PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Daar ben ik mooi klaar mee. Vorige week een Opel Astra 1.0 3 cilinder 105 PK gekocht, lees ik de volgende dag dit artikel: www.autoweek.nl/autonieuw(...)ne-downsize-motoren/
Iemand hier die daar praktijkervaring mee heeft?
Iemand hier die daar praktijkervaring mee heeft?
Dat doe ik sowieso.quote:Op maandag 25 februari 2019 09:46 schreef Fer het volgende:
Gewoon rustig warm rijden en goed onderhouden.
Ook bij normaal rijgedrag? Dus de motor rustig op temperatuur laten komen en niet harder dan maximum snelheid rijden? Ik heb namelijk nergens het gevoel dat de motor te kort komt of ergens moeite mee heeft. Ik hoor hem ook bijna niet.quote:Op maandag 25 februari 2019 09:49 schreef Graf..Coudenhove..Kalergi het volgende:
Ja want ze worden overbelast.
Als dat zo is ga ik het de komende jaren vanzelf merken, ik rijd sinds kort in een skoda met de 1.0 TSI 3 cilinder.
Mijn foto's op Flickr!
[b]Op 15-09-2006 10:28 schreef Hans_Gielus[/b]
Namens Fryslân hoop ik dat je van een berg afkukelt _O-
[b]Op 15-09-2006 10:28 schreef Hans_Gielus[/b]
Namens Fryslân hoop ik dat je van een berg afkukelt _O-
Een auto van 1200 kilo waar prima een 1600 cc motor of groter in kan zodat je de motor niet overbelast om normaal met het verkeer mee te komen.quote:
[..]
Ook bij normaal rijgedrag? Dus de motor rustig op temperatuur laten komen en niet harder dan maximum snelheid rijden? Ik heb namelijk nergens het gevoel dat de motor te kort komt of ergens moeite mee heeft. Ik hoor hem ook bijna niet.
Nu met een 900 cc motor met turbo om dezelfde prestaties te leveren.. tja hogere toeren meer druk en extra onderdelen die nogal slijtagegevoelig zijn.
Blokken zijn erop berekend, maar er zit meer gevoelig spul op wat kapot kan, zoals de turbo, directe injectie, sensortjes, emissiekul onderdelen.
.
Een motortje met de inhoud van een pak melk om 1300 kilo te verslepen, natuurlijk gaat dat niet lang mee
Vraag me af of hoge toeren het probleem zijn (los van echt misbruik).quote:Op maandag 25 februari 2019 10:04 schreef Graf..Coudenhove..Kalergi het volgende:
[..]
Een auto van 1200 kilo waar prima een 1600 cc motor of groter in kan zodat je de motor niet overbelast om normaal met het verkeer mee te komen.
Nu met een 900 cc motor met turbo om dezelfde prestaties te leveren.. tja hogere toeren meer druk en extra onderdelen die nogal slijtagegevoelig zijn.
Meeste problemen ontstaan door te lage toeren. Schakelindicatoren en dergelijke helpen niet mee.
I removed all the bad food from my house.
It was delicious.
It was delicious.
Geweldig blokje, wel serieuze problemen gehad bij voornamelijk de Focus door slechte kwaliteit slangen bij het koelsysteem. Zonder KVS is het snel einde verhaal.quote:
In Engeland klagen ze staan en been over de Ford 3 cylinder 1.0L ecoboost.
I removed all the bad food from my house.
It was delicious.
It was delicious.
Is er eigenlijk überhaupt iemand die hiervan opkijkt?
Maar wel meerdere malen de prijs voor "Best engine of the year" ontvangenquote:
In Engeland klagen ze staan en been over de Ford 3 cylinder 1.0L ecoboost.
Don't let my username fool you...
Is toch logisch, een hardloper met astma houdt het ook niet lang vol al neemt hij doping.
Auto's worden niet meer gemaakt om 15 of 20 jaar mee te gaan, het is meer een recycle product geworden.
Auto's worden niet meer gemaakt om 15 of 20 jaar mee te gaan, het is meer een recycle product geworden.
"It's hard to argue against cynics - they always sound smarter than optimists because they have so much evidence on their side."
3 liter 6-pitter, 204 PK, hier.
2011, benzine, 68 PK/liter
Wie haalt er lager?
2011, benzine, 68 PK/liter
Wie haalt er lager?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Zou me niets verbazen als dat klopt. En dat voor een verschil in praktijkverbruik wat zo goed als nihil is.
Ik ben blij met m'n ongeblazen 4-cilinders met redelijke inhoud ten opzichte van het auto-gewicht.
1275cc op 720kg en 1600cc op 1050kg.
1275cc heeft 63 pk, net geen 50pk/liter.
De 1.6 heeft 115pk, dus 72pk/liter.
Ik ben blij met m'n ongeblazen 4-cilinders met redelijke inhoud ten opzichte van het auto-gewicht.
1275cc op 720kg en 1600cc op 1050kg.
1275cc heeft 63 pk, net geen 50pk/liter.
De 1.6 heeft 115pk, dus 72pk/liter.
In m'n oude 7 serie zat een 3.2 liter 6 in lijn.... deed het na 35 jaar nog prima. Ja lekte olie, verbruikte koelvloeistof en maakte een herrie, maar het gaat niet stuk 
En de 4 liter V8 in m'n oude Lexus had al bijna 3 ton gelopen en je kon er nog een 2 euro muntje op leggen. Dat ding heeft nooit moeite hoeven doen, in tegenstelling tot zo'n 3 cilinder met 5 turbo's
En de 4 liter V8 in m'n oude Lexus had al bijna 3 ton gelopen en je kon er nog een 2 euro muntje op leggen. Dat ding heeft nooit moeite hoeven doen, in tegenstelling tot zo'n 3 cilinder met 5 turbo's
Facts don't care about your feelings
Het 1.3 Twincam motortje in de Swift gooit na 313.000 km en 29 jaar nog steeds meer dan 100 pk's de straat op zonder turbo en andere ongein.
Zou nu niet meer kunnen, auto's zijn te zwaar en dat blok heeft daarvoor te weinig trekkracht.
Zou nu niet meer kunnen, auto's zijn te zwaar en dat blok heeft daarvoor te weinig trekkracht.
Kleinere motoren met veel power, elektrische auto's, etc, heeft niets met het milieu te maken.
Wel met economie en consumeren. Een M3 uit 1986 die nu nog rijdt
is een zegen voor het milieu. Dodelijk echter voor de bedrijven (lobby) en dus politici.
Wel met economie en consumeren. Een M3 uit 1986 die nu nog rijdt
is een zegen voor het milieu. Dodelijk echter voor de bedrijven (lobby) en dus politici.
2,5 liter 4-pitter, 170 PK, hier.quote:
3 liter 6-pitter, 204 PK, hier.
2011, benzine, 68 PK/liter
Wie haalt er lager?
2009, benzine, toevallig ook precies 68 PK/liter
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
|
|
