PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
die oranje is meer dan verschrikkelijk.
En die Witte is idd enorm snel, maar niet de 1 na snelste.
Ergens op m`n pc heb ik nog een 10-sec mr2 staan, dat ding trekt gewoon scheef tijdens het optrkken, niet normaal meer.
Maar dat WOOT filmpje is zekers een inspiratie.
Foto naast de erasmusbrug is helaas mislukt....
En die Witte is idd enorm snel, maar niet de 1 na snelste.
Ergens op m`n pc heb ik nog een 10-sec mr2 staan, dat ding trekt gewoon scheef tijdens het optrkken, niet normaal meer.
Maar dat WOOT filmpje is zekers een inspiratie.
Foto naast de erasmusbrug is helaas mislukt....
Liefde is niet blind, het is achterlijk
Uhm, wat was je van plan Matt? De weg ergens blokkeren?
Light thinks it travels faster than anything, but it is wrong. No matter how fast light travels it finds the darkness has always got there first and is waiting for it.
nope, vanwege het wielrennen afgelopen weekend moest er een weg afgesloten worden en er moest nog wat heen gebracht worden, dus dat heb ik ff gedaan, moest ervoor m`n auto op de stoep zetten naast de Erasmusbrug
Je had die koppen van al die mensen moeten zien
Je had die koppen van al die mensen moeten zien
Liefde is niet blind, het is achterlijk
hahaha, vet
Light thinks it travels faster than anything, but it is wrong. No matter how fast light travels it finds the darkness has always got there first and is waiting for it.
*Schopje...*
Gisteren een fuelcut defense ingebouwd, waardoor de boost controller eindelijk omhoog kon naar 14 psi. Filmpje van het resultaat: van buiten en van binnen
Gisteren een fuelcut defense ingebouwd, waardoor de boost controller eindelijk omhoog kon naar 14 psi. Filmpje van het resultaat: van buiten en van binnen
Heb je alleen een FCD ingebouwd? of ook andere spulletjes om je mengsel e.d. in de gaten te houden?quote:Op vrijdag 19 augustus 2005 21:45 schreef johnwoo het volgende:
*Schopje...*
Gisteren een fuelcut defense ingebouwd, waardoor de boost controller eindelijk omhoog kon naar 14 psi. Filmpje van het resultaat: van buiten en van binnen
Ik weet niet precies hoeveel je 3S blok kan hebben, maar je weet dat alleen een FCD gewoon solliciteren naar problemen he?
Wel vet dat je nu zonder FC kan dooraccelereren natuurlijk!
ik zit ook zonder FC, met een mr2 kan je veilig tot zo`n 1.2bar (iedereen blijft op max 1.1 zitten).
Die stink mr2's zijn zo enorm rijk afgesteld dat je wel wat marge hebt
En nog maar wat pats-pics van mijn kant
Die stink mr2's zijn zo enorm rijk afgesteld dat je wel wat marge hebt
En nog maar wat pats-pics van mijn kant
Liefde is niet blind, het is achterlijk
Okay. Maar meten is weten he.quote:Op vrijdag 19 augustus 2005 22:32 schreef Mad-Matt het volgende:
ik zit ook zonder FC, met een mr2 kan je veilig tot zo`n 1.2bar (iedereen blijft op max 1.1 zitten).
Die stink mr2's zijn zo enorm rijk afgesteld dat je wel wat marge hebt
En als je last krijgt van boost creep ben je de pisang.
Ik heb ook een losse (betere) turbodruk meter, een mbc en een FPR.quote:Op vrijdag 19 augustus 2005 22:33 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Okay. Maar meten is weten he.
En als je last krijgt van boost creep ben je de pisang.
Gezellig afgesteld op de rollerbank met alle benodigde meetspullen.
Tot zo ver rijdt hij perfect (al 1.5 jaar sinds deze afstelling)
Liefde is niet blind, het is achterlijk
Ah kijk dat bedoel ik. Ik neem tenminste aan dat er even netjes een AFR meting gedaan is tijdens het dyno'en. Dan is het al heel wat minder gokken volgens mij.quote:Op vrijdag 19 augustus 2005 22:37 schreef Mad-Matt het volgende:
[..]
Ik heb ook een losse (betere) turbodruk meter, een mbc en een FPR.
Gezellig afgesteld op de rollerbank met alle benodigde meetspullen.
Tot zo ver rijdt hij perfect (al 1.5 jaar sinds deze afstelling)
Je hebt geen EVC ?
En wat voor FPR heb je? ik zit er over te denken welke ik zal aanschaffen (er zit een enorme vette upgrade aan te komen ).
).De aeromotive is goed maar zooooo gruwelijk duur.
Ik heb de druk zelfs op 14 psi (minder dan 1 bar) staan om wat marge te houden (aangezien ik nog de stock intercooler heb). Overigens, @Matt: ik dacht dat 15 psi (1.0 bar) als veilig dagelijks maximum werd gezien; hoe kom jij op die 1.2?
@Tjabbo: tegen boost creep heb ik dus die (variabele) FCD gebouwd, in plaats van gewoon het slangetje van de MAP sensor los te trekken Door die FCD is de fuelcut nu verplaatst van zo'n 12 psi (stock) naar 15 a 15.5. Dus als de druk om wat voor reden dan ook omhoog creept wordt alsnog de peut afgesloten
De FCD en MBC heb ik gisteren afgesteld; morgen ga ik de dyno op, dus kan alles nog eens goed nagekeken worden
Het mengsel is standaard inderdaad veel te rijk (Amerikaanse omschrijving: filthy pig-rich); later wil ik daar nog eens een FPR en SMT7 chip voor inbouwen, om het mengsel goed af te kunnen stellen. Leuke bijkomstigheid van die SMT7 is dat ik dan ook gelijk een AFM naar MAP conversie kan doen en dan een open BOV monteren Maar een grotere intercooler (en misschien water injectie) staat hoger op het verlanglijstje
En nu heb ik gelijk opgenoemd wat ik er motorisch nog mee van plan ben; veel verder dan dit wil ik niet gaan Tegen de tijd dat dit en mijn "optische" plannen klaar zijn ben ik wel enkele jaartjes verder, en dan zie ik wel hoe lang ik ervan blijf genieten tot ik wat anders wil Een GT-R33 moet over een paar jaar zeker haalbaar zijn
Maarre, wat voor upgrade ga je doen Tjab? Andere turbo? 2JZ conversie?
[ Bericht 2% gewijzigd door johnwoo op 19-08-2005 23:06:04 ]
@Tjabbo: tegen boost creep heb ik dus die (variabele) FCD gebouwd, in plaats van gewoon het slangetje van de MAP sensor los te trekken Door die FCD is de fuelcut nu verplaatst van zo'n 12 psi (stock) naar 15 a 15.5. Dus als de druk om wat voor reden dan ook omhoog creept wordt alsnog de peut afgesloten
De FCD en MBC heb ik gisteren afgesteld; morgen ga ik de dyno op, dus kan alles nog eens goed nagekeken worden
Het mengsel is standaard inderdaad veel te rijk (Amerikaanse omschrijving: filthy pig-rich); later wil ik daar nog eens een FPR en SMT7 chip voor inbouwen, om het mengsel goed af te kunnen stellen. Leuke bijkomstigheid van die SMT7 is dat ik dan ook gelijk een AFM naar MAP conversie kan doen en dan een open BOV monteren Maar een grotere intercooler (en misschien water injectie) staat hoger op het verlanglijstje
Maar een grotere intercooler (en misschien water injectie) staat hoger op het verlanglijstje En nu heb ik gelijk opgenoemd wat ik er motorisch nog mee van plan ben; veel verder dan dit wil ik niet gaan Tegen de tijd dat dit en mijn "optische" plannen klaar zijn ben ik wel enkele jaartjes verder, en dan zie ik wel hoe lang ik ervan blijf genieten tot ik wat anders wil Een GT-R33 moet over een paar jaar zeker haalbaar zijn
Maarre, wat voor upgrade ga je doen Tjab? Andere turbo? 2JZ conversie?
2JZ conversie? [ Bericht 2% gewijzigd door johnwoo op 19-08-2005 23:06:04 ]
Ok cool. Je zei er eerst niet bij dat je de FC verhoogde he.
En een SMT7, dat is een piggyback he? Welke voordelen bied deze boven bijv. een SAFC?
En wel filmpjes posten van je dyno runs he!
Veel plezier morgen op de dyno
En een SMT7, dat is een piggyback he? Welke voordelen bied deze boven bijv. een SAFC?
En wel filmpjes posten van je dyno runs he!
Veel plezier morgen op de dyno
Deze winter:quote:Op vrijdag 19 augustus 2005 22:55 schreef johnwoo het volgende:
Maarre, wat voor upgrade ga je doen Tjab? Andere turbo? 2JZ conversie?
Lexus AFM en Nippon Denso 550cc injectoren.
(verhoogd de fuel cut naar zo'n 2 bar)
AFPR en een Zeitronic wideband sensor.
Dat moet eerst genoeg zijn. Als alles meezit deze winter ook de koppakking vernieuwen.
SMT7 is inderdaad een piggyback. Enkele redenen:
- Aanschafprijs van een standalone vind ik niet gerechtvaardigd voor het relatief lage vermogen waar ik op wil uitkomen. Ik ga niet boven de grenzen van de stock turbo, ECU en fuelsystem uit (max 250 rwhp; stock turbo en fuelsystem gaan tot zo'n 265).
- SMT7 is vrij makkelijk te monteren, en dus ook weer te demonteren bij verkoop.
- De SMT7 kan precies wat ik wil (brandstofinspuiting adhv wideband, AFM->MAP conversie en ontsteking mocht ik dat nog willen). De S-AFC doet alleen maar brandstofregeling.
- Ik ken iemand die ervaring heeft met de SMT6, en dus weet hoe een en ander werkt bij Perfect-Power's chips
- Aanschafprijs van een standalone vind ik niet gerechtvaardigd voor het relatief lage vermogen waar ik op wil uitkomen. Ik ga niet boven de grenzen van de stock turbo, ECU en fuelsystem uit (max 250 rwhp; stock turbo en fuelsystem gaan tot zo'n 265).
- SMT7 is vrij makkelijk te monteren, en dus ook weer te demonteren bij verkoop.
- De SMT7 kan precies wat ik wil (brandstofinspuiting adhv wideband, AFM->MAP conversie en ontsteking mocht ik dat nog willen). De S-AFC doet alleen maar brandstofregeling.
- Ik ken iemand die ervaring heeft met de SMT6, en dus weet hoe een en ander werkt bij Perfect-Power's chips
ik heb een 1 of ander cheap ass ding van 100 euro, maar het werkt uitstekend.quote:Op vrijdag 19 augustus 2005 22:41 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
Ah kijk dat bedoel ik. Ik neem tenminste aan dat er even netjes een AFR meting gedaan is tijdens het dyno'en. Dan is het al heel wat minder gokken volgens mij.
Je hebt geen EVC ?
En wat voor FPR heb je? ik zit er over te denken welke ik zal aanschaffen (er zit een enorme vette upgrade aan te komen ).
De aeromotive is goed maar zooooo gruwelijk duur.
mijn dynorun, helaas geen filmpjes
Liefde is niet blind, het is achterlijk
Mijn EVC kostte ook rond dat geld.quote:Op vrijdag 19 augustus 2005 23:34 schreef Mad-Matt het volgende:
[..]
ik heb een 1 of ander cheap ass ding van 100 euro, maar het werkt uitstekend.
[afbeelding]
mijn dynorun, helaas geen filmpjes
Vandaag dus de dyno opgeweest
Tijdens de run zag ik vermogenswaarden van 260 PK voorbij flitsen, maar na correctie voor de aandrijfverliezen bleef daar nog 225 van over. Toch niet slecht
Ook het koppel was wel lekker, 367 Nm (ongecorrigeerd, dus aan de krukas), en dat al bij 3300 toeren
Zoals het een MR2 turbo betaamt liep hij veel en veel te rijk (AFR 1:10), dus daar valt nog wel het een en ander te winnen. Nu snap ik hoe Matt zoveel won met z'n FPR
Tijdens de run zag ik vermogenswaarden van 260 PK voorbij flitsen, maar na correctie voor de aandrijfverliezen bleef daar nog 225 van over. Toch niet slecht
Ook het koppel was wel lekker, 367 Nm (ongecorrigeerd, dus aan de krukas), en dat al bij 3300 toeren
Zoals het een MR2 turbo betaamt liep hij veel en veel te rijk (AFR 1:10), dus daar valt nog wel het een en ander te winnen. Nu snap ik hoe Matt zoveel won met z'n FPR
Speed centre in Geldermalsen.
Hier is de sheet:
Let op: het vermogen is gecorrigeerd voor aandrijfverliezen; het koppel niet! (vandaar dat het koppel zoveel hoger lijkt dan in Matt z'n sheet). Maar dat zal ook nog steeds boven de 300 Nm aan de wielen liggen
Hier is de sheet:
Let op: het vermogen is gecorrigeerd voor aandrijfverliezen; het koppel niet! (vandaar dat het koppel zoveel hoger lijkt dan in Matt z'n sheet). Maar dat zal ook nog steeds boven de 300 Nm aan de wielen liggen
ik vind die velgen ECHT geweldig
Alle hoeren kunnen vertrekken, zolang de man nog z'n handen heeft om zelf te kunnen trekken.
Never underestimate the power of stupid people in a large group
Never underestimate the power of stupid people in a large group
gvd die achterkantquote:Op vrijdag 19 augustus 2005 22:32 schreef Mad-Matt het volgende:
ik zit ook zonder FC, met een mr2 kan je veilig tot zo`n 1.2bar (iedereen blijft op max 1.1 zitten).
Die stink mr2's zijn zo enorm rijk afgesteld dat je wel wat marge hebt
En nog maar wat pats-pics van mijn kant
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
http://fotoboek.fok.nl/user/109577
http://fotoboek.fok.nl/user/109577
mijn fotoboek laat een berichtje achter!!!!
http://fotoboek.fok.nl/user/109577
mijn fotoboek laat een berichtje achter!!!!
Was dat volgas? Zoja, dan valt me dat best tegen, zo snel issie dan nietquote:Op vrijdag 19 augustus 2005 21:45 schreef johnwoo het volgende:
*Schopje...*
Gisteren een fuelcut defense ingebouwd, waardoor de boost controller eindelijk omhoog kon naar 14 psi. Filmpje van het resultaat: van buiten en van binnen
Ik zal straks ff filmpjes van mijnes postenquote:Op vrijdag 2 september 2005 19:27 schreef -Muse- het volgende:
[..]
Was dat volgas? Zoja, dan valt me dat best tegen, zo snel issie dan niet
Liefde is niet blind, het is achterlijk
Als ik m'n koppeling misbruik om vanuit stilstand weg te komen zit hij in minder dan 6 seconden op de 100. 80-120 is minder dan 4 seconden in z'n 3quote:Op vrijdag 2 september 2005 19:27 schreef -Muse- het volgende:
[..]
Was dat volgas? Zoja, dan valt me dat best tegen, zo snel issie dan niet
Op die filmpjes trek ik hem niet tot redline, maar het max vermogen zit op 5500 rpm, dus dat zou ook niet hoeven. De camera filmt wel schuin he, dus je moet eigenlijk naar de schaduw van het naaldje kijken, want het naaldje zit niet tegen de wijzerplaat aan
http://carpron.com/albums/Movies/MOV00736.mpg
Een flyby
http://carpron.com/albums/Movies/MOV00740.mpg
http://carpron.com/albums/Movies/P8310224.mov
Een start met een klein dipje erin
http://carpron.com/albums/Movies/P8310215.mov
Het verschil tussen een n/a en een turbo als ze op het gas gaan
[ Bericht 7% gewijzigd door Mad-Matt op 02-09-2005 22:58:48 ]
Een flyby
http://carpron.com/albums/Movies/MOV00740.mpg
http://carpron.com/albums/Movies/P8310224.mov
Een start met een klein dipje erin
http://carpron.com/albums/Movies/P8310215.mov
Het verschil tussen een n/a en een turbo als ze op het gas gaan
[ Bericht 7% gewijzigd door Mad-Matt op 02-09-2005 22:58:48 ]
Liefde is niet blind, het is achterlijk
hehe, slipcursus?
Light thinks it travels faster than anything, but it is wrong. No matter how fast light travels it finds the darkness has always got there first and is waiting for it.
Hehe op dat stuk gaat iedereen vol in het gas!quote:Op vrijdag 2 september 2005 22:34 schreef Mad-Matt het volgende:
http://carpron.com/albums/Movies/P8310215.mov
Het verschil tussen een n/a en een turbo als ze op het gas gaan
Ik was zaterdag toevallig nog op 'n autocross. Uiteindelijke winnaar in de 2Liter klasse...
inderdaad, een MR2 van dit model. Spoot bij de start duidelijk voor iedereen uit en zette op het laatst zelfs de mensen achteraan op een ronde 8) . Verder redelijk gaar ding trouwens ('nogal' wat roest e.d.).
inderdaad, een MR2 van dit model. Spoot bij de start duidelijk voor iedereen uit en zette op het laatst zelfs de mensen achteraan op een ronde 8) . Verder redelijk gaar ding trouwens ('nogal' wat roest e.d.).
Life is too short don't stress every day
zit je ondertussen boven de 300 pk Matt?
Light thinks it travels faster than anything, but it is wrong. No matter how fast light travels it finds the darkness has always got there first and is waiting for it.
Ik zal nog even m'n laatste plaatjes hiero neerzetten. Plaatjes zijn vorige week geschoten, na een reparatie aan m'n auto (uitgedeukt) Iemand had namelijk tegen m'n wagen aangezeten op de parkeerplaats hiero zonder een bericht achter te laten, maar dat was al een aantal maanden terug en had eindelijk het geld om hem te fixen, deuk zat linksvoor .. aldus ..
Zo was het dus ..
Zo is het nu ..
Zo was het dus ..
Zo is het nu ..
Zal mezelf BTW even introduceren, Ger, aangenaam.
Ook een Mr2 SW20 bezitter/verslaafde.
Ze is toe aan een schuimbeurt, maar ik wacht op het zonnetje.
(Zit overigens nog een lekkere winter poetslaag op)
Specs tot nu toe:
Exterieur/styling
-Bomex Sideskirts (Type 1)
-Bomex Voorbumper (2 light type)
-Fog lights (J-spec)
-Sidelights (J-Spec)
-Clear corners
-Black cornering lights (J-Spec)
-Model ’94+ Tail conversion lights
-Johnsson Windowfilm grijs 35%
-Skytune dubbel chrome Exhoust
-17” 8J Rondell D58 wheels (Custom paintjob, black center + Polished lip)
-Goodyear Eagle F1 tyres (Front: 215, Back: 235)
-SW30 (MR-S) Logo
Interieur/ICE
-Panasonic headunit (Tuch sensitive)
-Phoenix Gold R6.5 comp speakers (front)
-Rockford Fossgate wireing
-Clifford Concept 50x alarm
-Stinger
-Yellowtop gelaccu
-Startbutton S2000
-Sportswheel
-Sabelt seatbelts
-Dashboard Carbon
-Alu poker
-Alu pedals
-Red dashboard reduction
-Leather poker cover
-Rockford Fosgate FRC4369 (Oval speakers back)
-Active Subwoofer Pioneer
Engine/Suspension
-Eibach Pro lowering springs
-Koni Yellow Suspention
-Interchip (155 bhp --> 175 bhp)
-K&N directly initial interview filter
-Oil Catch tank with Casing bleeds filter (K&N)
-Complete Engine Re-Spray
-And some more little stuff....
Toekomst plannen
-Tom's tail bumper (Besteld)
-Bomex Mirror's (Besteld)
-Neus strak maken (Lelijke 'golf' in)
-Tein Super Street of D2 RS Coilover Ophanging
-Rotora Big Brake Kit
-Custom Front Hood
-Motorisch ........who knows
-Tjah, blijven bezig zo'n beetje he......
Ook een Mr2 SW20 bezitter/verslaafde.
Ze is toe aan een schuimbeurt, maar ik wacht op het zonnetje.
(Zit overigens nog een lekkere winter poetslaag op)
Specs tot nu toe:
Exterieur/styling
-Bomex Sideskirts (Type 1)
-Bomex Voorbumper (2 light type)
-Fog lights (J-spec)
-Sidelights (J-Spec)
-Clear corners
-Black cornering lights (J-Spec)
-Model ’94+ Tail conversion lights
-Johnsson Windowfilm grijs 35%
-Skytune dubbel chrome Exhoust
-17” 8J Rondell D58 wheels (Custom paintjob, black center + Polished lip)
-Goodyear Eagle F1 tyres (Front: 215, Back: 235)
-SW30 (MR-S) Logo
Interieur/ICE
-Panasonic headunit (Tuch sensitive)
-Phoenix Gold R6.5 comp speakers (front)
-Rockford Fossgate wireing
-Clifford Concept 50x alarm
-Stinger
-Yellowtop gelaccu
-Startbutton S2000
-Sportswheel
-Sabelt seatbelts
-Dashboard Carbon
-Alu poker
-Alu pedals
-Red dashboard reduction
-Leather poker cover
-Rockford Fosgate FRC4369 (Oval speakers back)
-Active Subwoofer Pioneer
Engine/Suspension
-Eibach Pro lowering springs
-Koni Yellow Suspention
-Interchip (155 bhp --> 175 bhp)
-K&N directly initial interview filter
-Oil Catch tank with Casing bleeds filter (K&N)
-Complete Engine Re-Spray
-And some more little stuff....
Toekomst plannen
-Tom's tail bumper (Besteld)
-Bomex Mirror's (Besteld)
-Neus strak maken (Lelijke 'golf' in)
-Tein Super Street of D2 RS Coilover Ophanging
-Rotora Big Brake Kit
-Custom Front Hood
-Motorisch ........who knows
-Tjah, blijven bezig zo'n beetje he......
is alles wat ik toe te voegen heb
is alles wat ik toe te voegen heb
Light thinks it travels faster than anything, but it is wrong. No matter how fast light travels it finds the darkness has always got there first and is waiting for it.
Ik denk het niet hoor.quote:Op woensdag 18 januari 2006 16:12 schreef Mr._T-Rex het volgende:
zit je ondertussen boven de 300 pk Matt?
Laatste mod die ik heb gedaan is m'n mongoose vervangen door een HKS Hiper.
Hij pakt wel beter op dan eerst
En geloof me, hij is stiller dan eerst
Liefde is niet blind, het is achterlijk
Aan de foto's te zien is dat je einddemper? Ziet er wel dik uitquote:Op woensdag 8 februari 2006 20:12 schreef Mad-Matt het volgende:
[..]
Ik denk het niet hoor.
Laatste mod die ik heb gedaan is m'n mongoose vervangen door een HKS Hiper.
Hij pakt wel beter op dan eerst
[afbeelding]
[afbeelding]
En geloof me, hij is stiller dan eerst
Light thinks it travels faster than anything, but it is wrong. No matter how fast light travels it finds the darkness has always got there first and is waiting for it.
|
|
