Motorfiets op diesel

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 19:45 schreef MRPhone het volgende:
Hij trekt inderdaad sloom op, 0 tot 80 km per uur in 23 seconden dan erger je je als automobilist in de meest ouwe bak nog aan zo'n motorrijder. Tevens tril je compleet van dat ding af bij snelheden hoger dan 80.

BTW hij is zwaar bijna 500 kg dat is bijna het gewicht van een Honda Goldwing!

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 19:49 schreef MRPhone het volgende:
Gewicht: 168 kg trocken Sitzhöhe: 760 mm Tankinhalt: 14,5 l

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 21:35 schreef 2cv het volgende:
0-80 in 23 seconden ? Ik doe 0-100 in 40 seconden !

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 21:46 schreef 2cv het volgende:
Niet alles hoeft snel te zijn hoor

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 21:46 schreef 2cv het volgende:
Niet alles hoeft snel te zijn hoor

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 21:41 schreef Paxlie het volgende:
Nu auto diesel motoren net zo snel worden als benzine motoren, zullen ze weer een poging wagen met een diesel motor ?

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 21:52 schreef 2cv het volgende:

[..]

Leuk, draai je het gas open, waai je er af

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 22:00 schreef 2cv het volgende:
Daar voetballen ze toch in ?

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 22:11 schreef 2cv het volgende:
Aha.

Maar toch vindt ik het slimmer om iets om je heen te hebben als je echt hard wilt gaan (meer dan 120 km/u).

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 21:34 schreef _Arthur het volgende:

[..]

Het staat gewoon IN zijn eigen post

Dus 168 + 14ltr brandstof == +/- 182kg

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 23:24 schreef Rietvaerder het volgende:

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 23:32 schreef foton het volgende:
zijn er in Frankrijk uberhaupt ooit motoren gebouwd?

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 23:33 schreef MRPhone het volgende:

[..]

Ja, ik begrijp wat je bedoelt, een motor hoort benzine te zuipen een geen diesel, maar je kunt zeggen wat je wilt de specs van die kawasaki conversie zijn best leuk.

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 21:48 schreef Youp het volgende:

[..]

auto diesel motoren worden nooit zo snel als auto benzine motoren... de diesel motoren hebben allemaal een turbo als je ook op alle benzine motoren een turbo ramt dan heb je t zelfde verhaal met een atmosferische diesel en een atmosferische benzine motor

quote:

Op maandag 9 augustus 2004 01:08 schreef Koning_SimonPils het volgende:

[..]

Houd je er wel rekening mee dat een turbo op een diesel veel meer nut heeft dan een turbo op een benzinemotor?
Een benzinemotor kan niet echt al te hoge drukken aan dacht ik namelijk

Daarom moeten zoveel turbomotortjes (en mechanisch geblazen gevallen) zo vaak gereviseerd worden en rijden de turbodiesels nog wel een paar tonnetjes extra

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 19:52 schreef MRPhone het volgende:
Hier een geluidsfragment van het motorblok, is eens wat anders dan die japanse scheurijzers

http://home.t-online.de/home/Beckedorf/e4.wav

quote:

Op maandag 9 augustus 2004 09:20 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Omdat benzine motoren hogere toeren draaien misschien??
Anyway, ik denk niet dat de diesel ooit een benzine motor zal evenaren als het gaat om vermogen en snelheid

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 23:20 schreef 2cv het volgende:

[..]

Ben ooit met 50 km/u onderuit gegaan. Ik heb het sterke vermoeden dat je bij 200 dood bent. Ook met beschermende kleding.

Maar wat ik vindt hoeft een ander niet te vinden enzoo

Leuke ombouws verder

quote:

Op maandag 9 augustus 2004 09:20 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Omdat benzine motoren hogere toeren draaien misschien??
Anyway, ik denk niet dat de diesel ooit een benzine motor zal evenaren als het gaat om vermogen en snelheid

quote:

Op maandag 9 augustus 2004 15:58 schreef 2cv het volgende:
Ik dacht dat de smerende eigenschappen van diesel ook beter waren dan van benzine -> minder slijtage.

quote:

Op dinsdag 10 augustus 2004 14:57 schreef Winnetou het volgende:
Inderdaad. Dat komt omdat dieselmotor een zelfontbrander die tot die zelfontbranding komt door de sterke compressie. Dus als de turbo een extra stoot lucht in de cinlinders pompt zal de diesel die extra lucht ook sterker comprimeren. Daardoor heeft een dieselmotor relatief gezien veel meer voordeel van een turbo dan een benzinemotor.

quote:

Op dinsdag 10 augustus 2004 18:00 schreef Youp het volgende:

[..]

neen, een diesel heeft veel vermogen onderin... veel koppel dus... dat komt doordat hij zo veel compressie nodig heeft om te ontsteken... maar dat doet hem meteen de das om.. door die enorme compressie kan de dieselmotor geen toeren maken en geen pk's leveren... met een juiste nokkenas en ontstekingstiming kun je uit een 2 liter benzine turbo motortje net zo veel koppel persen als uit een 2 liter turbo diesel.. maar dat wordt niet gedaan omdat de koppel/pk verhouding van een diesel bagger is... te veel koppen tegen te weinig pk's...

quote:

Op dinsdag 10 augustus 2004 18:00 schreef Youp het volgende:

[..]

neen, een diesel heeft veel vermogen onderin... veel koppel dus... maar dat doet hem meteen de das om.. hij heeft namenlijk zeer veel compressie maar door die enorme compressie kan de dieselmotor geen toeren maken en geen pk's leveren... met een juiste nokkenas en ontstekingstiming kun je uit een 2 liter benzine turbo motortje net zo veel koppel persen als uit een 2 liter turbo diesel.. maar dat wordt niet gedaan omdat de koppel/pk verhouding van een diesel bagger is... te veel koppen tegen te weinig pk's...

quote:

Op woensdag 11 augustus 2004 11:44 schreef Winnetou het volgende:

[..]

Let op: vermogen (kW) is niet hetzelfde als koppel (Nm). En wat het toerental betreft, het is maar net waarvoor de motor ontworpen is. Mijn turbodiesel wil best 5000 t/min. draaien (alhoewel dat domweg geen zin heeft), maar als je dat met een vrachtwagendiesel doet gaat er toch het een en ander niet goed. En compressie zegt ook niet alles, racemotoren hebben vaak ook een hogere compressie, juist omdat de motor dan efficienter met de brandstof om gaat en daardoor meer vermogen kan leveren.
Enne, mijn antwoord was gericht op de vraag waarom een turbo bij een dieselmotor meer voordeel oplevert dan bij een benzinemotor. Daarmee zeg ik nog niet dat een turbo op een benzinemotor onzin is. Die ene keer dat ik in de Renault 5 GT turbo van een vriend van me heb gereden vond ik bijzonder vermakelijk!!

Het gaat er bij het gebruik van een turbo niet zozeer om of de motor op diesel of op benzine loopt, maar meer om de compressieverhouding: hoe hoger die is, hoe meer effect het gebruik van een turbocompressor zou hebben. Dat geldt overigens ook voor mechanische compressoren (bijv. Roots, of de G-lader van VW). Een benzine motor heeft een compressieverhouding van rondom de 1:10, een dieselmotor zit op meer dan 1:20.

quote:

Op woensdag 11 augustus 2004 23:08 schreef 2cv het volgende:
Ik meende dat ik hier 1:18 motorfietsen zag ... (pagina 1 van dit topic).

quote:

Op woensdag 11 augustus 2004 23:20 schreef 2cv het volgende:

[..]

WTF ! Je had het zelf over 1:20 bij dieselmotoren !

quote:

Op woensdag 11 augustus 2004 21:53 schreef Youp het volgende:

[..]

bij benzine auto's wordt de compressie zelfs verlaagd voor een turbo of compressor.... en die racemotor van jou loopt onder de 3000 toeren ook niet omdat ie een compressieverhouding heeft van 1:14 ofzoiets...


die 1:20 bij dieselauto's is nodig om de diesel te kunnen ontsteken.. diesel brandt gewoon NIET tenzij het onder enorm hoge druk staat.. dat is het nadeel van diesel... die druk opbouwen kost energie klaar punt uit

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 23:02 schreef MRPhone het volgende:
Hier een maffe duitser die een Golf Turbo Diesel blokkie onder een Kawasaki GPZ1000RX heeft gehangen, ook best maf!

http://homepage.ruhr-uni-(...)/dieselfighter.shtml

[afbeelding]

quote:

Op donderdag 12 augustus 2004 16:44 schreef Winnetou het volgende:

[..]

Racemotoren worden daarom ook vaak gestookt op andere brandstof(mengsels), gewone benzine zou te snel en te ongecontroleerd verbranden.

Oh ja, dat ze niet goed lopen onder de 3000 t/min heeft niet direct wat met de compressie op zich te maken. De vulgraad van de cilinders in die toestand is niet optimaal omdat in racemotoren scherpere nokkenassen worden gemonteerd die juist bij hogere toerentallen voor een optimale cilindervulling zorgen.

En wat die diesels betreft, je hebt het helemaal bij het goede eind. Maar waarom zou dat een nadeel zijn? Druk opbouwen kost inderdaad energie, maar blijkbaar komt er daarna des te meer energie vrij, anders kan een diesel toch nooit zo efficient zijn (en dat zijn ze wel)?

quote:

Op donderdag 12 augustus 2004 17:51 schreef Bogusje het volgende:

[..]

en dat is dan nog een intercooler loze versie van het TD block, als je nu een tdi 150 er onder knutselt, dat loopt het best hard volgens mij en heb je een koppel waar je stil van word op die motorfiets. Volgens mij moet je dan makkelijk een wheelie kunnen trekken puur op vermogen met je diesel moterfiets

quote:

Op donderdag 12 augustus 2004 19:07 schreef Scheepschroef het volgende:

[..]

Maar vind maar eventjes plaats voor die intercooler...

quote:

Op donderdag 12 augustus 2004 18:12 schreef Youp het volgende:

[..]

Weet ik, maar het is ook een compressie verhaal zeker met de 2takt superbikes die een paar jaar geleden voor het laatst geraced hebben...

quote:

Op vrijdag 13 augustus 2004 15:56 schreef Winnetou het volgende:

[..]

Oh, compressie speelt zeker wel een rol, maar is niet de hoofdoorzaak. En als we het over 2 takt motoren hebben, wissel de termen 'nokkenassen', 'inlaatkleppen' en 'uitlaatkleppen' dan om voor 'spoelpoort', 'inlaatpoort' en 'uitlaatpoort'. Door de plaatsing en formaat van deze zaken kan bij een 2 takt op dezelfde wijze de karakteristiek worden aangepast. Een racer zal dan stationair onregelmatig lopen, terwijl een 50cc blokje van een Peugeot 103 geen slag verkeerd zal doen op stationair toerental. Maarre, hadden we het niet over dieselmotoren?

quote:

Op zondag 8 augustus 2004 22:15 schreef Youp het volgende:

[..]

hou je stil... jij rijdt een eend... als je met een motor met 200 op je snuffert gaat met een motorpak en je glijdt hou je dr amper wat aan over... echter als je met een eend met 25km/h tegen een boom rijdt blijf je 3x dood..

quote:

Op maandag 16 augustus 2004 01:08 schreef 2cv het volgende:

[..]

Mag ik u vriendelijk en beleefd danken voor deze duidelijke, heldere en correcte uitleg ?