PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik denk dat hooguit LZB een alternatief is. TVM is zeer sterk toegespitst op hogesnelheidslijnen en niet geschikt lage snelheden. LZB is wel weer erg duur voor rustige lijnen met weinig onderlinge verkeershinder.
Maar wat is het voordeel van LZB ten opzichte van ERTMS? ERTMS biedt tenslotte meer functionaliteit tegen relatief lagere kosten voor zover ik dat kan zien.
de HELE dag?!quote:Op vrijdag 9 juni 2017 15:53 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Ik denk eigenlijk dat dat saaier is dan de ene dag een paar sprinters
Kan niet veiligheid ditdatalleslastigmoeilijk 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Moet je voorstellen dat je de hele dag intercities moet rijden 
Dan rij je spontaan Almere Buiten voorbij
Dan rij je spontaan Almere Buiten voorbij
Zou dat iemand jeuken?quote:
Moet je voorstellen dat je de hele dag intercities moet rijden
Dan rij je spontaan Almere Buiten voorbij
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het is simpeler en eenduidiger qua opzet. Daarmee levert het minder problemen op bij invoeren. Maar dan heb je het wel gehad.quote:
Maar wat is het voordeel van LZB ten opzichte van ERTMS? ERTMS biedt tenslotte meer functionaliteit tegen relatief lagere kosten voor zover ik dat kan zien.
Ik doe even mijn duit in het zakje want anders telt het niet.
Ook ik vind ERTMS een prima systeem maar de huidige haken en ogen zijn te groot voor het investeringsbedrag dat er mee gemoeid is. Laat ons dan maar niet de eerste zijn en achteraan lopen, stuk bevredigender. Je ziet nu in diverse landen de uitrol stagneren en uitlopen door onbekende problemen. Voor minder geld zijn er alternatieven die meer capaciteit opleveren dan ERTMS en dat is volgens mij een van de grote drijfveren voor de Nederlandse invoering.
Ook ik vind ERTMS een prima systeem maar de huidige haken en ogen zijn te groot voor het investeringsbedrag dat er mee gemoeid is. Laat ons dan maar niet de eerste zijn en achteraan lopen, stuk bevredigender. Je ziet nu in diverse landen de uitrol stagneren en uitlopen door onbekende problemen. Voor minder geld zijn er alternatieven die meer capaciteit opleveren dan ERTMS en dat is volgens mij een van de grote drijfveren voor de Nederlandse invoering.
Stel dat je het volledige ERTMS budget tot je beschikking zou krijgen voor verbetering van het spoor, waar zou jij het in investeren?
En voor de leuk dan dezelfde vraag, maar met de voorwaarde dat het bij moet dragen aan de spoorwegveiligheid.
Edit: niet zo zeer specifiek voor b2py, maar aan iedereen
En voor de leuk dan dezelfde vraag, maar met de voorwaarde dat het bij moet dragen aan de spoorwegveiligheid.
Edit: niet zo zeer specifiek voor b2py, maar aan iedereen
Naja, zeg het maar. In principe passen alle bestaande plannen wel binnen het huidige investeringsplan. Toch is uitbreiding van capaciteit doormiddel van extra spoor op sommige trajecten wel verstandig denk ik. 18 treinen per uur per richting over een dubbelsporige lijn tussen Almere C en Weesp wordt erg krap. De gelijkvloerse kruisingen in Hilversum en bij Den Dolder geven toch geen positieve invloed op de dienstregeling. De IJssellijn mag ook wel wat sneller en rijdt nu van dienstregelingsknelpunt naar dienstregelingsknelpunt waardoor een snellere inpassing onherroepelijk tot een slechtere betrouwbaarheid leidt.
quote:Op vrijdag 9 juni 2017 18:08 schreef James1988 het volgende:
Ik zou alle spoorwegen eruit halen, het staal verkopen, en overal wildwaterglijbanen aanleggen.
Ik wil dan wel machinist op die wildwaterbaan blijven
Eerst zou mij duidelijk moeten worden waar de huidige knelpunten liggen en waar toekomstige knelpunten zouden kunnen ontstaan. Daar moet je in investeren, want wat ik uit de verhalen van vandaag destilleer is dat er op bepaalde plaatsen met seinverdichting, seinoptimalisatie en dergelijke nog veel te winnen valt. Naast bepaalde plaatsen waar uitbreiding van de infrastructuur echt noodzakelijk is.quote:Op vrijdag 9 juni 2017 18:04 schreef MTL het volgende:
Stel dat je het volledige ERTMS budget tot je beschikking zou krijgen voor verbetering van het spoor, waar zou jij het in investeren?
En voor de leuk dan dezelfde vraag, maar met de voorwaarde dat het bij moet dragen aan de spoorwegveiligheid.
Edit: niet zo zeer specifiek voor b2py, maar aan iedereen
Altijd onderweg naar het avontuur
en er moet ook een grote bom van gekocht worden.
Voor op Hoogeveen
Voor op Hoogeveen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een paar jaar terug heb ik in Engeland wat foto's gemaakt in de buurt van Didcot, zoals deze:
En deze:
Network Rail is al een tijdje bezig met de elektrificatie van de Great Western Main Line, ik dacht "eens kijken hoe het eruit ziet op Streetview":
Naar die plek hoef ik dus niet meer terug te gaan
En deze:
Network Rail is al een tijdje bezig met de elektrificatie van de Great Western Main Line, ik dacht "eens kijken hoe het eruit ziet op Streetview":
Naar die plek hoef ik dus niet meer terug te gaan
neuh. Zonde van het geld.quote:Op vrijdag 9 juni 2017 19:06 schreef Dr_Flash het volgende:
en er moet ook een grote bom van gekocht worden.
Voor op Hoogeveen
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat geld kun je beter steken in een ARI 2.0
Ik ben van mening dat op het gebied van treinafhandeling nog wel wat te winnen valt in het geval er vertraagde treinen rondrijden. Met een verbeterde ARI zou je soms een licht vertraagde IC best voorrang kunnen geven op een op tijd rijdende sprinter, zodat de IC later in de rit weer in het oorspronkelijke pad terecht kan komen.
Ik ben van mening dat op het gebied van treinafhandeling nog wel wat te winnen valt in het geval er vertraagde treinen rondrijden. Met een verbeterde ARI zou je soms een licht vertraagde IC best voorrang kunnen geven op een op tijd rijdende sprinter, zodat de IC later in de rit weer in het oorspronkelijke pad terecht kan komen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Go Ahead is geselecteerd voor het rijden van het traject Stuttgart – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim – Nürnberg. De concessie start in december 2019 en Go Ahead gaat met FLIRT3XL-treinstellen rijden: Go Ahead
[ Bericht 26% gewijzigd door greavy op 09-06-2017 22:04:31 ]
[ Bericht 26% gewijzigd door greavy op 09-06-2017 22:04:31 ]
Dat is al de tweede Britse vervoerder die flink uitbreidt in Duitsland. Nu FirstGroup nog en dan hebben we ze allemaal gehad 
Linkje dood, hierbij de link: Go Aheadquote:
Dat is al de tweede Britse vervoerder die flink uitbreidt in Duitsland. Nu FirstGroup nog en dan hebben we ze allemaal gehad
Mijn vorige post is niet correct, Stagecoach is er ook nog. Die doen naar mijn weten niks in Duitsland.
Alle overwegen wegsanerenquote:
Stel dat je het volledige ERTMS budget tot je beschikking zou krijgen voor verbetering van het spoor, waar zou jij het in investeren?
En voor de leuk dan dezelfde vraag, maar met de voorwaarde dat het bij moet dragen aan de spoorwegveiligheid.
Edit: niet zo zeer specifiek voor b2py, maar aan iedereen
.
It's always around me, all this noise
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
But not nearly as loud as the voice saying
"Let it happen, let it happen (It's gonna feel so good)
Just let it happen, let it happen"
Het softwarepakket waar ARI onderdeel van is gaat nu eerst gerenoveerd worden. Kost ook miljoenen. Daarna ben ik benieuwd of dit een van de zaken is die het gaat halen.quote:Op vrijdag 9 juni 2017 19:48 schreef Peterselieman het volgende:
Dat geld kun je beter steken in een ARI 2.0
Ik ben van mening dat op het gebied van treinafhandeling nog wel wat te winnen valt in het geval er vertraagde treinen rondrijden. Met een verbeterde ARI zou je soms een licht vertraagde IC best voorrang kunnen geven op een op tijd rijdende sprinter, zodat de IC later in de rit weer in het oorspronkelijke pad terecht kan komen.
We hebben geen rustige lijnen in Nederland in vergelijking met het buitenland.quote:
Ik denk dat hooguit LZB een alternatief is. TVM is zeer sterk toegespitst op hogesnelheidslijnen en niet geschikt lage snelheden. LZB is wel weer erg duur voor rustige lijnen met weinig onderlinge verkeershinder.
Bier.
