PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Volgens mij word dat in heel dit topic gedaanquote:Op donderdag 22 september 2005 22:47 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
geen appels met peren vergelijken.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Je hebt gelijk...quote:Op donderdag 22 september 2005 22:47 schreef Tjabbo het volgende:
[..]
geen appels met peren vergelijken.
de 4age is een ongeblazen motor.
Maar turbo met hoge toeren hoeft toch niet altijd de tering in te lopen ?
Maar een NA zomaar met turbo uitrusten wel
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
als je perse turbo wilt, moet je gewoon auto kopen die standaard er al mee is uitgerust vind ik!
dan kun je veel veiliger meer vermogen eruit halen, mits het goed gebeurd natuurlijk, maar er hoeft veel minder aangepast te worden dus scheelt ook weer flink in de centen
hier ff een quick fotosjoppie met de velgen die onderweg zijn! alleen wordt het center zwart en de auot verlaagd met een set coilovers....
dan kun je veel veiliger meer vermogen eruit halen, mits het goed gebeurd natuurlijk, maar er hoeft veel minder aangepast te worden dus scheelt ook weer flink in de centen
hier ff een quick fotosjoppie met de velgen die onderweg zijn! alleen wordt het center zwart en de auot verlaagd met een set coilovers....
Project Rotary: Mazda RX-7 FC3S Turbo II 1991... finished @ 320hp & 440Nm
Inderdaad.quote:Op donderdag 22 september 2005 23:12 schreef daNpy het volgende:
Maar een NA zomaar met turbo uitrusten wel
Dit is dus ook wat ik bedoelde ..quote:Op vrijdag 23 september 2005 07:52 schreef Furb het volgende:
als je perse turbo wilt, moet je gewoon auto kopen die standaard er al mee is uitgerust vind ik!
dan kun je veel veiliger meer vermogen eruit halen, mits het goed gebeurd natuurlijk, maar er hoeft veel minder aangepast te worden dus scheelt ook weer flink in de centen
hier ff een quick fotosjoppie met de velgen die onderweg zijn! alleen wordt het center zwart en de auot verlaagd met een set coilovers....
[afbeelding]
Een motor die vanaf begin is ontworpen met turbo, is gemaakt op het kunnen verwerken van veel koppel. Hierin wordt een veiligheid marge aangehouden, waardoor vaak tuning en dus nog meer koppel, goed mogelijk is. Uiteindelijk krijg je dan natuurlijk ook meer PK's
Een hoogtoerige motor (NA) levert veel minder koppel, maar krijgt veel meer frictie (warmte) te verwerken. Ook hierin zal een veiligheid marge aangehouden worden om dit te kunnen verwerken.
Hier wordt dus in het design van de motor (en aandrijflijn) geen rekening gehouden met veel koppel. Ga je er dan een turbo of compressor toevoegen, zal het koppel van de motor enorm stijgen en gaan er dus dingen kapot, omdat de motor er niet op gebouwd is.
Kijk bijvoorbeeld maar naar de Lotus Elise. De rover 1.6 hoogtoerige motor is al vaak een compressor op gezet, maar die motoren gingen allemaal kapot!
Hier een filmpje (27mb) van een paar gasten die een wankel-motor slopen ( 8 minuten lang 9000 rpm)
http://www.whodyautomotive.com/video/pop.wmv
http://www.whodyautomotive.com/video/pop.wmv
vind ik niet...quote:Op maandag 7 november 2005 08:24 schreef FunnyName het volgende:
8 min. 9000 rpm, niet echt lang, zie je maar weer hoe kwetsbaar die Wankels zijn ..
hij gaat uiteindelijk kapot omdat de koeling het begeven heeft, maar als dit niet het geval was geweest, dan had de motor het toch veel en veel langer uitgehouden!
maar ik ken het verhaal een beetje achter dit filmpje, want dit is een blok geweest wat al half gaar was.
als je goed kijkt zie je dat het ding nagenoeg geen oliedruk heeft, en het blok had nagenoeg geen compressie meer door versleten afdichtingen na veel km'ers te hebben gelopen
ik weet wel zeker dat een wankelmotor het langer volhoud dan een zuigermotor!
kijk alleen al de verschillen in de racerij:
zuigermotoren worden vaak na 1 of 2 races gereviseerd of vervangen, terwijl een wankel soms zelfs heel het seizoen meegaat! de feiten liegen er niet om
Project Rotary: Mazda RX-7 FC3S Turbo II 1991... finished @ 320hp & 440Nm
Ze hebben toch wel mooi de Le Mans van 1991 gewonnen met een wankel motor. Het vereist toch wel enige duurzaamheid om 24 uur lang alles te vergen van een motor.quote:Op dinsdag 8 november 2005 07:20 schreef FunnyName het volgende:
Ja inderdaad de Wankel staat bekend om zijn betrouwbaarheid
een wankel wordt onbetrouwbaar door de mensen die er niet mee om weten te gaan...quote:Op dinsdag 8 november 2005 07:20 schreef FunnyName het volgende:
Ja inderdaad de Wankel staat bekend om zijn betrouwbaarheid
niet door het ontwerp, anders zou het nooit in producktie zijn gekomen!
ben er al maar zat tegengekomen die meer als 2 ton gelopen hebben, zonder noemenswaardige problemen, dus doet echt niet onder voor een zuigermotor
Project Rotary: Mazda RX-7 FC3S Turbo II 1991... finished @ 320hp & 440Nm
Zelfs de oude wankelmotoren uit de GS Birotor/RO80 zijn met relatief simpele ingrepen vrij betrouwbaar te maken. Ik sprak laats met een RO80 eigenaar die inmidels 180.000Km had gereden met zijn blok. (op LPG zelfs!)
Die laatste heeft trouwens de LS-1 motor van de corvette. Dat is ene hele populaire swap aan het worden, omdat mensen het beu zijn de originele rotaties continu stuk gaan. Het gewicht van de auto neemt maar met 20 kilo toe omdat de LS-1 van aluminium is en de rotary vreselijk veel kilo's aan pijpen, intercooler, turbo e.d. met zich mee draagt.
"Welfare culture is bad not just because, as in Europe, it's bankrupting the state, but because it enfeebles the citizenry, it erodes self-reliance and resourcefulness."
-Mark Steyn
-Mark Steyn
reden dat ze kapot gaan is omdat veel mensen gaan tunen, zonder na te denken!quote:Op zondag 13 november 2005 05:40 schreef StefanP het volgende:
Die laatste heeft trouwens de LS-1 motor van de corvette. Dat is ene hele populaire swap aan het worden, omdat mensen het beu zijn de originele rotaties continu stuk gaan. Het gewicht van de auto neemt maar met 20 kilo toe omdat de LS-1 van aluminium is en de rotary vreselijk veel kilo's aan pijpen, intercooler, turbo e.d. met zich mee draagt.
als je er een compleet uitlaatsysteem onder legt, moet je de brandstof injectie al aanpassen, doe je dat niet, loopt ie schraal en loopt ie binnen no-time kapot!
enne die conversie... een RX is geen RX zonder Wankel
Project Rotary: Mazda RX-7 FC3S Turbo II 1991... finished @ 320hp & 440Nm
Tsja, ik heb er zelf geen en het zal ongetwijfeld deels aan de eigenaren liggen, maar feit blijft dat die rotaties veel eigenzinniger zijn dan piston motoren. Je mag dit niet, dat kan niet, zus moet heel precies, zo moet elke x KM gebeuren, enz. En opvoeren is al bijna helemaal onmogelijk tenzij gReddy je persoonlijke monteurs levert Die LS-1 levert 400pk en 3x het koppel van de rotary, terwijl het gewicht hetzelfde blijft... vandaar dat ze zo vaak in de RX7 gelepeld worden nu. Geef ze eens ongelijk
Die LS-1 levert 400pk en 3x het koppel van de rotary, terwijl het gewicht hetzelfde blijft... vandaar dat ze zo vaak in de RX7 gelepeld worden nu. Geef ze eens ongelijk 
"Welfare culture is bad not just because, as in Europe, it's bankrupting the state, but because it enfeebles the citizenry, it erodes self-reliance and resourcefulness."
-Mark Steyn
-Mark Steyn
Zonder tuning staan Wankels ook niet bekend om hun betrouwbaarheid.quote:Op zondag 13 november 2005 11:08 schreef Furb het volgende:
[..]
reden dat ze kapot gaan is omdat veel mensen gaan tunen, zonder na te denken!
als je er een compleet uitlaatsysteem onder legt, moet je de brandstof injectie al aanpassen, doe je dat niet, loopt ie schraal en loopt ie binnen no-time kapot!
enne die conversie... een RX is geen RX zonder Wankel
Motor revisie na een ton gelopen te hebben (zeker met (amateur) circuit gebruik) is bij een Wankel eerder regel dan uitzondering.
Misschien dat de Renesis Wankel uit de RX-8 daar verandering in brengt..
Wat betreft die conversie ben ik met je eens dat een RX-7 met een Wankel rond moet rijden
onder mijn FC-tje komen na de winter nieuwe wielen...
heb ze van de week opgehaald
heb ze van de week opgehaald
.JPG)
Project Rotary: Mazda RX-7 FC3S Turbo II 1991... finished @ 320hp & 440Nm
Oef da's mooi! Wat voor velgen? Diameter/breedte?
"Welfare culture is bad not just because, as in Europe, it's bankrupting the state, but because it enfeebles the citizenry, it erodes self-reliance and resourcefulness."
-Mark Steyn
-Mark Steyn
barracuda velvet met verchroomde rand.quote:Op donderdag 17 november 2005 00:41 schreef StefanP het volgende:
Oef da's mooi! Wat voor velgen? Diameter/breedte?
voorzijde: 18 x 8,5J ET25 met band 225/40/18
achterzijde: 18 x 9,5J ET25 met band 255/35/18
STAGGERED
STAGGERED
Project Rotary: Mazda RX-7 FC3S Turbo II 1991... finished @ 320hp & 440Nm
Staggered is the only way to go
*ook staggered is
*ook staggered is
"Welfare culture is bad not just because, as in Europe, it's bankrupting the state, but because it enfeebles the citizenry, it erodes self-reliance and resourcefulness."
-Mark Steyn
-Mark Steyn
|
|
