NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
https://www.bnr.nl/nieuws(...)-er-staan-er-nu-1000quote:50.000 laadpalen voor vrachtwagens zijn er nodig voor 2030, er staan er nu 1000
Auteur: BNR Webredactie | 7-7-2025
Europese overheden moeten een enorme inhaalslag maken met het realiseren van laadstations voor elektrische vrachtwagens. Europa heeft als doel gesteld om de CO2-uitstoot van het vrachtverkeer voor 2030 bijna te halveren. Daarvoor zijn 50.000 publieke laadpalen nodig in Europa en er zijn er momenteel duizend, zegt president-directeur Harald Seidel van DAF Trucks.
De laadinfrastructuur blijft enorm achter, waardoor de overgrote meerderheid van de vrachtwagens die DAF verkoopt nog gewoon een verbrandingsmotor heeft. Slechts 4704 vrachtwagens van de 360.000 die DAF vorig jaar verkocht waren zero-emission, zegt Seidel.
‘Er moet geïnvesteerd worden’
'Dit is wat ik vertel in Brussel: de ambitie van 45 procent CO2-reductie is er. Maar die zal nu gerealiseerd moeten worden en dat betekent dat er fors geïnvesteerd moet worden en dat er een gezamenlijk plan moet komen.'
De plannen die er zijn lopen vooralsnog mijlenver achter bij de ambities. In de komende vijf jaar zou het aantal openbare laadpalen moeten stijgen van 1000 naar 50.000. Er zijn momenteel slechts plannen voor nog eens 2000 extra openbare laadpalen, zegt de DAF-topman. 'Er zal meer moeten gebeuren. De richting is duidelijk, maar de snelheid is veel te laag.'
350 kilowatt per paal
Het gaat bij die aantallen om de publiek toegankelijke snelladers, die al snel een aansluiting nodig hebben van 350 tot 370 kilowatt per paal. Nog los daarvan zijn er ook nog 'honderdduizenden' depot-chargers nodig, waar vrachtwagens 's nachts kunnen laden op een lager wattage en lager tempo dan langs de snelwegen.
'Een vrachtwagen laad je niet even op aan een stopcontact in huis. En in de toekomst gaan we zelfs naar megawatt-chargers. En dan hebben we in Nederland nog het knelpunt met de netcongestie. Als een transporteur nu zegt dat hij wil verduurzamen, dan kan hij soms pas over 3 of 4 jaar terecht.'
ja dat gaat hem niet worden, met het trage bouwtempo in europa - vergunningstrajecten, netcongestie, lokale bezwaarprocedures, hoge kosten...
ze willen zeggen dat er dus 10.000 stuks per jaar moeten worden neergezet. dat is 50.000/(365*5) ~= 27/dag
HAHAHAHAHA
ik neem even gidsland china erbij:
- in 2024 al was 5% van de zware trucks en 6% van de lichte trucks volledig elektrisch. in europa gaat het om een procentpunt of 2 en is de verkoop van elektrische trucks zelfs achteruit gegaan in nederland en frankrijk
- in china willen ze dat rond 2030, 30% van de truckmarkt elektrisch is. in 2040, drie kwart van de markt.
- hun laadinfrastructuur is al mijlenver voorop en ze werken aan megawatt opladers en snellaadnetwerken
https://smartfreightcentr(...)2024-nine-takeaways/
https://www.volvotrucks.b(...)and-north-amer1.html
https://bigtruck.nl/nieuws/europese-truckverkopen-in-de-min
china bouwt dus weliswaar aan een volledig geïntegreerd ecosysteem voor hun elektrisch vrachtverkeer
ik zal verrast zijn als er al 5000 palen staan in 2030 hier, laat staan 50.000!
De verkiezingsslogan van de VVD de EU.quote:De plannen die er zijn lopen vooralsnog mijlenver achter bij de ambities.
We hebben niet eens stroom om een woning aan te sluiten. Flikker toch op met deze waanzin. Beter doeken we al die nietsnutten in Den Haag op.
Met de enorme gezamenlijke slagkracht die we in Europa hebben moet het geen probleem zijn om er 50 te hebben in 2030 hoor! Ik weet niet waar je je druk om maakt.
En anders zetten gewoon elektrische bakfietsen om de rand van Europa zodat je de laatste kilometers met de bakfiets kan doen.
En anders zetten gewoon elektrische bakfietsen om de rand van Europa zodat je de laatste kilometers met de bakfiets kan doen.
Da gao nie nou!
Ondertussen heeft China vorig jaar in 1 jaar tijd 4,3 miljoen laadpalen geplaatst.
En gaat BYD er dit jaar 15.000 van een megawatt plaatsen, 3x meer dan een normale vrachtwagen hier nodig heeft om op normale snelheid op te laden
En gaat BYD er dit jaar 15.000 van een megawatt plaatsen, 3x meer dan een normale vrachtwagen hier nodig heeft om op normale snelheid op te laden
Revolutions are the locomotives of history.
[img]https://i.imgur.com/jDiUACq.png[/img]
[img]https://i.imgur.com/jDiUACq.png[/img]
We zijn de laatste 10 jaar van 82 naar 81% fossiel gegaan dus zeg niet dat iets niet kan.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
Dat is precies 1 laadpaal per EU-land per dag. Dat klinkt alweer wat minder dramatisch.quote:Op maandag 7 juli 2025 20:12 schreef gwn_een_user het volgende:
[..]
https://www.bnr.nl/nieuws(...)-er-staan-er-nu-1000
ja dat gaat hem niet worden, met het trage bouwtempo in europa - vergunningstrajecten, netcongestie, lokale bezwaarprocedures, hoge kosten...
ze willen zeggen dat er dus 10.000 stuks per jaar moeten worden neergezet. dat is 50.000/(365*5) ~= 27/dag
HAHAHAHAHA
"Hier" is dus heel Europa.quote:[...]
ik zal verrast zijn als er al 5000 palen staan in 2030 hier, laat staan 50.000!
Ook daar schieten we niks mee op. De nietsnutten in kwestie hebben immers blind en zonder voldoende kennis van de materie getekend bij het kruisje. Dus we zijn gebonden aan whatever the fuck de ongekozen en onzichtbare "top"ambtenaren in Brussel verzinnen.quote:
Beter doeken we al die nietsnutten in Den Haag op.
Duitsland deed een experiment met bovenleidingen op de vrachtwagenbaan, dat leek me wel een aardig idee.
Wees gehoorzaam. Alleen samen krijgen we de vrijheid eronder.
En een metalen rails eronder? Ze zijn iets op het spoor die Duitsers.quote:
Duitsland deed een experiment met bovenleidingen op de vrachtwagenbaan, dat leek me wel een aardig idee.
I am a black hole shitting into the void
Dat is een leuk idee tot de bovenleiding stukgetrokken wordt en het hele wagenpark op 1 snelweg stilvalt.quote:
Duitsland deed een experiment met bovenleidingen op de vrachtwagenbaan, dat leek me wel een aardig idee.
Daarnaast: wie wordt de aanbieder van de stroom? Kan je daar een eigen contract op afsluiten of is er 1 aanbieder die je financieel kan uitknijpen?
We laten het over aan de markt :pquote:
[..]
Dat is een leuk idee tot de bovenleiding stukgetrokken wordt en het hele wagenpark op 1 snelweg stilvalt.
Daarnaast: wie wordt de aanbieder van de stroom? Kan je daar een eigen contract op afsluiten of is er 1 aanbieder die je financieel kan uitknijpen?
Kun je bij al die adoratie voor het chinese wonder ook nog even een statistiekje opnemen over het aantal kolencentrales dat china bij bouwt om al die laadpalen aande gang te houden ?quote:
[..]
ze willen zeggen dat er dus 10.000 stuks per jaar moeten worden neergezet. dat is 50.000/(365*5) ~= 27/dag
HAHAHAHAHA
ik neem even gidsland china erbij:
- in 2024 al was 5% van de zware trucks en 6% van de lichte trucks volledig elektrisch. in europa gaat het om een procentpunt of 2 en is de verkoop van elektrische trucks zelfs achteruit gegaan in nederland en frankrijk
- in china willen ze dat rond 2030, 30% van de truckmarkt elektrisch is. in 2040, drie kwart van de markt.
- hun laadinfrastructuur is al mijlenver voorop en ze werken aan megawatt opladers en snellaadnetwerken
https://smartfreightcentr(...)2024-nine-takeaways/
https://www.volvotrucks.b(...)and-north-amer1.html
https://bigtruck.nl/nieuws/europese-truckverkopen-in-de-min
china bouwt dus weliswaar aan een volledig geïntegreerd ecosysteem voor hun elektrisch vrachtverkeer
ik zal verrast zijn als er al 5000 palen staan in 2030 hier, laat staan 50.000!
Ik geef al vast het kolenverbruik van 2024 met daarbij nog een paar andere gebruikers.
Wereld 8,77 Gt
China 4,90 Gt
VS 0,49 Gt
EU 0,306 Gt
Nederland 0,005 Gt
-
Daar gaat het mis. Je kan doelen stellen wat je wil, maar als er geen mensen en middelen zijn om dit binnen het gestelde doel te halen dan blijft het bij ambities. Laten we eens beginnen bij realisme....quote:
Eerst maar eens het nepnieuws benoemen: DAF verkoopt echt geen 360.000 vrachtwagens per jaar. Er is eerder sprake van ongeveer 50.000 per jaar.
Vrachtwagens en personenauto's worden heel anders gebruikt. Personenauto's staan zonder problemen meer dan 95% van de tijd stil. Vrachtwagens moeten juist zo min mogelijk stilstaan, omdat ze anders geen geld opleveren. Dus voor het laden van een vrachtwagen is een veel hoger vermogen nodig. Dat is duurder en lastiger te realiseren dan de standaard laadpaal voor een gewone auto.
Vrachtwagens en personenauto's worden heel anders gebruikt. Personenauto's staan zonder problemen meer dan 95% van de tijd stil. Vrachtwagens moeten juist zo min mogelijk stilstaan, omdat ze anders geen geld opleveren. Dus voor het laden van een vrachtwagen is een veel hoger vermogen nodig. Dat is duurder en lastiger te realiseren dan de standaard laadpaal voor een gewone auto.
ja bnr heeft een citaat verkeerd geparafraseerd, lijkt me.quote:Op maandag 7 juli 2025 23:12 schreef lyolyrc het volgende:
Eerst maar eens het nepnieuws benoemen: DAF verkoopt echt geen 360.000 vrachtwagens per jaar. Er is eerder sprake van ongeveer 50.000 per jaar.
Vrachtwagens en personenauto's worden heel anders gebruikt. Personenauto's staan zonder problemen meer dan 95% van de tijd stil. Vrachtwagens moeten juist zo min mogelijk stilstaan, omdat ze anders geen geld opleveren. Dus voor het laden van een vrachtwagen is een veel hoger vermogen nodig. Dat is duurder en lastiger te realiseren dan de standaard laadpaal voor een gewone auto.
https://www.driveforward.(...)port-not-a-solo-racequote:Despite DAF Trucks’ heavy investment in electric trucks - including a new production facility in Eindhoven - sales of zero-emission trucks remain a fraction of the market. “We’re ready to produce at scale,” said Harald Seidel, CEO of DAF Trucks, during the Drive Forward event in Helmond. “But last year, only 4,500 zero-emission trucks were sold across Europe. Remember that the total truck market in 2024 was around 360,000 units.”
DAF draait een ontzettend topjaar als ze 60.000 vrachtwagens in een jaar weten te verkopen. Wordt het nog beduidend hoger, dan krijgen ze het logistiek niet eens voor elkaar. Ze hebben daarvoor de mensen en de ruimte in de fabrieken niet.quote:
[..]
ja bnr heeft een citaat verkeerd geparafraseerd, lijkt me.
[..]
https://www.driveforward.(...)port-not-a-solo-race
Je hebt gelijk. En stel je zou een vrachtwagen in de rusttijden voldoende kunnen laden: er zijn niet eens genoeg veilige truck parkings (met normale faciliteiten) om vrachtwagens te kunnen laden.quote:
Eerst maar eens het nepnieuws benoemen: DAF verkoopt echt geen 360.000 vrachtwagens per jaar. Er is eerder sprake van ongeveer 50.000 per jaar.
Vrachtwagens en personenauto's worden heel anders gebruikt. Personenauto's staan zonder problemen meer dan 95% van de tijd stil. Vrachtwagens moeten juist zo min mogelijk stilstaan, omdat ze anders geen geld opleveren. Dus voor het laden van een vrachtwagen is een veel hoger vermogen nodig. Dat is duurder en lastiger te realiseren dan de standaard laadpaal voor een gewone auto.
Resistance is futile.
ja nogal wiedes als 's werelds fabriek. rijke landen besteden productie en uitstoot uit aan china. een aanzienlijk deel van de uitstoot komt van het maken van producten die niet voor chinees gebruik is bedoeldquote:
[..]
Kun je bij al die adoratie voor het chinese wonder ook nog even een statistiekje opnemen over het aantal kolencentrales dat china bij bouwt om al die laadpalen aande gang te houden ?
Ik geef al vast het kolenverbruik van 2024 met daarbij nog een paar andere gebruikers.
Wereld 8,77 Gt
China 4,90 Gt
VS 0,49 Gt
EU 0,306 Gt
Nederland 0,005 Gt
ja lekker makkelijk een 'groen land' zijn als nederland, als wij relatief gesproken vrijwel niets zelf produceren. ons zogenaamde 'groene imago' is complete BS als je de feiten opsomt:
- we besteden productie uit
- we exporteren veel diensten, waar dus weinig fabrieksrook bij komt kijken
- strenge milieunormen gelden enkel voor het kleine beetje restproductie dat we nog hebben
- de CO² die in china vrijkomt bij de productie van spullen voor onze markt, tja dat nemen wij formeel gesproken niet mee in onze cijfers he
wij veroorzaken juist heel veel uitstoot 'buiten beeld' door massale consumptie van al die geïmporteerde goederen. lees over o.a. carbon leakage en embedded emissions, de boekhoudkundige achterdeurtjes van de klimaatwereld, zeg maar
Het plaatsen van de palen is niet het lastige, kabels er naartoe met voldoende capaciteit aan Electra, dat is de "uitdaging"
Op zich lijkt me dat ook beslist geen slecht idee.quote:
Duitsland deed een experiment met bovenleidingen op de vrachtwagenbaan, dat leek me wel een aardig idee.
Je zou dan kunnen denken aan een systeem waarbij de autosnelwegen worden voorzien van een bovenleiding voor vrachtwagens, en vrachtwagens aan boord een accu hebben waarmee de vrachtwagen een beperkt bereik heeft van maximaal 50 à 100 kilometer. Tijdens het rijden op de autosnelweg kan de vrachtwagen dan stroom trekken van de bovenleiding om zowel de motor aan te drijven als de accu op te laden, zodat de vrachtwagen voldoende bereik heeft om na het verlaten van de autosnelweg op de accu zijn bestemming te bereiken.
Als je de vrachtwagens uitrust met een accu die de vrachtwagen een beperkt bereik geeft, dan valt dit risico dus ook weg.quote:
Dat is een leuk idee tot de bovenleiding stukgetrokken wordt en het hele wagenpark op 1 snelweg stilvalt.
|
|
