NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Prima dat de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen wordt afgebouwd. Echter blijft er een tekort aan laadpalen en is het overvolle stroomnet ook nog een probleem. En de prijzen liegen er ook niet om, zeker als je al een brandstofauto hebt en je iets wil met een beetje fatsoenlijk bereik.quote:Meer dan de helft van alle nieuwe verkochte auto's is naar verwachting volgend jaar volledig elektrisch, schrijven economen van ING.
Het grootste deel van de nieuwe auto's werd gekocht door zakelijke rijders, doordat steeds meer grote bedrijven werknemers met een leaseauto verplichten om elektrisch te rijden.
Het kabinet voert vanaf januari een jaarlijkse heffing van 12 procent over de cataloguswaarde in voor niet-elektrische auto's van de zaak. ING denkt dat het marktaandeel van elektrische auto's hierdoor naar verwachting een flinke sprong maakt van 40 procent dit jaar naar rond de 55 procent in 2027.
Onder particulieren komt elektrisch rijden nog altijd maar langzaam op gang. Veel consumenten stappen niet over vanwege de hoge aanschafprijs, het gebrek aan laadpunten voor de deur en de onzekerheid over hogere wegenbelasting. Ook zorgen over hoge afschrijvingen van elektrische auto's spelen mee, kwam naar voren uit eerdere onderzoeken.
https://www.nu.nl/economi(...)jaar-elektrisch.html
blablablabla
Gewoon lekker te voet naar de saunaclub.
Deceit for a lifetime has taken it's toll.
An emotional void, I feel numb and cold.
You're all dead to me now. And has been for long.
The time has come to reap what you've sown.
An emotional void, I feel numb and cold.
You're all dead to me now. And has been for long.
The time has come to reap what you've sown.
KERNENERGIETOPICCCC Let's goooogoogogogogogogo
Health In Harmony is een non-profitorganisatie die regenwoudgemeenschappen helpt met gezondheidszorg en duurzame inkomens in ruil voor bosbescherming, en zo tegelijk klimaatverandering en armoede aanpakt. - https://www.healthinharmony.org/
Op ongeveer elk parkeerterrein staat wel een laadpaal. Daarnaast heb je die dingen maar weinig nodig want de auto laad je thuis voor de deur op.quote:Op woensdag 29 juli 2026 13:02 schreef Elan het volgende:
[..]
Prima dat de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen wordt afgebouwd. Echter blijft er een tekort aan laadpalen en is het overvolle stroomnet ook nog een probleem. En de prijzen liegen er ook niet om, zeker als je al een brandstofauto hebt en je iets wil met een beetje fatsoenlijk bereik.
Netcongestie is wel een ding, zeker omdat de zon schijnt als je auto op het werk staat. Er is ooit het voorstel geweest dat het gebruik aan een willekeurige laadpaal gewoon wordt opgeteld bij de elektra rekening van je huis (zelfde tarief met iets opslag maar ook eigen zon op dat moment er af trekken). Dan is het opeens voor veel mensen interessant een dynamisch contract te nemen en dan wel overdag te laden. Maar goed, met een dergelijk initiatief kunnen laadpaaluitbaters niet meer uitbuiten.
Bereik is een overschat begrip. Vergeet niet dat je evt. elke dag begint met een volle accu. De meeste EV's rijden 300 tot 500 echte km op een accu. Hoe vaak rijd je dat leeg op een dag? En als je dat leeg rijdt is een pauze van een half uur sowieso wel nuttig.
Het gaat best om veel geld en mensen zijn bang voor het onbekende. Ik heb particulier een EV en wil nooit meer terug. Heb door zonnepanelen in de zomer nauwelijks meer brandstofkosten.
Verstand is eerlijk verdeeld, iedereen heeft er zat van.
Als de helft van het wagenpark straks elektrisch is (zover is het nog niet) is dat behoorlijk karig . Hier in de straat staan er 4 op 60 appartementen.quote:
[..]
Op ongeveer elk parkeerterrein staat wel een laadpaal. Daarnaast heb je die dingen maar weinig nodig want de auto laad je thuis voor de deur op.
Netcongestie is wel een ding, zeker omdat de zon schijnt als je auto op het werk staat. Er is ooit het voorstel geweest dat het gebruik aan een willekeurige laadpaal gewoon wordt opgeteld bij de elektra rekening van je huis (zelfde tarief met iets opslag maar ook eigen zon op dat moment er af trekken). Dan is het opeens voor veel mensen interessant een dynamisch contract te nemen en dan wel overdag te laden. Maar goed, met een dergelijk initiatief kunnen laadpaaluitbaters niet meer uitbuiten.
Bereik is een overschat begrip. Vergeet niet dat je evt. elke dag begint met een volle accu. De meeste EV's rijden 300 tot 500 echte km op een accu. Hoe vaak rijd je dat leeg op een dag? En als je dat leeg rijdt is een pauze van een half uur sowieso wel nuttig.
Het gaat best om veel geld en mensen zijn bang voor het onbekende. Ik heb particulier een EV en wil nooit meer terug. Heb door zonnepanelen in de zomer nauwelijks meer brandstofkosten.
blablablabla
En hoe vaak zijn die alle vier bezet? Hier in de straat zijn geen openbare laadpalen maar steeds meer draadjes naar auto's toe, gelukkig mag je in deze gemeente onder voorwaarden een draad over de stoep leggen. Wel zijn er binnen een km van mijn huis ook nog elf locaties met openbare laadpalen (meestal twee of vier aansluitingen per locatie). En dat dus in een dorp.quote:
[..]
Als de helft van het wagenpark straks elektrisch is (zover is het nog niet) is dat behoorlijk karig . Hier in de straat staan er 4 op 60 appartementen.
Ga er maar rustig van uit dat als er meer EV's komen dat er dan vanzelf palen bij komen. Ik denk eerder dat je bang moet zijn dat je over tien jaar minder benzinepompen gaat tegen komen.
Verstand is eerlijk verdeeld, iedereen heeft er zat van.
Letterlijk altijd. Want in de omliggende wijken is het aanbod qua laadpalen ook beperkt. Als de verkoop door instroom uit het leasesegment voor particulieren een enorme vlucht gaat nemen moeten er dus ook echt veel meer palen bij komen.quote:
blablablabla
Geen wonder. Het aanbod van nieuwe benzineauto's is inmiddels ook heel erg beperkt.
Voorheen Bargehassus.
Tijd om dat aanhangig te maken bij de gemeente of bij een VvE. Daarnaast gaan pleiten voor laadplekken bij het werk, zeker in de zomer is stroom overdag (tussen 10.00 tot 16.00 uur) veel meer beschikbaar dan op andere tijden.quote:
[..]
Letterlijk altijd. Want in de omliggende wijken is het aanbod qua laadpalen ook beperkt. Als de verkoop door instroom uit het leasesegment voor particulieren een enorme vlucht gaat nemen moeten er dus ook echt veel meer palen bij komen.
De nieuwe verkoop is ong. half volledig elektrisch. Een groot deel van de rest is hybride.quote:
Geen wonder. Het aanbod van nieuwe benzineauto's is inmiddels ook heel erg beperkt.
Verstand is eerlijk verdeeld, iedereen heeft er zat van.
De VvE heeft daar geen zeggenschap over, is openbare weg dus moet via de gemeente. De Gemeente op haar beurt weet van de problematiek maar kan er niet zoveel mee want door netcongestie krijgen grootgebruikers en nieuwbouwwoningen voorrang.quote:
[..]
Tijd om dat aanhangig te maken bij de gemeente of bij een VvE. Daarnaast gaan pleiten voor laadplekken bij het werk, zeker in de zomer is stroom overdag (tussen 10.00 tot 16.00 uur) veel meer beschikbaar dan op andere tijden.
[..]
De nieuwe verkoop is ong. half volledig elektrisch. Een groot deel van de rest is hybride.
De situatie is nu nog niet problematisch, soms moet je een blok verder parkeren maar so be it. Als het aandeel echter van 10% elektrisch naar 20% gaat of meer dan zullen er wel substantieel meer laadpunten bij moeten komen.
blablablabla
net als de elektrische fiets
Aan deze tekst kunnen geen rechten worden ontleend.
Ik ben geen robot.
I stand with (the) Netherlands. w/
Ik ben geen robot.
I stand with (the) Netherlands. w/
De overheid kan juist een grote, positieve rol spelen in het beheersbaar maken van de netcongestie door veel palen neer te zetten die uitsluitend opladen in de daluren. Maar dan heb je wel beleidsmakers nodig die tenminste middelbare school met natuurkunde in het pakket hebben afgerond. Daar wringt het nog.quote:
[..]
De VvE heeft daar geen zeggenschap over, is openbare weg dus moet via de gemeente. De Gemeente op haar beurt weet van de problematiek maar kan er niet zoveel mee want door netcongestie krijgen grootgebruikers en nieuwbouwwoningen voorrang.
De situatie is nu nog niet problematisch, soms moet je een blok verder parkeren maar so be it. Als het aandeel echter van 10% elektrisch naar 20% gaat of meer dan zullen er wel substantieel meer laadpunten bij moeten komen.
Life is what you make it.
Of een dynamisch laadtarief. Dus niet zozeer uitzetten in de drukkere perioden maar domweg een stuk duurder maken per KWh. Het is wel heel vervelend als je niet zelf mag weten wanneer je auto op te laden.quote:Op zondag 2 augustus 2026 20:21 schreef Schanulleke het volgende:
[..]
De overheid kan juist een grote, positieve rol spelen in het beheersbaar maken van de netcongestie door veel palen neer te zetten die uitsluitend opladen in de daluren. Maar dan heb je wel beleidsmakers nodig die tenminste middelbare school met natuurkunde in het pakket hebben afgerond. Daar wringt het nog.
Verstand is eerlijk verdeeld, iedereen heeft er zat van.
Dat dynamische tarief voor palen kan ook helpen, maar dan zit je nog steeds met het probleem dat er allerlei lui hun gouden koe willen opladen op momenten dat het net daar niet tegen bestand is, puur en alleen omdat ze het zich kunnen veroorloven.quote:
[..]
Of een dynamisch laadtarief. Dus niet zozeer uitzetten in de drukkere perioden maar domweg een stuk duurder maken per KWh. Het is wel heel vervelend als je niet zelf mag weten wanneer je auto op te laden.
Life is what you make it.
En dit jaar? Daar wordt niets over gezegd. Ik bespeur toch wel een enorme run op fossiele brandstofauto's "op de zaak" nu het nog kan.
Oh, nog maar eens zien dus.quote:is naar verwachting volgend jaar volledig elektrisch, schrijven economen van ING.
Daarbij zijn de meeste verkochte EV's leasebakken.
Wacht maar tot de volledige MRB betaald moet worden...
Bij openbaar laden is een EV niet of nauwelijks goedkoper dan een zuinige brandstofauto.quote:
[..]
de prijzen liegen er ook niet om, zeker als je al een brandstofauto hebt
Mijn mening is dat er in Nederland een soort wensdenken heerst dat afstappen van fossiele brandstoffen (daarmee doel ik op zowel het verwarmen van woningen als transport) automatisch goedkoper is voor de portemonnee. Maar dat is volgens mij nooit de primaire doelstelling geweest. Er zijn wel tijdelijk subsidies en stimuleringsregelingen geweest om de overstap aantrekkelijker te maken, maar die waren vooral bedoeld om de energietransitie te versnellen, niet om te garanderen dat consumenten uiteindelijk minder zouden betalen. Als die financiële prikkels verdwijnen of de belastingen verschuiven, zie je dat de kosten voor veel huishoudens juist kunnen oplopen. Ik heb zelf een tijd zakelijk een EV gereden, maar in dezelfde prijsklasses heb je hele nette en zuinige (hybride) autos. Ik verwacht overigens dat binnen 10 jaar zowel de kWh prijs als brandstofprijzen finaal door t dak schieten.
EV's zijn vaak zuiniger in de uiteindelijke metric: joules per kilometer. Omdat elektromotoren oprecht energieefficienter zijn dan verbrandingsmotoren. Minder energieverlies door warmte en andere subtiele technische redenen. Een deel van deze besparing wordt weer weggewerkt door het gewicht van de accu. Daarom is het belangrijk dat je niet zomaar de EV koopt met de grootste range. Die accu's zijn het zwaarste en die moet je dus ook constant accelereren etc.. Daarom moet je ook een EV kopen met een range die 90% van jouw ritten afdekt (meestal van werk naar huis, etc..) ipv 100% (om ook bijvoorbeeld die lange roadtrip door Frankrijk te kunnen doen)quote:
[..]
Bij openbaar laden is een EV niet of nauwelijks goedkoper dan een zuinige brandstofauto.
Mijn mening is dat er in Nederland een soort wensdenken heerst dat afstappen van fossiele brandstoffen (daarmee doel ik op zowel het verwarmen van woningen als transport) automatisch goedkoper is voor de portemonnee. Maar dat is volgens mij nooit de primaire doelstelling geweest. Er zijn wel tijdelijk subsidies en stimuleringsregelingen geweest om de overstap aantrekkelijker te maken, maar die waren vooral bedoeld om de energietransitie te versnellen, niet om te garanderen dat consumenten uiteindelijk minder zouden betalen. Als die financiële prikkels verdwijnen of de belastingen verschuiven, zie je dat de kosten voor veel huishoudens juist kunnen oplopen. Ik heb zelf een tijd zakelijk een EV gereden, maar in dezelfde prijsklasses heb je hele nette en zuinige (hybride) autos. Ik verwacht overigens dat binnen 10 jaar zowel de kWh prijs als brandstofprijzen finaal door t dak schieten.
Dat zegt niet dat het altijd maar dus goedkoper is in de portemonnee. Er zijn ook situaties waar elektriciteit duurder wordt verkocht dan in vergelijking met andere energiedragers maar in principe zou overstappen naar EV altijd zuiniger moeten zijn. Tenzij je van gewichtsklasse wisselt oid.
Health In Harmony is een non-profitorganisatie die regenwoudgemeenschappen helpt met gezondheidszorg en duurzame inkomens in ruil voor bosbescherming, en zo tegelijk klimaatverandering en armoede aanpakt. - https://www.healthinharmony.org/
Een EV is in principe ook veel goedkoper zijn in onderhoud. Alleen pogen garages hun verlies te compenseren met flauwekul aan te praten. Feitelijk bestaat onderhoud uit software updates en controle punten. Zelf remblokjes hoeven waarschijnlijk nooit vervangen te worden.
Als CATL het waarmaakt dat batterijen serieus veel goedkoper worden dan is een EV helemaal een no brainer.
Je kan er alleen op wachten dat binnen een paar jaar de km-heffing er komt. Immers de brandstof accijns breng niets meer op met elektrisch.
Als CATL het waarmaakt dat batterijen serieus veel goedkoper worden dan is een EV helemaal een no brainer.
Je kan er alleen op wachten dat binnen een paar jaar de km-heffing er komt. Immers de brandstof accijns breng niets meer op met elektrisch.
Verstand is eerlijk verdeeld, iedereen heeft er zat van.
Buiten wat mooie 6 cilinder boxers, V8, V10, V12 en W16 modellen missen we er niets aan dat de ICE uitsterft.
EV is voor dagelijks gebruik in vrijwel alle gevallen de beste keuze. En dat opladen komt echt wel goed, ook voor mensen die geen vaste oplaadplek hebben voor zichzelf.
EV is voor dagelijks gebruik in vrijwel alle gevallen de beste keuze. En dat opladen komt echt wel goed, ook voor mensen die geen vaste oplaadplek hebben voor zichzelf.
Dat is jouw mening. Ik denk daar heel anders overquote:
Buiten wat mooie 6 cilinder boxers, V8, V10, V12 en W16 modellen missen we er niets aan dat de ICE uitsterft.
Het staat je vrij. Maar het lijkt mij vrij evident. Wat de EV haters vaak aangeven is dat ze het geluid missen, maar de gemiddelde ICE produceert helemaal geen mooi geluid (sterker nog, er zijn best wat auto's die tegenwoordig kunstmatig geluid produceren omdat het dan in de auto nog ergens naar klinkt).quote:
[..]
Dat is jouw mening. Ik denk daar heel anders over
De enige plek waar de ICE echt kan shinen is het circuit. Maar dan hebben we het over de GT3RS, of een 296 Speciale.
Maarre, you do you.
|
|
