PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Zou het niet weten maar kom het tot mijn spijt nog regelmatig tegen.quote:Op vrijdag 14 juli 2017 23:38 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Dat is er helemaal uitgegaan toch? Of is het de bedoeling dat het uiteindelijk op grote schaal terugkeert?
krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemela
Ik doe op een werkdag Eindhoven-Utrecht VV met de trein met een kortingskaart.quote:
[..]
Wij niet zeker?
[..]
Ben wel benieuwd waar je dan reist als je autotje zoveel voordeliger is en waarom je dan uberhaupt met de trein gaat.
Parkeerkosten in centrum van Utrecht zijn hoog. Trein is niet slecht.
Trein is wel duur, en nogmaals, ze hebben in de spits/naspits simpelweg te weinig treindeeltjes. Drama. Al een paar jaar. Auto is veel goedkoper zonder parkeerkosten.
Stel, ik neem mijn vriendin en mijn 2 neefjes mee naar Amersfoort naar de dierentuin.
Wat zouden de kosten zijn vanaf Eindhoven:
- met de auto
- met de trein
1 optie is snel, heeft niets te maken met aansluitingen, en is goedkoop.
De andere optie is veel langzamer, bus ernaartoe, overstappen op Utrecht,
erna bus zoeken, uur kwijt zijn. En veel duurder.
De trein is helemaal geen optie voor 95% van Nederland. En nu is ze al overbezet.
Wat zouden de kosten zijn vanaf Eindhoven:
- met de auto
- met de trein
1 optie is snel, heeft niets te maken met aansluitingen, en is goedkoop.
De andere optie is veel langzamer, bus ernaartoe, overstappen op Utrecht,
erna bus zoeken, uur kwijt zijn. En veel duurder.
De trein is helemaal geen optie voor 95% van Nederland. En nu is ze al overbezet.
Reken je voor de auto ook je aanschaf/afschrijving (ook op kinderstoeltjes), verzekeringen, stallingskosten, onderhoudskosten en het hogere ongevalsrisico mee naast de brandstofprijs?
dag
de trein kost in het weekend 14 euro per persoon per dag. ongeacht van welk station naar waar.
de kosten van een auto worden onder de mantel der liefde bedekt. brandstofprijs zit vandaag de dag op 1,47 euro per liter, en reken 0,40 euro per km aan vaste lasten (wegenbelasting, verzekering, onderhoud, afschrijving).
dan heb je nog niet meegerekend: kosten voor parkeren, parkeerboetes, snelheidsboetes, extra brandstofkosten voor het omrijden wegens niet kunnen vinden.
de kosten van een auto worden onder de mantel der liefde bedekt. brandstofprijs zit vandaag de dag op 1,47 euro per liter, en reken 0,40 euro per km aan vaste lasten (wegenbelasting, verzekering, onderhoud, afschrijving).
dan heb je nog niet meegerekend: kosten voor parkeren, parkeerboetes, snelheidsboetes, extra brandstofkosten voor het omrijden wegens niet kunnen vinden.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
De trein is in het weekend veel goedkoper, 32 euro voor 8 dagen onbeperkt reizenquote:
de trein kost in het weekend 14 euro per persoon per dag. ongeacht van welk station naar waar.
de kosten van een auto worden onder de mantel der liefde bedekt. brandstofprijs zit vandaag de dag op 1,47 euro per liter, en reken 0,40 euro per km aan vaste lasten (wegenbelasting, verzekering, onderhoud, afschrijving).
dan heb je nog niet meegerekend: kosten voor parkeren, parkeerboetes, snelheidsboetes, extra brandstofkosten voor het omrijden wegens niet kunnen vinden.
Belachelijk duur.quote:
de trein kost in het weekend 14 euro per persoon per dag.
Ja. Dan ben ik met 170 pk een stuk goedkoper uit, alleen parkeerkosten nekken me.quote:Op zaterdag 15 juli 2017 13:37 schreef Peter het volgende:
Reken je voor de auto ook je aanschaf/afschrijving (ook op kinderstoeltjes), verzekeringen, stallingskosten, onderhoudskosten en het hogere ongevalsrisico mee naast de brandstofprijs?
Auto is altijd goedkoper, behalve een binnenstad. Doet de overheid zelf in NL. Capaciteitsprobleem en duur.
Als je met 4 of 5 personen gaat is de doordeweeks al gebruikte auto vaak wel goedkoper, klopt. Maar als je met 1 of 2 gaat is de trein vaak juist goedkoper.quote:
[..]
Ja. Dan ben ik met 170 pk een stuk goedkoper uit, alleen parkeerkosten nekken me.
Auto is altijd goedkoper, behalve een binnenstad. Doet de overheid zelf in NL. Capaciteitsprobleem en duur.
dag
In mijn eentje is de auto al goedkoper. En nu rij ik nu niet de meest onderhoudsvriendelijke auto.
Maar ga nou eens serieus op het probleem in. Hoe komt het dat de trein qua kosten en capaciteit in Nederland geen concurentie is voor de auto? In bv Japan kan het wel.
Maar ga nou eens serieus op het probleem in. Hoe komt het dat de trein qua kosten en capaciteit in Nederland geen concurentie is voor de auto? In bv Japan kan het wel.
De trein is een hele goede concurrent met de auto om de reden die je zelf geeft waarom je met de trein gaat en niet met de autoquote:
In mijn eentje is de auto al goedkoper. En nu rij ik nu niet de meest onderhoudsvriendelijke auto.
Maar ga nou eens serieus op het probleem in. Hoe komt het dat de trein qua kosten en capaciteit in Nederland geen concurentie is voor de auto? In bv Japan kan het wel.
Die reactie zette me aan het denken en hij is slim. Parkeerkosten zijn de bottleneck voor mij, dus pak ik de trein dagelijks als ik alleen ben. Als ik met meer dan 1 ben pak ik de auto. Moet ik naar een afgelegen plek pak ik de auto, een stadskern het OV...
Zo had ik er nog niet over nagedacht.....
edit: nou is de vraag of de trein pas rendabel is als je maar parkeertickets 5 euro per uur maakt... mm.
[ Bericht 14% gewijzigd door PluggieOD op 15-07-2017 14:50:19 ]
Zo had ik er nog niet over nagedacht.....
edit: nou is de vraag of de trein pas rendabel is als je maar parkeertickets 5 euro per uur maakt... mm.
[ Bericht 14% gewijzigd door PluggieOD op 15-07-2017 14:50:19 ]
Het geeft uberhaupt al aan hoe compleet bezopen duur de trein in NL is, als een GSi zonder parkeerkosten veel goedkoper is. Mijn oude Charade was pas echt geweldig goedkoop tov het kolencentrale milieuvervuilende gele staal. 
En dan te bedenken dat er best veel subsidie op een treinkaartje zit. Maar ja, de overheid wil de steden graag leefbaar houden, dat kost ook geld 
.
Trouwens, hoezo heb je het over een kolencentrale? NS rijdt op groene stroom..
.Trouwens, hoezo heb je het over een kolencentrale? NS rijdt op groene stroom..
dag
De overheid maakt er idd een potje van qua milieu.
Groene stroom = het affikken van slachtafval. Wakker worden.
Groene energie is halve regenwoud slopen en affikken.
Een M3 uit 1993 is een stuk milieuvriendelijker dan een Koltan Prius.
Groene stroom = het affikken van slachtafval. Wakker worden.
Groene energie is halve regenwoud slopen en affikken.
Een M3 uit 1993 is een stuk milieuvriendelijker dan een Koltan Prius.
Sjees, dus het kost echt extreem veel vervuiling en energie die trein!quote:
En dan te bedenken dat er best veel subsidie op een treinkaartje zit.
Waar ik elke dag instap, KOTS!
Bus doet het wel HEEL goed!
Open er een topic over en laat ons hier lekker fan zijn van de trein 
Je gaat hier geen medestanders vinden voor je te simpele voorstelling.
Je gaat hier geen medestanders vinden voor je te simpele voorstelling.
dag
Volgens mij had de NS ook niet zo lang geleden samen met Eneco een investering gedaan zodat er genoeg windmolentjes zijn om de treinen aan te drijven, tuurlijk komt de stroom nu (nog) uit een kolencentrale maar daarvoor komt er ergens anders ook weer meer windstroom binnen
Alles gratis op bol.com? Coupon: ███████████ <-- wegkrassen met sleutels, werkt het beste op mooie puntgafe glazen aanraakschermen
Over welke subsidie hebben we het hier eigenlijk?
Voor zover ik weet betaalt NS juist aan de overheid voor de concessie HRN+HSL. Uiteraard zijn er een aantal lijnen waarvan de provincie, stad of gemeente een beter aanbod wilde hebben dan standaard afgesproken was met de overheid. Dat zijn, voor zover ik weet, de enige lijnen waar NS geld voor die betreffende treinen krijgt.
De enige subsidies die gegeven worden zijn voor zover ik weet aan de lokale vervoerders als Arriva en Syntus voor de exploitatie van de regionale verlieslatende lijnen.
Voor zover ik weet betaalt NS juist aan de overheid voor de concessie HRN+HSL. Uiteraard zijn er een aantal lijnen waarvan de provincie, stad of gemeente een beter aanbod wilde hebben dan standaard afgesproken was met de overheid. Dat zijn, voor zover ik weet, de enige lijnen waar NS geld voor die betreffende treinen krijgt.
De enige subsidies die gegeven worden zijn voor zover ik weet aan de lokale vervoerders als Arriva en Syntus voor de exploitatie van de regionale verlieslatende lijnen.
