NWS Nieuws & Achtergronden
Discussieer hier diepgaander over de actualiteiten.
quote:Suezkanaal wordt geblokkeerd door dwarsliggend containerschip
Het Suezkanaal in Egypte wordt al uren geblokkeerd door een enorm containerschip dat schuin overdwars is komen te liggen in de smalle waterweg. Het scheepsverkeer tussen de Middellandse Zee en de Rode Zee is daardoor in beide richtingen volledig stil komen te liggen.
Ondanks verscheidene pogingen is het dinsdagavond nog altijd niet gelukt om het 400 meter lange schip weer recht te trekken. Het vrachtschip Ever Given van rederij Evergreen voer maandagavond het Suezkanaal op.
De Ever Given vaart onder de Panamese vlag en is vanuit China onderweg naar de haven van Rotterdam. Het schip zou op 31 maart in Nederland moeten aankomen.
Het Suezkanaal is 193 kilometer lang en minimaal 205 meter breed. De vaargeul is de kortste maritieme route tussen Europa en Azië.
https://www.nu.nl/opmerke(...)-containerschip.html
Update 28-03-2021:
https://www.ad.nl/dordrec(...)te-trekken~aff72a0a/quote:Twee loodzware sleepboten moeten maandag het vastgelopen containerschip in het Suezkanaal zien los te trekken. Daarop heeft Boskalis-topman Peter Berdowski de hoop gevestigd. Lukt dat niet, dan treedt het logistiek ingewikkelde - en tijdrovende - plan B in werking en moeten zo'n zeshonderd containers de Egyptische woestijn in.
De twee door Boskalis ingehuurde ‘zware jongens’ uit de Rode Zee moeten de klus rond het 224.000 ton zware containerschip Ever Given gaan klaren. Zij komen op zijn vroegst zondagavond laat aan en kunnen samen een slordige 400 ton aan gewicht trekken. In combinatie met de elf sleepboten die al het hele weekend aan de gestrande containerreus in het Egyptische Suezkanaal trekken en het vele zand dat al onder het schip is weggegraven moet dat genoeg zijn, schat de topman van het Papendrechtse bagger- en bergingsbedrijf in.
[ Bericht 21% gewijzigd door Fukushima op 28-03-2021 21:40:36 ]
Everything in the world is about sex except sex. Sex is about power.
Is er trouwens ergens al een livestream?
I wanna go back with a club and attack
I wanna take to my guns and break you
I wanna take to my guns and break you
Nee, geen internet daar. Maar uit zeer betrouwbare Egyptische bron heb ik vernomen dat ze de Evergreen aan het leeghalen zijn:quote:Op zondag 28 maart 2021 20:59 schreef Solotovski het volgende:
Is er trouwens ergens al een livestream?
Ik zag ergens een bedrag van 400miljoen per uur voorbij komenquote:Op zondag 28 maart 2021 21:31 schreef Dar.Adal het volgende:
Gaat Evergreen dit overleven? Hoeveel miljard claims zijn er al in de maak....
Everything in the world is about sex except sex. Sex is about power.
Retweetquote:
Is er trouwens ergens al een livestream?
Aan goederen die daar langs komen, niet aan spul dat per se verloren gaat.quote:Op zondag 28 maart 2021 21:35 schreef Fukushima het volgende:
[..]
Ik zag ergens een bedrag van 400miljoen per uur voorbij komen
Wind. Was al vanaf dag 1 bekend.quote:Op zondag 28 maart 2021 21:50 schreef Godfried_met_den_baard het volgende:
Ik kom dit topic laat binnenvallen: is het al duidelijk wat de oorzaak is? Alcohol?
Wordt nog uitgezocht of er menselijke fouten of technische problemen aan de orde zijn, maar:quote:
Ik kom dit topic laat binnenvallen: is het al duidelijk wat de oorzaak is? Alcohol?
"On 23 March 2021, at 07:40 EGY (05:40 UTC), Ever Given was travelling through the Suez Canal, where it was then caught in a sandstorm. The strong winds, which reached 40 kn (74 km/h; 46 mph), resulted in the "loss of the ability to steer the ship," causing the hull to deviate. The ship then ran aground at the 151 km (82 nmi) mark (measured from Port Said on the Mediterranean Sea; 10 km (5.4 nmi) from Suez Port on the Gulf of Suez), and turned sideways, unable to free itself, blocking the canal on both sides.
According to an analysis of data from ship tracking websites by Evert Lataire, head of maritime technology division at the University of Ghent, the bank effect, which may cause the stern of a ship to swing toward the near bank when operating in constricted waterway, may have contributed to the grounding, along with the lateral forces of westerly winds pushing sideways against the northbound ship."
In het Nederlands: zandstorm met sterke winden resulteerde in 'verlies van controle van de besturing' (hier zal vast heel kritisch naar gekeken worden mbt tot 'menselijke fouten') waardoor het schip met de boeg vastliep, en misschien heeft iets wat het 'oevereffect' heet (een effect waardoor het achtersteven naar de oever wordt getrokken) ook bijgedragen aan het diagonaal eindigen van het schip.
Vrouw achter het stuurwiel.quote:
Ik kom dit topic laat binnenvallen: is het al duidelijk wat de oorzaak is? Alcohol?
Oke dank voor het uitgebreide antwoord.quote:
[..]
Wordt nog uitgezocht of er menselijke fouten of technische problemen aan de orde zijn, maar:
"On 23 March 2021, at 07:40 EGY (05:40 UTC), Ever Given was travelling through the Suez Canal, where it was then caught in a sandstorm. The strong winds, which reached 40 kn (74 km/h; 46 mph), resulted in the "loss of the ability to steer the ship," causing the hull to deviate. The ship then ran aground at the 151 km (82 nmi) mark (measured from Port Said on the Mediterranean Sea; 10 km (5.4 nmi) from Suez Port on the Gulf of Suez), and turned sideways, unable to free itself, blocking the canal on both sides.
According to an analysis of data from ship tracking websites by Evert Lataire, head of maritime technology division at the University of Ghent, the bank effect, which may cause the stern of a ship to swing toward the near bank when operating in constricted waterway, may have contributed to the grounding, along with the lateral forces of westerly winds pushing sideways against the northbound ship."
In het Nederlands: zandstorm met sterke winden resulteerde in 'verlies van controle van de besturing' (hier zal vast heel kritisch naar gekeken worden mbt tot 'menselijke fouten') waardoor het schip met de boeg vastliep, en misschien heeft iets wat het 'oevereffect' heet (een effect waardoor het achtersteven naar de oever wordt getrokken) ook bijgedragen aan het diagonaal eindigen van het schip.
Er zou dus nog alcohol in t spel kunnen zijn, maar duidelijk is in elk geval dat de wind een belangrijke rol heeft gespeeld. Ik zou overigens wel verwachten dat het op die vlakte vaker hard waait
Serieus. Bizar deze businessquote:
[..]
Ik zag ergens een bedrag van 400miljoen per uur voorbij komen
Love is in the air!
Hoe werken die sleep boten? Waar halen zij hun vermogen vandaan?quote:
[..]
De Alp Guard heeft een vermogen van 18000kw. Een Caterpillar D11T een vermogen van 700kw. Het is echt bizar hoeveel vermogen die sleepboten hebben.
Love is in the air!
Uit een motorquote:
[..]
Hoe werken die sleep boten? Waar halen zij hun vermogen vandaan?
.Nee, maar hangt van het type sleepboot af. Meesten hebben volgens mij gewoon turbines die het vermogen via schroeven overbrengen.
Nieuwere haven-sleepboten werken tegenwoordig met Voith-Schneider propellers om het vermogen om te zetten in beweging. Daardoor zijn ze naast erg krachtig, ook super wendbaar.
Als je door een onverwachte windvlaag van de snelweg af vliegt met je vrachtwagen. Ligt het dan aan jou of je bijrijder die navigeert?quote:
[..]
Is de fout gemaakt door de Loods of eigen kapitein van Evergreen?
Ik heb even naar de situatie gekeken. Ze moeten een klein stukje achteruit varen met het roer naar rechts. En dan vol gas vooruit met het roer naar links. Waarom doen ze dat niet? Veel sneller als het gedoe met sleepboten.
Ik neem aan dat de loods of stuurman wel gecontroleerd is hierop, dan zou dat allang wel bekend zijn geweest denk ik.quote:Op zondag 28 maart 2021 22:12 schreef Godfried_met_den_baard het volgende:
[..]
Oke dank voor het uitgebreide antwoord.
Er zou dus nog alcohol in t spel kunnen zijn, maar duidelijk is in elk geval dat de wind een belangrijke rol heeft gespeeld. Ik zou overigens wel verwachten dat het op die vlakte vaker hard waait
Maar ik heb eens gekeken naar dit formaat schepen, en die bestaan pas een jaar of 4. De klasse waar dit schip toebehoort is pas 3 jaar oud. Het kan dus best zijn dat de pure omvang (icm uitzonderlijke weersomstandigheden zoals sterke wind) voor problemen zorgen die bij kleine schepen misschien minder vaak voorkomen. Toen het kanaal aangelegd werd, is er waarschijnlijk niet uitgebreid over dit formaat schepen nagedacht. Dat oevereffect schijnt bij dit formaat schepen ook nog niet helemaal duidelijk te zijn. En het kan ook zijn dat dit klasse schip een ontwerpfout heeft oid dat onder bepaalde omstandigheden voor onvoorziene problemen kan zorgen.
idd, indrukwekkend spul en veel flexibeler ook dan vanaf het land (lekker transmissies oprokenquote:
[..]
De Alp Guard heeft een vermogen van 18000kw. Een Caterpillar D11T een vermogen van 700kw. Het is echt bizar hoeveel vermogen die sleepboten hebben
) met tornen kun je ook wel wat vermoed ik als de sleepboot een beetje groot is.
Ik las onlangs een stuk dat de Suez loodsen een soort maffia is hoe ze zich gedragenquote:
Ik neem aan dat de loods of stuurman wel gecontroleerd is hierop, dan zou dat allang wel bekend zijn geweest denk ik.
Betwijfel of daar wat uit gaan komen wat niet in de doofpot wordt gestopt
Hier wordt het uitgelegd. Min of meerquote:
[..]
Ik neem aan dat de loods of stuurman wel gecontroleerd is hierop, dan zou dat allang wel bekend zijn geweest denk ik.
Maar ik heb eens gekeken naar dit formaat schepen, en die bestaan pas een jaar of 4. De klasse waar dit schip toebehoort is pas 3 jaar oud. Het kan dus best zijn dat de pure omvang (icm uitzonderlijke weersomstandigheden zoals sterke wind) voor problemen zorgen die bij kleine schepen misschien minder vaak voorkomen. Toen het kanaal aangelegd werd, is er waarschijnlijk niet uitgebreid over dit formaat schepen nagedacht. Dat oevereffect schijnt bij dit formaat schepen ook nog niet helemaal duidelijk te zijn. En het kan ook zijn dat dit klasse schip een ontwerpfout heeft oid dat onder bepaalde omstandigheden voor onvoorziene problemen kan zorgen.
Wie dit leest is gek
Goed punt. Als zo'n eigen loods wel schuldig is wil je dat verzekeringstechnisch misschien niet op je bordje krijgenquote:
[..]
Ik las onlangs een stuk dat de Suez loodsen een soort maffia is hoe ze zich gedragen
Kan me dan wel voorstellen dat zo'n knaap de benen neemt. Hoewel volgens mij, zoals ik het nu begrepen heb, de kapitein van het schip eindverantwoordelijke is voor een veilige doorvaart.
Moest even zoeken, dit artikel iig https://www.hln.be/buiten(...)F%2Fwww.google.nl%2Fquote:
[..]
Goed punt. Als zo'n eigen loods wel schuldig is wil je dat verzekeringstechnisch misschien niet op je bordje krijgen
Dat is volkomen corrrect. De kapitein/gezagvoerder blijft ten allen tijde verantwoordelijk voor hetgeen er met het schip gebeurd. De enige uitzondering is, voor zover ik weet, bij passage van het Panamakanaal. Daar wordt je schip dan ook, bijkans letterlijk, volkomen doorgezaagd op elk veiligheidsaspect voordat de verantwoordelijkheid tijdens de passage overgaat op de loodsen. Je moet natuurlijk niet vergeten dat het kanaal daar oorspronkelijk door de Amerikanen is opgezet en die wilden natuurlijk niet het risico van een rechtszaak lopen.quote:
[..]
Goed punt. Als zo'n eigen loods wel schuldig is wil je dat verzekeringstechnisch misschien niet op je bordje krijgen
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
Mooi staaltje Hollands glorie.quote:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
https://www.alpmaritime.com/fleet/alp-guard
zie email 27 oktober
Mooi heldere uitlegquote:Op zondag 28 maart 2021 23:14 schreef Nieuwschierig het volgende:
[..]
Hier wordt het uitgelegd. Min of meer
En hij geeft hetzelfde een beetje aan: eigenlijk weet men niet helemaal zeker hoe dit type schip, en ook van deze omvang, op bepaalde (extreme) omstandigheden reageert. En of de crew/loods wel het inzicht/de kennis bezig en (extra) opleiding heeft genoten om in zulke omstandigheden juist op te trekken. Zoals deze man het uitlegt zijn er dus die twee factoren: de wind (waar het schip in een kanaal moeilijker mee kan omgaan dan op open zee), en het oevereffect (dat bij dit type schip misschien niet goed onderzocht is), en is er door de loods/crew met een te abrupte stuurmanoeuvre op gereageerd. Misschien dus omdat het gedrag van het schip hen overviel.
Ik zit hierbij ook te denken aan de luchtvaart, waarin veel ongelukken plaats hebben gevonden doordat piloten/crew niet bekend waren met weerfenomenen (of dat de wetenschap ze nog niet goed begreep), of niet bekend waren met een nieuw stuk technologie of een ander model toestel waar ze weinig ervaring in hadden (waarin bepaalde handelingen die ze voorheen gewend waren te doen opeens anders uitwerkten). Dan gaat het goed totdat er een keer zich een bijzondere situatie voordoet. Ik ben dan benieuwd of dat voor de scheepvaart ook zo werkt, zal hopelijk uit het onderzoek wel blijken
Hij is nog niet los hé.quote:
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Bij zonsopgang gaat men het weer proberen zo te lezen.
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Ah, op zich ook logisch want de loods is in wezen een adviseur - de kapitein houdt wel het eindgezag en zijn eigen crew zit volgens mij gewoon achter het roer. Volgens mij mogen ze daarom ook zo'n knaap van boord zetten en een andere oppikken als de eigenaar/kapitein het niet ziet zitten.quote:
[..]
Dat is volkomen corrrect. De kapitein/gezagvoerder blijft ten allen tijde verantwoordelijk voor hetgeen er met het schip gebeurd. De enige uitzondering is, voor zover ik weet, bij passage van het Panamakanaal. Daar wordt je schip dan ook, bijkans letterlijk, volkomen doorgezaagd op elk veiligheidsaspect voordat de verantwoordelijkheid tijdens de passage overgaat op de loodsen. Je moet natuurlijk niet vergeten dat het kanaal daar oorspronkelijk door de Amerikanen is opgezet en die wilden natuurlijk niet het risico van een rechtszaak lopen.
Volgens wiki is het in NL wettelijk zo dat een loods alleen verantwoordelijk kan worden gehouden bij zeer grote nalatigheid van de loods.
Was het autoriteitsorgaan over het Panamakanaal ook niet tot de eeuwwisseling in handen van de Amerikanen? Die hebben de hele mik destijds aangelegd, ten koste van een boel lokale werknemers, en nadat ze het landgebied hebben geleased. Kan mij hoe dan ook voorstellen dat je zo'n belangrijke waterweg goed wil managen, om bepaalde situaties te voorkomen...
Je bent er blijkbaar niet van op de hoogte dat dat grote gevaarte vastzit in de grond.quote:Op zondag 28 maart 2021 22:41 schreef borbit het volgende:
Ik heb even naar de situatie gekeken. Ze moeten een klein stukje achteruit varen met het roer naar rechts. En dan vol gas vooruit met het roer naar links. Waarom doen ze dat niet? Veel sneller als het gedoe met sleepboten.
Ik kijk er niet van op als blijkt dat die lui daar corrupt of snel laks zijn hoorquote:
[..]
Moest even zoeken, dit artikel iig https://www.hln.be/buiten(...)F%2Fwww.google.nl%2F
Maar ze nemen niet zelf het roer over, en de kapitein houdt het gezag en die kan dus gewoon ingrijpen. Dus als een loods zegt 'ram hem hier maar de oever op' dan zal dat niet zomaar blind opgevolgd worden Hetzelfde als dat hij instructies uitdeelt waarvan de crew weet dat dat met dit schip niet verstandig is. Dus op zichzelf is een lakse of dronken loods geen verklaring om zo te eindigen.En een andere scheepsofficier in het filmpje in dat artikel spreekt dat ook tegen. Dat kanaal levert bakken met geld op voor de exploitanten, waaronder vast die loodsen. Tuurlijk, als jij een verplichting bent om aan boord te hebben heb je wat overwicht omdat ze jou nodig hebben en dat kan je prima wat uitbuiten, maar als je er met je pet naar gaat gooien omdat ze je niet willen omkopen en daarom de boel in het honderd laat lopen dan heb je d'r zelf ook niets aan.
Ik was er van uitgegaan dat het hetzelfde zou zijn als bij het Panamakanaal waarbij ze dus wel de rol van sturen en navigeren overnemen (assumption is the mother of all f...quote:
[..]
Ik kijk er niet van op als blijkt dat die lui daar corrupt of snel laks zijn hoor
En een andere scheepsofficier in het filmpje in dat artikel spreekt dat ook tegen. Dat kanaal levert bakken met geld op voor de exploitanten, waaronder vast die loodsen. Tuurlijk, als jij een verplichting bent om aan boord te hebben heb je wat overwicht omdat ze jou nodig hebben en dat kan je prima wat uitbuiten, maar als je er met je pet naar gaat gooien omdat ze je niet willen omkopen en daarom de boel in het honderd laat lopen dan heb je d'r zelf ook niets aan.
) maar dat ligt blijkbaar anders hier idd.
Allemaal de handjes hoog houden zodat Son Goku Uri Geller genoeg energie kan verzamelen om de Spirit Bomb kracht te verzamelen om het schip langszij de kade te brengen.quote:
Google is your friend, abuse your friends
quote:
Bijna moeten kosten na het lezen van deze pagina en het zien van die tweet. Tevens een oogziekte gekregen.quote:
Maargoed, omdat het Uri is zal ik de volgende keer hard de andere kant op denken
Opgeblazen gevoel of winderigheid? Zo opgelost met Rennie!
Loodsen zijn adviseurs maar landen kunnen wel gewoon verplichten dat je een loods aan boord neemt als je een bepaald traject binnen hun territoriale water wilt afleggen met je schip. Voor bijna elk schip is het nemen van een loods voor vertrek/aankomst van een haven bijna een verplichting (of het moet wel een heel klein schip betreffen).quote:
[..]
Ah, op zich ook logisch want de loods is in wezen een adviseur - de kapitein houdt wel het eindgezag en zijn eigen crew zit volgens mij gewoon achter het roer. Volgens mij mogen ze daarom ook zo'n knaap van boord zetten en een andere oppikken als de eigenaar/kapitein het niet ziet zitten.
Volgens wiki is het in NL wettelijk zo dat een loods alleen verantwoordelijk kan worden gehouden bij zeer grote nalatigheid van de loods.
Was het autoriteitsorgaan over het Panamakanaal ook niet tot de eeuwwisseling in handen van de Amerikanen? Die hebben de hele mik destijds aangelegd, ten koste van een boel lokale werknemers, en nadat ze het landgebied hebben geleased. Kan mij hoe dan ook voorstellen dat je zo'n belangrijke waterweg goed wil managen, om bepaalde situaties te voorkomen...
Het Panamakanaal was tot (en nu even uit m'n hoofd) 2000 in handen van de Verenigde Staten. Daarna werd het overgedaan aan Panama maar verder veranderde er verder weinig. Panama loopt netjes aan het leibandje van de VS en de corruptie is niet noemenswaard toegenomen sinds de overname. Moet overigens toegeven dat het Suez-kanaal de corruptie ook redelijk terug heeft weten te brengen; vroeger kon je een passage zonder de nodige 'smeermiddelen' van sloffen sigaretten/flessen drank wel vergeten. Tegenwoordig heeft de 'Suez Canal Authority' de wind er blijkbaar beter onder gekregen.
Je désapprouve ce que vous dites, mais je défendrai à la mort votre droit à le dire - Voltaire
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
_____Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety,_____
____________deserve neither Liberty nor Safety - Benjamin Franklin___________________
_________Erst kommt das Fressen, dann kommt die Moral - Bertolt Brecht______________
roer en schroef zit vastquote:
[..]
Ik neem aan dat de loods of stuurman wel gecontroleerd is hierop, dan zou dat allang wel bekend zijn geweest denk ik.
Maar ik heb eens gekeken naar dit formaat schepen, en die bestaan pas een jaar of 4. De klasse waar dit schip toebehoort is pas 3 jaar oud. Het kan dus best zijn dat de pure omvang (icm uitzonderlijke weersomstandigheden zoals sterke wind) voor problemen zorgen die bij kleine schepen misschien minder vaak voorkomen. Toen het kanaal aangelegd werd, is er waarschijnlijk niet uitgebreid over dit formaat schepen nagedacht. Dat oevereffect schijnt bij dit formaat schepen ook nog niet helemaal duidelijk te zijn. En het kan ook zijn dat dit klasse schip een ontwerpfout heeft oid dat onder bepaalde omstandigheden voor onvoorziene problemen kan zorgen.
en voorsteven ligt een meter hoger dan normaal op de bodem van de zijkant
, er valt niets te varen
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
Als de boot omdondert da is het gebeurd met Evergreen of met de verzekeraar(s)quote:
Gaat Evergreen dit overleven? Hoeveel miljard claims zijn er al in de maak....
Is al de tweede keer met een serieus ongeluk met deze bootquote:
Ik kom dit topic laat binnenvallen: is het al duidelijk wat de oorzaak is? Alcohol?
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
schip is niet van evergreen maar van een lease maatschappijquote:
[..]
Ik zag ergens een bedrag van 400miljoen per uur voorbij komen
en zeer waarschijnlijk een aparte 'bv' voor het schip alleen. Laten ze het schip zelf failliet gaan, kan het bedrijf iig verder.
Bedankt voor uw deskundig advies, we nemen het mee.quote:
Ik heb even naar de situatie gekeken. Ze moeten een klein stukje achteruit varen met het roer naar rechts. En dan vol gas vooruit met het roer naar links. Waarom doen ze dat niet? Veel sneller als het gedoe met sleepboten.
Gr Gr
Peter Berdowski
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
'act of god'quote:
[..]
Is de fout gemaakt door de Loods of eigen kapitein van Evergreen?
Zoek maar eens uit wat 'banking' of oeverzuiging inhoudt.
Terwijl de meeste (moderne) sleepboten het dus vooral van hun rompvorm moeten hebben. Hun voortstuwing initieert en de romp voert uit.quote:
[..]
Uit een motor
Nee, maar hangt van het type sleepboot af. Meesten hebben volgens mij gewoon turbines die het vermogen via schroeven overbrengen.
Nieuwere haven-sleepboten werken tegenwoordig met Voith-Schneider propellers om het vermogen om te zetten in beweging. Daardoor zijn ze naast erg krachtig, ook super wendbaar.
Zelfde als een roer, het roer initieert een draai, de romp voert de draai uit.
De tweede grote zeesleper vaart ook zojuist het kanaal binnen. 
Als iedereen aan zichzelf denkt wordt er aan iedereen gedacht.
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
Op 't randje en erover.
Op fietsen zonder bende kwam'm zie schooieren um spek
And that's where you're wrong, volgens de Nederlandse wet iig.quote:
[..]
Dat is volkomen corrrect. De kapitein/gezagvoerder blijft ten allen tijde verantwoordelijk voor hetgeen er met het schip gebeurd. De enige uitzondering is, voor zover ik weet, bij passage van het Panamakanaal. Daar wordt je schip dan ook, bijkans letterlijk, volkomen doorgezaagd op elk veiligheidsaspect voordat de verantwoordelijkheid tijdens de passage overgaat op de loodsen. Je moet natuurlijk niet vergeten dat het kanaal daar oorspronkelijk door de Amerikanen is opgezet en die wilden natuurlijk niet het risico van een rechtszaak lopen.
Zoek maar eens op wat een verkeersdeelnemer is volgens de Nederlandse scheepvaartwet en wat de jurisprudentie is op dit vlak.
Dan verklaren ze general average.quote:
[..]
Als de boot omdondert da is het gebeurd met Evergreen of met de verzekeraar(s)
https://en.wikipedia.org/wiki/General_average
Als hij met de voorkant 1 meter hoger in het zand vast zat dreef hij toch niet.quote:
Maar goed mooi dat ze het schip nog zo snel los hebben gekregen.
De rest van het schip dreef welquote:
[..]
Als hij met de voorkant 1 meter hoger in het zand vast zat dreef hij toch niet.
Maar goed mooi dat ze het schip nog zo snel los hebben gekregen.
De achterkant zat toch ook in het begin op de grond.quote:
De sloopboten in India vind je ook nog drijven als ze gedeeltelijk op de kust lopen .
En ze zit nogsteeds vast..
Bron: https://nos.nl/artikel/23(...)en-nog-muurvast.htmlquote:Het containerschip Ever Given dat al dagenlang het Egyptische Suezkanaal blokkeert, is gedeeltelijk losgekomen van de wal. De Nederlandse baggeraar Boskalis is betrokken bij de operatie om de 400 meter lange Ever Given weer los te krijgen.
Boskalis-topman Berdowski meldt in het NOS Radio 1 Journaal dat het met behulp van een gisteren gearriveerde grote zeesleper is gelukt de achtersteven los te trekken. Maar de voorsteven zit nog "muurvast", aldus Berdowski. Het vlot krijgen daarvan noemt hij "een grote uitdaging".
Nee, en al zou er aan de voor of achter kant ruimte zijn, is het te dicht op de wal en daar is het te ondiep.....quote:
Whoops. Als complete leek: Is dit eigenlijk al genoeg ruimte om er langs te kunnen varen?
Honey ! Take me drunk, i am home !
Harde zijwind plus de onmogelijkheid om in een smal kanaal netjes te krabbenquote:
Ik kom dit topic laat binnenvallen: is het al duidelijk wat de oorzaak is? Alcohol?
Wie dit leest is gek
Bijzonder dat zo'n wind zo'n enorme zwaargewicht op kan bewegen?quote:
[..]
Harde zijwind plus de onmogelijkheid om in een smal kanaal netjes te krabben
Love is in the air!
Nee. Z'n containerschip heeft een enorm oppervlak voor het vangen van wind. Dat genereert meer vermogen dan zijn motor bij voldoende wind.quote:
[..]
Bijzonder dat zo'n wind zo'n enorme zwaargewicht op kan bewegen?
Eerder bijzonder dat veel mensen de kracht van de wind onderschatten hier. Als nederlanders die vaak op de fiets zitten weet je al hoe zwaar tegenwind kan zijn. Het geprojecteerde oppervlakte van een mens valt in het niet bij zo'n containerschip.quote:
[..]
Bijzonder dat zo'n wind zo'n enorme zwaargewicht op kan bewegen?
Deze boot heeft al eerder problemen gehad 2 jaar terug in de Elbe, toen dreef ie ook naar rechtsquote:
[..]
Eerder bijzonder dat veel mensen de kracht van de wind onderschatten hier. Als nederlanders die vaak op de fiets zitten weet je al hoe zwaar tegenwind kan zijn. Het geprojecteerde oppervlakte van een mens valt in het niet bij zo'n containerschip.
https://www.ad.nl/buitenl(...)enis-koers~ad1af858/
Er gaat niets boven lekker in de zon zitten in de achtertuin met een heel koud glas bier , als je al 72 jaar bent en nog gezond, laat ze maar lachen de sukkels
Die man uit het filmpje hierboven had het toch ook over een wind van 40 knopen?quote:
[..]
Eerder bijzonder dat veel mensen de kracht van de wind onderschatten hier. Als nederlanders die vaak op de fiets zitten weet je al hoe zwaar tegenwind kan zijn. Het geprojecteerde oppervlakte van een mens valt in het niet bij zo'n containerschip.
Dat is 72 kmh of bovenin 8 beaufort.
2147483647 angels can dance on the point of a needle.
Add one and they will all turn into devils.
Add one and they will all turn into devils.
wat versta je onder krabben?quote:
[..]
Harde zijwind plus de onmogelijkheid om in een smal kanaal netjes te krabben
En feitelijk is daar min of meer hetzelfde gebeurd als nu in Suez.quote:
[..]
Deze boot heeft al eerder problemen gehad 2 jaar terug in de Elbe, toen dreef ie ook naar rechts
https://www.ad.nl/buitenl(...)enis-koers~ad1af858/
|
|
