PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nee. Omdat een kleine motor veel minder massa heeft om op te warmen.quote:Op donderdag 8 december 2016 00:24 schreef Piet_Piraat het volgende:
[..]
Ja omdat je veel toeren moet maken om beetje op snelheid te komen.
Niks interessants hier.
Probeer maar eens met zo'n ding in te voegen op snelweg op fatsoenlijke manier zonder teveel toeren te maken wanneer ding nog koud is.quote:Op donderdag 8 december 2016 00:27 schreef OpgeFOKt1991 het volgende:
[..]
Nee. Omdat een kleine motor veel minder massa heeft om warm te maken.
Het koelwater van m'n 540i is wel echt snel warm (en daarmee gelukkig ook de kachel). Helaas geen olie temperatuurmeter aan boord.
Het beste voorbeeld zie je bij vrachtauto's. Die hebben een zes in lijn van rond de twaalf liter en halen met gemak een miljoen kilometers. Die draaien ook bij maximaal koppel 1100 toeren bij 80 km/h. Ja, optrekken belast de motor, maar eenmaal op snelheid is er nauwelijks slijtage.
Echte elektriciëns gebruiken geen jokari.
Gezien de kostprijs van nieuwe vrachtwagens is het ook een stuk rendabeler om dure versleten onderdelen te vervangen dan bij een A segment boodschappenwagentje. Dat speelt uiteraard mee in de levensduur.quote:Op donderdag 8 december 2016 02:35 schreef Ridocar het volgende:
Het beste voorbeeld zie je bij vrachtauto's. Die hebben een zes in lijn van rond de twaalf liter en halen met gemak een miljoen kilometers. Die draaien ook bij maximaal koppel 1100 toeren bij 80 km/h. Ja, optrekken belast de motor, maar eenmaal op snelheid is er nauwelijks slijtage.
Kleine motortjes kunnen ook hoge kilometerstanden halen
http://www.autoweek.nl/vi(...)7318-km-klokje-rond/
http://www.autoweek.nl/vi(...)3594-km-klokje-rond/
http://www.autoweek.nl/vi(...)1-miljoen-kilometer/
Bedenk ook dat er kortere stukjes worden afgelegd met kleine autootjes, waardoor deze pas op latere leeftijd een hoge kilometerstand zullen bereiken.
Meestal wordt de auto voor die tijd al afgeschreven, omdat de onderhoudskosten de waarde van de auto overstijgen. De motor is zelden versleten, als de auto naar de sloop gaat.
Sommige benzine motoren halen zelfs de 1 miljoen!
http://www.autoweek.nl/vi(...)7318-km-klokje-rond/
http://www.autoweek.nl/vi(...)3594-km-klokje-rond/
http://www.autoweek.nl/vi(...)1-miljoen-kilometer/
Bedenk ook dat er kortere stukjes worden afgelegd met kleine autootjes, waardoor deze pas op latere leeftijd een hoge kilometerstand zullen bereiken.
Meestal wordt de auto voor die tijd al afgeschreven, omdat de onderhoudskosten de waarde van de auto overstijgen. De motor is zelden versleten, als de auto naar de sloop gaat.
Sommige benzine motoren halen zelfs de 1 miljoen!
Heb de laatste rijdende 2.7 diesel lt31 van nederland dus blijkbaar niet zo,n goede motor 
maar hij doet het nog altijd. Al bijna 40 jaar
Terwijl de 1.6/1.9 versies handig 4/5ton kunne lopen
maar hij doet het nog altijd. Al bijna 40 jaarTerwijl de 1.6/1.9 versies handig 4/5ton kunne lopen
Eens, maar gezien het onderhoudsinterval is het ook zo dat veel onderdelen langer meegaan. Het feit dat vrijwel alle nieuwe vrachtauto's automaten zijn en er genoeg computers in zitten om alle techniek te monitoren helpt ook. Als er iets stuk gaat is het minder vaak de fout of lompheid van de bestuurder (hoog toerental of fout schakelen) of onverenigbare fucties te activeren. (bv. luchtvering tijdens het rijden niet in de rijstand zetten/laten staan of op de snelweg de sper aan laten staan)quote:
[..]
Gezien de kostprijs van nieuwe vrachtwagens is het ook een stuk rendabeler om dure versleten onderdelen te vervangen dan bij een A segment boodschappenwagentje. Dat speelt uiteraard mee in de levensduur.
[ Bericht 1% gewijzigd door Ridocar op 09-12-2016 21:15:30 ]
Echte elektriciëns gebruiken geen jokari.
Met een turbo heb je 80% van je koppel beschikbaar rond de 1700 rpm. Dus die hoef je sowieso niet hoog in de toeren te rijden. En dat geldt zelfs voor een 875cc 2-cylinder.quote:
En ja, dan moet je bij een benzineblok hoog in de toeren komen om veel koppel te krijgen (meestal tussen 3000 en 4500 toeren), met een turbo heb je al iets eerder je maximale koppel
Het aantal cylinders zegt natuurlijk niet zoveel. Het gaat om de cylinderinhoud. En met een turbo verhoog je het koppel wel even iets makkelijker dan met cylinderinhoud. En heb je dat koppel ook beschikbaar bij een lager toerental.quote:maar bij een V8, een 6 in lijn of een Volvo Red Block heb je gewoon lomp veel koppel onderin.
Bijvoorbeeld het blok van mijn T-5R (2.3ltr met turbo) heeft een koppel van 330nm bij 3000 rpm (en levert bij 1750 rpm al 80% van zijn koppel) terwijl de atmosferische 3,5 ltr 6-cylinder van BMW van hetzelfde bouwjaar 305nm levert bij 4000 rpm en de 4.0ltr 8-cylinder 400nm, maar pas bij 4500 rpm.
"This engine produces a maximum power of 240 PS (237 bhp - 177 kW) at 5300 rpm and a maximum torque of 330 Nm (221 lb.ft) at 2000-5600 rpm."
Torque is useless without rpm. :)
Torque is useless without rpm. :)
Wat ook meespeelt, is dat er iets meer geld geinvesteerd wordt in een BMW 6-cylinder. Het blok wordt er ook wel op gebouwd om, relatief makkelijk, 3 ton te kunnen halen.quote:
Ik heb wel eens gehoord dat auto's met grotere motoren meer kilometers aan kunnen dan kleine autootjes met kleine motoren. Dit zou dan zo zijn omdat grotere motoren, bijvoorbeeld een 4 liter V8, veel minder hard zou moeten werken dan een 1.0 liter 3-cilinder.
Klinkt logisch. Maar is dit in de praktijk ook zo?
Ik lees ook net dat veel kleinere auto's met zo'n 1.0 liter motor ook wel 'op' zijn bij 150.000 - 200.000 km. Terwijl bijvoorbeeld een BMW 6-cilinder toch wel makkelijk de 250.000 km moet halen, als het niet een stuk meer is.
Dus, klopt dit? Of ligt het anders?
Maar over 6 jaar laat ik het je weten. Heb redelijk probleemloos mijn T-5R naar de 330dkm gereden. Zal je laten weten of de, eerder dit jaar aangeschafte, Fiat 500 (occasie) met 875cc 2-cylinder met turbo, ook de 300dkm haalt.
"This engine produces a maximum power of 240 PS (237 bhp - 177 kW) at 5300 rpm and a maximum torque of 330 Nm (221 lb.ft) at 2000-5600 rpm."
Torque is useless without rpm. :)
Torque is useless without rpm. :)
Het koelwater in m'n 130i kan ik niet aflezen. Olie daarin tegen wel. Koelwater warmt lekker snel op inderaad, maar je olie (zeker in de winter, ja dat geeft echt major verschil!) duurt best wel behoorlijk lang om op te warmen.quote:
Het koelwater van m'n 540i is wel echt snel warm (en daarmee gelukkig ook de kachel). Helaas geen olie temperatuurmeter aan boord.
Weet van alles een beetje maar net niets.
Bij mijn vorige BMW propte ik in de winter een stuk alu-noppenfolie tussen de radiator en de grille. Halve radiator uitgeschakeld. Heb nu, geloof ik, van die kleppen in de gril die automatisch openen/sluiten.quote:
[..]
...Olie daarin tegen wel. Koelwater warmt lekker snel op inderaad, maar je olie (zeker in de winter, ja dat geeft echt major verschil!)...
http://www.bmw.com/com/en(...)ir_vent_control.html
Back on topic
Hier 204 PK uit 3 liter = 68 PK/liter; lage PK/liter zorgt ook voor langere levensduur volgens mij. Das ook wel handig, omdat je altijd iets langer onderweg bent.
[ Bericht 14% gewijzigd door Hyperdude op 10-12-2016 15:08:22 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Heb je die ja? Zover het bij mij bekend was hadden alleen auto's die gericht waren op economisch rijden, die kleppen. Zodat de motor zo snel mogelijk warm is en daarmee efficiënt. Ik heb ze sowieso niet haha. Maar ik kan dit wel een proberen ja. Al is het zo dat ik de motor altijd wel goed warm krijg. Woon werk verkeer misschien wat minder maar als ik wat langer rijdt dan komt de olietemp gewoon op 100 graden. In de zomer altijd op 110 graden en bij snel rijgedrag op zo'n 120 graden.quote:
[..]
Bij mijn vorige BMW propte ik in de winter een stuk alu-noppenfolie tussen de radiator en de grille. Halve radiator uitgeschakeld. Heb nu, geloof ik, van die kleppen in de gril die automatisch openen/sluiten.
http://www.bmw.com/com/en(...)ir_vent_control.html
Back on topic
Hier 204 PK uit 3 liter = 68 PK/liter; lage PK/liter zorgt ook voor langere levensduur volgens mij. Das ook wel handig, omdat je altijd iets langer onderweg bent.
Weet van alles een beetje maar net niets.
Heb ik. Net even gekeken in de schuur.quote:
Onderdeel van Efficiënt Dynamics pakket.
[ Bericht 1% gewijzigd door Hyperdude op 10-12-2016 16:44:14 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Daar heb je een thermostaat voor. Die kleppen zijn voor de luchtweerstand te verlagen, zolang extra koeling niet nodig is.quote:
[..]
Heb je die ja? Zover het bij mij bekend was hadden alleen auto's die gericht waren op economisch rijden, die kleppen. Zodat de motor zo snel mogelijk warm is en daarmee efficiënt. Ik heb ze sowieso niet haha. Maar ik kan dit wel een proberen ja. Al is het zo dat ik de motor altijd wel goed warm krijg. Woon werk verkeer misschien wat minder maar als ik wat langer rijdt dan komt de olietemp gewoon op 100 graden. In de zomer altijd op 110 graden en bij snel rijgedrag op zo'n 120 graden.
.
Handig die grafiek! Ik houd ook minimaal 15 minuten aan voor wat flinker doortrekken. Maar met de ritjes naar het werk is het gewoon cc op 130km/h (=2200tpm) en rustig cruizen.quote:
[..]
Het koelwater in m'n 130i kan ik niet aflezen. Olie daarin tegen wel. Koelwater warmt lekker snel op inderaad, maar je olie (zeker in de winter, ja dat geeft echt major verschil!) duurt best wel behoorlijk lang om op te warmen.
[ afbeelding ]
Rode Civic uit Emmen, die dagelijks maar Apeldoorn reed? Kennis van me zag hem laatst op de sloop staan met 1.7M op de klok. Dus alweer 5 toon verder dan laatste keer autoweekquote:
Bouwmateriaal en ontwerpkwaliteit zijn belangrijker dan inhoud an sich, maar zoals hierboven al gemeld zijn kleinere blokjes vaak ook goedkoper in elkaar gezet.
Zat Honda blokken die de half miljoen hebben aangetikt. Sommige zelfs klokje rond. In autoweek was er een d15 die een miljoen had gehaald, op gas. Wel met een 2e of 3e kop maar goed.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Volgens mij was die ik bedoelde groen, maar het zou me niets verbazen. Geweldige motoren zijn dat. Bijna alle D en B blokken wel..quote:
[..]
Rode Civic uit Emmen, die dagelijks maar Apeldoorn reed? Kennis van me zag hem laatst op de sloop staan met 1.7M op de klok. Dus alweer 5 toon verder dan laatste keer autoweek
''Tuurlijk is het een onoogelijk lelijk spuugding. Kun je d'r toch nog wel aan gehecht zijn? Je houdt toch ook van je moeder?''
Als dat kleine blok maar veel kilometers op jaarbasis maakt is er niks aan de hand. Kleine autootjes met kleine motorblokjes maken alleen doorgaans niet veel kilometers op jaarbasis. Zeg 10.000 kilometer per jaar, dan staat er na 20 jaar nog maar 2 ton op de teller. En dan is het blok misschien nog lang niet op, maar door ouderdom de rest van de auto wel.quote:
[..]
Rode Civic uit Emmen, die dagelijks maar Apeldoorn reed? Kennis van me zag hem laatst op de sloop staan met 1.7M op de klok. Dus alweer 5 toon verder dan laatste keer autoweek
Rijdt hetzelfde autootje vanaf nieuw 50.000 kilometer per jaar dan is 5 ton waarschijnlijk niet echt een probleem en bij goed onderhoud veel meer ook mogelijk. Dat laatste ontbreekt het hem dan vaak weer aan, want de meeste mensen die 50.000 kilometer per jaar rijden, blijven niet 10 of 15 jaar lang dezelfde auto rijden en de tweedehands koper die een auto met zo'n hoge kilometerstand koopt wil meestal vooral goedkoop rijden. En bespaart dus op onderhoud met negatieve gevolgen op lange termijn.
Nice!quote:
[..]
Heb ik. Net even gekeken in de schuur.
Onderdeel van Efficiënt Dynamics pakket.
Nu je het zegt ja.. heb je gelijk in !quote:
[..]
Daar heb je een thermostaat voor. Die kleppen zijn voor de luchtweerstand te verlagen, zolang extra koeling niet nodig is.
Weet van alles een beetje maar net niets.
Ik rij ook bijna altijd al in kleine autootjes en dan best wel kilometers. Het probleem is niet de motor die verslijt maar de rest van de auto. Stoel bekleding slijt door en steeds meer dingen breken af of verslijten. Doordat de nieuwwaarde ook niet zo hoog is kan je op een goed moment dan besluiten toch maar een nieuw exemplaar te kopen. Omdat de leeftijd dan nog niet zo hoog is krijg je toch een redelijke inruil.
Huidig autootje heeft vijf jaar terug onder de tienduizend gekost, inclusief set winterbanden. Thans 150K gereden en geen enkele extra onderhoudskosten. Eigenlijk alleen gewoon de beurten en wat kleine schade's door eigen toedoen.
Huidig autootje heeft vijf jaar terug onder de tienduizend gekost, inclusief set winterbanden. Thans 150K gereden en geen enkele extra onderhoudskosten. Eigenlijk alleen gewoon de beurten en wat kleine schade's door eigen toedoen.
Motorfietsen hebben nog kleinere blokken (vaak <1.000cc) en draaien veel meer toeren dan auto's. Toch kunnen die blokken ook vaak minimaal 150k mee. Als je de techniek maar met een beetje respect behandelt en de boel onderhoudt.
Ook zag ik, dat al het zwoegen, alsook alle bekwaamheid in het werk, louter naijver is van de een op de ander; ook dit is ijdelheid en najagen van wind.
Misschien wel omdat met 100PK een motorrijder + motorcombi van 250-300 KG voortbewegen minder belastend is voor een blokkie als met 100PK aan 1100 KG auto te sleuren?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Daarom hangt zo'n 600cc blok ook niet in een auto!quote:Op dinsdag 13 december 2016 23:01 schreef Hyperdude het volgende:
Misschien wel omdat met 100PK een motorrijder + motorcombi van 250-300 KG voortbewegen minder belastend is voor een blokkie als met 100PK aan 1100 KG auto te sleuren?
Ook zag ik, dat al het zwoegen, alsook alle bekwaamheid in het werk, louter naijver is van de een op de ander; ook dit is ijdelheid en najagen van wind.
Ook een motor waar altijd to the max mee gereden wordt is snel versleten. Volgens mij is het geheim dat je normaal onder de helft van het max toerental blijft en niet of nauwelijks korte ritjes maakt. Als je wel een keer even wilt gassen dan zorgen dat de boel goed op temperatuur is. De meeste motorrijders voldoen daar vanzelf wel aan.
Stadsautootjes worden vaak anders gebruikt, instappen en vol gas wegrijden om de kinderen uit school halen twee kilometer verderop. Als je rustig vertrekt en niet altijd het gas op de plank drukt bij optrekken dan houd de motor van een kleine auto het ook wel lang vol.
Stadsautootjes worden vaak anders gebruikt, instappen en vol gas wegrijden om de kinderen uit school halen twee kilometer verderop. Als je rustig vertrekt en niet altijd het gas op de plank drukt bij optrekken dan houd de motor van een kleine auto het ook wel lang vol.
Onder de helft van max aantal toeren is voor veel auto's een probleem op de snelweg..quote:
Ook een motor waar altijd to the max mee gereden wordt is snel versleten. Volgens mij is het geheim dat je normaal onder de helft van het max toerental blijft en niet of nauwelijks korte ritjes maakt. Als je wel een keer even wilt gassen dan zorgen dat de boel goed op temperatuur is. De meeste motorrijders voldoen daar vanzelf wel aan.
Stadsautootjes worden vaak anders gebruikt, instappen en vol gas wegrijden om de kinderen uit school halen twee kilometer verderop. Als je rustig vertrekt en niet altijd het gas op de plank drukt bij optrekken dan houd de motor van een kleine auto het ook wel lang vol.
Gewoon rustig optrekken, zeker als de motor koud is, en onderhoud geven..
so get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
Tot mijn spijt heb ik alleen de TS gelezen, maar ik heb meerdere 2.0's gehad en daar had ik eigenlijk weinig issues mee.
Toen ging ik voor de 1.4 TSI motoren (Golf6, AudiA3) en letterlijk voor 10.000euro's aan rekeningen binnen 2 jaar gehad (allemaal lease dus geen probleem). heb er 3 gehad, maar alle 3 was het raak.
Nu 2 jaar eigen auto (moeten) kopen, en mijn voorwaarde was geen opgefokte turbo, maar gewoon lekker ongeblazen (en tot nutoe geen issues)
Toen ging ik voor de 1.4 TSI motoren (Golf6, AudiA3) en letterlijk voor 10.000euro's aan rekeningen binnen 2 jaar gehad (allemaal lease dus geen probleem). heb er 3 gehad, maar alle 3 was het raak.
Nu 2 jaar eigen auto (moeten) kopen, en mijn voorwaarde was geen opgefokte turbo, maar gewoon lekker ongeblazen (en tot nutoe geen issues)
en wat is het geworden? Ben zelf ook niet zo fan van turbo's maar je kan tegenwoordig echt niet meer zonder blijkbaar. Wel goed te chiptunen en veel trekkracht, maar dat is het dan ook wel zo'n beetje.quote:
Tot mijn spijt heb ik alleen de TS gelezen, maar ik heb meerdere 2.0's gehad en daar had ik eigenlijk weinig issues mee.
Toen ging ik voor de 1.4 TSI motoren (Golf6, AudiA3) en letterlijk voor 10.000euro's aan rekeningen binnen 2 jaar gehad (allemaal lease dus geen probleem). heb er 3 gehad, maar alle 3 was het raak.
Nu 2 jaar eigen auto (moeten) kopen, en mijn voorwaarde was geen opgefokte turbo, maar gewoon lekker ongeblazen (en tot nutoe geen issues)
fiesta 1.6 ti-vct (zelf betalen = geen audi meer;)). maar licht met ok motor. ipv zwaar en 1.0liter.quote:
[..]
en wat is het geworden? Ben zelf ook niet zo fan van turbo's maar je kan tegenwoordig echt niet meer zonder blijkbaar. Wel goed te chiptunen en veel trekkracht, maar dat is het dan ook wel zo'n beetje.
|
|
