quote:
‘One Bike to Rule Them All’ oftewel de peperdure nieuwe vliegmachine van Remco Evenepoel: “Wat een beest!”
Remco Evenepoel startte dinsdag met een ‘geheim wapen’ aan de Ronde van Burgos. De renners van Deceuninck - Quick-Step vertrokken namelijk op de Tarmac SL7, de nieuwste fiets van Specialized.
De Amerikaanse fietsenbouwer onthulde dezelfde dag het ontwerp van zijn nieuwe model. Uiteraard met Evenepoel in de video die de volgende titel kreeg: ‘One Bike to Rule Them All’. “We hebben alle opmerkingen van de renners over de SL6 en de Venge verwerkt in één fiets”, klinkt het.
“Hoe snel de Venge ook was of hoe wendbaar de Tarmac SL6 in de bergen ook was, voor een wedstrijd moesten renners altijd een compromis maken”, aldus Cameron Piper van Specialized bij Cyclingnews. “Daar namen we geen genoegen mee en dat is waarom we met de SL7 zijn gekomen. We willen geen enkel compromis meer sluiten.”
Evenepoel beaamt. “Nu moet je niet meer kiezen”, aldus het Belgische supertalent. “Soms moet je ook klimmen tijdens ‘vlakke ritten’ en nu heb je beide fietsen in één model.” Hij merkt ook meteen op dat de Tarmac SL7 bijzonder licht is. Het frame zelf weegt dan ook amper 800 gram. En de S-Works Dura-Ace Di2-versie (kostprijs rond de 11.500 euro) komt uit op een totaal van 6,7 kilogram. Net onder de limiet van de UCI (6,8 kilogram). Mede daardoor zou de SL7 over een afstand van 40 kilometer zo’n 45 seconden sneller zijn dan de SL6.
“Ultiem wapen”
Sprinter Fabio Jakobsen liet zich bij Wielerflits uiterst positief uit over de fiets. “Een ultiem wapen”, aldus de Nederlandse kampioen. “Ik heb er tijdens het trainingskamp tweeënhalve week op kunnen fietsen en ik ben eigenlijk wel overtuigd. De SL7 is een stuk comfortabeler dan de Venge. Daarnaast is de fiets ook nog lichter en accelereert hij dus sneller. In mijn beleving is deze fiets net zo stijf als de Venge. Misschien zelfs wel wat stijver, maar dat is vooral mijn gevoel.”
Ook opvallend: de nieuwe Roval Rapide CLX-wielen. Zo geplaatst dat ze bijdragen aan een verhoogde aerodynamica. De voorband (51mm) is namelijk iets dunner dan de achterband (60mm). En ook de velgen zijn wat dikker. “Het vormt allemaal onderdeel van de balans”, aldus Cameron Piper. “Alles is geoptimaliseerd rond aerodynamica.”
De (extra) verklaring voor de werken van DQS en Bora?