PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Wat daar niet helpt is dat je tussen Venlo en Viersen bij elke stoeptegel stopt (moet ook wel vanwege het enkelspoor) en dat je vervolgens in Mönchengladbach een kwartier stilstaat terwijl de trein omkeert.quote:Op woensdag 3 september 2025 10:18 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Het duurt even lang met de trein als met de auto, zo slecht is dat toch niet? Daar kan de verbinding Eindhoven-Düsseldorf alleen maar van dromen.
Dat kan volgens mij een heel stuk sneller, mits:
1. Complete verdubbeling Kaldenkirchen - Dülken
2. Aanleg van een boog ten noorden van Viersen (hier is ruimte vrijgehouden), Dülken <> Krefeld
3. Overslaan tussenstations (evt. bouw van Viersen Nord), ter vervanging van de RE13 zou de RE8 uit Koblenz kunnen doorrijden naar Kaldenkirchen / Venlo.
4. Neuss Hbf overslaan, Neuss Am Kaiser als vervanging
Het meeste spoor tussen Venlo en Krefeld/Mönchengladbach is 120 km/u, een snelheidsverhoging naar 160 km/u is het overwegen waard.
Ja je kunt ook een Breitspurbahn bouwen die 250 km/h non-stop gaat tussen Eindhoven en Düsseldorf. Is ongeveer even realistisch en even snel klaar 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom is dat een argument? Het is een rechte spoorlijn van wat, 65 tot 75km ofzo. De gemiddelde snelheid is veel te laag. Het kost ook veel te veel geld voor die drie man en een paardenkop in de weilanden en een paar handenvol drugstoeristen.quote:
[..]
Het duurt even lang met de trein als met de auto, zo slecht is dat toch niet? Daar kan de verbinding Eindhoven-Düsseldorf alleen maar van dromen.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Is goed Beechingquote:
[..]
Waarom is dat een argument? Het is een rechte spoorlijn van wat, 65 tot 75km ofzo. De gemiddelde snelheid is veel te laag. Het kost ook veel te veel geld voor die drie man en een paardenkop in de weilanden en een paar handenvol drugstoeristen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zelden zo gelachen, is dit de reden van de teruglopende reizigersaantallen vind je ja?quote:
Op Want het is natuurlijk niet alsof er de afgelopen 10 jaar een trein heeft gereden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het blijft toch vooral een regionale sneltrein Groningen-Winschoten met twee stops. Op dat stuk ligt de gemiddelde snelheid nog best hoog. Na Winschoten zit niemand meer in de trein en daar rij je een soort Karrespoor op.quote:
[..]
Waarom is dat een argument? Het is een rechte spoorlijn van wat, 65 tot 75km ofzo. De gemiddelde snelheid is veel te laag. Het kost ook veel te veel geld voor die drie man en een paardenkop in de weilanden en een paar handenvol drugstoeristen.
Nee maar goed, al jouw gekwaak is dus precies die tien jaar te laat. Dat had zin (nou jaquote:
[..]
Zelden zo gelachen, is dit de reden van de teruglopende reizigersaantallen vind je ja?
) toen er nog besloten moest worden of we daar ooit weer een brug neer gingen leggen. Nou ligt ie d'r. Rijden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nee hoor ik roep dat al die tijd al dat die brug nooit herbouwd moet worden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Over gesloten spoorlijnen gesproken: afgelopen weekend is er in Frankrijk weer eentje toegevoegd aan de lijst.
De spoorlijn naar Felletin, een plaatsje ten oosten van Limoges in de regio Nouvelle-Acquitaine, is na 143 jaar gesloten. De spoorlijn heeft groot onderhoud nodig, wat naar verwachting ¤50-¤80 miljoen kost, en daar heeft niemand het geld voor.
Dus sinds deze week rijden er geen treinen meer, maar bussen.
Tripreport:
https://railwayworld.net/2025/08/31/final-train-to-felletin/
De spoorlijn naar Felletin, een plaatsje ten oosten van Limoges in de regio Nouvelle-Acquitaine, is na 143 jaar gesloten. De spoorlijn heeft groot onderhoud nodig, wat naar verwachting ¤50-¤80 miljoen kost, en daar heeft niemand het geld voor.
Dus sinds deze week rijden er geen treinen meer, maar bussen.
Tripreport:
https://railwayworld.net/2025/08/31/final-train-to-felletin/
Klopt. Snelheidsverhoging scheelt al een stuk en daarnaast het overslaan van die ontelbaar veel stations rond Hoogezand. De snelheidsverhoging aan Duitse kant zal teniet worden gedaan door 2 extra stops.quote:
[..]
Is toch een flinke snelheidswinst: volgens het spoorboekje 2016 (laatste met trein ipv bus) was de reistijd toen 1:12 ri Leer en 1:13 ri Groningen.
Arriva heeft nu meer stellen met Indusi, maar als ik even snel reken dan is een omloop van zo'n stel 6 (!) uren. Leeuwarden - Groningen (stoptrein) - Leer - Groningen - Leeuwarden (stoptrein) - Groningen Europapark (sneltrein) - Leeuwarden (sneltrein)
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik vind het vooral jammer dat het allemaal zo ambitieloos is. Waarom kan het in andere landen wel. De investeringen in OV per hoofd van de bevolking hier zijn achterlijk laag. We zitten al 5 jaar met een structureel begrotingsoverschot van 20 miljard. TWINTIG MILJARD. "Er is een commissie in het leven geroepen die onderzoekt waarom we toch zo zuinigjes begroten en geld uitgeven..." aaaaargh. In Duitsland is er ook een structureel investeringstekort natuurlijk en daarnaast is het DB concern ook gewoon mega-onberekenbaar.
Daar kan je in 10 jaar een dusdanig OV-paradijs mee creëren dat mensen auto's oprecht gaan zien als bijzaak waarvan bezit niet per se nodig is.
Daar kan je in 10 jaar een dusdanig OV-paradijs mee creëren dat mensen auto's oprecht gaan zien als bijzaak waarvan bezit niet per se nodig is.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Iemand gespot die niet tot drie kan tellen. Letterlijk.quote:Op woensdag 3 september 2025 20:34 schreef Peterselieman het volgende:
ontelbaar veel stations rond Hoogezand.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geld is niet het grootste probleem, maar de beschikbaarheid van mensen. Daarom moet er kritisch gekeken worden naar de projecten die opgepakt worden. Een groot project als de Lelylijn is daarom ook geen goed idee. Het trekt te veel capaciteit weg die elders beter ingezet kan worden.quote:
Ik vind het vooral jammer dat het allemaal zo ambitieloos is. Waarom kan het in andere landen wel. De investeringen in OV per hoofd van de bevolking hier zijn achterlijk laag. We zitten al 5 jaar met een structureel begrotingsoverschot van 20 miljard. TWINTIG MILJARD. "Er is een commissie in het leven geroepen die onderzoekt waarom we toch zo zuinigjes begroten en geld uitgeven..." aaaaargh. In Duitsland is er ook een structureel investeringstekort natuurlijk en daarnaast is het DB concern ook gewoon mega-onberekenbaar.
Daar kan je in 10 jaar een dusdanig OV-paradijs mee creëren dat mensen auto's oprecht gaan zien als bijzaak waarvan bezit niet per se nodig is.
Komende zaterdag en zondag weer Terug naar Toen bij de VSM.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Weet iemand nog een leuke bestemming in Dld voor een treindagtrip vanuit Aken?
stupidity has become as common as common sense was before
Wat wil je doen? Naar een stad of iets anders?quote:
Weet iemand nog een leuke bestemming in Dld voor een treindagtrip vanuit Aken?
Altijd onderweg naar het avontuur
Lekker in de trein zitten, iets leuks zien en weer terugquote:
[..]
Wat wil je doen? Naar een stad of iets anders?
Mag een stad zijn, een ding, natuur, wat dan ook.
stupidity has become as common as common sense was before
Heimbach?quote:
[..]
Lekker in de trein zitten, iets leuks zien en weer terug
Mag een stad zijn, een ding, natuur, wat dan ook.
Altijd onderweg naar het avontuur
Vanuit dit topic zijn we een keer naar Lüdenscheid geweestquote:
[..]
Zeker een goede, maar die ken ik
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat lijkt een leuke rit, gaat hoog op het lijstjequote:
[..]
Vanuit dit topic zijn we een keer naar Lüdenscheid geweest
Dank
stupidity has become as common as common sense was before
Mensen zijn inderdaad een issue maar dan gaat het ook vooral om klussen die in het weekend en 's nachts moeten. Werk dat overdag kan en om andere projecten heen gepland kan worden is veel minder kwetsbaar voor capaciteit.quote:Op vrijdag 5 september 2025 17:43 schreef lyolyrc het volgende:
[..]
Geld is niet het grootste probleem, maar de beschikbaarheid van mensen. Daarom moet er kritisch gekeken worden naar de projecten die opgepakt worden. Een groot project als de Lelylijn is daarom ook geen goed idee. Het trekt te veel capaciteit weg die elders beter ingezet kan worden.
Nee, totaal niet. Anders zouden de drie andere spoorlijnen ook niet gebouwd zijn. Mensen kan je regelen als je geld uitgeeft.quote:
[..]
Geld is niet het grootste probleem, maar de beschikbaarheid van mensen. Daarom moet er kritisch gekeken worden naar de projecten die opgepakt worden. Een groot project als de Lelylijn is daarom ook geen goed idee. Het trekt te veel capaciteit weg die elders beter ingezet kan worden.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
