Het grote treinentopic #956 - Zonnetje breekt door

Oh dat heb ik ook met mijn huidige bed gedaan

Ik heb wel eens een tweezitsbank gezien in een VIRM-4.

Twee man met een stuk of 8 Ikea-bouwpakketten in de bus, van de Ikea in Hengelo naar hun huis in Enschede, met 2x overstappen (paar keer lopen tussen de twee bussen om alles mee te krijgen)

quote:

Op zaterdag 9 januari 2016 18:37 schreef James1988 het volgende:
Ik heb wel eens een tweezitsbank gezien in een VIRM-4.

Begrijpelijk als je van Rotterdam naar Groningen moet. Op de stoelen van de VIRM loop je dan wel doorligplekken op

quote:

Op zaterdag 9 januari 2016 18:39 schreef dennistd het volgende:
Twee man met een stuk of 8 Ikea-bouwpakketten in de bus, van de Ikea in Hengelo naar hun huis in Enschede, met 2x overstappen (paar keer lopen tussen de twee bussen om alles mee te krijgen)

Ik snap echt niet waarom je dat zou doen. Ik voel mezelf altijd heel ongemakkelijk met een grote tas in de trein. Ik kan me niet voorstellen dat je anderen niet tot last bent met acht pakketten. Halteringstijd van de bussen worden er ook veel langer van.

Tik gewoon ¤40 neer en laat die zooi gewoon thuis bezorgen. Hoef je zelf ook niet meer die kut zaak

Aan het eind van de morgen kan het wel qua dienstregeling-haalbaarheid, maar als het wat drukker is (tot 10u en vanaf 13u) dan wordt het al lastiger.

in Scandinavië en Finland is dit soort dingen vrij gebruikelijk. Ben je ook overal vanaf

Waarom reed de ICE vandaag via Apeldoorn?

Zag constant ICE's langskomen namelijk. Best bijzonder

quote:

Op zaterdag 9 januari 2016 19:37 schreef Blistering het volgende:
Waarom reed de ICE vandaag via Apeldoorn?

Zag constant ICE's langskomen namelijk. Best bijzonder

Werkzaamheden.

quote:

Op zaterdag 9 januari 2016 19:37 schreef DeaDLocK2K het volgende:

[..]

Werkzaamheden.

Aha, dat verklaart veel

Niet eens gezien! Rijden ze morgen ook nog via hier?

ik heb ze ook niet gezien idd. Wel twee pimpels gewoon.

Morgen ook ja. Had ik eerder hier ook gepost.
Getallen tussen haakjes zijn de geplande sporen. Trein rijdt in Deventer door.

Zaterdag 9 januari 2016:
ICE 121 Amsterdam Centraal 5:34 (2b); Amersfoort 6:08/6:09 (1); Arnhem 7:23/7:37 (3)
ICE 105 Amsterdam Centraal 7:04 (7b); Amersfoort 7:40/7:46 (1); Arnhem 8:53/9:05 (6a)
ICE 123 Amsterdam Centraal 9:34 (7b); Amersfoort 10:08/10:09 (1); Arnhem 11:23/11:37 (4)
ICE 125 Amersfoort 12:09 (5b); Arnhem 13:23/13:37 (6a)
ICE 129 Amsterdam Centraal 15:34 (7b); Amersfoort 16:08/16:09 (1); Arnhem 17:23/17:37 (6a)
ICE 221 Amersfoort 18:09 (5b); Arnhem 19:23/19:40 (9)
CNL 419 Amsterdam Centraal 19:34 (10b); Amersfoort 20:09 (1); Arnhem 21:44 (6a) *alleen vertrektijden

CNL 418 Arnhem 8:27 (5b); Amersfoort 9:57 (5); Amsterdam Centraal 10:39 (8) *alleen aankomsttijden
ICE 220 Arnhem 10:29/10:38 (9); Amersfoort 11:41 (5b)
ICE 128 Arnhem 12:29/12:38 (9); Amersfoort 13:44/13:45 (7); Amsterdam Centraal 14:17 (7)
ICE 124 Arnhem 16:29/16:38 (9); Amersfoort 17:41 (5b)
ICE 122 Arnhem 19:30/19:37 (3); Amersfoort 20:44/20:45 (7); Amsterdam Centraal 21:17 (8)
ICE 104 Arnhem 20:53/21:01 (9); Amersfoort 22:06/22:07 (5b); Amstercam Centraal 22:46 (10b)

Zondag 10 januari 2016:
ICE 105 Amsterdam Centraal 7:04 (4b); Amersfoort 7:40/7:44 (1); Arnhem 8:53/9:05 (4)
ICE 123 Amsterdam Centraal 9:34 (7b); Amersfoort 10:08/10:09 (1); Arnhem 11:23/11:37 (6a)
ICE 125 Amersfoort 12:09 (5b); Arnhem 13:23/13:37 (6a)
ICE 129 Amsterdam Centraal 15:34 (7b); Amersfoort 16:08/16:09 (1); Arnhem 17:23/17:37 (6a)
ICE 221 Amersfoort 18:09 (5b); Arnhem 19:23/19:40 (9)
CNL 419 Amsterdam Centraal 19:34 (10b); Amersfoort 20:09 (1); Arnhem 21:44 (6a) *alleen vertrektijden

CNL 418 Arnhem 8:27; Amersfoort 9:57; Amsterdam Centraal 10:39 *alleen aankomsttijden, geen vertreksporen vermeld
ICE 220 Arnhem 10:29/10:38 (9); Amersfoort 11:41 (5b)
ICE 128 Arnhem 12:29/12:38 (9); Amersfoort 13:44/13:45 (7); Amsterdam Centraal 14:17 (7)
ICE 124 Arnhem 16:29/16:38 (9); Amersfoort 17:41 (5b)
ICE 122 Arnhem 19:30/19:37 (3); Amersfoort 20:44/20:45 (7); Amsterdam Centraal 21:17 (8)
ICE 104 Arnhem 20:53/21:01 (9); Amersfoort 22:06/22:07 (5b); Amstercam Centraal 22:46 (10b)
ICE 120 Arnhem 22:29/22:38 (9); Amersfoort 23:44/23:45 (7); Amsterdam Centraal 0:20 (8)

[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 09-01-2016 20:31:26 ]

Witteveen+Bos: vervanging van de Friesienbrücke moet lukken in 1,5 jaar, voor ongeveer 45 miljoen euro, en hij kan groter worden zodat hij niet meer deels afgebroken hoeft te worden wanneer Meijer een nieuw schip klaar heeft.

Het hele artikel is via de link in deze tweet te lezen:

twitter:

WgSiFriesland twitterde op zaterdag 09-01-2016 om 19:36:02 ‘Duitse brug in 1,5 jaar moet lukken' https://t.co/9ukqrS8jpu #nieuws #spoorwegen #Friesenbrücke #Weener #Niedersachsen #Wiederline #Arriva reageer retweet

quote:

Ook is volgens hem een spoortunnel onder de Eems bij Delfzijl de moeite van het onderzoeken waard. ,,Zo kan een intercity Groningen-Delfzijl-Emden-Bremen ontstaan. Die is met 1,5 miljard euro verreweg de duurste en meest tijdrovende optie.''

Kijk er wordt naar mij geluisterd

Berlijn tovert oude metrolijn om tot kilometerslang fietspad

n.a.v. http://www.radbahn.berlin/idea-de/#safe-stress-free-and-fast-de

quote:

Een nieuw, kilometerslang fietspad midden door Berlijn moet van de Duitse hoofdstad een echte fietsstad gaan maken. Als het aan de architecten en ontwerpers van Radbahn ligt, tenministe. Zijn ontwierpen een plan om een overdekt fietspad van negen kilometer lang aan te leggen dat je van het westen van de stad naar het centrum brengt en een praktische verbinding vormt met het openbaar vervoer.

Het nieuwe fietspad zou voor een groot deel onder de 120-jaar oude metrolijn van de U1-bahn komen te liggen.

quote:

Op zaterdag 9 januari 2016 18:02 schreef Merode32 het volgende:
Weet iemand wat de baanvak snelheid is in de kap van barendrecht, voor de hsl sporen?

Rotterdam naar Breda: Deel 140 (praktische beperking 120) onder Level 1, daarna vindt bij de overloopwissels de omschakeling naar Level 2 plaats en wordt de limiet 160.
Van Breda naar Rotterdam is het geheel 160, maar je wordt gedwongen te remmen omdat je om moet schakelen naar ATB vlak na de kap Barendrecht. In de praktijk schakel je dus (met ICD tenminste) al na de tunnel Oude Maas uit en rijdt de trein precies 140 aan het einde van de kap Barendrecht.

quote:

Op zaterdag 9 januari 2016 20:23 schreef bork het volgende:

[..]

Kijk er wordt naar mij geluisterd

Het zou behalve heel veel tijd en heel veel geld nog 1 klein ander dingetje nodig hebben, waardoor het volslagen utopisch wordt. Ambitie

Ook een leuke foto dit:

Geinig

quote:

Op zaterdag 9 januari 2016 20:32 schreef MTL het volgende:

[..]

Rotterdam naar Breda: Deel 140 (praktische beperking 120) onder Level 1, daarna vindt bij de overloopwissels de omschakeling naar Level 2 plaats en wordt de limiet 160.
Van Breda naar Rotterdam is het geheel 160, maar je wordt gedwongen te remmen omdat je om moet schakelen naar ATB vlak na de kap Barendrecht. In de praktijk schakel je dus (met ICD tenminste) al na de tunnel Oude Maas uit en rijdt de trein precies 140 aan het einde van de kap Barendrecht.

Tnnx bro, een thalys van rotterdam naar brussel kan dus pas na de kap snelheid gaan maken, is dat niet onlogisch? Hadden ze niet beter de kap kunnen bouwen voor hogere snelheden(minimaal 200)?

De tijdwinst daarvan zou minimaal zijn als de rest van de infra niet zou zijn aangepast. De spanningssluis ligt pas na de kap, ervoor is niet praktisch. Onder 1500V is de hoeveelheid vermogen nou eenmaal beperkt waardoor een trein een veel langere weg nodig heeft om 200 te bereiken.

De ICE die op de Hanzelijn testritten heeft gereden voor 200 moest al vanaf Almere een aanloopje nemen.