Algemeen Luchtvaarttopic #39

quote:

Op maandag 12 juni 2017 10:55 schreef Piles het volgende:

Ik hoop dat ie wel een succes wordt, tussen alle eenheidsworst van een 787, 777 en 350. Zeker nu de 747s verdwijnen.

De afgelopen 3 jaar heeft Airbus maar 4 orders erbij gekregen. Er zijn totaal 317 380's geleverd of nog in bestelling. 40% daarvan bij 1 maatschappij: Emirates. Die hebben het nu moeilijk en financiele experts zeggen dat ze de groei die ze hebben gekend nooit meer terugkomt.
Maatschappij annuleren bestellingen of schuiven ze voor zich uit. Leasemaatschappijen hebben nog toestellen staan die niemand wil. Tweedehands 380's (o.a. van Malaysian en Singapore) wil niemand hebben.

Op dit moment zou Airbus 380's kunnen verkopen boven de kostprijs....als er iemand geinteresseerd zou zijn. De 25 miljard investering die ze hebben gedaan voor de ontwikkeling gaan ze nooit terugverdienen met verkopen van de 380.

De kans dat de 380 ooit een succesverhaal wordt is heel klein. Sterker nog, ik denk dat Airbus de stekker er uit trekt voor 2025.

Hier geen eenheidsworsten

https://vimeo.com/202534334

Is er iemand die mij kan vertellen waarom er vaak vluchten vanaf dezelfde luchthaven naar dezelfde bestemming gaan binnen zeer korte tijd? Het zou toch veel logischer zijn om deze vluchten wat te spreiden? Enkele voorbeelden:

BAW12 vertrekt om 23:15 uit SIN en land om 05:50 op LHR
BAW16 vertrekt om 22:35 uit SIN en land om 05:05 op LHR

KE12 vertrekt om 23:50 uit LAX en land om 05:00 op ICN
OZ203 vertrekt om 00:20 uit LAX en land om 05:30 op ICN

NH212 vertrekt om 19:00 vanaf LHR en land om 14:40 op HND
JL44 vertrekt om 19:15 vanaf LHR en land om 15:00 op HND

Bij de laatste 2 snap ik dat de maatschappij er zelf weinig aan kan doen, maar het eerst voorbeeld vind ik wel bijzonder. Een 77W en een A380 binnen een uur? Er zal vast een hele logische verklaring voor zijn

Als ik t zo zie zijn het vrij populaire vluchttijden? Ook als je nog moet overstappen

En vaak 'logische' aankomst en vertrektijden.

Als je 's avonds weggaat uit SIN en 's ochtends in LHR bent kan je op beide locaties wat aan je dag hebben. Zet je die vlucht op een middagvertrek verlies je een dag in Singapore... En kiezen mensen dus voor de concurrent als die wel goede tijden heeft.

Een van de redenen waarom lowcost en toeristenverkeer wel wegkomen met debiele vertrek- en aankomsttijden, want die vluchten zijn zo goedkoop dat een deel van de mensen dit prima vindt.

Hier in Doha zijn er nu 2 grote en 2 kleine 'banks' elke 24u, waarin dus hele golven aan vliegtuigen vertrekken tegelijk ri. Europa of Azie.

Klinkt logisch allemaal, maar is er dan zoveel capaciteit om een A380 én een 77W binnen een uur te vullen naar LHR? Plus dat er om 23:30 nóg een A380 naar LHR vliegt.

Onvoorstelbaar

quote:

Op maandag 12 juni 2017 19:11 schreef zlotka het volgende:
Klinkt logisch allemaal, maar is er dan zoveel capaciteit om een A380 én een 77W binnen een uur te vullen naar LHR? Plus dat er om 23:30 nóg een A380 naar LHR vliegt.

Onvoorstelbaar

Tja je kunt zeggen, die gaan binnen een paar uur, maar je kunt ook zeggen dat er drie per dag zijn

London is gigantisch en op de superconnector airlines kan je ook verbinden naar gerust meer dan honderd bestemmingen, dus dan lukt het wel om een A380 en 777 te vullen. Vanaf LHR hebben EK en QR ook vluchten 15 mins na elkaar geloof ik, dat is inderdaad vrij bizar, maar als dat populaire vertrektijden zijn is er blijkbaar genoeg vraag!

Netwerkplanning is best interessant vanwege deze zaken, al kan je niet altijd zo creatief zijn als je kan willen, o.a. vanwege slotrestricties. Recent heeft Norwegian wel interessante schema's, die vliegen een heleboel bestemmingen bijv. niet dagelijks en daardoor kunnen ze creatieve routes plannen voor hun vliegtuigen en crew.

quote:

Op maandag 12 juni 2017 19:19 schreef DeeBee het volgende:
die vliegen een heleboel bestemmingen bijv. niet dagelijks en daardoor kunnen ze creatieve routes plannen voor hun vliegtuigen en crew.

Kun je een voorbeeld geven?

quote:

Op maandag 12 juni 2017 19:16 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Tja je kunt zeggen, die gaan binnen een paar uur, maar je kunt ook zeggen dat er drie per dag zijn

Wetende dat het een aantal meer vluchten zijn vond ik het toch bizar

quote:

Op maandag 12 juni 2017 19:19 schreef DeeBee het volgende:
London is gigantisch en op de superconnector airlines kan je ook verbinden naar gerust meer dan honderd bestemmingen, dus dan lukt het wel om een A380 en 777 te vullen. Vanaf LHR hebben EK en QR ook vluchten 15 mins na elkaar geloof ik, dat is inderdaad vrij bizar, maar als dat populaire vertrektijden zijn is er blijkbaar genoeg vraag!

Netwerkplanning is best interessant vanwege deze zaken, al kan je niet altijd zo creatief zijn als je kan willen, o.a. vanwege slotrestricties. Recent heeft Norwegian wel interessante schema's, die vliegen een heleboel bestemmingen bijv. niet dagelijks en daardoor kunnen ze creatieve routes plannen voor hun vliegtuigen en crew.

Interessant inderdaad.

quote:

Op maandag 12 juni 2017 19:31 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Kun je een voorbeeld geven?

Ik zal binnenkort even zien of ik het effect kan laten zien wat ik bedoel als ik wat registraties naloop op Flightradar. Dit plaatje illustreert wat ik bedoel deels:



Maar stel dat je bijv. Oakland om de 2 dagen vliegt, zou je het zo kunnen plannen dat je een crew hebt op de aankomende vlucht uit Oslo, die dan hun minimum rest pakken, dan ook weer de vertrekkende vlucht opereren en vervolgens zelfs ook naar een andere Europese bestemming gaan zoals BCN (want ze vliegen niet alle 5 bestemming in bovenstaand kaartje dagelijks). En daarvandaan dan weer shorthaul opereren de dagen erna om terug te komen in Oslo (of BCN - OAK en terug OAK-OSL / OAK-CPH / OAK-ARN ofzo).

Misschien niet 'mega' spannend als ik het zo vertel, maar het is interessanter / uitdagender vanuit een wiskundig perspectief bijv. en je hebt dus ook dat kisten veel meer door het netwerk bewegen. In plaats van bijv. EK waarbij ze in principe altijd P2P doen vanaf DXB, terugkomen in de hub en dan weer ergens anders heen gaan.

Als je crew ook aanneemt onder dit soort voorwaarden en ze bijv. met een principe van '6 dagen werken, 6 dagen vrij' akkoord zijn, dan kan je veel creatiever plannen dan dat je iedereen altijd weer terug in je hub moet hebben na een paar dagen. Operationeel kan dat ook een voordeel zijn, want een stuk efficienter qua kosten / utilization.

Edit: zie bijv. deze kist (zoeken ging snel ), LN-LNE:




Na 7 dagen pas weer terug in Oslo. Dat is iets wat je bij andere airlines niet veel ziet (ik daag iemand uit dat in het KL netwerk te vinden bijv., freighters uitgesloten ). En dat is een competitive advantage voor Norwegian en een reden waarom ze misschien wél succesvol kunnen blijven qua lowcost-longhaul. Multi-hub, niet overal klakkeloos dagelijks naar toe plannen en creatiever qua netwerkplanning, fleetplanning en crewplanning. Zouden een hoop legacy carriers nog van kunnen leren.

Hoop dat dit genoeg voorbeeld is!

[ Bericht 7% gewijzigd door DeeBee op 12-06-2017 20:07:06 ]

Aha interessant. Waarom voeren ze die vluchten uit vanuit Barcelona? Geen Spaanse maatschappij die dat doet ofzo?

En als KLM al zoiets zou willen doen, mag dat wel? Vaak mogen flag carriers toch alleen van/naar hun eigen land vliegen?

quote:

Op dinsdag 13 juni 2017 00:58 schreef Iemand91 het volgende:
Aankomst in Melbourne:

Oei, dan is ie flink verdwaald

quote:

Op dinsdag 13 juni 2017 12:50 schreef Iemand91 het volgende:
Eerste Airbus A350-900 voor Delta Airlines; vandaag:

[ link | afbeelding ]1st Airbus A350 Delta Airlines N501DN by Jujug Spotting, on Flickr

Best nice. Zullen we vast ook wel een keer in Amsterdam zien.
(Training, substitute o.i.d.)

Ziet er mooi uit!

Zullen ze niet best vaak hier te zien zijn? Ze komen nu toch ook regelmatig met 767 deze kant op?

Hoe bedoel je eigenlijk trainingsvluchten? Je leert op weg van LA naar Sydney toch net zoveel als naar Amsterdam?

747's van Delta heb ik trouwens best vaak gezien

quote:

Op dinsdag 13 juni 2017 13:54 schreef derLudolf het volgende:
Hoe bedoel je eigenlijk trainingsvluchten? Je leert op weg van LA naar Sydney toch net zoveel als naar Amsterdam?

Daarom is het soms juist handiger korte routes te plannen.

Volgens mij een van de redenen waarom AF eerst CDG-BCN ging vliegen met hun 787, zodat er veel cycles en crew konden inwerken.

quote:

Volgens mij een van de redenen waarom AF eerst CDG-BCN ging vliegen met hun 787, zodat er veel cycles en crew konden inwerken.

KLM vllog met de 787 naar het midden oosten om dezelfde reden. Wat kort voor een 787.

quote:

Op woensdag 14 juni 2017 21:13 schreef inkjet het volgende:

[..]

KLM vllog met de 787 naar het midden oosten om dezelfde reden. Wat kort voor een 787.

Dat zijn prima routes voor 787 hoor. Zeker omdat er 787-8's bij maatschappijen zijn zonder crewrest, dus dan wil je niet eens 9+ uur gaan vliegen ermee. En dat hij routes van 15+u kan doen wil niet zeggen dat het alleen maar moet.

Vorig weekend DOH-ARN gingen we naar 43000 voet met een 787. Hoogste dat ik gevlogen heb en nog niet vaak meegemaakt dat ze boven FL400 gaan.

quote:

Dat zijn prima routes voor 787 hoor. Zeker omdat er 787-8's bij maatschappijen zijn zonder crewrest, dus dan wil je niet eens 9+ uur gaan vliegen ermee. En dat hij routes van 15+u kan doen wil niet zeggen dat het alleen maar moet.

Nee moeten niet maar als je naar de routes kijkt die KLM nu met 787-9's vliegt zijn die gemiddeld duidelijk langer.

Je zou toch zeggen dat zo'n lek opvalt vóór je vertrekt bij de gate...

Go around testflight op Eelde. Mooie livery, eigenlijk wel:

Die lijken me niet 5 meter hoog toch?

quote:

Op vrijdag 16 juni 2017 17:37 schreef Peterselieman het volgende:
Die lijken me niet 5 meter hoog toch?

Misschien tellen ze dat stukje eronder ook mee?

quote:

Op vrijdag 16 juni 2017 17:45 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Misschien tellen ze dat stukje eronder ook mee?

En ik denk dat je je daar heel snel op verkijkt op zo'n foto .

Het gerucht gaat dat Emirates wel wat extra toestellen wil afnemen onder bepaalde voorwaarden. Die laatste begin je nu te zien. Ze zijn ongeveer de enige maataschappij die de extra seats weet te vullen.

quote:

Zonder vals te spelen; spot het Nederlandse toestel

Is dat de PH-MPS iets rechts van het midden voor een gebouw met een blauwe muur?

quote:

Op vrijdag 16 juni 2017 18:15 schreef DaMook het volgende:

[..]

En ik denk dat je je daar heel snel op verkijkt op zo'n foto .

Het lijkt kleiner, maar ik had gekekem naar die raampjes, die zullen 40cm hoog zijn? Dus ik geloofde de 5m wel.

Ik zou zeggen Lipetsk!

quote:

Op vrijdag 16 juni 2017 15:15 schreef Iemand91 het volgende:
Aéroport de Paris-Le Bourget staat waar volgende week de 52e Paris Air Show zal plaatsvinden.

Zou ik graag eens naartoe willen.

Hier zou ik ook graag heen gaan, voor mij op steenworp afstand maar moet helaas beide dagen de hele dag werken

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op vrijdag 16 juni 2017 23:53 schreef nattermann het volgende:

[..]

Zou ik graag eens naartoe willen.

Doe dan. Wat een onzin. Je wilt helemaal niet. Wat een onzin zeg. Toen ik 15 was ging ik met een bus of metro. Kost geen klap. Sterker nog, op mijn 15e regelde ik een bus voor 40 man. Wat een zwets.

A380s worden uitgefaseerd overigens.

quote:

Op zaterdag 17 juni 2017 00:12 schreef PluggieOD het volgende:

[..]

Doe dan. Wat een onzin. Je wilt helemaal niet. Wat een onzin zeg. Toen ik 15 was ging ik met een bus of metro. Kost geen klap. Sterker nog, op mijn 15e regelde ik een bus voor 40 man. Wat een zwets.

Pardon?

Natteman nat achter oren? Je kan zo naar LBG rijden hoor.
Wat een onzin zeg dat je niet zou doen.

quote:

Op zaterdag 17 juni 2017 00:27 schreef PluggieOD het volgende:
Natteman nat achter oren? Je kan zo naar LBG rijden hoor.
Wat een onzin zeg dat je niet zou doen.

*Mompelt iets over onregelmatige werktijden, thuissituatie etcetera. Je hoeft mij niet bewust te maken van de afstand hoor.

quote:

Op zaterdag 17 juni 2017 00:12 schreef PluggieOD het volgende:

[..]

Doe dan. Wat een onzin. Je wilt helemaal niet. Wat een onzin zeg. Toen ik 15 was ging ik met een bus of metro. Kost geen klap. Sterker nog, op mijn 15e regelde ik een bus voor 40 man. Wat een zwets.

Met de metro naar Parijs? Of kom je melden dat je op je 15e al een grote jongen was?

quote:

Op maandag 12 juni 2017 23:39 schreef derLudolf het volgende:
Aha interessant. Waarom voeren ze die vluchten uit vanuit Barcelona? Geen Spaanse maatschappij die dat doet ofzo?

En als KLM al zoiets zou willen doen, mag dat wel? Vaak mogen flag carriers toch alleen van/naar hun eigen land vliegen?

Niet alleen flag carriers.
Maar het gaat hier niet om een vlucht naar/van Barcelona, maar om een vlucht van/naar Oslo via Barcelona. Dat mag dan weer wel.

Het heeft te maken met de ICAO 9 vrijheden.
https://www.icao.int/Pages/freedomsAir.aspx

quote:

Op zaterdag 17 juni 2017 12:50 schreef nerd4sale het volgende:
Het heeft te maken met de ICAO 9 vrijheden.
https://www.icao.int/Pages/freedomsAir.aspx

Dat is een lijstje met definities.

Het heeft te maken met wat er geregeld is in de European Common Aviation Area, in de EU–US Open Skies Agreement en in allerlei afspraken tussen US, EU en overige landen landen onderling.

[ Bericht 5% gewijzigd door OEM op 17-06-2017 13:25:25 ]

quote:

Op zaterdag 17 juni 2017 12:50 schreef nerd4sale het volgende:

[..]

Niet alleen flag carriers.
Maar het gaat hier niet om een vlucht naar/van Barcelona, maar om een vlucht van/naar Oslo via Barcelona. Dat mag dan weer wel.

Het heeft te maken met de ICAO 9 vrijheden.
https://www.icao.int/Pages/freedomsAir.aspx

Huh, als ik kijk naar die vlucht van Barcelona naar LA. De vlucht er voor komt niet uit Oslo, de vlucht er na gaat ook niet naar Barcelona...

quote:

Op zaterdag 17 juni 2017 14:17 schreef derLudolf het volgende:

[..]

Huh, als ik kijk naar die vlucht van Barcelona naar LA. De vlucht er voor komt niet uit Oslo, de vlucht er na gaat ook niet naar Barcelona...

Dit dus.

Maar zo'n beetje elke Europese airline kan dit doen. KLM kan dus ook exact hetzelfde doen vanuit Oslo.

Oslo-Barcelona valt onder European Common Aviation Agreement
Barcelona-US valt onder EU-US Open Skies

AirAsia X wil in hun nieuwe A330-900 neo's 440 stoelen proppen. Het maximale dat volgens Airbus erin past

https://www.upinthesky.nl(...)nzen-op-met-a330neo/