Hij tankt nu ook geen V-Power meer en het probleem heeft zich niet meer voorgedaan.

Ik rijd zelf een Polo TDI, ander soort diesel en heb geen problemen met V-Power.

M'n alfa 147 1.9 JTD en mn pa's astra 2.0l dti hebben ook geen problemen met v-power. Om nu te zeggen dat v-power zoveel meer vermogen regelt is bij zulke kleine motoren niet te merken. Wat ik wel had is dat met "normale" diesel mn motor juist vaak van die "hik" neigingen had. Dus ieder zo zn voorkeur he.

quote:

Op maandag 20 juni 2005 20:55 schreef the_contract_killer het volgende:
dit was een tijdje terug op tv,anwb meldde dat die nieuwe brandstoffen zoals v-powerzonder zwavel slecht voor de wat wat oudere motoren zijn.
dit zou komen omdat de injectors gesmeert worden met zwavel,en vandaar dat het aantal mankementen aan injectors die het slecht deden of helemaal niet meer heel veel is gestegen.

Dat verhaal schoot mij ook te binnen toen ik de openingspost las.

Ging 't een paar jaar terug ook al over; toen nog om zwavelarme diesel die bij bepaalde oudere dieselstokers problemen gaf, waardoor de brandstofmaatschappijen weer gedwongen werden om de samenstelling van deze diesel aan te passen. Nu heb ik dit voor V-power benzine ook al een paar keer gehoord.

ff voor de duidelijkheid, ik had t namelijk laatst met een scheikunde docent erover.

Het octaangetal heeft voornamelijk temaken met de klopvastheid...oftwel: dichtheid, zo kun je t wel simpel uitleggen.. hoe hoger dat getal, hoe compacter de stof.

kom je zuiger naar boven...kan er druk ontstaan (dan ontstaat er wrijven, kan nergens heen... en word warm) oftwel: je mengel ontbrand voordat je zuiger op z'n 'dooie punt' is en je blok naait vast. (zoals we dat bij brommers noemen)

dit is natuurlijk niet t geval met V-power..maar een te hoog octaan getal is nie goed voor je moter

toevoeging: een hoger octaan getal wil ook niet zeggen dat er meer vermogen uit de moter te halen is. meer vermogen (lees: efficentere verbranding) kan dmv een andere samenstelling van de brandstof. wat ze wss met V-power hebben gedaan

quote:

Op woensdag 22 juni 2005 23:08 schreef uberpooier het volgende:
ff voor de duidelijkheid, ik had t namelijk laatst met een scheikunde docent erover.

Het octaangetal heeft voornamelijk temaken met de klopvastheid...oftwel: dichtheid, zo kun je t wel simpel uitleggen.. hoe hoger dat getal, hoe compacter de stof.

kom je zuiger naar boven...kan er druk ontstaan (dan ontstaat er wrijven, kan nergens heen... en word warm) oftwel: je mengel ontbrand voordat je zuiger op z'n 'dooie punt' is en je blok naait vast. (zoals we dat bij brommers noemen)

dit is natuurlijk niet t geval met V-power..maar een te hoog octaan getal is nie goed voor je moter

toevoeging: een hoger octaan getal wil ook niet zeggen dat er meer vermogen uit de moter te halen is. meer vermogen (lees: efficentere verbranding) kan dmv een andere samenstelling van de brandstof. wat ze wss met V-power hebben gedaan

Het octaangehalte alleen is niet zaligmakend voor een goede brandstof hoor. Er zitten in iedere brandstof tegenwoordig ook 'dopes', toevoegingen, die allemaal een specifiiek doel hebben. Van het schoonhouden tot smeren van de onderdelen en van het verbeteren van de houdbaarheid tot de verbranding, er zitten soms wel tientallen toevoegingen in wat wij kennen als 'benzine'.

Het punt met alle 'nieuwe' brandstoffen als V-power e.d. is, dat hieraan een aantal specifieke bestandsdelen of dopes, waaronder zwavel, zijn vervangen of vernieuwd. Dat noemt men ook wel: vooruitgang. Maar dat hoeft niet altijd een verbetering te zijn voor de wat oudere auto's op onze wegen. Die zijn teslotte gebouwd met de kennis en techniek van soms wel decennia geleden.
_{En dat noemt men: de wet van de remmende voorsprong}

Stotteren en inhouden dus, lijkt me een ontstekingsprobleempje, draai je bougies er eens uit en check die even, het kan ook zijn dat er water is bij gekomen bijvoorbeeld, kijk ook even naar je rotor en verdeelkap.

Trouwens in jou auto kun je prima Euro 95 doen en als je toch geld wilt weggooien tank dan 98 ongelood in plaats van V-Power.

[ Bericht 20% gewijzigd door Slam op 23-06-2005 00:16:03 ]

quote:

Op woensdag 22 juni 2005 23:08 schreef uberpooier het volgende:
ff voor de duidelijkheid, ik had t namelijk laatst met een scheikunde docent erover.

Het octaangetal heeft voornamelijk temaken met de klopvastheid...oftwel: dichtheid, zo kun je t wel simpel uitleggen.. hoe hoger dat getal, hoe compacter de stof.

kom je zuiger naar boven...kan er druk ontstaan (dan ontstaat er wrijven, kan nergens heen... en word warm) oftwel: je mengel ontbrand voordat je zuiger op z'n 'dooie punt' is en je blok naait vast. (zoals we dat bij brommers noemen)

dit is natuurlijk niet t geval met V-power..maar een te hoog octaan getal is nie goed voor je moter

toevoeging: een hoger octaan getal wil ook niet zeggen dat er meer vermogen uit de moter te halen is. meer vermogen (lees: efficentere verbranding) kan dmv een andere samenstelling van de brandstof. wat ze wss met V-power hebben gedaan

Een te hoog octaangetal maakt geen zak uit voor je motor, een te laag octaangetal kan wel problematisch worden aangezien het mengsel dan bv al kan ontbranden door de compressie ipv door je bougie.

Mijn Alfa heeft ook moeite met V-power.... deze week is de ECU gereset omdat deze buiten zijn parameters is gegaan. Ik snap er zelf nog weinig van, maar ze vermoedden de brandstof. Ik heb een aantal keer V-power getankt, gewoon om het te proberen, je gaat er toch vanuit dat Shell niet zomaar wat op de markt ramt, al zijn er altijd uitzonderingen en ze begon soms te hikken en te stoten. Na een paar tankjes gewone brandstof werd dat weer minder, maar het bleef gedeeltelijk vandaar het uitlezen en resetten. Nog maar een keer proberen om te kijken of het weer optreedt en dan post ik het hier.

Overigens, hoewel ik weinig snap van brandstoffen en octaangetallen, ga ik er vanuit dat een hoger octaangetal wel voorwaarde is voor een hoger vermogen, maar dat het zelf niet zorgt voor een hoger vermogen. Mijn auto heeft een pingelsensor en af-fabriek staat de voorontsteking vrij vroeg. Bij een octaangetal van 95 betekent dit dat de ECU het ontstekingstijdstip verlaat waardoor het vermogen in principe (!) afneemt, hoewel het verlaten wel winst geeft ten opzichte van het bekende pingelen uiteraard. Een hoger octaangetal betekent dat de pingelsensor later of helemaal niet hoeft in te grijpen waardoor er meer vermogen gegenereerd kan worden, uiteraard binnen de gegeven grenzen van wat de ECU aangeeft. Met chiptuning kan je deze grenzen oprekken bijvoorbeeld. Uit tests van bijvoorbeeld Autovisie met een Smart en met een Porsche is gebleken dat V-power over het algemeen hetzelfde aan vermogen genereert als gewone RON98, hoewel de pingelsensor wel meer overuren maakte (wat ik dan weer vreemd vind overigens). geef mij maar gewoon de oude meuk dus....

Grtz,

N.

Voor zover ik weet is pingelen niets anders dan het te vroeg verbranden van je benzine als je zuiger nog niet op het hoogste punt is. De kracht van de ontbranding duwt dan tegen de beweegrichting van (een van) de zuiger(s) in, waardoor je auto tijdelijk iets afremt op de motor.

Toen ik vroegah nog eend reed, werd afgeraden om daar NGK bougies in te doen omdat die te heet werden en zo je kleppen lieten kromtrekken. Er waren in de club speciale franse bougies te koop die minder heet vonkten...
Wellicht dat door de additieven in V-power de ontbranding ook wel te heet is, waardoor je dit soort storingen krijgt. Ik meen me nl. te herinneren dat pingelen alleen optreedt met een te laag octaangehalte, niet met een te hoog. En je motor zou 98 aan moeten kunnen, dus 97 (Vpower) is geen probleem... I put my money on een te hete ontbranding!

quote:

Op maandag 20 juni 2005 15:49 schreef Eek het volgende:De V-Power is echter octaangehalte 97.

Ik meen dat V-Power gewoon octaangehalte 95 heeft in Nederland. In Duitsland overigens octaangehalte 100 en dat verschil merk je echt wel!