[centraal] Jos Verstappen topic [deel 26]

Jeuj, nog een jaartje Jos! Worden de races weer (semi-live) op rtl uitgezonden?

quote:

Verstappen ergert zich aan F1

Wanneer hij over de prille kartcarrière van zijn zoontje Max praat, straalt de vader vol trots. Zodra de A1 Grand Prix het gespreksonderwerp is, praat hij vol passie. Pas op het moment dat de Formule 1 ter sprake komt, verdwijnt de lach op het gezicht van Jos Verstappen.

De 34-jarige Limburger, die komende zondag op Zandvoort deelneemt aan de eerste A1GP-race van het seizoen, heeft niks meer met de raceklasse die hem zo beroemd maakte. De auto's bij Simtek, Tyrell en Stewart noemt hij onomwonden 'brandhout' en de teameigenaren krijgen het etiket 'bandieten'.

Nee, Jos Verstappen mist de Formule 1 geen moment. Zelfs wanneer hij thuis voor de buis zit, kan de race hem meestal niet meer boeien. "Tegenwoordig is het lang niet meer zo spannend", zegt de inwoner van het Belgische Maaseik. "Meestal zet ik na de start de televisie uit. Daarna gebeurt er toch niks meer."

Veel te gemakkelijk

De vele technische snufjes hebben er volgens Verstappen voor gezorgd dat stuurmanskunst amper nog telt. "Ze hebben meer moeite om alle elektronische hulpmiddelen te leren, dan met het sturen", schampert hij. "De Formule 1 is veel te gemakkelijk geworden. Je ziet niks meer fout gaan. Kijk naar zo'n jongen als Vettel. Die stapt in de auto en klokt bij de training meteen de beste rondetijd."

Verstappen deed in 1994 zijn intrede in de Formule 1. Nadat hij door Benetton was ingelijfd als derde rijder, mocht hij bij de Grote Prijs van Brazilië zijn debuut maken, omdat de Fin JJ Lehto geblesseerd was. Veel indruk kon de Limburger niet maken. "In de training en kwalificatie ging 't op zich nog wel", meent de coureur die tweemaal een GP als derde beëindigde. "Maar in de wedstrijd kende ik te veel problemen."

Politieke spelletjes

Twee races voor het einde werd Verstappen bij Benetton vervangen, waarna hij de daaropvolgende jaren genoegen moest nemen met trage auto's én een plek in het achterveld. "Of ik te vroeg gebracht ben? Nou, dat was niet eens zo belangrijk", spreekt hij. "Er speelde veel meer. Er zijn politieke spelletjes gespeeld, waardoor ik nooit een faire kans heb gehad."

Die opmerkelijke uitspraak toelichten, wil hij niet: "Dan veroorzaak ik een echte rel. Misschien heb ik die mensen over tien jaar weer nodig", aldus de A1GP-coureur, die doelt op de carrière van zijn 8-jarige zoon Max. Verstappen zegt dat hij achteraf bezien één persoon beter had kunnen mijden. Een naam noemt hij echter niet. Wel is duidelijk dat de coureur 't niet heeft op teameigenaren, die Verstappen 'bandieten' noemt: "Ze hebben te veel macht. Je wordt als coureur gebruikt."

A1GP

Zondag begint voor Verstappen het A1GP-seizoen met een race op Zandvoort. Dat de Limburger nog immer populair is, bleek wel uit de voortvarende kaartverkoop. Ruim 71.000 kaarten vlogen in korte tijd over de toonbank. "Ik sta ervan te kijken dat ik nog steeds zo geliefd ben", zegt Verstappen. "Nu Nederland twee formule 1-coureurs heeft, zou je denken dat mijn populariteit wat minder zou worden. Maar dat is dus niet zo."

De voormalig F1-piloot hoopt mee te strijden voor het kampioenschap. Nadat hij vorig jaar werd tegengewerkt door enkele kinderziektes in het team, verwacht hij nu constanter te kunnen presteren. Verstappen - die mikt op een plek in de top drie - ziet vooral Duitsland, Nieuw-Zeeland en titelverdediger Frankrijk als zijn voornaamste concurrenten.

Dat de openingsrace op het duinencircuit van Zandvoort wordt verreden, bezorgt hem geen extra motivatie. "Voor een coureur maakt het niet uit waar je rijdt", zegt Verstappen. "Natuurlijk wil ik winnen, maar zoiets kan je niet forceren. Jos Verstappen rijdt altijd op de limiet, geeft altijd 100 procent. Meer kan ik niet doen."

En voor wie nog twijfelt; terugverlangen naar de Formule 1 doet hij niet. "Nee, dat wereldje mis ik niet. Het is een heel onzekere wereld, waar je nooit weet waar je aan toe bent. De laatste zeven jaar was ik alleen bezig met overleven, de eindjes aan elkaar knopen. Nu geniet ik van de A1 Grand Prix. Dat vind ik veel leuker."

Misschien had je niet met de grootste Bandiet der Bandieten aka Huub Rothengatter in zee moeten gaan, Jos.

Ik vind het echt een walgelijk interview , hoe hij zichzelf daar te kijk zet, klagen over iedereen en niet bij zichzelf kijken, hij denkt echt dat hij een wereldcoureur is, maar dat is hij nou eenmaal niet.

En dan ook nog eens doen of alle 71000 mensen voor hem komen , echt waar te triest gewoon, zou nog veel meer punten kunnen pakken uit het stukje, maar het is gewoon te zielig voor woorden.

Simtek brandhout? Hij haalde er toch prachtige stunts mee, ik denk nog steeds dat dat een doorbraak seizoen voor hem had kunnen worden!

Die bandiet was zeker Tom Walkinshaw.

Leest erg rancuneus inderdaad. "Ik mag niet meer in de F1, booehooee"
Oh ja: Simtek!

quote:

Op maandag 25 september 2006 19:32 schreef pfaf het volgende:
Leest erg rancuneus inderdaad. "Ik mag niet meer in de F1, booehooee"
Oh ja: Simtek!

idd, die simtek

Ik vind de Simtek een van de mooiste F1 auto's ooit gebouwd.

Ik denk dat het voor ons allemaal makkelijk praten is... we zien ook alleen maar de dingen die in een race gebeuren en door de media naar buiten gebracht wordt...

Wat er echter allemaal achter de schermen gebeurt, daar hebben wij gewoon geen kijk op.. en ik kan me best voorstellen dat daar dingen gebeurt zijn waar jos liever niet aan terug denkt..

(maargoed, ik ben zo iemand die eeuwig achter jos zal staan... ook al vliegt ie de grindbak in.)

quote:

Op maandag 25 september 2006 19:27 schreef rubbereend het volgende:
Simtek brandhout? Hij haalde er toch prachtige stunts mee, ik denk nog steeds dat dat een doorbraak seizoen voor hem had kunnen worden!

De Simtek was absoluut een van de langzaamste auto's van de grid op dat moment. Echter, destijds zaten er veeeeel zeer matige coureurs in het achterveld, waardoor Jos redelijk kon kwalificeren en 1x zelfs (door lang doorrijden en laat te pitten) 6e reed. Verder heeftie nix gepresteerd in de Simtek en al had ie er het hele seizoen gereden had ie echt geen punt gehaald.

Wel een mooie auto idd!

Dat ie, toen ie op de 6e plek uitviel, een applaus kreeg van de monteurs van Benetton, vind ik nog altijd een mooi moment.

quote:

Op maandag 25 september 2006 23:35 schreef vinnyb het volgende:

[..]

De Simtek was absoluut een van de langzaamste auto's van de grid op dat moment. Echter, destijds zaten er veeeeel zeer matige coureurs in het achterveld, waardoor Jos redelijk kon kwalificeren en 1x zelfs (door lang doorrijden en laat te pitten) 6e reed. Verder heeftie nix gepresteerd in de Simtek en al had ie er het hele seizoen gereden had ie echt geen punt gehaald.

Wel een mooie auto idd!

Maar het kwam volgens mij meer door de trage Cosworth v8 dat ze zo langzaam. waren. Heb weleens geruchten gehoord dat de auto getest is door Jos met een Mugen-Honda motor, nadat het team failliet is gegaan. Volgens die feruchten was Jos toen sneller als Williams! Maarja, wat hier van waar is weet ik niet.

quote:

Op dinsdag 26 september 2006 08:11 schreef kriele het volgende:

[..]

Maar het kwam volgens mij meer door de trage Cosworth v8 dat ze zo langzaam. waren. Heb weleens geruchten gehoord dat de auto getest is door Jos met een Mugen-Honda motor, nadat het team failliet is gegaan. Volgens die feruchten was Jos toen sneller als Williams! Maarja, wat hier van waar is weet ik niet.

Lijkt me sterk dat hij de wagen getest heeft met een andere motor nadat het team failliet is gegaan. Er was geen geld om te racen, laat staan om te testen. En een andere motor kost ook geld. Williams was in 1995 een team dat races won, lijkt me sterk dat de Simtek sneller geweest zou zijn. Broodje aap dus

En tja... Jos laat weer eens zien waar hij echt goed in is... Klagen.

quote:

Op dinsdag 26 september 2006 10:54 schreef 4-elements het volgende:

[..]
En tja... Jos laat weer eens zien waar hij echt goed in is... Klagen.

Hij is idd echt goed in klagen en.... in alles de schuld geven behalve zichzelf...

De Simtek, idd de mooiste auto ja.


Kriele>> Was het niet dat ze die Simtek getest hebben met de motor die Benetton in 1995 ook had?
De Renault V10?

Ik weet niet of het waar is dat gerucht maar het blijft een mooi verhaal om terug te lezen.


4Elements>> Zo'n erg broodje aap verhaal is het niet eens.
Zoals je weet had Briatore toen al veel macht en het was algemeen bekend dat in 1995 het chassis van de Simtek super goed was, alleen de motor was troep.
Volgens mij ging het verhaal dat Briatore toen heeft gezegd dat hij de Simtek wou zien rijden met een goede motor en dat zou dan op Silverstone gebeurd zijn.

Maarja waar of niet, we komen er toch nooit achter.

Yep en wij zijn goed in oordelen...

Verstappen en Honda, een hechtere verhouding dan we al dachten....

Posted by Bartus G.at www.verstappen.nl on August 11, 2002 at 12:33:34:

Een monteur die inmiddels niet meer voor Arrows werkt en die ik persoonlijk ken heeft mij dit verhaal gestuurd. Ik heb geprobeerd het zo letterlijk mogelijk te vertalen uit het engels, waardoor sommige zinsconstructies ietwat hobbelig verlopen. De kern van het verhaal heeft echter een enorme indruk op me gemaakt. Bij deze:

Nooit Gepubliceerd

Ik ben monteur geweest bij Benetton en tot begin dit jaar actief in de F1 en daarnaast een bewonderaar van het werk van Jos Verstappen met wie ik bij Benetton en Arrows gewerkt heb. Daarom mag je m’n naam niet vermelden. Hier is het verhaal waarover ik je vertelde en wat je wat mij betreft mag posten op de site van Jos. Hij zal zeker een glimlach krijgen als hij het leest en weten wie dit geschreven heeft.

Wie een echte Jos Verstappen-fan is zal zich het seizoen 1995 nog goed herinneren. De meeste fans waren na de teleurstelling van Benetton(geen stoeltje) allang blij dat Verstappen met de Simtek races kon gaan rijden. Het verwachtingspatroon was vrijwel nul, ofschoon de nieuwe Simtek een groot gedeelte van de elektronica van Benetton bevatte. De Ford V8 was de zwakste in het formule 1 veld op dat ogenblik, terwijl de versnellingsbak een inruilversie was van het Arrows-formule 1 team ‘94. Jos Verstappen begon schrijnend aan het seizoen 1995. In Brazilië was het al snel gebeurd, na 16 ronden was de Simtek kapot. Iedereen was snel vergeten dat Verstappen vanaf een 26e plek naar een 14e was geklommen in amper 14 ronden tijd. In Argentinië gebeurde een wonder op zich. Eerst werd Verstappen met de Simtek in de vrije training 10e, waarna hij in de officiële kwalificatie een 14e tijd liet noteren. In de race reed Verstappen na een paar spectaculaire inhaalmanoeuvres op een 6e plek met een Simtek, die hij ongelooflijk naar zijn hand kon zetten. Jammer genoeg hield de revisie-bak van Arrows het niet uit en moest Verstappen na 20 ronden zijn racemonster in de pits parkeren. En twee weken later ging het feest door, in Imola waar de topsnelheid de boventoon voert, knalde Verstappen van een 16e gridpositie door naar een 9e en haalde hij mannen als Mansell en Frentzen in. In Catalunya haalde hij voor het eerst de finish. Een magere 12e plaats was een positie, waarmee Verstappen niet tevreden was.

En toen gebeurde het. In Monaco was het geld op voor Simtek. De renstal zat van onder tot boven heel diep in de schulden en geldschieters waren er niet. Verstappen beleefde een weekend, dat je zelfs een automobilist van alledag nog niet zou toewensen. De Simtek werd met allerlei beschadigingen en mankementen in de garage gestald. De Ford V8 motor stond wat lichtjes olie te lekken. De elektronica was niet meer te resetten en de revisie bak van Arrows wist niet meer wat de eerste of zesde versnelling betekende. Verstappen deed z’n raceoverall uit en zag zijn teamgenoot Schiattarella even later ook zijn paars monster aan de kant zetten. Weg Simtek, weg illusies.
Maar wat er na deze vijf races met de Simtek en Verstappen gebeurde is nooit aan de grote klok gehangen. Jos zou testen voor Benetton op Silverstone zo werd door iedereen fier verteld, maar het tegendeel zou later bewezen zijn.
De connecties tussen Benetton en Simtek waren duidelijk aanwezig. Flavio Briatore zag er eigenlijk nog wel wat in. Ondanks dat de Simtek al zo’n drie weken stil geparkeerd stond, besloot Flavio Braitore nog een keer een test te doen. Nadat de renstal failliet was verklaard kocht Briatore de Simtek en de hele handel voor een in de formule 1 begrippen als een prikkie.

De engineering van Benetton werd losgelaten op het teneergeslagen renpaardje van Verstappen. Ze kregen de nieuwe Mugen – Honda V10 en de versnellingsbak van Benetton tot hun beschikking. Tijd voor game-time. Binnen twee weken tijd werden met behulp van de oude ontwerptekeningen van de Simtek en de ongelooflijke ervaring van de engineering een compleet re-design voor de ophangpunten van de motor en versnellingsbak geconstrueerd. Uiteindelijk rolde er een hagelnieuwe Simtek van de band. De oude wagen van Verstappen had een face-lift ondergaan.
Het grootste deel van het bodywork en monocoque was hetzelfde gebleven met daarachter de uitmuntende Mugen Honda V10 met een sluitende Benetton versnellingsbak op de Benetton Electronica. Maar wie moest dit vehicle nu gaan besturen? De half afgebladerde MTV-bestickering was weer vastgeplakt, terwijl de achtervleugel een mengeling was tussen een XTC-sponsor en het rood-wit-blauw van Nederland. Desalniettemin een strak ontwerp, wat voor een leuke test moest gaan zorgen. En jahoor daar stond hij dan: Jos Verstappen. Z’n witte raceoverall was met opbod verkocht aan een of andere formule 1 fan uit Griekenland. Gelukkig kon hij zijn racekledij van Benetton aantrekken voor een test met de ge-update Simtek.

Daar reed hij dan het circuit op van Silverstone. Inmiddels alweer 26 Juni 1995, een simpele vroege maandagmorgen rondom 8 uur in de ochtend. Een kleine maand na het faillissement. Verstappen begon rustig met een paar installatieronden. De monteurs van Benetton stelde wat onderdelen bij en tunede de Mugen-Honda motor wat meer naar de ligging van het Simtek-chassis. Wat me opviel was dat er totaal geen andere teams waren om te testen. De Benetton Renault werd al langzaam uitgepakt voor Johnny Herbert, die later op de dag moest gaan testen. Geen enkele fotograaf of cameraman. Het was uitermate rustig. De dauw die opsteeg van het vernietigde racegras kon je aan de pitmuur ruiken terwijl de benzine dampen van de Simtek wegnevelden in de ochtendlucht.
Verstappen kon eindelijk dan echt beginnen met zijn tijd-runs. Verstappen verbaasde eigenlijk al bij zijn eerste run van vijf rondes. Met de Simtek-Mugen Honda V10 reed hij de eennahoogste topsnelheid van het jaar op het eind van het rechte stuk en zette een verbazingwekkende tijd neer van 1.29.935 neer. Elke keer liet Verstappen wat bijstellen aan de motor en versnellingsbak. De electronica werd diverse malen doorgelicht voor nog een tiende sneller te kunnen koppelen. Verstappen weer terug op de baan, elke run weer sneller en sneller. Flavio Briatore begon zich toch langzaam te beraden over een eventuele terugkeer van Simtek naar de formule 1.

Verstappen draaide een aantal korte runs van 5 a 7 rondes en nog eens feilloos een lange run van 37 ronden. Een beste ronde van 1.28.371 was op dat ogenblik de snelste ooit gedraaid op Silverstone van 1995. Verstappen lachte en bereidde zich al voor op een come-back. Maar het mooiste van alles kwam allemaal nog in de namiddag. De Simtek-Mugen Honda V10 werd in de voormiddag door de monteurs van Benetton nog even tot op de laatste wensen van Verstappen afgesteld, waarna de confrontatie met Johnny Herbert en de inmiddels gearriveerde Williams-crack David Coulthard kon beginnen. De Simtek-Mugen Honda V10 en de Benetton Renault V10 werden beiden afgetankt voor een onderlinge tweestrijd over 20 ronden. Johnny Herbert vond het allemaal wel lachen, terwijl Coulthard stug doorging de nieuwe voorwielophanging te testen. Verstappen stelde nog eventjes zijn zitpositie iets bij en reed vol accelererend de pitstraat uit. Johnny Herbert met de Benetton Renault V10 krachtbon erachteraan.

Verstappen was beleefd, wachtte netjes en liet zijn ‘teamgenoot’ rustig passeren. Johnny dacht weleens eventjes Verstappen te laten zien wat nu echt een goede auto was en gaf eens goed gas. Verstappen trapte de Simtek-Mugen Honda V10 even flink in en greep zich vast in de spoiler van Herbert. Hup in de slipstream, bevestigde hij de topsnelheid van de Simtek en aan het einde van het rechte stuk remde hij stoer Herbert achteloos uit, waarna hij David Coulthard meekreeg als speeltje. Coulthard had getrapt bij het leven om zijn Williams F1 in de buurt te krijgen van de twee kemphanen, nadat hij de pitstraat uitreed op het moment dat de twee voorbij kwamen. Het werd een spectaculair speelkwartier met Verstappen en Coulthard in de hoofdrol. Slipstream in, Slipstream out. Het was feest op Silverstone. De monteurs wisten niet wat ze zagen.

Een update Simtek ergens uit een garage in Engeland en een Williams-Renault V10 als het beste principiële ontwerp van het seizoen 1995. Hoe kon dit, mocht dit of hoe kon je het anders omschrijven. Coulthard haalde Verstappen in, Verstappen haalde Coulthard in, terwijl Herbert allang op een tiental seconden was gereden. Dit was geen grap. Uiteindelijk besloot Verstappen, Coulthard en zijn monteurs werkelijk de waas uit de ogen te wassen. Verstappen trapte de Simtek Mugen-Honda V10 nog eens flink in waarna hij Coulthard op een dikke zeven secondes reed op elf ronden tijd. Niet slecht. Ross Brown; ‘’Die Coulthard zit echt niet te slapen, die draait gewoon zo’n strak rondenschema”. Verstappen werd naar binnen geroepen, terwijl Coulthard nog een paar rondjes uitbolde om zijn belevenis nog eens goed uit te denken. Verstappen had met een 1.27.812 geïmponeerd als een tijger in een berenvel. Ik praatte een luttele seconde met Verstappen en die zei; ‘’Dit is ongelooflijk, wat een power, wat een wagen!!’’
Op het einde van de dag gingen de meeste stemmen op Verstappen terug te laten keren met de Simtek in de formule 1. De grand prix van Canada was dan wel gemist er waren nog wel zo een 11 races te gaan. Flavio Briatore had al een plan in gedachten. Bitburger, deelsponser van het Benetton team, had wel interesse om zich als hoofdsponser aan te bieden, terwijl Briatore ook nog met een aantal subsponsoren een mooi budget kon samenstellen. Het chassis en het body-work kon nog steeds gemaakt worden bij Simtek Resaerch, een klein bedrijf, wat zich ook toelegt op het onderzoek in de autosport. Terwijl Mugen-Honda wel iets voelde voor een media-stunt bij het zien van de rondetijden.

De Racelicentie bij de FIA voor het seizoen 1995 voor Simtek was nog niet ontbonden, terwijl Verstappen natuurlijk een werkloze supercoureur was. Als eerste coureur zou natuurlijk Verstappen terugkomen met Simtek, maar daarnaast zou de aan de kant geschoven Gianni Morbidelli bij Arrows een goede optie zijn als tweede rijder. Over coureurs als Schiattarella en de Japanner Hideki Noda werd allang niet meer gepraat, deze coureurs behoorden in de formule 3 of formule 3000 thuis, maar niet in een formule 1 team. Jammer genoeg bleef het bij deze mooie maandag in Juni. Het werd donker. De Simtek-Mugen Honda V10 stond stilletjes in de pit-box. Flavio Briatore besloot toch van de Simtek-rentree af te zien. Zijn aandelen in Benetton, Ligier en zelfs Minardi noopten hem van het avontuur af te zien en een team als Simtek moest weer helemaal opnieuw opgebouwd worden.

De meeste monteurs en technisch personeel had al een plaats gevonden bij diverse formule 1 teams. Jos Verstappen kreeg drie dagen later van Briatore te horen dat hij toch alleen als testrijder zou blijven van Benetton. De Simtek was een uitstekend ontwerp en met de Mugen Honda V10 was het een uitermate sterk combinatie geweest tegen teams als Williams, Benetton en Ferrari. Flavio Briatore schijnt gezegd te hebben: ‘’Eigenlijk vind ik het ongelooflijk jammer voor Jos Verstappen. Dat dit geintje me bijna vier miljoen dollar heeft gekost kan me niks deren. Ik wilde gewoon wel eens weten of dat dit mogelijk was met een wagen uit het achterveld. Je ziet dus gewoon dat een goede motor, een sluitende versnellingsbak en electronica heel veel kunnen goedmaken op een ontwerp. Om opnieuw te beginnen met Simtek zou gewoon een te groot avontuur worden, ofschoon ik zeker weet, dat Verstappen op het podium had kunnen rijden met deze wagen. “

Ik sprak Jos een week of vier later per telefoon. Jos Verstappen maakte een teneergeslagen indruk toen ik hem een vraag stelde. Hoe reed die update Simtek nu echt? Jos Verstappen: “Hou op! Ik mag niks meer vertellen over dit Rosswell project van Briatore” Ik vroeg hem nogmaals iets te vertellen en uiteindelijk ja hoor. Jos Verstappen: “De wegligging en de power waren gewoon super! Vooral op topsnelheid ging hij gewoon als een kogel. Over de versnellingsbak maar niet te praten, ik wist ineens weer hoe mijn Benetton van ’94 schakelde toen ik op mijn clipjes drukte. Het was werkelijk top.”

Hoe het verder ging
Jos Verstappen deed nog een aantal tests met de Benetton in 1995 en zou later uitkomen voor Arrows ’96, Tyrrel ’97, Stewart ’98 en testteam Honda ’99. De Simtek-Mugen Honda V10 werd twee weken na die eerste en enige testdag gestript en teruggebracht in de ‘oude staat’, waarna hij aan een zakenman uit Oxford voor een paar honderdduizend Engelse ponden werd verkocht. De wagen van Schiattarella en diverse onderdelen werden aan een Nederlands Bedrijf verkocht. De snelste tijd van de Simtek Mugen Honda V10 en Jos Verstappen, een 1.27.812, zou nog geen maand later voor pole position hebben gezorgd bij de Grand Prix van Engeland. Daar zou hij dan op de eerste rij hebben gestaan met achter zich respectievelijk Damon Hill, Micheal Schumacher en David Coulthard. Een droom van menigeen Jos Verstappen-Fan.

Het is inmiddels alweer zeven jaar geleden, dat deze geheime test zich afspeelde. Vrijwel niemand uit de formule 1 wereld weet van het Simtek-experiment uit 1995. Ik heb zelf nadien een aantal mensen erover gehoord, maar het bleef alleen bij speculaties en er zouden geruchten gaande zijn. Niemand die ooit zijn tanden erin heeft gezet. Ik bleef gewoon monteur bij Benetton en werkte nog een aantal keren samen met Verstappen. Ieder van ons team kreeg absolute zwijgplicht opgelegd over het complete gebeuren. Verstappen en ik hebben er nadien ook nooit meer over gehad. Verstappen begon vijf jaar later aan een nieuw seizoen met de Arrows Supertech V10. Jos Verstappen zelf en vele andere kenners zagen hem als een hele gevaarlijke outsider voor het seizoen 2000. Nu als monteur bij Arrows, m’n eerste jaar na mijn ontslag bij Benetton, zag ik hem toen voor het eerst weer op het circuit van Catalunya. Ik wilde eigenlijk nog eens één ding weten toen hij heel even alleen achter de pits stond uit te blazen tussen de bandenstapels van een intensieve testsessie. Met welke auto kon je nu het best naar je hand zetten uit die zes jaar Formule 1. Jos keek me schuchter aan en wist meteen waarover ik het had. “Nee, zei hij, je begint er toch weer niet over hè, waarna hij snel zei; “M’n Simtek Mugen Honda V10. Ik heb met die wagen dwarsgestaan en nog kon ik gas geven. Ik liet die dag Coulthard alle hoeken en kanten van Silverstone zien en liet Johnny Herbert in de Benetton ver achter me. Het belangrijkste wat ik aan die dag heb overgehouden was echter de indruk die ik bij Honda achterliet, dat heeft me uiteindelijk de rol als testcoureur bij Honda opgeleverd en door het goede optreden daar ben ik weer in beeld gekomen bij anderen”

Toen draaide Jos Verstappen zich snel om en liep verdwaasd weer terug naar de Arrows-pitbox, terwijl ik nog stond na te genieten van die vergeten maandag in juni 1995.

Wie had dit ooit durven dromen:
Pole 1 2
Jos Verstappen Damon Hill
Simtek Mugen Honda V10 Williams Renault V10
1.27.812 1.28.124
Row 2 3 4
Micheal Schumacher David Coulthard
Benetton Renault V10 Williams Renault V10
1.28.397 1.28.947
Row 3 …………
……….
………..


Een Foto, die door mij werd getrokken achter de pitstraat dwars door de velden.
Waarschijnlijk de enige van Verstappen in de Simtek Mugen Honda V10……………


Bartus(die deze keer graag als intermediar optrad voor dit fraaie ooggetuigeverslag)


Dit is het verhaal dus. Of het waar ik weet ik niet.

Jos heeft wat dat betreft toch elke keer wel dicht bij het vuur gezeten maar steeds pech gehad. Ook met het fabriieksteam van Honda.

Dat interview is echt volkomen kansloos, beetje gefrustreerd Jos?

Hij deed er alles aan om maar in de F1 te blijven, en nu maar net doen alsof de F1 hem niet boeit. Als ze hem een driewieler hadden aangeboden om mee te racen dan was 'ie nog ingestapt.

Jos die gaat zeiken dat hij nooit een faire kans heeft gehad.

Hij heeft potdomme bijna 10 jaar F1 gereden, dat lijkt me toch meer dan voldoende om je in de kijker te rijden bij een (sub)topteam?!

Maar dat z'n F1 carriere mislukt is ligt natuurlijk aan z'n auto's. En aan z'n teams mankeerde ook altijd wel wat. Teambazen zijn bandieten, en de F1 is een groot smerig politiek spel. Daar ligt het allemaal aan, niet aan Jos. Jos zou het veel beter doen dan zo'n snotneusje als Vettel!

En dan gaat 'ie z'n auto's afzeiken... daar maakte hij toen hij actief was anders geen enkel probleem van. Hij stapte zelfs maar al te graag in in de Minardi, terwijl dat al helemáál een kansloze onderneming was. Terwijl hij daarvoor nog gezworen had om nooit meer bij een achterhoede team in te stappen. Maar nee, toen had Minardi ook ineens potentie volgens Jos.

Huichelaar.

Nice dat je dat stuk ff post Kriele.
Gelijk even copy/pasten en goed bewaren, het blijft lekker om het weer te lezen.
Maar over dat laatste stukje he, begrijp ik daar nou uit dat er ook een foto bij hoort?

Leuk leesvoer maar het verhaal is destijds al door Jos ontkent

Het zal ook wel niet waar zijn dat verhaal en mocht het wel zo zijn dan zal hij het denk ik niet snel vertellen.

Hier nog wat leesvoer over het Simtek team. (incl. foto's van Jos)
http://www.f1rejects.com/teams/simtek/profile.html

Dit blijft ook een mooie, Jos in gevecht met Gerhard Berger in de Ferrari.

quote:

Op dinsdag 26 september 2006 22:01 schreef SimtekF1 het volgende:
mocht het wel zo zijn