Bij een restaurant aan het water.
Klacht: ik word een beetje mad
Nee Roos, gewoon nee!quote:
En de witte Corvette erbij!quote:Op woensdag 30 juli 2025 13:26 schreef Joopklepzeiker het volgende:
Daarom voor mij alleen deze.
[ afbeelding ]
Snap het niet. Wat is de klacht?quote:Op woensdag 30 juli 2025 12:54 schreef vogeltjesdans het volgende:
[ afbeelding ]
Bij een restaurant aan het water.
Klacht: ik word een beetje mad
Zeg dan reetridder, dan lijkt het tenminste nog ergens op.quote:Op woensdag 30 juli 2025 14:39 schreef uitkeringsgenieter het volgende:
Doe mij maar deze van de nichtrijder
[ afbeelding ]
Gewoon super hoog op belasten.quote:
Als je zo'n auto rijdt zou je direct het land uitgezet moeten worden, donder maar op naar de VS.
Niet binnen de lijntjes, dus de bestuurder moet eigenlijk groep 1 overdoen.quote:
Niet binnen de lijntjes.quote:
[..]
Niet binnen de lijntjes, dus de bestuurder moet eigenlijk groep 1 overdoen.
Is het nu niet zo dat wij 'outside the box' moeten denken?
quote:
Als je zo'n auto rijdt zou je direct het land uitgezet moeten worden, donder maar op naar de VS.
Groetjes van mij en m’n Dodge ram hahaaatjesquote:
[..]
Gewoon super hoog op belasten.
Ik had er graag importheffingen van 300% op gezien ja, maar de EU kiest weer voor zachte heelmeesters helaas.quote:
[..]
Gewoon super hoog op belasten.
Ik had van jou ook niet anders verwacht.quote:Op woensdag 30 juli 2025 16:04 schreef Rozevla het volgende:
[..]
[..]
Groetjes van mij en m’n Dodge ram hahaaatjes
Zoom eens in op die borden naast die tjakko.quote:
[..]
Niet binnen de lijntjes, dus de bestuurder moet eigenlijk groep 1 overdoen.
Behalve als het iemand uit Saoedi-Arabië is want olie en gas.quote:
Als je zo'n auto rijdt zou je direct het land uitgezet moeten worden, donder maar op naar de VS.
Dan moet diegene maar lekker terug naar Saudi-Arabië, ook best.quote:Op woensdag 30 juli 2025 17:52 schreef HSG het volgende:
[..]
Behalve als het iemand uit Saoedi-Arabië is want olie en gas.
Echt hè, neuk zo je moeder met een draken dildo in m’n achterbak.quote:
[..]
Ik had er graag importheffingen van 300% op gezien ja, maar de EU kiest weer voor zachte heelmeesters helaas.
[..]
Ik had van jou ook niet anders verwacht.
BIEM!
Zeker op zakelijk kenteken hè krentenkakker? Absurd dat het überhaupt mag.quote:
[..]
Echt hè, neuk zo je moeder met een draken dildo in m’n achterbak.
BIEM!
HAHAHAAAAAAAquote:
[..]
Zeker op zakelijk kenteken hè krentenkakker? Absurd dat het überhaupt mag.
Je hebt de medische geschiedenis van de bestuurder en inzittenden doorgelicht?quote:
[..]
Zoom eens in op die borden naast die tjakko.
Nee belangrijk voor onze economie.quote:
[..]
Dan moet diegene maar lekker terug naar Saudi-Arabië, ook best.
Ook zo fijn om dan meteen twee parkeerplaatsen in te nemen he. En nee, die had geen gehandikaart.quote:
[..]
Je hebt de medische geschiedenis van de bestuurder en inzittenden doorgelicht?
Weet je wie pas belangrijk zijn voor onze economie? Nee, niet eens alleen onze economie. Ook onze verdediging, leiderschap, inlichtingen en eigenlijk al het andere ook?quote:
De VS!!!
Maar dat is anders.quote:
[..]
Weet je wie pas belangrijk zijn voor onze economie? Nee, niet eens alleen onze economie. Ook onze verdediging, leiderschap, inlichtingen en eigenlijk al het andere ook?
De VS!!!
Hoe is dat anders?quote:
Van een man met haar....quote:
Doe mij maar deze van de nichtrijder
[ afbeelding ]
BORSTHAARquote:
Michael, wat is dit?quote:
Misschien is ie geestelijk gehandicapt?quote:
[..]
Zoom eens in op die borden naast die tjakko.
Dat zijn klootviolenquote:
Amerikanen zijn westers en wit. Een Saoediërs niet en draagt bij aan de diversiteit van Nederland.quote:
Grote auto’s zijn veel winstgevender voor fabrikanten dan kleine auto’s.
• Productiekosten vs verkoopprijs: De extra staal, plastic en techniek in een SUV kost relatief weinig extra, maar hij wordt voor duizenden euro’s meer verkocht.
• Upselling: Grote auto’s gaan vaak gepaard met duurdere opties, premium-pakketten, infotainmentsystemen, enz.
• Lease en financiering: Grote auto’s zijn vaak duurder en worden dus vaker geleased of gefinancierd – wat meer inkomsten betekent via rente of merk-eigen leasingmaatschappijen.
⸻
🧠 Psychologie en marketing: groot = veilig, machtig, succesvol
Autofabrikanten spelen in op diepgewortelde emoties en sociale associaties:
• Veiligheid: SUV’s worden geadverteerd als veiliger (“je zit hoger, dus je ziet meer”), wat inspeelt op het oerinstinct om jezelf en je gezin te beschermen – ook al zijn ze vaak juist gevaarlijker voor voetgangers en fietsers.
• Status en dominantie: Grootte als statussymbool werkt nog steeds – je bent een “baas op de weg”.
• Vrijheid en avontuur: SUV’s worden geassocieerd met reizen, avontuur en controle over je omgeving (“maak je los van de massa”).
⸻
🌍 Culturele verschuiving: van mobiliteit naar identiteit
Auto’s zijn steeds minder puur transportmiddel, en steeds meer identiteitsobjecten. Fabrikanten begrijpen dit en verkopen een levensstijl, geen voertuig.
• Denk aan slogans als: “Built for the wild” (Ford Bronco) of “Go your own way”.
• Ook in marketingcampagnes worden zelden de technische specs getoond – het gaat om gevoel.
⸻
🧩 Systemisch en politiek: regelgeving omzeilen
Grote voertuigen vallen in sommige landen onder andere belastingsystemen of regelgeving:
• In de VS worden veel SUV’s als “lichte vrachtwagens” geclassificeerd, waardoor ze onder mildere milieuregels vallen.
• In Europa zijn CO₂-doelstellingen per merk gemiddeld over het wagenpark – dus als een merk veel elektrische auto’s verkoopt, “mag” het ook een paar dikke benzineslurpers verkopen.
⸻
🔁 Self-fulfilling prophecy
Omdat grote auto’s populair worden gemaakt, moeten andere weggebruikers zich aanpassen:
• Stadsinrichting verandert: bredere parkeervakken, meer ruimte op wegen = nadelig voor kleinere auto’s, voetgangers en fietsers.
• Sociale norm verandert: als “iedereen” een SUV heeft, voel jij je klein in een compacte hatchback. En dus koop je… een SUV.
⸻
🚨 Kritiek en tegenbeweging
Tegenwoordig is er veel kritiek op deze trend, o.a. vanwege:
• Klimaatimpact: grote auto’s verbruiken meer energie, ook als ze elektrisch zijn.
• Verkeersveiligheid: SUV’s zijn disproportioneel gevaarlijk voor kwetsbare weggebruikers.
• Stedelijke ongeschiktheid: ze zijn te groot voor veel parkeerplaatsen en straatprofielen.
⸻
💡 Innovatieve reflectie
Je zou kunnen zeggen dat de grote auto het fysieke manifest is van bredere westerse waarden zoals individualisme, controle, comfort, en consumptie. En autofabrikanten zijn daar meesters in het bespelen van culturele sentimenten geworden.
Er wordt bewust gemikt op minder kritische doelgroepen:
• Denk aan reclamecampagnes die sterk inzetten op mannelijkheid, status en kracht: “Jij bent de leider. Jouw auto moet dat uitstralen.”
• Of: ouders met kinderen die veiligheid en ruimte willen — maar daarbij overrompeld worden door modellen die overkill zijn qua grootte en prijs.
In sommige interne marketingdocumenten (gelekt bij o.a. Ford en GM) werd er zelfs gesproken over “emotional buyers” en “practical deniers” als doelgroepen — oftewel mensen die expliciet geneigd zijn logica te negeren als het om auto’s gaat.
Nee, dat is wiet!quote:
Minstens sociaal gehandicapt.quote:
[..]
Misschien is ie geestelijk gehandicapt?
wutquote:
💰 Economische Strategie: meer winst per eenheid
Grote auto’s zijn veel winstgevender voor fabrikanten dan kleine auto’s.
• Productiekosten vs verkoopprijs: De extra staal, plastic en techniek in een SUV kost relatief weinig extra, maar hij wordt voor duizenden euro’s meer verkocht.
• Upselling: Grote auto’s gaan vaak gepaard met duurdere opties, premium-pakketten, infotainmentsystemen, enz.
• Lease en financiering: Grote auto’s zijn vaak duurder en worden dus vaker geleased of gefinancierd – wat meer inkomsten betekent via rente of merk-eigen leasingmaatschappijen.
⸻
🧠 Psychologie en marketing: groot = veilig, machtig, succesvol
Autofabrikanten spelen in op diepgewortelde emoties en sociale associaties:
• Veiligheid: SUV’s worden geadverteerd als veiliger (“je zit hoger, dus je ziet meer”), wat inspeelt op het oerinstinct om jezelf en je gezin te beschermen – ook al zijn ze vaak juist gevaarlijker voor voetgangers en fietsers.
• Status en dominantie: Grootte als statussymbool werkt nog steeds – je bent een “baas op de weg”.
• Vrijheid en avontuur: SUV’s worden geassocieerd met reizen, avontuur en controle over je omgeving (“maak je los van de massa”).
⸻
🌍 Culturele verschuiving: van mobiliteit naar identiteit
Auto’s zijn steeds minder puur transportmiddel, en steeds meer identiteitsobjecten. Fabrikanten begrijpen dit en verkopen een levensstijl, geen voertuig.
• Denk aan slogans als: “Built for the wild” (Ford Bronco) of “Go your own way”.
• Ook in marketingcampagnes worden zelden de technische specs getoond – het gaat om gevoel.
⸻
🧩 Systemisch en politiek: regelgeving omzeilen
Grote voertuigen vallen in sommige landen onder andere belastingsystemen of regelgeving:
• In de VS worden veel SUV’s als “lichte vrachtwagens” geclassificeerd, waardoor ze onder mildere milieuregels vallen.
• In Europa zijn CO₂-doelstellingen per merk gemiddeld over het wagenpark – dus als een merk veel elektrische auto’s verkoopt, “mag” het ook een paar dikke benzineslurpers verkopen.
⸻
🔁 Self-fulfilling prophecy
Omdat grote auto’s populair worden gemaakt, moeten andere weggebruikers zich aanpassen:
• Stadsinrichting verandert: bredere parkeervakken, meer ruimte op wegen = nadelig voor kleinere auto’s, voetgangers en fietsers.
• Sociale norm verandert: als “iedereen” een SUV heeft, voel jij je klein in een compacte hatchback. En dus koop je… een SUV.
⸻
🚨 Kritiek en tegenbeweging
Tegenwoordig is er veel kritiek op deze trend, o.a. vanwege:
• Klimaatimpact: grote auto’s verbruiken meer energie, ook als ze elektrisch zijn.
• Verkeersveiligheid: SUV’s zijn disproportioneel gevaarlijk voor kwetsbare weggebruikers.
• Stedelijke ongeschiktheid: ze zijn te groot voor veel parkeerplaatsen en straatprofielen.
⸻
💡 Innovatieve reflectie
Je zou kunnen zeggen dat de grote auto het fysieke manifest is van bredere westerse waarden zoals individualisme, controle, comfort, en consumptie. En autofabrikanten zijn daar meesters in het bespelen van culturele sentimenten geworden.
Er wordt bewust gemikt op minder kritische doelgroepen:
• Denk aan reclamecampagnes die sterk inzetten op mannelijkheid, status en kracht: “Jij bent de leider. Jouw auto moet dat uitstralen.”
• Of: ouders met kinderen die veiligheid en ruimte willen — maar daarbij overrompeld worden door modellen die overkill zijn qua grootte en prijs.
In sommige interne marketingdocumenten (gelekt bij o.a. Ford en GM) werd er zelfs gesproken over “emotional buyers” en “practical deniers” als doelgroepen — oftewel mensen die expliciet geneigd zijn logica te negeren als het om auto’s gaat.
Ja wat denk je zelf? Dat ik fan ben van die tyfusdingen? Het zijn altijd vieze tokkies die er in rijden…quote:
Jij hebt geen smaak en denkt ook niet aan het milieu.quote:
gewoon effe een lekker peukie rokenquote:
quote:
[..]
gewoon effe een lekker peukie roken