Het grote Toyota Starlet Fanboy topic!

quote:

Op donderdag 16 februari 2006 09:11 schreef n00cL30n het volgende:

[..]

Wil dan kijken wat beter ligt, een Sunny GTi-R of de Starlet met een AE86 motor?

wtf is een AE86 motor
volgens mij heb jij mijn post niet helemaal begrepen

AE86 zit een 4AGE motor in, 1.6 liter... er rijdt een p7 rond met zo een..

quote:

Op dinsdag 21 februari 2006 12:39 schreef J3r03n het volgende:
AE86 zit een 4AGE motor in, 1.6 liter... er rijdt een p7 rond met zo een..

En daar zit ook nogal weer verschil in.
silvertop, blacktop. (vvt versies)
of de gewone 125pk 4age.

Tommy bedoelde dat een 'ae86 motor' niet bestaat. Dat klopt ook want het heet 4age. De ae86 is het type auto (voor de n00bs). Jullie bedoelden dat beide, maar tommy wilde de wiseguy uithangen

quote:

Op woensdag 22 februari 2006 10:37 schreef Tjabbo het volgende:

[..]

En daar zit ook nogal weer verschil in.
silvertop, blacktop. (vvt versies)
of de gewone 125pk 4age.

Tommy bedoelde dat een 'ae86 motor' niet bestaat. Dat klopt ook want het heet 4age. De ae86 is het type auto (voor de n00bs). Jullie bedoelden dat beide, maar tommy wilde de wiseguy uithangen

niets wiseguy, gewoon de juiste namen gebruiken.
Je zegt toch ook niet een Toyota 5S-FE met een SV210 motor
Dan weet niemand waar je het over heeft

jij wel

quote:

Op woensdag 22 februari 2006 12:26 schreef Tjabbo het volgende:
jij wel

ik verwachte op z'n minst een plaatje en het type van je, beetje jammer

Hoe vervang je je grote voorlicht ? ( toyota starlet 98)

quote:

Op zaterdag 25 februari 2006 13:05 schreef paultjuhhh het volgende:
Hoe vervang je je grote voorlicht ? ( toyota starlet 98)

grote voorlicht?

quote:

Op zaterdag 25 februari 2006 13:08 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:

[..]

grote voorlicht?

Ja gewoon je voorlicht niet je stadslicht die doet het nog

Kick !
Mijn zusje heeft er ondertussen ook 1 , vond het wel een goeie kick

quote:

Op dinsdag 10 oktober 2006 01:02 schreef paultjuhhh het volgende:
Kick !
Mijn zusje heeft er ondertussen ook 1 , vond het wel een goeie kick

Heerlijke kick!

welke uitvoeringen van de starlet omtrend 88-92 beschikken nu over de snelste motor fabrieks af gewoon.

De in Nederland nooit geleverde glanza/turbo -> 4e-fte blok met iets van 130 pk (iets in die trant, precies weet ik het ook niet en dat boeit me gezien de kosten ook niet).

Nu de Niva die ik op het oog had voor mn neus weg is gekocht, overweeg ik ook een Starlet. Beetje op save spelen met het eerste autootje.

quote:

Op dinsdag 10 oktober 2006 22:25 schreef Alexxxxx het volgende:
Nu de Niva die ik op het oog had voor mn neus weg is gekocht, overweeg ik ook een Starlet. Beetje op save spelen met het eerste autootje.

Dit wat voor je?

quote:

Op dinsdag 10 oktober 2006 22:43 schreef Geqxon het volgende:

[..]

Dit wat voor je?

Boven mn budget

quote:

Op dinsdag 10 oktober 2006 15:29 schreef Pumatje het volgende:
welke uitvoeringen van de starlet omtrend 88-92 beschikken nu over de snelste motor fabrieks af gewoon.

In Nederland kun je alleen maar de 1.3 12v (75 PK) krijgen, dat is de snelste. Naar mijn weten is de GTsi uitvoering van de Starlet P8 (bouwjaren vanaf 1990 tot 1996) de meest luxe editie.

In het buitenland (de landen waar men het stuur rechts heeft) daar is een Starlet GT Turbo te krijgen.

de GTSi kom je alleen haast nooit tegen
de 3deurs Si is de meest luxe variant die je "vaak" tegenkomt.
en verder een heleboel 3deurs XLi en af en toe een 5 deurs XLi.
De 5deurs GTSi heb ik eigenlijk nog nooit gezien.

5 deurs gtsi?

ik dacht dat alleen de carina daarover beschikte?

Volgens Autoweek zou die er moeten zijn.

edit: foutje Si is luxer als GTSi

autoweek heeft het vaker fout.
ik kan me werkelijk niet voorstellen dat er een 5 deurs gtsi zou zijn

een 5-deurs toyota met dezelfde luxe als een gtsi heet dan meestal gxi.
maar ja er zullen wel uitzonderingen zijn.

btw ik heb nog never nooit een 5 deurs starslet gezien???

Ik heb er 1

75 pk, damn wat zuur..

zijn die corolla motortjes swappable?

Alle #e motoren zouden zo moeten passen op de originele motor steunen
dus 1e, 2e, 4e, 5e
De 4age etc moeten motor steunen aangepast voor worden.
De kabelboom moet je altijd aanpassen.

En 75 pk valt wel mee hoor, het zijn redelijk felle motorblokken die er in liggen

nou ja me 130 pk begint al te vervelen , heb pas 2 maanden geleden geswapt.

gaat om honda nu dus maargoed..

Let me emphasize: een starlet koop je NIET omdat ie zo briljant rijd! Zo is de auto nooit neergezet. Je kunt er adhv wat onderstelmods een leuk autootje van maken maar in standaardtrim istie onderstuurd (heb ik ondervangen door voor betere banden te hebben dan achteren, de balans is nu redelijk neutraal). Maar de auto is nooit als enorm sportief neergezet. Een Si is inderdaad luxer en heeft een stabilisator aan de voorzijde waardoor deze beter schijnt te sturen (hier zijn overigens ook replacements voor, evenals aan de achterzijde). Zelf heb ik het onderstel bewust standaard omdat ik over veel slechte wegen rijd (in NL bij m'n ouders over zandwegen en hier in Duitsland over de SLECHTST geasfalteerde wegen die je je kunt voorstellen: geen feest, zeker geen feest.

Nee, een starlet is leuk als beginnersautootje en hij bevalt me ook wel maar 'keep it real'. Grootste pluspunt vind ik zelf nog de motor die geen moeite heeft met toeren draaien maar als je uit een Honda komt is dat ook relatief. Trekkracht onderin is minimaal, ik woon in een wat heuvelachtig gebied en bij gebrek aan trekkracht rijd ik regelmatig 160 (op de teller) in de 4.

Zowieso is de auto in desperate need of bigger wheels in het geval van de 13 inch standaard zut. Dit om de boel een beetje stabiel aan te laten voelen .

Leuke daily driver? Ja. Serieuze projectauto? Vanaf 4k investments wordt het leuk (4e-fte-swap (a 2500 euro) + remmerij (standaard is bagger) + wheels + onderstel). Los van de optische zut (nooit in verdiept, niet interessant.

Zwakke punten: olieverbruik, veerschotels rondom. standaard zwakke verlichting, roest achterklep (irriteerd snel), richingaanwijzershendels (groot licht signaal bij rechtsaf pinken - geen apk afkeur overigens), nieuwe uitlaat is duur.
Minpunten: verbruik (ik rijd dan vaak hard maar anticipeer veel met gas los e.d. en dan vind ik een gemiddeld van iets onder de 1:13 onfatsoenlijk slecht. Mijn nichtje haalde wel altijd 1:15 met hetzelfde hok though (maar die heeft nooit boven de 3.000 tpm gereden ). Starre achteras (klappert op slecht wegdek vrij snel/negatieve invloed op lange doordraaiers), Vrouwenuitstraling.
Sterke punten: motor loopt heel mooi, goede prestaties tot de 130 door lage gewicht, auto schakelt goed, stoelen zijn ondanks hu basic design best ok, betrouwbaar, veilig weggedrag (alleen met zeer extreme acties in overstuur te krijgen).

quote:

Op woensdag 11 oktober 2006 23:12 schreef Kolkie het volgende:
Let me emphasize: een starlet koop je NIET omdat ie zo briljant rijd! Zo is de auto nooit neergezet. Je kunt er adhv wat onderstelmods een leuk autootje van maken maar in standaardtrim istie onderstuurd (heb ik ondervangen door voor betere banden te hebben dan achteren, de balans is nu redelijk neutraal). Maar de auto is nooit als enorm sportief neergezet. Een Si is inderdaad luxer en heeft een stabilisator aan de voorzijde waardoor deze beter schijnt te sturen (hier zijn overigens ook replacements voor, evenals aan de achterzijde). Zelf heb ik het onderstel bewust standaard omdat ik over veel slechte wegen rijd (in NL bij m'n ouders over zandwegen en hier in Duitsland over de SLECHTST geasfalteerde wegen die je je kunt voorstellen: geen feest, zeker geen feest.

Nee, een starlet is leuk als beginnersautootje en hij bevalt me ook wel maar 'keep it real'. Grootste pluspunt vind ik zelf nog de motor die geen moeite heeft met toeren draaien maar als je uit een Honda komt is dat ook relatief. Trekkracht onderin is minimaal, ik woon in een wat heuvelachtig gebied en bij gebrek aan trekkracht rijd ik regelmatig 160 (op de teller) in de 4.

Zowieso is de auto in desperate need of bigger wheels in het geval van de 13 inch standaard zut. Dit om de boel een beetje stabiel aan te laten voelen .

Leuke daily driver? Ja. Serieuze projectauto? Vanaf 4k investments wordt het leuk (4e-fte-swap (a 2500 euro) + remmerij (standaard is bagger) + wheels + onderstel). Los van de optische zut (nooit in verdiept, niet interessant.

Zwakke punten: olieverbruik, veerschotels rondom. standaard zwakke verlichting, roest achterklep (irriteerd snel), richingaanwijzershendels (groot licht signaal bij rechtsaf pinken - geen apk afkeur overigens), nieuwe uitlaat is duur.
Minpunten: verbruik (ik rijd dan vaak hard maar anticipeer veel met gas los e.d. en dan vind ik een gemiddeld van iets onder de 1:13 onfatsoenlijk slecht. Mijn nichtje haalde wel altijd 1:15 met hetzelfde hok though (maar die heeft nooit boven de 3.000 tpm gereden ). Starre achteras (klappert op slecht wegdek vrij snel/negatieve invloed op lange doordraaiers), Vrouwenuitstraling.
Sterke punten: motor loopt heel mooi, goede prestaties tot de 130 door lage gewicht, auto schakelt goed, stoelen zijn ondanks hu basic design best ok, betrouwbaar, veilig weggedrag (alleen met zeer extreme acties in overstuur te krijgen).

Mhh.. er zijn maar twee negative punten van je waar ik me in kan vinden. Olievebruik en Verbruik. Ik heb een P8 gehad en heb nu een P9. De P8 (bolle model) verbruikte inderdaad redelijk wat olie, maar hij was qua verbuik naar mijn idee wel zuiniger dan de P9 (laatste model) die ik nu heb. Sinds ik in dit model P9 een dunnere olie heb, volgens mij 10W40 verbruikt ie ook niet zoveel olie. In ieder geval een stuk minder dan de P8.

Wat het oma-look verhaal betreft. Dat valt wel mee. De P8 is in alle modellen vrij basic. Het oma-gevoel kwam pas bij de P9. De standaard versie (xli) daarvan met zwarte bumpers ziet er in mijn ogen niet echt mooi uit. Vooral het interieur niet. Nee, als je een leuke P9 wilt hebben (die er van binnen ook ok uitziet), dan moet je de Black & Yellow (erg zeldzaam, half lederen interieur, zwart met geel) of de Gxi hebben (velours interieur). Toevallig heb ik een Gxi. Die ziet er mooi uit van binnen:



Stuur is niet standaard. Die komt uit een MR2, de pookknop is een leren TRD pookknop (ook niet standaard) en de grijs/blauwe delen heb ik gespoten. Maar de bekleding en alles is verder standaard.

olieverbruik is over het algemeen gezien toch geen zwak punt bij de 4E motoren.

Mijn 2e motortje zuipt ruim een liter op de 1000km
Maar die heb dan ook al wel dik 220k gelopen, zit bijna aan de 230k.
Binnenkort maar weer eens checken of er wat bij in moet

Ken iemand met een Corolla GTsi van 1993 met 340.000 km op de teller, auto loopt nog als een zonnetje diezelfde persoon heeft ook een Starletje P7 met 679.000 km op de teller (1e eigenaar).

quote:

Op woensdag 11 oktober 2006 23:56 schreef Tommy_Kuklinski het volgende:
olieverbruik is over het algemeen gezien toch geen zwak punt bij de 4E motoren.

Een p8 (90-95) heeft een 2e-e motor. Zo'n beetje het enige toyotablok met een onfatsoenlijk grote apetite for oil. Die liter op 1000 km haal ik ook met 2 vingers in de neus. Maargoed, de mijn is de 180k ook al ruim voorbij.

de 2-e van mijn zus verbruikt helemaal geen olie.

waar kan die appetite for oil in godsnaam vandaan komen dan???

slecht ontworpen motoren dan hoor.. niet om toyota af te zeiken, maken prachtige auto's maar een motor die met redelijk normaal gebruik en toch sportieve trekjes af en toe die olie gaat zuipen zit gewoon niet te goed ontworpen in elkaar..

klepseals, of gewoon zuiger/zuigerveerslijtage??

nou een gokje:
het zijn auto's die vooral gebruikt worden voor kleine stukjes/stadsverkeer.
dat is nooit goed voor een auto en mettertijd nooit goed voor je olieverbruik natuurlijk.

plus dat het tegenwoordig vrij populaire auto's zijn voor jongeren, en die gaan vaak wat verder in de toeren.

Mja dat tref ik bij onze Civics en crxen ook aan.. maar het is 9 van de 10 keer de roest in plaats van het olieverbruik dat ze velt, en de D15/16 motoren gaan pas bij 7000 rpm revven, de a9 en z5 zelfs pas op 8200.. toch valt me het op..

niet dat ik het niet tegenkom hoor, heb moeten swappen vanwege olieverbruik probleem, maar dat was echt een afgetrapt ding met 4 ton op de klok, nooit warmgereden voor sportief rijden.

vind het toch frappant dat die motortjes oliezuiperts worden,

quote:

Op donderdag 12 oktober 2006 20:17 schreef Pumatje het volgende:
waar kan die appetite for oil in godsnaam vandaan komen dan???

slecht ontworpen motoren dan hoor.. niet om toyota af te zeiken, maken prachtige auto's maar een motor die met redelijk normaal gebruik en toch sportieve trekjes af en toe die olie gaat zuipen zit gewoon niet te goed ontworpen in elkaar..

klepseals, of gewoon zuiger/zuigerveerslijtage??

Klepseals drogen naar verloop van tijd uit en soms zijn het de zuigerveren. Ik heb er een tijd geleden van die zut bij ingegooid op aanraden van de dealer om de hele handel weer soepel te maken. Zou het dan nog steeds zo erg zijn waren het zeer waarschijnlijk de zuigerveren. Echter, bij latere inspectie door ondergetekende zelf bleek dat de krukaskeerringen aan beide kanten lek zijn. Bij mij was het door de velg bij de rem langs door het gaatje voor het aandraaien van de krukasbout/poelie heen te zien . Maargoed, het ding loopt nog als 'n tiet. Misschien dat ik volgend zomer er tijdelijk een andere powerplant in lepel en dan als leerprojectje het hele ding eens opnieuw opbouw .

quote:

Op donderdag 12 oktober 2006 19:24 schreef Kolkie het volgende:

[..]



Een p8 (90-95) heeft een 2e-e motor. Zo'n beetje het enige toyotablok met een onfatsoenlijk grote apetite for oil. Die liter op 1000 km haal ik ook met 2 vingers in de neus. Maargoed, de mijn is de 180k ook al ruim voorbij.

2E kan (met aardig wat km's op de tller) wat olie verbruiken ja.
Maar mijn ervaring is dat, dat met de evo. die in een EP80 zit juist weer alles meevalt.

Je moet maar eens op het starletforum.nl navragen hoeveel er zonder olieverbruik zitten. Dat is zo'n beetje de helft denk ik. De andere helft vult *best* vaak olie bij hoewel ik bij de extremen zit. Maar het is zeker geen onbekende kwaal bij de p8-modellen.