FOK!forum / Planes, Trains & Automobiles / Turbo kapot? 200 km later motor kapot?
ToiletMond_zaterdag 9 december 2017 @ 17:51
Hallo mensen

Mijn Opel Insignia Turbo doet vreemd.
Ik zal te rijden en hoorde ik stevige gefluit onder de motor en daarna rook uit de auto. Plots noodloop en turbo weg. Ik reed er zo 200 km mee en nu bkijkt dat er een turbodeel in mijn motor is gekomen? Hoe dan? Iemand verklaring?
embedguyzaterdag 9 december 2017 @ 18:00
Hoe dan? De turbo zit voor je inlaat..?
ToiletMond_zaterdag 9 december 2017 @ 18:01
quote:
0s.gif Op zaterdag 9 december 2017 18:00 schreef embedguy het volgende:
Hoe dan? De turbo zit voor je inlaat..?
Ik weet het niet maar ik hoorde het van de monteur. Ze gaan er maandag weer naar kijken
embedguyzaterdag 9 december 2017 @ 18:02
Doet je turbo vreemt of is je motor kapot?
embedguyzaterdag 9 december 2017 @ 18:04
quote:
1s.gif Op zaterdag 9 december 2017 18:01 schreef ToiletMond_ het volgende:

[..]

Ik weet het niet maar ik hoorde het van de monteur. Ze gaan er maandag weer naar kijken
Ik snap geen hol van je verhaal,
Juup©zaterdag 9 december 2017 @ 18:07
quote:
0s.gif Op zaterdag 9 december 2017 18:00 schreef embedguy het volgende:
Hoe dan? De turbo zit voor je inlaat..?
Stukjes afgebroken van de schoepen en via de inlaat de motor ingekomen? Ik kan mezelf niets anders bedenken eigenlijk.
Achterhokerzaterdag 9 december 2017 @ 18:08
In noodloop nog 200km rijden? Net zoiets als nog 5km lopen met een gebroken enkel.
embedguyzaterdag 9 december 2017 @ 18:13
quote:
14s.gif Op zaterdag 9 december 2017 18:07 schreef Juup© het volgende:

[..]

Stukjes afgebroken van de schoepen en via de inlaat de motor ingekomen? Ik kan mezelf niets anders bedenken eigenlijk.
Ts wekte de indruk dat hij dacht dat een kapotte turbo onmogelijk de motor kapot kan maken. Daar was m'n reactie op.
Captain_Ghostzaterdag 9 december 2017 @ 18:19
Nou, ja. Jouw turbo heeft zich te hard dood gedraaid. De een van schoepje zijn afgebroken. Dat stukje metaaltje is daarna in de cilinder gekomen en heeft daar mooie huishouden gehad.
De kans is groot dat motorblok ook dood is. Eenmaal een metaaldeeltje in de blok zit, zijn ze bijna niet te verwijderen of reiniger. Vandaar je een mooie rookje heeft gekregen.
Fredzaterdag 9 december 2017 @ 18:26
> PTA
embedguyzaterdag 9 december 2017 @ 18:37
quote:
0s.gif Op zaterdag 9 december 2017 18:19 schreef Captain_Ghost het volgende:
Nou, ja. Jouw turbo heeft zich te hard dood gedraaid. De een van schoepje zijn afgebroken. Dat stukje metaaltje is daarna in de cilinder gekomen en heeft daar mooie huishouden gehad.
De kans is groot dat motorblok ook dood is. Eenmaal een metaaldeeltje in de blok zit, zijn ze bijna niet te verwijderen of reiniger. Vandaar je een mooie rookje heeft gekregen.
Zo'n metaaldeel levert eerder groeven op in je cilinderwand ed.

En die rook kan ook olie zijn geweest afkomstig uit je turbo, al zou het dan wel gek zijn dat dat dan maar heel even was.
cunialzaterdag 9 december 2017 @ 18:39
Vooral 200km doorrijden in de noodloop.... lease auto zeker.
Captain_Ghostzaterdag 9 december 2017 @ 18:47
quote:
1s.gif Op zaterdag 9 december 2017 18:37 schreef embedguy het volgende:

[..]

Zo'n metaaldeel levert eerder groeven op in je cilinderwand ed.

En die rook kan ook olie zijn geweest afkomstig uit je turbo, al zou het dan wel gek zijn dat dat dan maar heel even was.
Dat kan ook, meestal is de oorzaak van afgebroken schoep doordat er weinig olie was om schoep koel te houden. Het kan ook door de natuurlijke wijze versleten is.

Een turbo heeft levensduur tussen 150-200k km
halfwayzaterdag 9 december 2017 @ 18:50
quote:
1s.gif Op zaterdag 9 december 2017 17:51 schreef ToiletMond_ het volgende:
Hallo mensen

Mijn Opel Insignia Turbo doet vreemd.
Ik zal te rijden en hoorde ik stevige gefluit onder de motor en daarna rook uit de auto. Plots noodloop en turbo weg. Ik reed er zo 200 km mee en nu bkijkt dat er een turbodeel in mijn motor is gekomen? Hoe dan? Iemand verklaring?
Zonde man, niet warm gereden?
Ferzaterdag 9 december 2017 @ 20:00
Lager kapot of as gebroken van de turbo, liggen die schoepen tegen de rand van de behuizing te tikken en als er dan een breekt en mee de motor in gaat is het afgelopen.
Sounddragonzaterdag 9 december 2017 @ 22:27
quote:
0s.gif Op zaterdag 9 december 2017 18:47 schreef Captain_Ghost het volgende:

[..]

Dat kan ook, meestal is de oorzaak van afgebroken schoep doordat er weinig olie was om schoep koel te houden. Het kan ook door de natuurlijke wijze versleten is.

Een turbo heeft levensduur tussen 150-200k km
ow, kewl, de mijne staat op 328k ofzo. Waar haal je die wijsheid vandaan?

Turbo's lopen kapot door olie problemen. Te weinig, verkeerde olie, te ranzig, olie pomp kapot, filter verstopt whatevah.
Lager/as wordt te heet, geeft de geest, komt ruimte op, schoepen raken de wand van de behuizing, stukken vliegen eraf en worden opgegeten door de motor.
Motor kauwt erop met de kleppen die krom gaan en evt afbreken, soms komen er idd delen in de cilinders terecht zuigers knallen stukjes klem tegen de kop, zuigers met gaten, drijfstangen krom, krukasaslagers aan barrels, krukassen krom. Soms komen delen tussen zuiger en wand; krassen, vastlopen, gebroken drijfstangen, blokken met ruimte voor zijkleppen. Soms gaat het redelijk goed en gaan er alleen uitlaatkleppen kapot, soms gaat het héél goed en is er geen schade.
In 95% van de kapotte turbo gevallen ligt de oorzaak iig in een probleem in de smering van de turbo.

Als je gewoon op tijd (goede) olie en filters doet en de boel normaal warm rijdt en niet loeiheet uitgooit, kun je je nog wel eens verbazen over de levenduur van een turbo.

Wat je dus NIET moet doen is, als je turbo faalt, gewoon lekker naar huis rijden.. Vraag maar aan TS.

Aan de kant, motor uit, en vooral van de contactsleutel af bljven.
blomkezondag 10 december 2017 @ 11:37
quote:
1s.gif Op zaterdag 9 december 2017 22:27 schreef Sounddragon het volgende:
Turbo's lopen kapot door olie problemen. Te weinig, verkeerde olie, te ranzig, olie pomp kapot, filter verstopt whatevah.
Lager/as wordt te heet, geeft de geest, komt ruimte op, schoepen raken de wand van de behuizing, stukken vliegen eraf en worden opgegeten door de motor.
Motor kauwt erop met de kleppen die krom gaan en evt afbreken, soms komen er idd delen in de cilinders terecht zuigers knallen stukjes klem tegen de kop, zuigers met gaten, drijfstangen krom, krukasaslagers aan barrels, krukassen krom. Soms komen delen tussen zuiger en wand; krassen, vastlopen, gebroken drijfstangen, blokken met ruimte voor zijkleppen. Soms gaat het redelijk goed en gaan er alleen uitlaatkleppen kapot, soms gaat het héél goed en is er geen schade.
In 95% van de kapotte turbo gevallen ligt de oorzaak iig in een probleem in de smering van de turbo.
Vraag me af waarom de turbo niet voor het luchtfilter zit als je al deze rampen en problemen leest.
halfwayzondag 10 december 2017 @ 12:01
quote:
0s.gif Op zondag 10 december 2017 11:37 schreef blomke het volgende:

[..]

Vraag me af waarom de turbo niet voor het luchtfilter zit als je al deze rampen en problemen leest.
Teveel druk, ze kunnen er natuurlijk wel een rvs rooster voor maken.
DJSmileyzondag 10 december 2017 @ 12:04
quote:
1s.gif Op zaterdag 9 december 2017 22:27 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

ow, kewl, de mijne staat op 328k ofzo. Waar haal je die wijsheid vandaan?

Turbo's lopen kapot door olie problemen. Te weinig, verkeerde olie, te ranzig, olie pomp kapot, filter verstopt whatevah.

Als je gewoon op tijd (goede) olie en filters doet en de boel normaal warm rijdt en niet loeiheet uitgooit, kun je je nog wel eens verbazen over de levenduur van een turbo.
Dat dus. Mijn collega heeft al een paar turbo's gesloopt. Maar hij rijdt dan ook als een idioot. Koude motor, meteen de automaat op de S-stand en vol in de kickdown. Eerste turbo was met 2 jaar (80k) al overleden.

Mijn eigen autotje krijgt om de 20k nieuwe olie + oliefilter. Daarnaast trap ik 'm pas door als het blok op temperatuur is, meestal blijf ik <3000 toeren doordat ik relatief vroeg schakel.
1x per jaar gaat er een flesje Forte Turbo reiniger + Advanced diesel blabla in, en dan trek ik 'm met een warm blok tot tegen het rood en laat ik die turbo ff goed zweten op de autobahn

Tot nu toe gaat het prima. 373k op de teller en nog steeds de originele turbo.

Volgens CaptGhost zou ik dan al bijna aan mn 3e turbo toezijn... ben blij van niet.. die dingen zijn best prijzig. (Zeker als je de hele handel nog moet schoonmaken als je ouwe geklapt is)
halfwayzondag 10 december 2017 @ 12:10
quote:
0s.gif Op zondag 10 december 2017 12:04 schreef DJSmiley het volgende:

[..]

Dat dus. Mijn collega heeft al een paar turbo's gesloopt. Maar hij rijdt dan ook als een idioot. Koude motor, meteen de automaat op de S-stand en vol in de kickdown. Eerste turbo was met 2 jaar (80k) al overleden.

Mijn eigen autotje krijgt om de 20k nieuwe olie + oliefilter. Daarnaast trap ik 'm pas door als het blok op temperatuur is, meestal blijf ik <3000 toeren doordat ik relatief vroeg schakel.
1x per jaar gaat er een flesje Forte Turbo reiniger + Advanced diesel blabla in, en dan trek ik 'm met een warm blok tot tegen het rood en laat ik die turbo ff goed zweten op de autobahn

Tot nu toe gaat het prima. 373k op de teller en nog steeds de originele turbo.

Volgens CaptGhost zou ik dan al bijna aan mn 3e turbo toezijn... ben blij van niet.. die dingen zijn best prijzig. (Zeker als je de hele handel nog moet schoonmaken als je ouwe geklapt is)
Volvo?
DJSmileyzondag 10 december 2017 @ 12:44
quote:
1s.gif Op zondag 10 december 2017 12:10 schreef halfway het volgende:

[..]

Volvo?
Nee, VAG (Skoda Octavia 1.9TDI)

(oudere) volvo's en mercedessen zijn de echte kilometervreters... Gok dat de oudere VAG dieseltjes pas op de 3e plek komen
#ANONIEMzondag 10 december 2017 @ 12:47
Lekker 200km touren met 80km/pu in z'n 3. Fuck comfort.
Ferzondag 10 december 2017 @ 13:06
Die oude Tdi’s werden minder heet in de uitlaat, gingen wel langer mee dan 300000km, maar sinds we 2000 bar commonrail hebben gaat die vlieger ook niet vanzelf meer op
Carlos93zondag 10 december 2017 @ 14:11
quote:
1s.gif Op zaterdag 9 december 2017 22:27 schreef Sounddragon het volgende:

[..]


Als je gewoon op tijd (goede) olie en filters doet en de boel normaal warm rijdt en niet loeiheet uitgooit, kun je je nog wel eens verbazen over de levenduur van een turbo.

Wat je dus NIET moet doen is, als je turbo faalt, gewoon lekker naar huis rijden.. Vraag maar aan TS.

Aan de kant, motor uit, en vooral van de contactsleutel af bljven.
Inderdaad, dit. Mijn auto heeft nog de originele turbo, 18 jaar oud met 400k km, en draait voorlopig nog uitstekend. Krijgt wel volgens het boekje zijn onderhoud.
Captain_Ghostzondag 10 december 2017 @ 18:16
De aantal opgegeven km is slechts een indicatie van levensduur. Maar dat zegt idd niet veel van.
Het hangt inderdaad van aantal factoren af. Zoals de bestuurders zijn rijgedrag, onderhoudsgedrag, kwaliteit van de materiaal. En geld.

Sommige halen het gemak vele km, andere slechts na tienduizenden km. Een tijdige revisie en of onderhoud is goedkoper dan laten gebeuren en hoop in soep lopen.
Een olie en filter vervangen kostte je meestal 40 -50 eu.. Das niets (prijs afhankelijk van garage, onderhoudsbeurten)

In de meeste gevallen worden turbo kapot doordat ze onvoldoende gesmeerd met een motorolie, verkeerde soort olie en of een vuile olie. Doordat sommige mensen een onderhoud uitstellen door geld gebrek of onwetendheid nemen ze de risico aan toe.

Er zijn ook aantal uitzondering van bijv, Ford focus diesel 1,6 met turbo. In deze motorblok zit een onderwerpfoutje in. De oliecarter is te klein, daardoor wordt olie te snel vies. Gevolg turbodefecten komt vaker voor bij deze type.
bokkepootzondag 10 december 2017 @ 21:44
quote:
0s.gif Op zondag 10 december 2017 18:16 schreef Captain_Ghost het volgende:
Er zijn ook aantal uitzondering van bijv, Ford focus diesel 1,6 met turbo. In deze motorblok zit een onderwerpfoutje in. De oliecarter is te klein, daardoor wordt olie te snel vies. Gevolg turbodefecten komt vaker voor bij deze type.
Correct, echter als de olieververs interval naar 15.000 km word getrokken ipv. de 20.000 of 30.000 gaan deze blokken alsnog 300K+ mee.

Bij een turbovervanging van zo'n MK2 1.6TDCI komt er ook een minder fijn zeefje voor de olie van de turbo zodat deze ook niet verstopt raakt
blomkemaandag 11 december 2017 @ 09:37
quote:
0s.gif Op zondag 10 december 2017 18:16 schreef Captain_Ghost het volgende:
Er zijn ook aantal uitzondering van bijv, Ford focus diesel 1,6 met turbo. In deze motorblok zit een onderwerpfoutje in. De oliecarter is te klein, daardoor wordt olie te snel vies. Gevolg turbodefecten komt vaker voor bij deze type.
Is dat die PSA 1,6HDi motor die ook in Peugeot/Citroen ligt?
DJSmileymaandag 11 december 2017 @ 10:13
quote:
0s.gif Op maandag 11 december 2017 09:37 schreef blomke het volgende:

[..]

Is dat die PSA 1,6HDi motor die ook in Peugeot/Citroen ligt?
Volgens mij wel. Ligt ook in een aantal Volvo’s en Mazda’s
Captain_Ghostmaandag 11 december 2017 @ 11:45
quote:
0s.gif Op maandag 11 december 2017 09:37 schreef blomke het volgende:

[..]

Is dat die PSA 1,6HDi motor die ook in Peugeot/Citroen ligt?
Geloof van wel.
Volgens deze bron zegt het wel http://www.citroen16hditurboproblemen.nl/

Modellen en merk met blok. Komt het voor.

Mazda met 1.6Citd

Ford met 1.6 TDCI

Mini/BMW met 1.6D of 1.6HDI
Cooper D

Citroen en Peugeot 1.6HDI

Land rover freelancer 1.6D

Volvo met 1.6D
blomkemaandag 11 december 2017 @ 13:20
quote:
0s.gif Op maandag 11 december 2017 11:45 schreef Captain_Ghost het volgende:

[..]

Geloof van wel.
Volgens deze bron zegt het wel http://www.citroen16hditurboproblemen.nl/

Modellen en merk met blok. Komt het voor.

Mazda met 1.6Citd

Ford met 1.6 TDCI

Mini/BMW met 1.6D of 1.6HDI
Cooper D

Citroen en Peugeot 1.6HDI

Land rover freelancer 1.6D

Volvo met 1.6D
Ben ik dan mooi klaar mee. Nu 150.000 op de teller; vooralsnog probleemloos.
jitzzzzemaandag 11 december 2017 @ 17:08
quote:
0s.gif Op maandag 11 december 2017 11:45 schreef Captain_Ghost het volgende:

[..]

Geloof van wel.
Volgens deze bron zegt het wel http://www.citroen16hditurboproblemen.nl/

Modellen en merk met blok. Komt het voor.

Mazda met 1.6Citd

Ford met 1.6 TDCI

Mini/BMW met 1.6D of 1.6HDI
Cooper D

Citroen en Peugeot 1.6HDI

Land rover freelancer 1.6D

Volvo met 1.6D
Alleen hebben de andere modellen wel een groter carter waardoor het probleem van de Ford zich eigenlijk niet voordoet.
DJSmileymaandag 11 december 2017 @ 18:04
quote:
0s.gif Op maandag 11 december 2017 13:20 schreef blomke het volgende:

[..]

Ben ik dan mooi klaar mee. Nu 150.000 op de teller; vooralsnog probleemloos.
Hoeft ook geen probleem te worden. Olie is het belangrijkst, gewoon tijdig verversen. Van die PSA dingen is er geloof ik ergens een aanbeveling om de interval te verkorten naar 15k. Dan hoeft het geen probleem te zijn.

Geld overigens bij elke turbo. Als je de olie pas laat of te laat vervangt kan dat zeker impact hebben op de levensduur. Mijn auto heeft long-life olie, dus om de 30.000. Maar dat zal best, ik houd t liever op 20k.

Oliefiltertje + paar liter olie kost <40 eur dus daar ga ik het risico nieteens voor lopen.

Olie is gewoon essentieel. Doe je dat bij een Corsa 1.2 met ketting niet tijdig genoeg, dan kost het je uiteindelijk ook gewoon een ketting. Net als bij de PSA blokken is dat gewoon een aandachtspunt, niet perse een probleem. (dat wordt het als je laks bent met onderhoud.. maar dan is 200k+ voor veel autos uberhaupt al veel gevraagd)
blomkemaandag 11 december 2017 @ 20:52
quote:
0s.gif Op maandag 11 december 2017 18:04 schreef DJSmiley het volgende:
Olie is het belangrijkst, gewoon tijdig verversen. Van die PSA dingen is er geloof ik ergens een aanbeveling om de interval te verkorten naar 15k. Dan hoeft het geen probleem te zijn.
Bedankt DJSimiley. Op <15000/jaar zit ik ongeveer en laat jaarlijks olie (5W30) en filters vervangen.
Fermaandag 11 december 2017 @ 21:19
quote:
0s.gif Op maandag 11 december 2017 18:04 schreef DJSmiley het volgende:

[..]

Hoeft ook geen probleem te worden. Olie is het belangrijkst, gewoon tijdig verversen. Van die PSA dingen is er geloof ik ergens een aanbeveling om de interval te verkorten naar 15k. Dan hoeft het geen probleem te zijn.

Geld overigens bij elke turbo. Als je de olie pas laat of te laat vervangt kan dat zeker impact hebben op de levensduur. Mijn auto heeft long-life olie, dus om de 30.000. Maar dat zal best, ik houd t liever op 20k.

Oliefiltertje + paar liter olie kost <40 eur dus daar ga ik het risico nieteens voor lopen.

Olie is gewoon essentieel. Doe je dat bij een Corsa 1.2 met ketting niet tijdig genoeg, dan kost het je uiteindelijk ook gewoon een ketting. Net als bij de PSA blokken is dat gewoon een aandachtspunt, niet perse een probleem. (dat wordt het als je laks bent met onderhoud.. maar dan is 200k+ voor veel autos uberhaupt al veel gevraagd)
Zelfde gevoel heb ik bij de bougies van de TSi motoren en andere direct ingespoten benzines. Die dingen hebben een goede vonk nodig en de interval staat vaak op 60-80k. Ik zou ze bij 40k al vervangen.
Ridocarvrijdag 15 december 2017 @ 09:03
quote:
0s.gif Op zondag 10 december 2017 11:37 schreef blomke het volgende:

[..]

Vraag me af waarom de turbo niet voor het luchtfilter zit als je al deze rampen en problemen leest.
Omdat
1, een turbo onder normale omstandigheden niet desintegreert.
2, gebruikers van een dergelijk voertuig bij motorproblemen niet doorrijden.
3, een extra filter of zeef aan de drukzijde de luchtstroom nadelig beïnvloedt.
4, eventuele losgeraakte deeltjes eerst een behoorlijke afstand moet afleggen (via de intercooler) voor deze in de motor terechtkomen.
daNpyvrijdag 15 december 2017 @ 09:12
quote:
0s.gif Op vrijdag 15 december 2017 09:03 schreef Ridocar het volgende:

[..]

Omdat
1, een turbo onder normale omstandigheden niet desintegreert.
2, gebruikers van een dergelijk voertuig bij motorproblemen niet doorrijden.
3, een extra filter of zeef aan de drukzijde de luchtstroom nadelig beïnvloedt.
4, eventuele losgeraakte deeltjes eerst een behoorlijke afstand moet afleggen (via de intercooler) voor deze in de motor terechtkomen.
Wat denk je ervan dat een stalen schoep van een turbo helemaal niks merkt van een luchtfilter en er keihard een gat in maait? :P
blomkevrijdag 15 december 2017 @ 09:14
quote:
0s.gif Op vrijdag 15 december 2017 09:03 schreef Ridocar het volgende:

3, een extra filter of zeef aan de drukzijde de luchtstroom nadelig beïnvloedt.
Dat is gelijk aan de drukval over het luchtfilter aan de zuigzijde.
Captain_Jack_Sparrowzaterdag 23 december 2017 @ 11:27
quote:
0s.gif Op zaterdag 9 december 2017 18:47 schreef Captain_Ghost het volgende:

Een turbo heeft levensduur tussen 150-200k km
Misschien bij Opel. Die van mij heeft er tegen de 360k op zitten. Is geen Opel.
Worteltjestaartzondag 24 december 2017 @ 10:01
quote:
0s.gif Op maandag 11 december 2017 13:20 schreef blomke het volgende:
Ben ik dan mooi klaar mee. Nu 150.000 op de teller; vooralsnog probleemloos.
Je kunt de modificatie die PSA voor deze motoren heeft geregeld, door te voeren.
Nu is die heel erg simpel: een andere oliepeilstok.
Die is wat korter, waardoor je bij olie peilen iets eerder onder de MIN komt, en het totale olievolume op MAX een liter of wat hoger is.
Dat kan geen kwaad, en zorgt voor minder snelle vervuiling (want meer volume).

De nieuwe peilstok is oranje, de oude geel.
Overigens, ik heb een 307 gehad met deze 1.6HDi, toen ik hem verkocht bij 250dkm had ie nog de originele turbo en die gaf geen problemen.
Mijn buren hadden er ook 1, zelfs 3 ton zonder revisie.
Nou is dit anekdotisch bewijs, maar om even aan te geven dat je niet per se snel problemen hoeft te verwachten...
Captain_Jack_Sparrowzondag 24 december 2017 @ 10:42
quote:
1s.gif Op zaterdag 9 december 2017 17:51 schreef ToiletMond_ het volgende:
Hallo mensen

Mijn Opel Insignia Turbo doet vreemd.
Ik zal te rijden en hoorde ik stevige gefluit onder de motor en daarna rook uit de auto. Plots noodloop en turbo weg. Ik reed er zo 200 km mee en nu bkijkt dat er een turbodeel in mijn motor is gekomen? Hoe dan? Iemand verklaring?
200km rijden in noodloop...... :N
#ANONIEMmaandag 25 december 2017 @ 03:56
quote:
0s.gif Op zondag 24 december 2017 10:42 schreef Captain_Jack_Sparrow het volgende:

[..]

200km rijden in noodloop...... :N
Als er geen schade was geweest aan de turbo kun je makkelijk in noodloop rijden hoor.

Het schiet niet op en je bent zo traag als een slak, maar je kan rijden. Beter is het om het zsm na te laten kijken en/of uit te lezen.

[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 25-12-2017 03:57:05 ]
Salvad0Rmaandag 25 december 2017 @ 04:10
dus TS heeft 200 km doorgereden terwijl zn turbo in zn cilinders ontploft was?

netjes
#ANONIEMmaandag 25 december 2017 @ 04:25
quote:
6s.gif Op maandag 25 december 2017 04:10 schreef Salvad0R het volgende:
dus TS heeft 200 km doorgereden terwijl zn turbo in zn cilinders ontploft was?

netjes
Kijk eens naar zijn postgeschiedenis, TS sloopt alleen maar auto's ;( :'(
Salvad0Rmaandag 25 december 2017 @ 04:46
quote:
1s.gif Op maandag 25 december 2017 04:25 schreef weethetevennietmeer het volgende:

[..]

Kijk eens naar zijn postgeschiedenis, TS sloopt alleen maar auto's ;( :'(
en tenen
Sounddragonmaandag 25 december 2017 @ 19:55
quote:
1s.gif Op maandag 25 december 2017 03:56 schreef weethetevennietmeer het volgende:

[..]

Als er geen schade was geweest aan de turbo kun je makkelijk in noodloop rijden hoor.

Het schiet niet op en je bent zo traag als een slak, maar je kan rijden. Beter is het om het zsm na te laten kijken en/of uit te lezen.
het lampje zegt niet wat er aan de hand is, dus lijkt stoppen en iemand bellen me dan best raadzaam..

Die zwarte rookwolk achter je zou ook wel iets kunnen verraden denk ik.
#ANONIEMmaandag 25 december 2017 @ 22:17
quote:
1s.gif Op maandag 25 december 2017 19:55 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

het lampje zegt niet wat er aan de hand is, dus lijkt stoppen en iemand bellen me dan best raadzaam..

Die zwarte rookwolk achter je zou ook wel iets kunnen verraden denk ik.
Uiteraard, maar als je je auto kent en daardoor dus weet wat er is, dan kun je veilig tot een dichtstbijzijnde garage komen (binnen 2 tot 5 km ofzo).

Heb je geen idee, stoppen en weg- of af laten slepen, door een vriend of goede bekende garage.
Sounddragonmaandag 25 december 2017 @ 23:06
quote:
1s.gif Op maandag 25 december 2017 22:17 schreef weethetevennietmeer het volgende:

[..]

Uiteraard, maar als je je auto kent en daardoor dus weet wat er is, dan kun je veilig tot een dichtstbijzijnde garage komen (binnen 2 tot 5 km ofzo).

Heb je geen idee, stoppen en weg- of af laten slepen, door een vriend of goede bekende garage.
Als je de OP effe goed leest, zou je kunnen concluderen dat TS geen idee heeft wat er onder een motorkap gebeurt, en dus is het dan heel wijs om dat rode lampie niet te negeren.. Sowieso; als je met een diesel met kapotte turbo rijdt, produceer je een dusdanige zwarte rookpluim achter je dat zelfs tante Agatha van 86 hem pardoes op de vluchtstrook zou zetten..
scooberdinsdag 26 december 2017 @ 23:45
quote:
0s.gif Op zondag 10 december 2017 18:16 schreef Captain_Ghost het volgende:
De aantal opgegeven km is slechts een indicatie van levensduur. Maar dat zegt idd niet veel van.
Het hangt inderdaad van aantal factoren af. Zoals de bestuurders zijn rijgedrag, onderhoudsgedrag, kwaliteit van de materiaal. En geld.

Sommige halen het gemak vele km, andere slechts na tienduizenden km. Een tijdige revisie en of onderhoud is goedkoper dan laten gebeuren en hoop in soep lopen.
Een olie en filter vervangen kostte je meestal 40 -50 eu.. Das niets (prijs afhankelijk van garage, onderhoudsbeurten)

In de meeste gevallen worden turbo kapot doordat ze onvoldoende gesmeerd met een motorolie, verkeerde soort olie en of een vuile olie. Doordat sommige mensen een onderhoud uitstellen door geld gebrek of onwetendheid nemen ze de risico aan toe.

Er zijn ook aantal uitzondering van bijv, Ford focus diesel 1,6 met turbo. In deze motorblok zit een onderwerpfoutje in. De oliecarter is te klein, daardoor wordt olie te snel vies. Gevolg turbodefecten komt vaker voor bij deze type.
fantasieverhaal. inmiddels heb ik 181.000 probleemloze km's achter de rug met de 1.6 tdci uit 2008. en ja de originele turbo. 0.0 speling op het lager. wél elke 12.500 km olie en filter wissel.
#ANONIEMwoensdag 27 december 2017 @ 00:32
quote:
1s.gif Op maandag 25 december 2017 23:06 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

Als je de OP effe goed leest, zou je kunnen concluderen dat TS geen idee heeft wat er onder een motorkap gebeurt, en dus is het dan heel wijs om dat rode lampie niet te negeren.. Sowieso; als je met een diesel met kapotte turbo rijdt, produceer je een dusdanige zwarte rookpluim achter je dat zelfs tante Agatha van 86 hem pardoes op de vluchtstrook zou zetten..
Ik weet allang dat TS dat niet weet. Wie zegt dat er een lampje is gaan branden op het dashboard?

Zelfs met werkende turbo (voor de roetfilter tijd) produceer je zwarte rook, dus wat is je punt? Geen reden om hem aan de kant te zetten iig.
warhamstrwoensdag 27 december 2017 @ 01:02
quote:
1s.gif Op woensdag 27 december 2017 00:32 schreef weethetevennietmeer het volgende:

[..]

Ik weet allang dat TS dat niet weet. Wie zegt dat er een lampje is gaan branden op het dashboard?

Zelfs met werkende turbo (voor de roetfilter tijd) produceer je zwarte rook, dus wat is je punt? Geen reden om hem aan de kant te zetten iig.
Noodloop = lampje = zsm garage
Sounddragonwoensdag 27 december 2017 @ 10:03
quote:
1s.gif Op woensdag 27 december 2017 00:32 schreef weethetevennietmeer het volgende:

[..]

Ik weet allang dat TS dat niet weet. Wie zegt dat er een lampje is gaan branden op het dashboard?

Zelfs met werkende turbo (voor de roetfilter tijd) produceer je zwarte rook, dus wat is je punt? Geen reden om hem aan de kant te zetten iig.
Ben jij ook een belg? :')
#ANONIEMwoensdag 27 december 2017 @ 10:15
quote:
14s.gif Op woensdag 27 december 2017 10:03 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

Ben jij ook een belg? :')
Geen argument meer, dus maar een k opmerking, goed bezig :')
Sounddragonwoensdag 27 december 2017 @ 10:22
quote:
1s.gif Op woensdag 27 december 2017 10:15 schreef weethetevennietmeer het volgende:

[..]

Geen argument meer, dus maar een k opmerking, goed bezig :')
Paar puntjes dan, speciaal voor jou:

- hij rijdt geen diesel
- noodloop is altijd lampje
- een turbo motor die zonder turbo loopt rookt nééééét iets harder als en oldskool dieseltje zonder filter
- TS is een certified. naja, check zijn pohi effe zou ik zeggen.

Kom dan maar weer eens terug met je :')

Belg.
#ANONIEMwoensdag 27 december 2017 @ 10:25
quote:
14s.gif Op woensdag 27 december 2017 10:22 schreef Sounddragon het volgende:

[..]

Paar puntjes dan, speciaal voor jou:

- hij rijdt geen diesel
- noodloop is altijd lampje
- een turbo motor die zonder turbo loopt rookt nééééét iets harder als en oldskool dieseltje zonder filter
- TS is een certified. naja, check zijn pohi effe zou ik zeggen.

Kom dan maar weer eens terug met je :')

Belg.
Oeps, excuus, dacht dat het een diesel was :@ :+ :X