PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Boven het spoor in Zwolle hangt een oude loopbrug, waar die treinen vaak onder staan. Je wil niet op de plek gaan staan waar de uitlaat uit het dak komt.quote:Op vrijdag 16 september 2016 16:16 schreef ACT-F het volgende:
[..]
Die zijn hartstikke schoon vergeleken met de blauwe engelBij het instappen kwamen de dieseldampen je tegemoet, maar gaandeweg raakte je eraan gewend en rook je het niet meer.
. Liep er toevallig een keer langs toen de motoren van de trein gestart werden. Leuke rookshow.De spurts van Arriva, die zijn pas schoon. Die ruik je eigenlijk ook niet meer.
Nope, maar door te remmen komt er ook fijnstof vrij, waardoor elektrische auto's dan eigenlijk "vervuilend" zijn.quote:Op vrijdag 16 september 2016 07:59 schreef Tango5Romeo het volgende:
[..]
Ik zeg de BRANDSTOF die het meeste fijnstof veroorzaakt. Voor zover ik weet zijn remmen, banden en wegdek geen brandstof.
Natuurlijk zal de uitstoot van brandstofauto's wat hoger liggen.
En eh, een uitstootfilter dat met een vloeistof filtert en elke dag makkelijk te verschonen is, is dat geen idee? Met water of h2o2, om maar wat te noemen.
de gemiddelde automobilist is nog te besodemieterd om af en toe olie te peilen en rijdt met een kapot lampje na een maandje of 2 eens naar de garage, wat denk je zelf?quote:Op vrijdag 16 september 2016 17:05 schreef Manke het volgende:
En eh, een uitstootfilter dat met een vloeistof filtert en elke dag makkelijk te verschonen is, is dat geen idee? Met water of h2o2, om maar wat te noemen.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Dan doet ie het gewoon niet meer. Van Volvo shovels weet ik dat je het schoonbranden een paar keer kunt uitstellen (bv als je in een brandgevaarlijke omgeving werkt) maar na een aantal keren uitstellen kun je er vrij weinig meer mee.quote:
[..]
de gemiddelde automobilist is nog te besodemieterd om af en toe olie te peilen en rijdt met een kapot lampje na een maandje of 2 eens naar de garage, wat denk je zelf?
Als je zo'n filter niet schoon maakt een dus te vuil uitstoot overtreed je bewust een wet. Lijkt me dus geen probleem het ook in auto's in te bouwen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
mij wel, want men gaat dat gewoon niet doen. En het beste pleepapier bestaat uit bladzijden van het wetboek.quote:
[..]
Dan doet ie het gewoon niet meer. Van Volvo shovels weet ik dat je het schoonbranden een paar keer kunt uitstellen (bv als je in een brandgevaarlijke omgeving werkt) maar na een aantal keren uitstellen kun je er vrij weinig meer mee.
Als je zo'n filter niet schoon maakt een dus te vuil uitstoot overtreed je bewust een wet. Lijkt me dus geen probleem het ook in auto's in te bouwen.
Hoeveel diesels rijden er inmiddels al niet met een roetfilter-delete, of afgedopte EGR zut?
Mensen zijn lui en gemakzuchtig, als je ze dit soort dingen wilt gaan laten doen vraag je om ellende.
De wetenschap is er nog steeds niet uit, waarom de meest gestroomlijnde vrouwen, de meeste weerstand bieden
Daarmee kom je niet door de APK toch?quote:
Hoeveel diesels rijden er inmiddels al niet met een roetfilter-delete, of afgedopte EGR zut?
Mensen zijn lui en gemakzuchtig, als je ze dit soort dingen wilt gaan laten doen vraag je om ellende.
In varkens- en kippenstallen wordt al gewerkt met luchtwassers. Stankoverlast, fijnstof en stikstof uitstoot gaan echt enorm naar beneden. Technisch zie ik er wel wat in.
Praktisch zitten er misschien wat haken en ogen aan.
Kranplätze müssen verdichtet sein
als dit technisch werkt, is dat bijzaakquote:
[..]
de gemiddelde automobilist is nog te besodemieterd om af en toe olie te peilen en rijdt met een kapot lampje na een maandje of 2 eens naar de garage, wat denk je zelf?
En wat gaan we dagelijks met die vervuilde vloeistof doen? In het afvalputje of het riool gooien?quote:
En eh, een uitstootfilter dat met een vloeistof filtert en elke dag makkelijk te verschonen is, is dat geen idee? Met water of h2o2, om maar wat te noemen.
bijzaak, het zit in elk geval niet in de lucht. Misschien is het niet eens zo vervuilend opgelost in water.quote:
[..]
En wat gaan we dagelijks met die vervuilde vloeistof doen? In het afvalputje of het riool gooien?
Wat jij maar bijzaak noemt. Heb je daar ook wetenschappelijke bewijzen voor?quote:
bijzaak, het zit in elk geval niet in de lucht. Misschien is het niet eens zo vervuilend opgelost in water.
Misschien is die vervuiling in water (of vloeistof) nog wel veel erger als in de lucht.
Een ding is zeker, pure H2O2 kun je er niet voor gebruiken. Dat explodeert als het gaat koken.
dat is allemaal bijzaak waar je later naar zou moeten kijken.quote:
[..]
Wat jij maar bijzaak noemt. Heb je daar ook wetenschappelijke bewijzen voor?
Misschien is die vervuiling in water (of vloeistof) nog wel veel erger als in de lucht.
Een ding is zeker, pure H2O2 kun je er niet voor gebruiken. Dat explodeert als het gaat koken.
De vraag is of je 99.9% van het fijnstof eruit kan filteren met het water, en überhaupt ook het so2, nox en co2, zo niet, hoe het dannwel zou kunnen ? (h2o2 o3 ofzo, geen idee)
Ik neem aan dat het ook bijzaak is dat je een vloeistof nodig hebt die bij -50 graden Celsius nog niet bevriest, die bij 700 graden Celsius nog niet kookt, niet giftig is voor flora en fauna, in grote hoeveelheden geproduceert kan worden, makkelijk te transporteren, op te slaan en te distribueren is en als belangrijkste niets mag kosten.
Denk eerst eens na, voordat je allerlei belachelijke ideeën tegen beter weten in blijft verdedigen.
Denk eerst eens na, voordat je allerlei belachelijke ideeën tegen beter weten in blijft verdedigen.
CO2 lost niet op in water, maar de uitstoot daarvan hangt eigenlijk vooral af van het brandstofverbruik.quote:
[..]
dat is allemaal bijzaak waar je later naar zou moeten kijken.
De vraag is of je 99.9% van het fijnstof eruit kan filteren met het water, en überhaupt ook het so2, nox en co2, zo niet, hoe het dannwel zou kunnen ? (h2o2 o3 ofzo, geen idee)
SO2 lost sowieso op, is de veroorzaker van zure regen. De NOx'en ook wel dacht ik
Kranplätze müssen verdichtet sein
De temperatuur van uitlaatgassen kan behoorlijk oplopen.
Achter aan de uitlaat is het wat afgekoeld, maar 600 graden kan gemakkelijk gehaald worden.
Elke vloeistof om te filteren kookt dan al lang en valt dus af om te gebruiken in een auto.
H2O2 (raket brandstof) is dan allang geexplodeert, dus die valt zeker af.
O3 (Ozon) is een gas. Koolwaterstoffen, koolstofmonoxide en stikstofoxiden worden met name door autoverkeer uitgestoten. Het mengsel van deze stoffen met ozon wordt fotochemische smog genoemd. Het gevormde ozon tast bij mensen en dieren het longweefsel aan en bij planten remt het de groei en beschadigt het de bladeren. Kortom, die valt ook af.
[ Bericht 35% gewijzigd door oldford op 17-09-2016 10:08:40 ]
Achter aan de uitlaat is het wat afgekoeld, maar 600 graden kan gemakkelijk gehaald worden.
Elke vloeistof om te filteren kookt dan al lang en valt dus af om te gebruiken in een auto.
H2O2 (raket brandstof) is dan allang geexplodeert, dus die valt zeker af.
O3 (Ozon) is een gas. Koolwaterstoffen, koolstofmonoxide en stikstofoxiden worden met name door autoverkeer uitgestoten. Het mengsel van deze stoffen met ozon wordt fotochemische smog genoemd. Het gevormde ozon tast bij mensen en dieren het longweefsel aan en bij planten remt het de groei en beschadigt het de bladeren. Kortom, die valt ook af.
[ Bericht 35% gewijzigd door oldford op 17-09-2016 10:08:40 ]
Het idee is niet nieuw zo te zien:
http://www.google.com/patents/US5407456
Of deze:
http://www.amt.nl/technie(...)o2-uitstoot-10114426
Potentiële oplossingen zat, alleen men wil niet. Uitstoot, de nieuwe melkkoe, ze verdienen er liever aan.
http://www.google.com/patents/US5407456
Of deze:
http://www.amt.nl/technie(...)o2-uitstoot-10114426
Potentiële oplossingen zat, alleen men wil niet. Uitstoot, de nieuwe melkkoe, ze verdienen er liever aan.
Als ik een concessie kan krijgen om natron-loog te verkopen, zie ik wel wat in het idee dat in amt staat. Als je voor iedere liter benzine 2 of 3 liter natron-loog moet tanken is daar geld te verdienen.
Dat auto's dan levensgevaarlijk worden voor inzittenden en hulpverleners is slechts bijzaak.
Dat auto's dan levensgevaarlijk worden voor inzittenden en hulpverleners is slechts bijzaak.
In die verhouding zal het ook niet gemixt. In auto's met addblue is de verhouding ook iets van 60L diesel en 5L addblue een dan hoef je elke tankbeurt niet addblue te tanken.quote:
Als ik een concessie kan krijgen om natron-loog te verkopen, zie ik wel wat in het idee dat in amt staat. Als je voor iedere liter benzine 2 of 3 liter natron-loog moet tanken is daar geld te verdienen.
Dat auto's dan levensgevaarlijk worden voor inzittenden en hulpverleners is slechts bijzaak.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Als je nou eerst eens het artikel las?quote:
In die verhouding zal het ook niet gemixt. In auto's met addblue is de verhouding ook iets van 60L diesel en 5L addblue een dan hoef je elke tankbeurt niet addblue te tanken.
Voor een kleine middenklasser heb je over 2500 kilometer al 590 Kilogram natron-loog nodig.
Voor de Infinity (nogal populair hier) kan dat oplopen tot boven de 1400 kilogram per 2500 kilometer. Dat wordt elke 100 tot 125 kilometer natron-loog tanken. Een gelukje is dat je niet elke keer benzine hoeft te tanken. Het geeft wel een geheel nieuwe betekenis aan het oude gezegde "van pomp naar pomp rijden".
[ Bericht 10% gewijzigd door oldford op 19-09-2016 12:44:12 ]
Sterker nog, als je even flink aan het rijden bent (zware belasting) dan loopt dit op tot 1000 graden, dat is dan ook een temperatuur waar zuurstof en stikstof een reactie aangaan en Nox'en vormen. Dat is bij energie centrales ook een probleem, al hebben hun daar allerlei middelen tegen, bijvoorbeeld stoom injectie. Door de injectie van oververhitte stoom wordt de vlamtemperatuur verlaagd en wordt de Nox uitstoot gereduceerd.quote:
De temperatuur van uitlaatgassen kan behoorlijk oplopen.
Achter aan de uitlaat is het wat afgekoeld, maar 600 graden kan gemakkelijk gehaald worden.
Elke vloeistof om te filteren kookt dan al lang en valt dus af om te gebruiken in een auto.
H2O2 (raket brandstof) is dan allang geexplodeert, dus die valt zeker af.
O3 (Ozon) is een gas. Koolwaterstoffen, koolstofmonoxide en stikstofoxiden worden met name door autoverkeer uitgestoten. Het mengsel van deze stoffen met ozon wordt fotochemische smog genoemd. Het gevormde ozon tast bij mensen en dieren het longweefsel aan en bij planten remt het de groei en beschadigt het de bladeren. Kortom, die valt ook af.
En zo is het AdBlue principe naar mijn idee ook (ken weinig hiervan), door injectie van een vloeistof die dan overgaat in damp kan deze een reactie aangaan met de 'schadelijke stoffen' door middel van een hierop volgende katalysator.
Weet van alles een beetje maar net niets.
Jawel, maar dat is dan gemeten bij de uitlaatpoort helemaal vooraan de motor.quote:
Sterker nog, als je even flink aan het rijden bent (zware belasting) dan loopt dit op tot 1000 graden
Onderweg koelt het wel wat af, maar zeg boven de achteras blijft daar zo'n 600 graden van over,
En ik heb de loggings van wedstrijdauto's die dat bewijzen.
Dat is correct.quote:
[..]
Jawel, maar dat is dan gemeten bij de uitlaatpoort helemaal vooraan de motor.
Onderweg koelt het wel wat af, maar zeg boven de achteras blijft daar zo'n 600 graden van over,
En ik heb de loggings van wedstrijdauto's die dat bewijzen.
Weet van alles een beetje maar net niets.
Verbiedt die diesel toch gewoon, idioten.quote:'Dieselauto vuiler dan nieuwe trucks en bussen'
Gepubliceerd: 07 januari 2017 04:50
Laatste update: 07 januari 2017 08:19
Nieuwe dieselauto's stoten tweemaal zoveel uit als nieuwe trucks en bussen die op diesel lopen, zelfs als de auto's voldoen aan de strengste Europese richtlijnen.
Het gaat om de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), meldt Trouw op basis van een onderzoek van het International Council on Clean Transportation (ICCT). Het ICCT is dezelfde instantie die het dieselschandaal bij Volkswagen aan het rollen bracht. Ze hebben vrachtwagens, bussen en auto's aan tests onderworpen met reële rijomstandigheden.
Volgens de strengste Europese limiet mogen dieselauto's 80 miligram NOx uitstoten per gereden kilometer. Auto's die aan deze eis voldoen volgens het testsysteem stoten in een echte wegsituatie gemiddeld 500 miligram NOx per kilometer uit, zo blijkt uit het onderzoek. De geteste vrachtwagens en bussen kwamen uit op 210 miligram NOx per kilometer.
Volgens de ICCT voldoen de huidige tests niet. Europa is bezig met het ontwikkelen van nieuwe tests voor auto's, die zijn er al wel voor vrachtwagens.
|
|
