PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ik weet dat er inmiddels een nieuwe versie uit is, en die van mij is dan ook gebruikt. Qua prijs zal het dan ook niet te gek zijn.quote:Op woensdag 25 mei 2016 21:32 schreef Catch22- het volgende:
Oeh geil ding ook. Als hij niet zo duur was had ik die genomen
Overigens ook volledig compatibel met stuurbediening e.d. zonder ingrepen.
Lijkt me dat als je niet akkoord gaat...je niks betaalt of er een nieuwe ruit in komt. Heb eerder dit jaar ook een ruit vervangen waar na montage wat krassen op bleken te zitten. Is later kostenloos vervangen voor een compleet nieuwe ruit, zonder krassen. Geen gedoe (behalve dan dat je je auto nogmaals kwijt bent).quote:
Ik ging zeker niet akkoord. heb minder dan de helft moeten betalen. er is slordig gewerkt. als ik iets naar voren leun zie ik de kit vanaf de bestuurdersstoel
Lijkt mij ook. Even zoeken hoor, tijdje terug nog iets over gelezen.quote:
[..]
Ja ik vind dergelijke dingen maar moeilijk te geloven (1 parametertje anders en exact dezelfde motor heeft 40 pk meer, dus ja).
Over "wat hij aan kan"; er stond in deze topicreeks laatst een mooie uitleg -van BMW- wat het verschil is tussen ogenschijnlijk dezelfde motoren met meer en minder vermogen.
Het zit hem niet in de motorinhoud, of in de electronica, maar de gebruikte materialen.
Een 116i naar 118i(+) chippen kan dus prima leiden tot schade aan de motor, omdat de interne onderdelen er niet voor gemaakt zijn (en bij een echte 118i wel).
...
Gevonden! Deels Google Translate, maar de essentie wordt wel duidelijk.
Bronquote:Ik werk nu ongeveer 20 jaar was BMW in de ontwikkeling van dieselmotoren. De eenheden van de serie M47 / M57 en zijn opvolger N47 / M57 zijn zo een beetje ook mijn "kinderen", drie octrooien lopen alleen in mijn naam voor.
Vroeger kon je nog veroorloven een eigen motor voor vrijwel elke auto, ja bijna zijn eigen bereik van de motoren te ontwikkelen. Dat is niet langer waar. Vandaag de dag heeft een beroep te doen op de zogenaamde gemeenschappelijke delen - de enige manier om moderne motoren kan produceren nog steeds vrij goedkoop. BMW alleen ingebouwde zes-cilinder met 3 liter cilinderinhoud - te suggereren dat de motor hetzelfde zou zijn, simpelweg omdat ze dezelfde motorinhoud, is al erg krap en helaas betekende de populaire tuner denken.
In 1993 begon we de ontwikkeling van een moderne direct ingespoten dieselmotor. Daartoe maar niet meer bouwt gehele motoren, maar slechts een zogenaamd hoofdcilinder. Dit heeft 84mm voor alle CR-diesel met BMW boring en slag 90mm. Vier van deze cilinders geven de 2l dieselmotor, zes van de 3L en acht van hen - wie had dat gedacht - de V8, die het gaf in de 7 Serie tijden.
Vandaag zijn er een van deze cilinders voor diesel in drie versies: UL, OL nu.
UL staat voor lager stroomverbruik / koppeleisen, de zuigers zijn bijvoorbeeld gemaakt van een eenvoudige aluminiumlegering, wordt de krukas gemakkelijk gesmeed en gebruikt Sinterpleuel. Dus je kunt diensten dekt tot 25kW en 75nm per cilinder en gebruikt deze variant voorbeeld x16d, x18d en x25d (behalve F10 uit 2011)
OL staat voor Upper vermogen / koppel eisen, de cilinder webben herhaaldelijk aangescherpt, er zijn gesmeed drijfstangen en lagers de Connecting staven en vliegwielen sputteren. Dit maakt het mogelijk verzoeken tot 35kW per cilinder of 100Nm vertegenwoordigd zijn en gebruikt deze basis cilinder in de x20d, X30D.
TOP is voor hoge prestatie-eisen met een speciaal nabehandeld KW en laser-bewerkte cilindervoeringen. Zo wordt een verhoging van het toerental en een verhoging van de inspuitdruk mogelijk. Deze basis cilinder x23d gebruikt 525d van 2011 en in de x35d en x40d modellen.
De motoren zijn identiek qua afmetingen, maar niet met betrekking tot de gebruikte materialen:
UL modellen: (25d-6 cyl), 18d, etc.) soort Mahle serie 124, fles met 0,6% Cu, Magnetinjektoren.
OL modellen: (20d, 30d) Mahle soort series 148, fles met 1,2% Cu, piëzo-injectoren, druk tot 1800 bar, drijfstangen en krukassen van ander materiaal spoor
TOP modellen (23d, 35d, 50d) Mahle soort series 174, div. andere wijzigingen
Voorbeeld piston:
De zuiger van de OL een hogere koper en een hoger chroomgehalte. Hoe hoger kopergehalte zorgt voor een betere warmtegeleiding vanuit de verbrandingskamer in de zuigerbodem koeling. Chroom maakt de kolf stabiel bij de hogere drukken verbranding van de OL.
. De prijs van de zuiger aanzienlijk verschilt, zodat je elke cent bespaart
De twee belangrijkste aggregaten in zuigers zijn koper (betere warmtegeleiding) en chroom (verbetert de sterkte bij hoge drukken en temperaturen Dit is dom :. Heb chroom, koper en aluminium zodat verschillende smeltpunten en dichtheden, zodat deze drie stoffen niet gemakkelijk zo gevormd zonder gescheiden.
- De 124er gunstiger omdat het kan worden vervaardigd als een single Stempelgußverfahren omdat het kopergehalte lager dan 1%. Dat is niet langer met de andere twee. Het voordeel van het stempel casting is dat er geen verloren vorm
- de 148er wordt geproduceerd door centrifugaal gieten. De productie is langer, de follow-consumeren.
- De 174 is voorzien van 2% koper en 6% van het chroom - en dat is met Flüssiglegieren niets. Dit is een gesmeed aluminium en de zuiger zelf is gesmeed. Dit maakt de zuiger duur - voor reserveonderdelen, de aankoopprijs is nogal secundair, omdat de kosten van de opslag in de tijd zijn het probleem.
Aangezien de zuigers mechanisch identiek zijn, kunnen dienen als onderdeel van de UL en de zuiger van de OL en TOP. Bespaart opslagkosten en van reserveonderdelen is de prijs toch nogal secundair.
In de productiekosten, het maakt een hoop als je het niet alleen in de zuiger dat.
Het is juist dat de 25d gesmoord wordt door de besturingseenheid, die moet zijn, maar ook omdat de onderdelen niet zijn bedoeld in de uitvoeringsvorm voor de prestatie en vooral de hogere koppel. Bijna alle supercharged dieselmotoren kan thermisch veroorloven meer dan ze mechanisch kunnen verdragen - chiptuning is gebaseerd precies op.
Nu de sluwe komen samen met hun chips, omdat ze denken dat ja, alle motoren waren hetzelfde - inderdaad allemaal hetzelfde onderdeelnummers. Dat klopt, ja een groot deel ook, maar vermindert alleen de opslagkosten. In feite, kunt u de zuiger te gebruiken voor een 535d en 316d in een - past hij doet, is net iets te groot, maar niet getreurd. Deze gelijke delen de politiek is de bedoeling, want dus ik moet alleen een zuiger patroon te houden als een onderdeel voor alle dieselmotoren.
Maar dit geldt niet voor het origineel, want er klanten verwachten voor een 116d zorgen voor een goedkoper tarief dan voor een 123d. Daarom zijn de zuigers voor halt 116d gemakkelijker geproduceerd en minder hittebestendig (en dus ook goedkopere materialen) dan het geval zou de 120d zijn.
In de diesel heeft het probleem dat het thermisch meer dan hij mechanische kunnen weerstaan kunnen veroorloven. De thermodynamica weet niet welk materiaal de zuiger. Door de aard van de regeling van moderne motoren, is het voldoende de vuldruk te verhogen. Als de hele vervolgens wordt gecombineerd met een mooie "play" genoemd "single stem", kan men de klant echt trekken veel geld uit zijn zak.
Geen fabrikant smoort de motor alleen elektronisch. Er zijn de media en vooral de tuner woestenij dat dit gerucht verspreidt ,, met de klant af te wegen in de beveiliging. De verschillen zijn niet meer in de afmetingen, maar het materiaal en de fabricagestappen. Gelijke deel strategie niet dat de delen zijn exact hetzelfde, maar zijn identiek in afmetingen en gewichten, maar niet in de thermische eigenschappen.
De productie van de motor wordt door middel van CAM uitgevoerd. De motoren werking achtereenvolgens van de band. Hier komt een 25d en 30d en daarna de zuiger inlaat zijn slechts 6 124er en 148er dan 6. Voor de onwetende natuurlijk rijst die allemaal dezelfde onderdelen zou zijn.
Ik weet dat deze kennis velen niet graag, want het maakt een wereld gebroken. Het is de illusie in werkelijkheid een 30D in zijn 25d hebben en men moet inderdaad vervang alleen de chip. Een hele industrie leeft van deze illusie.
En nee, het is niet alleen meestal goedkoper voor iedereen hetzelfde moet worden gebruikt. Als een M148 in EK kost ¤ 12, een M124 maar slechts ¤ 8, dan is dit zijn slechts slechts 24 ¤ per voertuig. Dat maakt maar op 200.000 525ern met 6 cyl. steeds 4.800.000 - en de zuiger is niet het enige verschil. Hier, de 118d en de 318d en 325d van het oude nog niet eens meegeteld.
Gelijke delen strategie betekent:
- Alle onderdelen hebben dezelfde fundamentele stappen in het productieproces; Hogere verschillen door een ander materiaal en de extra productie stappen. Zo, de cilinder boring is in TOP vervolgens-laser gehard - zouden we niet doen als het niet nodig waren, de UL en de OL niet gemaakt.
- Alle componenten kunnen worden onderhouden met hetzelfde gereedschap.
- Bij het vervangen in de werkplaats er geen gevaar voor verwarring - er is slechts één zuiger in ruil
Dit niet alleen de autofabrikant maakt dus - bijvoorbeeld Bosch ook voor de machines. Er zijn de Green-serie (Handyman) en de Blauwe Reeks (professionals). Weer - met uitzondering van de behuizing geen zichtbare verschil.
Einhandwinkelschleifer:
- Andere gegoten materiaal van de behuizing
- Andere verharding proces van de overdracht
- draad glazuur van de liquidatie van de elektromotor wordt harder, is niet zo snel broos
- schakelaar is ontworpen voor meer schakelingen
- Andere kabelmaterialen (dikker, niet zo snel broos)
- Wijziging bescherming tegen overbelasting
Dit concept, hetgeen mogelijk is geworden, CAM, kunnen fabrikanten een ontwerp voor verschillende motormodellen. De vermogensbesturing vindt plaats via de elektronica om te voorkomen dat de motor met eenvoudige componenten niet wordt overbelast. Door het opladen kan men de motor bijna elke voorstelling missen - alleen hij kan weerstaan gewoon niet per se. Dus als je van mening dat zelfs een 118i met 170pk zou zelfs meer, alleen de idioten van BMW bieden niet rauszuholen, zeker laten een mooie begroeting van een dwaas te brengen: een 118i is goed en volledig voor 300+ pk naleving van de emissiewaarden - maar hij doet het gewoon niet te lang.
In principe in de auto-industrie (en niet alleen daar)
* Het is niet alles wat het lijkt.
* Als ergens een ¤ uro kunnen worden opgeslagen, zal je het maakt
* Op het gebied van automotive engineering is van de media en in delen ook literatuur veel verkeerd getoond - één doet het goed om een laag profiel te houden, want je verdient goede orde.
Deze uitspraak "zolang bezit een gechippter engine" niet te worden genomen km omdat een motor niet kent het begrip km. Als de M124 bediend met de prestaties van een 30d, deze macht nooit of nauwelijks eiste, de voorspelde levensverwachting een beetje veranderd. Indien de prestatie van het dikwijls geëist, komt het met de tijd tot structurele veranderingen. Afhankelijk van de omstandigheden en kenmerken van Abforderung kan er een effect na een paar minuten, of tot na 1000 uur werking.
De maximale belasting van de zuiger is gevormd in het gebied van het maximale koppel en daarmee de hoogste gemiddelde druk. Hier is vooral de warmte-overdracht waarde van belang. In tegenstelling tot een benzinemotor, diesel een aanzienlijk hogere warmteoverdracht door de kolf, die vervolgens door de olie-nevel koeling wordt afgevoerd.
De centrale druk van de UL is 15 bar, de OL bij 18 bar en de Top 21 in een bar. Maar veel belangrijker is de warmte-overdracht. Dit ligt bij de OL 40% en de TOP 57% hoger dan de UL. Bij maximale belasting eis van een geschippten naar 30D 25d moeten compenseren met een 40% hogere thermische transmissie van de 124er. Vanwege de wetten van de warmte gradiënt om de enige te maken - op basis van Kelvin - 6% hogere temperatuur. Maar dat hoger is met ongeveer 18% verlies van kracht gaat hand in hand. Dit is des te belangrijker omdat het geen zelfs de hogere sterkte toenemende chroomgehalte. Dit verzwakt de microstructuur van de zuiger en op een dag, wordt de bestuurder rijden onder een zware last op de AB, het gaspedaal als gevolg van uit te trekken voor hem en geef weer vol gas, het is een keer.
De thermische capaciteit is uitgeput, de zuiger door operatie in de overbelasting bereik verzwakt, breekt hij door alleen in het vuur land - motorstoring is het resultaat.
Wanneer de verbranding in de motor genereert temperaturen tot 2000 ° C - maar aluminium smelt bij 660 ° C
in feite inderdaad de zuiger vloeistof - maar niet, omdat de verbranding in de dieselmotor in slechts 45-90 ° kw en hij kunnen de overblijvende 630-675 ° kw rusten. Vanaf 400 ° C verliest aluminium veel kracht, zodat de zuiger werktemperatuur beneden 400 ° C worden bewaard. De zuiger is nu 300 ° C warm is verbranding. De zuigerkop verwarmt tot 380 ° C, en nu hij te maken naar beneden weer tot 300 ° C tot 630 ° komen kw. Gedurende deze tijd moet de zuigerkop deze warmte doorgeven aan de olie-nevel koeling. Hoe sterk heats van de zuiger afhankelijk van de intensiteit van verbranding - het bij vollast en maximumkoppel bij hoogst. De OL heeft een intensere verbranding en verwarmt de zuiger niet meer 80 ° maar 120 °. . Zo zou de zuiger 420 ° burnout heet
Dit leidt tot twee problemen: Ten eerste, ik ben niet het verlaten van het gebied van hoge sterkte aluminium en tweede nu verlengt de tijd van 630kW niet langer voldoende om 120 ° als gevolg van de warmte-overdracht van aluminium gemakkelijk te verminderen is traag. Dat is de reden waarom je de OL de volgende: het verhogen van het kopergehalte. Koper is een van de beste dirigenten van warmte en dus het je lukt bij 4000 omwentelingen niet alleen 80 ° maar 120 ° leveren aan de olie. Tweede Priority chromium toegevoegd dat de zuiger mogelijk maakt 420 ° C tot een hogere sterkte dan de UL-piston hebben -. U hebt ook omdat meer vermogen wordt geproduceerd
Aldus kan men zeggen dat krachtigere motoren niet alleen afgedrukt steviger, maar ook "sneller" legeringen ... (!)
We worden dan bevoegd om te betalen voor de gevolgen van chiptuning. Voor ons te krijgen wanneer bepaalde problemen komen vaak voor. Deze omvatten defecte turbo's, gescheurd kleppen, verbrand EGR kleppen, kapotte gloeilamp, defecte injectoren. Voor ons is de klant klachten en het management te komen (om de reputatie van de betrokken) en de defecte eenheden, waar we opnieuw en opnieuw te realiseren, de daaropvolgende interventie in de elektronica de oorzaak waren. Toegegeven, dat is zelden - u liever klagen over BMW en de gebrekkige Qualitität.
Wat de schade: Most plaatsvinden tot enige tijd na het afstemmen op. Meestal na 50.000 tot 80.000 km, zijn er problemen. Velen hebben dan is het voertuig niet meer zelfs en de daaropvolgende eigenaren doen vaak niets van zijn geluk. En dan een keer wordt gereden in de werkplaats met veel schade en de uitwisseling alleen. Dat de oorzaak in de chip zouden kunnen liggen, velen is het niet gekomen - de tuner heeft gezegd, het maakt niet uit uit.
En liefde is dan een deel van de tuner (en niet alleen die) te verspreiden, bepaalde onderdelen zijn onderhevig aan slijtage - zoals de turbo. Maar hij is niet! Turbo's gaan door chiptuning of fout handvat gebroken. Eerder, toen Turbo's waren de absolute uitzondering, iedereen wist dat het het beste om te beginnen met verrekening van een auto met turbo motor na een koude start bij stationair toerental en de eerste 500 meter in plaats griezels als verplaatst naar de nog steeds koud Turbo met een te hoog voorkomen uitlaatgastemperatuur wordt geconfronteerd. Is ook de reden waarom veel die een turboschade, vaak niet enige.
Ik kan het begrijpen vanuit een perspectief van de klant. Iemand voort komt en bouwt iets een wat de motor met geen andere interventie met een grote lading gedoneerd meer macht. Men ziet niets, je voelt het. Met de kennis die op de achtergrond, of ze zijn allemaal hetzelfde motoren, men denkt, kan het inderdaad niet erg. De tuners doen met hun argumenten rest van hun - geen tuner is de rapportage van de schade, het is immers zijn bedrijf en een verklaring die nooit één had opgeroepen tot schadevergoeding - maar het heeft slechts drie klachten op de hals - is ook volkomen normaal.
De chip tuning is zoals roken. De sigarettenfabrikanten zal je nooit vertellen, roken veroorzaakt longkanker. De rokers beweren dat ze weten dat mensen die hebben gerookt voor een leven lang en hebben 80 jaar oud geworden. Is dit het bewijs dat roken ongezond is? En ook hier. De behandeling van aan roken gerelateerde ziekten is een zeer groot bedrijf
dan ook gelasten dat de UL niet overbelast, moet de elektronica controle over hem, zodat hij doet gewoon niet meer zo 25kW per liter. En juist deze bescherming zijn de uitbreiding van de chip tuner voor veel geld en te verspreiden - om hun bedrijf te rechtvaardigen - het gerucht van de rip-off door de fabrikanten. Het probleem is dat mensen die verklaren wij u dit, BMW en al de andere producenten niet, want het is de mensen te ingewikkeld. Mensen willen eenvoudige uitleg en gewoon niet zo vestigt ze hun roze bril.
Dus als chip tuning van de motor is niet schadelijk is, waarom hebben we nodig de smart tuner geeft wel garanties. Waarom zijn uitgesloten voor sportieve gebruik van de garantie taxi's, voertuigen te huur, koeriersdiensten en voertuigen. Dus alle voertuigen waarin het bekend is dat ze een hoge kilometerstand zal bereiken.
Schip ahoy!
Kijk das tof dat je hiermee komt. Hoeveel zou je er ongeveer voor willen hebben? (Mag je ook via pm/dm melden).. Ik heb morgen een proefrit in een BMW, als ik die koop maak ik wellicht gebruik van je aanbodquote:
.. Als ik zo brutaal mag zijn, zou jij 'm dan ook kunnen installeren? 
Koop/vindt nou eerst maar eens een goeie.quote:
[..]
Kijk das tof dat je hiermee komt. Hoeveel zou je er ongeveer voor willen hebben? (Mag je ook via pm/dm melden).. Ik heb morgen een proefrit in een BMW, als ik die koop maak ik wellicht gebruik van je aanbod
En dan stap 2: pimpen
Succes morgûh.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Heb je helemaal gelijk inquote:Op woensdag 25 mei 2016 22:00 schreef Hyperdude het volgende:
[..]
Koop/vindt nou eerst maar eens een goeie.
En dan stap 2: pimpen
Succes morgûh.
, thanks!
Kijk maar eerst wat het morgen wordt, onderhandelen kunnen we wat dat betreft altijd wel. Installeren is niet heel ingewikkeld:quote:
[..]
Kijk das tof dat je hiermee komt. Hoeveel zou je er ongeveer voor willen hebben? (Mag je ook via pm/dm melden).. Ik heb morgen een proefrit in een BMW, als ik die koop maak ik wellicht gebruik van je aanbod
Even een tip van een ex 
Dynavin D99 eigenaar.
Plaats eerst je luchtroosters terug, en dan pas je Dynavin!
Dan is hij met twee schroeven makkelijk te verwijderen als er wéér iets mis mee is.
(ik kon hem na 3 jaar geblinddoekt in- en uitbouwen)
Dynavin D99 eigenaar.Plaats eerst je luchtroosters terug, en dan pas je Dynavin!
Dan is hij met twee schroeven makkelijk te verwijderen als er wéér iets mis mee is.
(ik kon hem na 3 jaar geblinddoekt in- en uitbouwen)
Het is vooral schroefwerk inderdaad. Maar de tip van Hyperdude is ook belangrijk: eerst een nette auto zoeken. Je zit in een tricky segment. Oudere auto's, veel steeds meer mensen met een beperkt budget lijkt het betaalbaar (of dat daadwerkelijk zo is, hangt van de staat af). Zie daar maar eens het kaf van het koren te scheiden. Volgens mij is er gruwelijk veel troep te koop onder de E46's.
Mijn tip zou zijn om bij een particulier te kopen die 'm al jaren heeft (inclusief onderhoudshistorie), of via fora kijken wat er te koop staat en daar iets van 'uitzoeken' zodat je online alle belevenissen kan nalezen. Bij een willekeurige handelaar (lees: autoschuiver) staan veel inruilertjes met mankementen, denk ik. Kunnen ook pareltjes tussen staan hoor, maar de kans dat je net die treft is verdomd klein. (Als je het linkje hier plaatst kan men evt nog meekijken vanuit eigen ervaring.)
Mijn tip zou zijn om bij een particulier te kopen die 'm al jaren heeft (inclusief onderhoudshistorie), of via fora kijken wat er te koop staat en daar iets van 'uitzoeken' zodat je online alle belevenissen kan nalezen. Bij een willekeurige handelaar (lees: autoschuiver) staan veel inruilertjes met mankementen, denk ik. Kunnen ook pareltjes tussen staan hoor, maar de kans dat je net die treft is verdomd klein. (Als je het linkje hier plaatst kan men evt nog meekijken vanuit eigen ervaring.)
Dat klinkt niet heel hoopvol. Gezien de wensen van TS zou ik nog steeds voor een Dension gaan. Zo'n Dynavin ziet er natuurlijk leuk uit, maar ik betwijfel of TS zin heeft in regelmatig gekloot.quote:
Even een tip van een ex
Plaats eerst je luchtroosters terug, en dan pas je Dynavin!
Dan is hij met twee schroeven makkelijk te verwijderen als er wéér iets mis mee is.
(ik kon hem na 3 jaar geblinddoekt in- en uitbouwen)
Schip ahoy!
Dat is in het Duits een stuk beter te lezenquote:
Gevonden! Deels Google Translate, maar de essentie wordt wel duidelijk.
[..]
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Die ui van dynavin is wel heel hampel, daar ga ik niet aan kunnen wennen
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Of je koopt de Alpine ilx 700 met Apple CarPlay of een Parrot Asteroid. Die passen in een dubbel din van een E46 zonder te verbouwen.
das ook fraai. Nog goedkoper ook, ziet er wel beter uit. Zie dat er ook android auto varianten zijn voor 400-700 euro. Best nice.quote:
Of je koopt de Alpine ilx 700 met Apple CarPlay of een Parrot Asteroid. Die passen in een dubbel din van een E46 zonder te verbouwen.
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Alleen deze twee zijn maar een paar centimeter diep.quote:Op donderdag 26 mei 2016 13:43 schreef Catch22- het volgende:
[..]
das ook fraai. Nog goedkoper ook, ziet er wel beter uit. Zie dat er ook android auto varianten zijn voor 400-700 euro. Best nice.
Bij andere dubbel din moet je in je kachelbuizen gaan zagen en een hoop verbouwen.
Ik zou voor de Parrot gaan, Apple CarPlay is het net niet en je moet steeds de stekker in je iPhone steken als je gaat rijden en als je geen internet in het buitenland hebt dan heb je ook geen navigatie.
Wie wil mij toevoegen aan de OP? Ik ben nu de trots eigenaar van een BMW 318i E46 
.
Auto heeft btw een "mode" knop op de headunit
[ Bericht 0% gewijzigd door LethalNinja op 27-05-2016 09:09:42 ]
.Auto heeft btw een "mode" knop op de headunit
[ Bericht 0% gewijzigd door LethalNinja op 27-05-2016 09:09:42 ]
Proficiat, ik hbe het altijd een fijne wagen gevonden
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Is het ook. En ik blijf vooral de faceliftversie van de voorkant netjes en tijdloos blijven. De kont daarentegen minder, vooral die van de touring.
Schip ahoy!
Thanksquote:Op vrijdag 27 mei 2016 09:20 schreef daNpy het volgende:
Proficiat, ik hbe het altijd een fijne wagen gevonden
Heb je zelf verstand van auto-techniek of had je iemand mee die dat heeft?quote:
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Nietusquote:
... De kont daarentegen minder, vooral die van de touring.
Iemand een idee waar ik die toffe Alpina wieltjes voor veel doekoe kan verpatsen?
Liggen al 6 maanden op de vliering.
Was ik helemaal vergeten.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Sorry, ik vind die kont gewoon bedaagd Maar dat vind ik bij de E39 ook. Sedan is een heel nette bak nog steeds, maar de touring vind ik er bejaard uitzien.
Je Alpinawielen zou ik op één van de fora zetten (bimmerportal of bmwdriversforum). Vast wel geïnteresseerden voor.
Maar dat vind ik bij de E39 ook. Sedan is een heel nette bak nog steeds, maar de touring vind ik er bejaard uitzien.Je Alpinawielen zou ik op één van de fora zetten (bimmerportal of bmwdriversforum). Vast wel geïnteresseerden voor.
Schip ahoy!
Ik zat altijd op zo'n Duits BMW forum. Maar nu ik zo'n nieuwerwetsche BMW heb, kan je toch niks zelf meer doen.quote:
Sorry, ik vind die kont gewoon bedaagd
Je Alpinawielen zou ik op één van de fora zetten (bimmerportal of bmwdriversforum). Vast wel geïnteresseerden voor.
En garantie. Of ik durf niet meer. Schade = schande!?
Ik zal eens kijken op die NL fora.
Of ergens een Alpina forum zoeken.
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 27-05-2016 10:50:49 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
gefeli met je BMW
zal je niet met alle e46 kwaaltjes lastig vallen.
zelf heb ik de GM5 module moeten voorzien van nieuwe Siemens Tyco relais zodat de deurvergrendeling weer ging werken.
ik hoor van andere e46-eigenaren dat de kachelweerstand een zwak punt is. (deze trekt dan je accu leeg). sommige hebben al een derde kachelweerstand.
bij mijn e46 heb ik enkele maanden geleden de cilinderkop gereviseerd.
rij inmiddels al 5 jaar met m'n 316i. superauto.
zal je niet met alle e46 kwaaltjes lastig vallen.
zelf heb ik de GM5 module moeten voorzien van nieuwe Siemens Tyco relais zodat de deurvergrendeling weer ging werken.
ik hoor van andere e46-eigenaren dat de kachelweerstand een zwak punt is. (deze trekt dan je accu leeg). sommige hebben al een derde kachelweerstand.
bij mijn e46 heb ik enkele maanden geleden de cilinderkop gereviseerd.
rij inmiddels al 5 jaar met m'n 316i. superauto.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Kachelweerstand hoeft geen probleem te zijn, trekt niet altijd de accu leeg. Ik heb jaren gereden met eentje die het half deed, maar verder geen problemen gaf.
Schip ahoy!
Zou vooral waterpomp/radiator/expansievat even goed nalopen. Radiator gaat na x jaar bol staan (chk. onderzijde); kan je 'm beter vervangen. Ouder dan 10 jaar zou ik de slangen ook meenemen. Verder vooral kleine dingetjes, en draagarmen voor.
[ Bericht 1% gewijzigd door Hyperdude op 27-05-2016 11:22:01 ]
[ Bericht 1% gewijzigd door Hyperdude op 27-05-2016 11:22:01 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
E46 kwaaltjes bij mij :
Draagarm rubbers
Kvs reservoir
Gm5 module ( relais vervangen )
Drijfstanglagers ( pas na 250k )
Abs sensoren
Hardy schijf
Draagarm rubbers
Kvs reservoir
Gm5 module ( relais vervangen )
Drijfstanglagers ( pas na 250k )
Abs sensoren
Hardy schijf
draagarm rubbers voor ik aan de voorzijde ook vervangen.
en preventief heb ik de koelslang naar het reservoir vervangen.
ik heb overigens geen kat meer en de auto komt alsnog al jaren door de a.p.k.
en preventief heb ik de koelslang naar het reservoir vervangen.
ik heb overigens geen kat meer en de auto komt alsnog al jaren door de a.p.k.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Bij mij brandde 11 jaar lang het LEDje van de Climatecontrol constant; of de CC nou aan of uit stond. CC deed het gewoon.
If it ain't broke, don't fix it
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 27-05-2016 12:44:04 ]
If it ain't broke, don't fix it
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 27-05-2016 12:44:04 ]
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
E46 stikt idd wel van de kwaaltjes 
Ik heb gelukkig weinig eraan gehad;
- roest op de remleidingen achter (opgeschuurd + verf)
- gebroken achterveren (beide vervangen)
- de cruise control viel uit bij nat weer. Bij droog weer deed hij het prima.
Ik heb gelukkig weinig eraan gehad;
- roest op de remleidingen achter (opgeschuurd + verf)
- gebroken achterveren (beide vervangen)
- de cruise control viel uit bij nat weer. Bij droog weer deed hij het prima.
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Veren en remleidingen heb ik ook gehad ja. En de remklauwen aan de voorkant ga na verloop van tijd vastzitten, vervangen is de makkelijkste optie.
Schip ahoy!
E90 325i hier. Ik heb het idee dat mijn 3er inhoudt bij volgas. Het voelt of er meer inzit, maar dit er niet uitkomt. Lastig te omschrijven
Het inhouden lijkt met name in de lage toeren, in hoge toeren is hij gewoon vlot (valvetronic?) en lijken de 220pk's er wel uit te komen.
Hij is al uitgelezen, ook live, alleen zei de garage niets te kunnen vinden. Misschien zit het tussen mijn oren, want ik heb hem nog niet zo lang en merk sinds de koop geen verandering oid.
Omdat mijn verbruiksmeter (de real-time variant, onder de toerenteller) soms heen en weer schommelt bij gas los en ik met een bejaardentempo, vaak 100 op de cruise, net 1:9 haal op een volle tank, vertrouw ik de LMM niet helemaal. Deze schijnen ook lang niet altijd een foutmelding te geven.
Kent er iemand een goede BMW specialist (geen dealer) in Zuid-Holland die mij uitsluitsel kan geven?
Verder; ik lees hier over die poging tot inbraak in de E92, erg jammer weer. Weet iemand of er een software update is voor de E9X modellen waardoor er geen duplicaatsleutels meer gemaakt kunnen worden?
Het inhouden lijkt met name in de lage toeren, in hoge toeren is hij gewoon vlot (valvetronic?) en lijken de 220pk's er wel uit te komen.
Hij is al uitgelezen, ook live, alleen zei de garage niets te kunnen vinden. Misschien zit het tussen mijn oren, want ik heb hem nog niet zo lang en merk sinds de koop geen verandering oid.
Omdat mijn verbruiksmeter (de real-time variant, onder de toerenteller) soms heen en weer schommelt bij gas los en ik met een bejaardentempo, vaak 100 op de cruise, net 1:9 haal op een volle tank, vertrouw ik de LMM niet helemaal. Deze schijnen ook lang niet altijd een foutmelding te geven.
Kent er iemand een goede BMW specialist (geen dealer) in Zuid-Holland die mij uitsluitsel kan geven?
Verder; ik lees hier over die poging tot inbraak in de E92, erg jammer weer. Weet iemand of er een software update is voor de E9X modellen waardoor er geen duplicaatsleutels meer gemaakt kunnen worden?
(Y)
Lijkt of die van ons hetzelfde heeft, volgens mij is dat de vanos welke omschakelt.quote:
E90 325i hier. Ik heb het idee dat mijn 3er inhoudt bij volgas. Het voelt of er meer inzit, maar dit er niet uitkomt. Lastig te omschrijven
Het inhouden lijkt met name in de lage toeren, in hoge toeren is hij gewoon vlot (valvetronic?) en lijken de 220pk's er wel uit te komen.
Hij is al uitgelezen, ook live, alleen zei de garage niets te kunnen vinden. Misschien zit het tussen mijn oren, want ik heb hem nog niet zo lang en merk sinds de koop geen verandering oid.
Vanaf 4000 rpm heeft ie pas echt porrie
You can sleep in a racecar, but you can't race a house!
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Op zaterdag 12 november 2022 13:41 schreef knoopie het volgende:
Daar kan je wel om lachen, maar de motorolie vervangen is een stuk handiger in de badkuip dan op je vloerkleed in de woonkamer.
Laten chippenquote:Op vrijdag 27 mei 2016 14:48 schreef daNpy het volgende:
[..]
Lijkt of die van ons hetzelfde heeft, volgens mij is dat de vanos welke omschakelt.
Vanaf 4000 rpm heeft ie pas echt porrie
Je voelt ook wel de vanos inschakelen inderdaad, kleine extra punch vanaf de 4000, maar ik merk ook alsof hij niet heel soepel loopt of inhoudt, een soort verkeerd mengsel heeft onder de 4000tpm.quote:
[..]
Lijkt of die van ons hetzelfde heeft, volgens mij is dat de vanos welke omschakelt.
Vanaf 4000 rpm heeft ie pas echt porrie
Laat ik het zo zeggen, als dit m'n brommer of scooter had geweest, had ik er al lang onder gelegen om aan de slag te gaan met luchtfilter, sproeiers, carb, rolletjes en drukveer (in het geval van een 2takt dan). Helaas is dat bij auto's niet zo makkelijk
Dus vandaar de vraag naar een BMW specialist
(Y)
Ik had iemand mee die zelf in een garage werkt, ondertussen heeft hij ook nog gebeld met zijn garage. Verder ook nog laten bekijken bij een bovag garage in de buurt van de verkoperquote:
[..]
Heb je zelf verstand van auto-techniek of had je iemand mee die dat heeft?
Ik heb alleen de veren gedaan. Perfect.quote:
Als ik de auto wat stugger wil, moet ik dan de veren vervangen, schokdempers vervangen of allebei?
Ligt lager, maar kan toch normale drempels nemen.
Lager wil ik niet, alleen stugger.quote:
[..]
Ik heb alleen de veren gedaan. Perfect.
Ligt lager, maar kan toch normale drempels nemen.
Ah goedzoquote:
[..]
Ik had iemand mee die zelf in een garage werkt, ondertussen heeft hij ook nog gebeld met zijn garage. Verder ook nog laten bekijken bij een bovag garage in de buurt van de verkoper
Veel van die dingen die hier als kwaaltjes worden genoemd zijn overigens gewoon slijtageonderdelen.
Subframe bij pre-facelift is wel een issue toch?
Heel veel groetjes, Catch22
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
En zoals mijn opa zei: "Al is het meisje nog zo mooi, haar poep stinkt ook". Rust Zacht opa..
Met GHB nooit meer nee
Storneren een optie?
Bij een 318 zal dat wel meevallenquote:
[..]
Subframe bij pre-facelift is wel een issue toch?
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Nice! Wat heb je gekocht?quote:
Voor t eerst privé een 6 cylinder/automaat aangeschaft. Ben benieuwd hoe hij gaat bevallen.
Schip ahoy!
Iemand nog tips voor ruitschade? Eergisteren ging een busje toch nog over een verdrijvingsvlak terug op de snelweg op wat voor opspringende steentjes oid zorgde. Zit dus een plekje in de voorruit. Iets kleiner dan een 5cent muntje. Maar 't lijkt me dat zoiets beter snel kan worden aangepakt?
Bejaard of niet, ik vind dit heerlijke kontjes!quote:
Sorry, ik vind die kont gewoon bedaagd
Je Alpinawielen zou ik op één van de fora zetten (bimmerportal of bmwdriversforum). Vast wel geïnteresseerden voor.
Velgen kun je ook op Facebook in bepaalde BMW groepen aanbieden.
Je liet jezelf inhalen door een busje?quote:Op zaterdag 28 mei 2016 10:52 schreef LethalNinja het volgende:
Iemand nog tips voor ruitschade? Eergisteren ging een busje toch nog over een verdrijvingsvlak terug op de snelweg op wat voor opspringende steentjes oid zorgde. Zit dus een plekje in de voorruit. Iets kleiner dan een 5cent muntje. Maar 't lijkt me dat zoiets beter snel kan worden aangepakt?
pindazakje
Centraal Beheer heeft soms van die dagen dat ze het gratis fixen. Maar mijn bus heeft 8 sterretjes ofzo en de meesten worden niet groter. Dus heel snel hoeft het volgens mij niet. Beter is het uiteraard wel, om het op te laten vullen.quote:
Iemand nog tips voor ruitschade? Eergisteren ging een busje toch nog over een verdrijvingsvlak terug op de snelweg op wat voor opspringende steentjes oid zorgde. Zit dus een plekje in de voorruit. Iets kleiner dan een 5cent muntje. Maar 't lijkt me dat zoiets beter snel kan worden aangepakt?
Kontjesquote:
[..]
Bejaard of niet, ik vind dit heerlijke kontjes!
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Velgen kun je ook op Facebook in bepaalde BMW groepen aanbieden.
FB is niet helemaal mijn ding. Maar ik ga wel eens wat rondkijken.
Of gewoon in de schuur laten liggen voor mijn erfgenamen.
How do we turn this world-class fuck-up into a world-class learning experience?
Zit wel veel volk, dus misschien raak je ze snel kwijt. Anders gewoon marktplaats natuurlijk (kost wel geld).quote:
[..]
Kontjes
FB is niet helemaal mijn ding. Maar ik ga wel eens wat rondkijken.
Of gewoon in de schuur laten liggen voor mijn erfgenamen.
