NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
Dat mag niet. Of ja, dat is volgens mij voor 2026 nog toegestaan maar vanaf 2027 moet hij in de lader ingebouwd zitten.quote:Op donderdag 2 april 2026 10:51 schreef VEM2012 het volgende:
Je kan toch gewoon een MID meter voor de bestaande lader monteren?
Nee, een hoop mensen vallen buiten de boot inderdaad. Ik heb wel een MID meter in mijn laadpaal maar volgens mij zit er bij mensen die de auto (en dus laadpaal) zakelijk rijden eigenlijk vrijwel altijd een MID meter in.quote:
Ik rij mijn auto prive en was me eens aan het inlezen in de ere certificaten. Mijn huidige laadpaal heeft geen mid meter, maar was een best dure meter met load balancing, smart solar enz. Deze functies gebruik ik ook, en een gelijkwaardige laadpaal met mid meter zou zo'n 1300 euro kosten.
Dat betekend dat met mijn verbruik het op basis van het huidige voorstel ongeveer 3 jaar duurt voor het break even point is bereikt.Tegen die tijd zullen de regels ook wel weer veranderd zijn.
Hoe kan dit nu een verduurzaming zijn? Goed werkende laadpaal vervangen voor een nieuwe en dan 3 jaar wachten tot je het misschien terugverdient. Ondertussen zitten er allemaal bedrijfjes tussen die er wel aan verdienene. Kortom we subsidieren die tussenbedrijfjes die niks aan verduurzaming doen terwijl ik als gebruiker de komende jaren er niks aan verdien, extra vervuiling creeer door een nieuwe laadpaal en het milieu schiet er niks mee op...
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 02-04-2026 10:55:46 ]
Is het een verplichting om achterlijk te zijn voordat je ambtenaar mag worden ofzo?quote:
[..]
Dat mag niet. Of ja, dat is volgens mij voor 2026 nog toegestaan maar vanaf 2027 moet hij in de lader ingebouwd zitten.
Een gen 3 wall charger van Tesla is 570 euro. Is dat geen optie voor je?quote:
Ik rij mijn auto prive en was me eens aan het inlezen in de ere certificaten. Mijn huidige laadpaal heeft geen mid meter, maar was een best dure meter met load balancing, smart solar enz. Deze functies gebruik ik ook, en een gelijkwaardige laadpaal met mid meter zou zo'n 1300 euro kosten.
Dat betekend dat met mijn verbruik het op basis van het huidige voorstel ongeveer 3 jaar duurt voor het break even point is bereikt.Tegen die tijd zullen de regels ook wel weer veranderd zijn.
Hoe kan dit nu een verduurzaming zijn? Goed werkende laadpaal vervangen voor een nieuwe en dan 3 jaar wachten tot je het misschien terugverdient. Ondertussen zitten er allemaal bedrijfjes tussen die er wel aan verdienene. Kortom we subsidieren die tussenbedrijfjes die niks aan verduurzaming doen terwijl ik als gebruiker de komende jaren er niks aan verdien, extra vervuiling creeer door een nieuwe laadpaal en het milieu schiet er niks mee op...
Nou, bij mij zit dit gewoon in de meterkast. Maar die is dus obsoleet begrijp ik.quote:
[..]
Nee, een hoop mensen vallen buiten de boot inderdaad. Ik heb wel een MID meter in mijn laadpaal maar volgens mij zit er bij mensen die de auto (en dus laadpaal) zakelijk rijden eigenlijk vrijwel altijd een MID meter in.
De Gen 3 wall charger heeft pas sinds eind vorig jaar een MID meter ingebouwd.
Ik heb er ook 1 in de meterkast, maar ik probeerde me aan te melden bij verschillende websites voor de ere certificaten, niemand accepteerd nieuwe klanten met een mid die in de meterkast zit.quote:
[..]
Nou, bij mij zit dit gewoon in de meterkast. Maar die is dus obsoleet begrijp ik.
De Gen 3 wall charger heeft pas sinds eind vorig jaar een MID meter ingebouwd.
[ Bericht 0% gewijzigd door boegschroef op 02-04-2026 14:53:30 ]
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Ja, dat mag dus niet. Ik wist niet eens wat een MID meter was, maar was uiteraard wel blij om te lezen dat mijn laadpaal er een heeft. Maar als je zakelijk rijdt heb je volgens mij vrijwel altijd een paal die dat ingebouwd heeft.quote:
[..]
Nou, bij mij zit dit gewoon in de meterkast. Maar die is dus obsoleet begrijp ik.
De Gen 3 wall charger heeft pas sinds eind vorig jaar een MID meter ingebouwd.
Nee, niet per sé. Het begon echt met die losse meters.quote:
[..]
Ja, dat mag dus niet. Ik wist niet eens wat een MID meter was, maar was uiteraard wel blij om te lezen dat mijn laadpaal er een heeft. Maar als je zakelijk rijdt heb je volgens mij vrijwel altijd een paal die dat ingebouwd heeft.
Ja, die lui gaan dan allemaal nat, zoals de situatie nu is. Ik heb geen idee, ik weet dat je 'm vanaf volgend jaar ingebouwd moet hebben. Ik heb me wel aangemeld bij een partij, maar dat komt omdat mijn laadpaal ook gewoon in hun 'goedgekeurde' lijst staat.quote:
[..]
Nee, niet per sé. Het begon echt met die losse meters.
https://fd.nl/politiek/1592291/byd-op-slavernijlijst-in-brazilie
Brazilië heeft het Chinese autobedrijf BYD op een lijst gezet van werkgevers die hun personeel onder slavernijachtige omstandigheden hebben laten werken. De aanleiding is een schandaal uit 2024.
Uit contracten bleek dat Chinese werknemers bijna al hun loon direct naar China moesten overmaken. Ook moesten ze hun paspoorten inleveren en bijna $900 betalen, die ze pas na zes maanden werken terugkregen. Tijdens een inval door de inspectie bleken 31 mensen in één huis te wonen, zonder matrassen, met een vloer vol etensresten en slechts één badkamer. De inspectie noemde het ‘mensonterende omstandigheden’.
Brazilië is BYD’s belangrijkste markt buiten China. Nu de Braziliaanse minister van arbeid de autobouwer op deze lijst heeft gezet, loopt het bedrijf flinke reputatieschade op. Ook mag het bij sommige banken geen leningen meer aanvragen.
BYD profiteert tijdelijk van lagere heffingen op geïmporteerde auto’s die al grotendeels in China zijn gemaakt. De autobouwer zegt tijd nodig te hebben voordat productie volledig lokaal kan gebeuren.
Brazilië heeft het Chinese autobedrijf BYD op een lijst gezet van werkgevers die hun personeel onder slavernijachtige omstandigheden hebben laten werken. De aanleiding is een schandaal uit 2024.
Uit contracten bleek dat Chinese werknemers bijna al hun loon direct naar China moesten overmaken. Ook moesten ze hun paspoorten inleveren en bijna $900 betalen, die ze pas na zes maanden werken terugkregen. Tijdens een inval door de inspectie bleken 31 mensen in één huis te wonen, zonder matrassen, met een vloer vol etensresten en slechts één badkamer. De inspectie noemde het ‘mensonterende omstandigheden’.
Brazilië is BYD’s belangrijkste markt buiten China. Nu de Braziliaanse minister van arbeid de autobouwer op deze lijst heeft gezet, loopt het bedrijf flinke reputatieschade op. Ook mag het bij sommige banken geen leningen meer aanvragen.
BYD profiteert tijdelijk van lagere heffingen op geïmporteerde auto’s die al grotendeels in China zijn gemaakt. De autobouwer zegt tijd nodig te hebben voordat productie volledig lokaal kan gebeuren.
https://www.autoblog.nl/n(...)-rijder-voor-opladen
Kort door de bocht: de benzine-rijder betaald dit indirect aan de EV-rijder. Bedankt jongens
Hier staat nog eens uitgelegd hoe het precies werkt met die ERE's.quote:Definitief: EV-rijder verdient geld met opladen over de rug van oliemaatschappij
Hoe zou jij het vinden als je bij iedere tankbeurt een paar euro krijgt overgemaakt van een stroomleverancier? We gokken dat de EV-tegenstander daar toch een iets lekkerder humeur van krijgt bij het volgooien van zijn benzine- of dieselauto. Helaas is precies het tegenovergestelde in Nederland nu ingevoerd.
Vanaf dit jaar kan de elektrische rijder die thuis laadt een bepaald bedrag krijgen van oliemaatschappijen. Dat komt door de Renewable Energy Directive III, of kortgezegd RED3, die wordt ingevoerd. Zoals de naam al een beetje verraadt, is dit de derde versie van de Europese richtlijn voor hernieuwbare energie, waar Nederland ook aan meedoet. Het doel ervan is de energietransitie versnellen om Europese klimaatdoelen dichterbij te brengen. En dat kan de thuisladende Nederlander een leuk zakcentje opleveren.
RED3 en de ERE's
Europa wil met de RED3 onder andere de brandstoffen 'groener' maken. Als oliebedrijven hier niet toe in staat zijn, dan moeten ze compenseren door zogeheten emissiereductie-eenheden (ERE's) te kopen. Die ERE’s zijn certificaten die aantonen dat er in het vervoer duurzame energie is geleverd. Voor elke liter fossiele brandstof die een oliemaatschappij op de markt brengt, moet zij in dit systeem in feite bijbetalen via certificaten. Zeg maar de CO2-credits en bijbehorende boetes, maar dan anders.
De ERE's konden ingekocht worden bij grote snellaadbedrijven en busmaatschappijen. Dat systeem is vanaf 1 januari van dit jaar al aangepast. Alle laadpalen kunnen meedoen — dus ook thuislaadpalen. Het geld van benzineverkopers gaat op die manier dus naar de Nederlandse EV-rijder leiden.
Op 31 maart is de richtlijn door de Eerste Kamer gekomen waardoor je geld kunt verdienen met thuisladen. De wetgeving gaat van kracht op 1 juli 2026, maar je kunt je wel al registreren en geld verdienen met opladen.
Zo kun je geld verdienen met thuisladen
Meedoen kan niet zomaar met elke laadpaal. Volgens de opzet gelden er een paar voorwaarden. Je laadpaal moet een gecertificeerde MID-meter hebben en je moet jaarlijks rapporteren hoeveel kWh er getapt is.
Daarnaast moet je je laten registreren via een inboekdienstverlener. Die regelt de administratie en boekt jouw geladen kWh’s namens jou “in” als ERE’s. Zo’n inboekdienstverlener moet je voor minimaal één kalenderjaar machtigen. Tevens moet je je laaddata delen met een tussenpartij
Hoeveel geld verdien je met thuisladen?
De marktprijs van een ERE-certificaat ligt momenteel rond de 10 cent per kWh. Een gemiddelde elektrische rijder laadt volgens onze vrienden van Bright grofweg 3.000 tot 4.000 kWh per jaar. Reken je dat door, dan kom je uit op 300 euro tot 400 euro per jaar. Wie veel rijdt, kan volgens de huidige prijsniveaus zelfs boven de 500 euro per jaar uitkomen.
Het is nog lang niet genoeg om alle thuislaadkosten te kunnen dekken, maar het is wel een leuke extraatje. Belangrijk detail: de uitkering gaat naar de persoon op wiens naam het elektriciteitscontract achter de laadpaal staat.
Bekijk het ook eens van de andere kant. In Nederland staan zo'n 400.000 thuisladers. Als die allemaal 400 euro aftroggelen bij de oliebedrijven, dan hebben zij te maken met een gezamenlijke kostenpost van 160 miljoen euro. Er zijn dagen bij dat ik het niet op zak heb.
EV-aanhangers juichen!
Natuurlijk is dit voor EV-rijdend Nederland (met een eigen laadpaal) een flinke opsteker. Directeur Marina van Helvoort van Vereniging Elektrische Rijders (VER) reageert vanzelfsprekend uitbundig op het nieuws: "Eindelijk is er een goed systeem waarbij de vergroener wordt beloond. Elektrisch rijden wordt zo opnieuw een stuk aantrekkelijker voor mensen met een eigen laadpaal'', zegt ze.
Toch is het idee achter de RED3-regeling heel anders. Het zou oliemaatschappijen ertoe moeten aansporen om zelf met groenere oplossingen te komen, zoals schonere brandstoffen. Het inkopen van ERE's is eerder een soort boete als dit niet lukt, of als de maatschappij er simpelweg geen zin in heeft.
Houden bedrijven als Shell, BP en Texaco vast aan het huidige (benzine)recept, dan zal het op zoek moeten naar manieren om de kosten van de inkoop van ERE's op te vangen. Een mogelijkheid is de prijs van de producten die ze verkopen opschroeven. Daardoor zal de benzinerijder de klos zijn. In dat geval denk ik niet dat er sprake zal zijn van ''een bredere acceptatie''. Eens zien hoe de peutdealers hierop gaan reageren.
Gaan mensen het ook echt doen?
Tot nog toe heeft het voor EV-rijdend Nederland positieve nieuws nog niet geleid tot een enorme groei in laadpalen met MID-meters. Veel mensen met een elektrische auto hebben er simpelweg geen weet van of hebben niet gekeken of hun thuislader een MID-meter heeft. Dat bleek uit een rondvraag van de Vereniging Elektrische Rijders (VER). Eens zien of dit besluit van de Eerste Kamer daar verandering in gaat brengen.
Kort door de bocht: de benzine-rijder betaald dit indirect aan de EV-rijder. Bedankt jongens
ik heb vorig jaar 8980 kWh in de auto gestopt, daarvan was 8336 thuis geladen. Dat zou toch een 800 euro geweest zijn. Mischien nogmaals die mid laadpaal overwegen 
Als weinig helpt, help veel meer.
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Sparen is voor mensen die niet weten waar ze geld aan uit moeten geven !!!
Dat is inderdaad het overwegen waard.quote:
ik heb vorig jaar 8980 kWh in de auto gestopt, daarvan was 8336 thuis geladen. Dat zou toch een 800 euro geweest zijn. Mischien nogmaals die mid laadpaal overwegen
Dan moet je wel accepteren dat je niet bijdraagt aan minder uitstoot ook al rij je elektrisch.quote:
https://www.autoblog.nl/n(...)-rijder-voor-opladen
[..]
Hier staat nog eens uitgelegd hoe het precies werkt met die ERE's.
Kort door de bocht: de benzine-rijder betaald dit indirect aan de EV-rijder. Bedankt jongens
Maar die hele uitstoot boeit me geen hol. Ik pretendeer niet elektrisch te rijden vanwege de uitstoot of wat dan ook, want het hele klimaat heb ik 0,0 boodschap aan. En ik denk (maar weet ik uiteraard niet zeker) dat de meeste EV-rijders niet elektrisch (op de 1e, 2e of 3e plaats) rijden vanwege 'uitstoot/klimaat'.quote:
[..]
Dan moet je wel accepteren dat je niet bijdraagt aan minder uitstoot ook al rij je elektrisch.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 08-04-2026 15:51:35 ]
Ach, de maatschappelijke kosten van een ICE zijn zodanig dat de benzineprijs 4 euro zou moeten zijn om break even te komen.quote:
https://www.autoblog.nl/n(...)-rijder-voor-opladen
[..]
Hier staat nog eens uitgelegd hoe het precies werkt met die ERE's.
Kort door de bocht: de benzine-rijder betaald dit indirect aan de EV-rijder. Bedankt jongens
Dus ook de benzinerijder en dieselaar worden gewoon gesponsord als je dat graag wil opschrijven.
570 euro bij Tesla. In de BTW.quote:
ik heb vorig jaar 8980 kWh in de auto gestopt, daarvan was 8336 thuis geladen. Dat zou toch een 800 euro geweest zijn. Mischien nogmaals die mid laadpaal overwegen
Ik rij elektrisch omdat het veel fijnere auto’s zijn.quote:
[..]
Dan moet je wel accepteren dat je niet bijdraagt aan minder uitstoot ook al rij je elektrisch.
Snap ook werkelijk niet waarom mensen zo panisch doen over overstappen op elektrisch. Dan missen ze het motorgeluid. Let wel: mensen met een diesel of een 4 cilindertje…
Bij een V10 of V12, ok. Maar het geluid van een diesel missen. Lachwekkend.
Die gedachtegang begrijp ik niet.quote:
[..]
Dan moet je wel accepteren dat je niet bijdraagt aan minder uitstoot ook al rij je elektrisch.
Die 50k Noord-Koreaanse levens gaan evengoed Oekraïense levens vernietigen. Het is de zoveelste meesterzet van Russische president - phpmystyle
Ik snap dat wel.quote:
[..]
Ik rij elektrisch omdat het veel fijnere auto’s zijn.
Snap ook werkelijk niet waarom mensen zo panisch doen over overstappen op elektrisch. Dan missen ze het motorgeluid. Let wel: mensen met een diesel of een 4 cilindertje…
Bij een V10 of V12, ok. Maar het geluid van een diesel missen. Lachwekkend.
Dat is een prima standpunt.quote:
[..]
Maar die hele uitstoot boeit me geen hol. Ik pretendeer niet elektrisch te rijden vanwege de uitstoot of wat dan ook, want het hele klimaat heb ik 0,0 boodschap aan. En ik denk (maar weet ik uiteraard niet zeker) dat de meeste EV-rijders niet elektrisch (op de 1e, 2e of 3e plaats) rijden vanwege 'uitstoot/klimaat'.
Als je elektrisch rijdt vanwege het beter zijn voor het milieu, maar dan rechten voor uitstoot verkoopt, dan draag je nog steeds bij aan extra uitstoot.quote:
Op Dan ben je hypocriet.
Tenzij je, zoals Coolguy en VEM2012, dat niet als reden hebt om elektrisch te rijden.
De mensen die dat belangrijk vinden zijn vermoeiend.quote:
[..]
Ik rij elektrisch omdat het veel fijnere auto’s zijn.
Snap ook werkelijk niet waarom mensen zo panisch doen over overstappen op elektrisch. Dan missen ze het motorgeluid. Let wel: mensen met een diesel of een 4 cilindertje…
Bij een V10 of V12, ok. Maar het geluid van een diesel missen. Lachwekkend.
Rijcomfort is veel belangrijker.
Ze zullen wel aandacht nodig hebben dat ze lawaai maken prefereren ;-).
Volgens mij meer om fraude te voorkomen, anders kan je ook ERE certificaten vangen voor het koken op een inductie kookplaat bijv.quote:
[..]
Is het een verplichting om achterlijk te zijn voordat je ambtenaar mag worden ofzo?
Ik rij niet elektrisch vanwege het milieu.quote:
[..]
Dat is een prima standpunt.
[..]
Als je elektrisch rijdt vanwege het beter zijn voor het milieu, maar dan rechten voor uitstoot verkoopt, dan draag je nog steeds bij aan extra uitstoot.
Dan ben je hypocriet.
Tenzij je, zoals Coolguy en VEM2012, dat niet als reden hebt om elektrisch te rijden.
[..]
Maar vanwege het rijcomfort en de kosten.
Maar ik zie het toch anders: de maatregel maakt electrisch rijden goedkoper ten koste van fossiele brandstof.
Daardoor wordt het aantrekkelijker om elektrisch te rijden, wat dan weer bijdraagt aan minder uitstoot.
Die 50k Noord-Koreaanse levens gaan evengoed Oekraïense levens vernietigen. Het is de zoveelste meesterzet van Russische president - phpmystyle
Als jij een V2H hebt, kun je nog steeds koken op inductie met die stroom.quote:
[..]
Volgens mij meer om fraude te voorkomen, anders kan je ook ERE certificaten vangen voor het koken op een inductie kookplaat bijv.
Volgens mij kunnen de Nederlandse elektrische auto's dat nog niet eens en zou zo'n meter dan blijven tellen alsof je vermogen afneemt, of teruglevert? Of op een andere manier registreren zoals een slimme meter.quote:
[..]
Als jij een V2H hebt, kun je nog steeds koken op inductie met die stroom.
|
|
