PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
KLM's eerste 787-9 (PH-BHA) staat op het punt van de final assembly line gerold te worden:
twitter:B787fans twitterde op maandag 31-08-2015 om 16:36:47 First pic of @KLM's first 787-9, PH-BHA, in the Everett 40-26 factory. reageer retweet
First pic of @
Gistermiddag teruggekomen van vakantie, we zaten in Rhodos in een hotel recht onder de aanvliegroute van het vliegveld daar, rond de 10 kilometer voor de landingsbaan. Om het kwartier vliegtuigen op een paar 100 meter hoogte. 
Naast de talloze A320's en 737's ook nog enkele Dreamliners, 747's en militaire Hercules(sen?) over zien komen, zo laag dat je ze met een steen bijna zou kunnen raken.
Naast de talloze A320's en 737's ook nog enkele Dreamliners, 747's en militaire Hercules(sen?) over zien komen, zo laag dat je ze met een steen bijna zou kunnen raken.
Flesje bier
Was er niet een probleem met de levering van de stoelen?quote:Op maandag 31 augustus 2015 18:32 schreef Iemand91 het volgende:
KLM's eerste 787-9 (PH-BHA) staat op het punt van de final assembly line gerold te worden:[ afbeelding ]twitter:B787fans twitterde op maandag 31-08-2015 om 16:36:47 First pic of @KLM's first 787-9, PH-BHA, in the Everett 40-26 factory. reageer retweet
So we just called him Fred
Las op Scramble dat er nog wat problemen met de levering van de stoelen zou zijn wat eventueel de eerste revenue vluchten nog in de weg zou kunnen gaan staan.quote:
KLM's eerste 787-9 (PH-BHA) staat op het punt van de final assembly line gerold te worden:[ afbeelding ]twitter:B787fans twitterde op maandag 31-08-2015 om 16:36:47 First pic of @KLM's first 787-9, PH-BHA, in the Everett 40-26 factory. reageer retweet
Edit: net te laat
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Hier toevallig ook geweest?quote:Op maandag 31 augustus 2015 18:36 schreef Gezicht het volgende:
Gistermiddag teruggekomen van vakantie, we zaten in Rhodos in een hotel recht onder de aanvliegroute van het vliegveld daar, rond de 10 kilometer voor de landingsbaan. Om het kwartier vliegtuigen op een paar 100 meter hoogte.
quote:Op maandag 31 augustus 2015 18:49 schreef FredvZ het volgende:
Was er niet een probleem met de levering van de stoelen?
Las ik ook en ik zag de delivery date ook al verschuiven.quote:
Las op Scramble dat er nog wat problemen met de levering van de stoelen zou zijn wat eventueel de eerste revenue vluchten nog in de weg zou kunnen gaan staan.
Edit: net te laat
Boeing had al eerder leveringsproblemen vanwege de trage levering van stoelen door Zodiac (o.a. American Airlines en Etihad) en KLM krijgt ook deze stoelen.
Maar die persoon op Scramble zegt dat het niet daar aan ligt dus...
Jammer dat een van de mooiste liveries voor een 787 nu zo lelijk wordt...
[ Bericht 16% gewijzigd door Iemand91 op 31-08-2015 19:33:39 ]
Ik weet niet in hoeverre er nog veranderingen zijn doorgevoerd in het interieur van die nieuwe SLM-kist in de Air China-tijd, maar afgaande op onderstaand filmpje was het toestel in 2012 nog PTV-loos in economy.
Zou wel een achteruitgang zijn ten opzichte van de PZ-TCP, die het oude Air France-interieur nog heeft, met PTV (weliswaar kleintjes, maar toch). Maar goed, zou net zo goed kunnen dat er in de tussentijd nog wel het 1 en ander is veranderd van binnen
Zou wel een achteruitgang zijn ten opzichte van de PZ-TCP, die het oude Air France-interieur nog heeft, met PTV (weliswaar kleintjes, maar toch). Maar goed, zou net zo goed kunnen dat er in de tussentijd nog wel het 1 en ander is veranderd van binnen
diseased rhinoceros pizzle
Zoek de verschillen.
PZ-TCP; ln 49, bouwjaar 1994:
PZ-TCR: ln 242, bouwjaar 1998:
Gemaakt bij haar vlucht vandaag: http://www.flightradar24.com/data/airplanes/f-wjkn/#7491ce3
PZ-TCP; ln 49, bouwjaar 1994:
PZ-TCR: ln 242, bouwjaar 1998:
Gemaakt bij haar vlucht vandaag: http://www.flightradar24.com/data/airplanes/f-wjkn/#7491ce3
Op de oude staat www.flyslm.com in het zwart, de nieuwe alleen flyslm.com in het rood. De configuratie van de ramen is ook iets anders en de nieuwe heeft een communicatie/satelliet-pod voorop de romp 
2015: <span class="s">MLA - JFK - PMI</span>
Alleen jammer dat de Surinaamse vlag niet op de winglets staat. Vond ik wel een leuk detail op de oude A340 
diseased rhinoceros pizzle
Voor degene die deze Kenya Airways 777's nog wil zien op Schiphol; ga deze week nog even kijken.
Na zondag komt deze kist hier nooit meer.
Vanaf komende maandag wordt deze dagelijkse vlucht uitgevoerd door hun 787-8's en worden hiermee de vierde maatschappij die dit type toestel zal inzetten op Amsterdam.
En als de vluchttijden nog hetzelfde zijn als eerder dit jaar en de Kenya kist een paar minuten vertraging heeft heb je kans dat de bezoekende 787's nooit tegelijk op Schiphol staan.
(Hier tijdens uitwijking naar Amsterdam afgelopen december vanwege mist in Parijs)
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 01-09-2015 12:07:42 ]
Wat schieten ze er mee op, door een vliegtuig van 17 ipv 21 jaar oud te vliegen? Of heeft deze heel wat minder vlieguren of is ie niet helemaal uit elkaar geweest?quote:
Zoek de verschillen.
PZ-TCP; ln 49, bouwjaar 1994:
[ afbeelding ]
PZ-TCR: ln 242, bouwjaar 1998:
[ afbeelding ]
Gemaakt bij haar vlucht vandaag: http://www.flightradar24.com/data/airplanes/f-wjkn/#7491ce3
Kranplätze müssen verdichtet sein
In dat tijdsbestek is de A330 een stuk efficiënter geworden; ook de maximum takeoff weight (MTOW en range zijn sterk verbeterd. De A340 is nagenoeg een A330 met 2 extra motoren.quote:
Wat schieten ze er mee op, door een vliegtuig van 17 ipv 21 jaar oud te vliegen? Of heeft deze heel wat minder vlieguren of is ie niet helemaal uit elkaar geweest?
Daarnaast loopt de lease van hun huidige toestel per oktober af. Kan zijn dat de leasemaatschappij het toestel terug wil hebben (lijkt me stug), kan zijn dat ze geen nieuwe lease kunnen onderhandelen of dat hun oude toestel gewoon niet mee door willen vliegen.
Daarnaast hebben ze ook weinig keus; het is dit (o.i.g. een versie van de A340) of een 747.
Die laatste is veel te groot dus dan houden ze weinig opties over. Daarnaast kan hun operatie nooit financieel winstgevend zijn (IMHO) dus een duurdere, nieuwere kist (als in; nieuwere A340) is dan mogelijk ook geen slim idee.
Kan van alles zijn en zelf hebben ze geloof ik nog niet aangegeven wat en waarom. Alleen dat leasecontract van huidig toestel afloopt en dat hun huidige toestel regelmatig voor onderhoud aan de grond staat (nog meer als anders
).Hoeven ze ook niet want SLM is 100% in handen van de Surinaamse regering.
Aha, dus ook behoorlijke brandstofbesparing. Ik weet dat SLM niet met tweemotorige vliegtuigen de oceaan over mag. Maar even gek gezegd, is een MD11 dan niet wat? Of mogen drie motoren ook niet en moeten het er perse vier zijn?quote:
[..]
In dat tijdsbestek is de A330 een stuk efficiënter geworden; ook de maximum takeoff weight (MTOW en range zijn sterk verbeterd. De A340 is nagenoeg een A330 met 2 extra motoren.
Daarnaast loopt de lease van hun huidige toestel per oktober af. Kan zijn dat de leasemaatschappij het toestel terug wil hebben (lijkt me stug), kan zijn dat ze geen nieuwe lease kunnen onderhandelen of dat hun oude toestel gewoon niet mee door willen vliegen.
Daarnaast hebben ze ook weinig keus; het is dit (o.i.g. een versie van de A340) of een 747.
Die laatste is veel te groot dus dan houden ze weinig opties over. Daarnaast kan hun operatie nooit financieel winstgevend zijn (IMHO) dus een duurdere, nieuwere kist (als in; nieuwere A340) is dan mogelijk ook geen slim idee.
Kan van alles zijn en zelf hebben ze geloof ik nog niet aangegeven wat en waarom. Alleen dat leasecontract van huidig toestel afloopt en dat hun huidige toestel regelmatig voor onderhoud aan de grond staat (nog meer als anders
Hoeven ze ook niet want SLM is 100% in handen van de Surinaamse regering.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het moeten meer dan twee motoren zijn, maar hoeveel MD-11 in paxconfiguratie zijn er nog?quote:
[..]
Aha, dus ook behoorlijke brandstofbesparing. Ik weet dat SLM niet met tweemotorige vliegtuigen de oceaan over mag. Maar even gek gezegd, is een MD11 dan niet wat? Of mogen drie motoren ook niet en moeten het er perse vier zijn?
Dat durf ik niet met zekerheid te zeggen. Ik denk dat het wel meevalt.quote:
Aha, dus ook behoorlijke brandstofbesparing.
Er is een flinke vloot van A340's die je voor een habbekrats kunt overnemen aangezien die kisten overal worden uitgefaseerd.quote:Ik weet dat SLM niet met tweemotorige vliegtuigen de oceaan over mag. Maar even gek gezegd, is een MD11 dan niet wat? Of mogen drie motoren ook niet en moeten het er perse vier zijn?
De MD-11 zou in theorie ook kunnen, maar daar zitten ze direct met 1 probleem dat NewHorizon hierboven al aankaart; waar haal je een pax-MD11 vandaan?
Voor zover ik weet zijn er misschien 2 MD-11's van de Saoedische regering mogelijk nog terug te krijgen is in vliegende staat (die staan sinds augustus 2011 opgeslagen op de luchthaven van Jeddah) maar dat zou serieus veel geld kosten.
De KLM MD-11's zijn of gesloopt of ook in een staat die die niet meer vliegbaar te maken is.
Wat houdt ze tegen een 777 variant te leasen?quote:
[..]
Daarnaast hebben ze ook weinig keus; het is dit (o.i.g. een versie van de A340) of een 747.
Die laatste is veel te groot dus dan houden ze weinig opties over. Daarnaast kan hun operatie nooit financieel winstgevend zijn (IMHO) dus een duurdere, nieuwere kist (als in; nieuwere A340) is dan mogelijk ook geen slim idee.
Ze hebben geen ETOPS certificaat dus kunnen ze sowieso niet met een 2-motorige over de oceaan of ze moeten er helemaal omheen, en dat is niet te doen.quote:
[..]
Wat houdt ze tegen een 777 variant te leasen?
ETOPSquote:
[..]
Wat houdt ze tegen een 777 variant te leasen?
Of beter gezegd het gebrek daaraan bij de SLM
So we just called him Fred
Er zijn nog meer gebieden waar je zonder ETOPS niet mag vliegen. Het gaat namelijk om gebrek aan vliegvelden om naar uit te wijken, niet zozeer omdat er over water wordt gevlogen.quote:
[..]
Ze hebben geen ETOPS certificaat dus kunnen ze sowieso niet met een 2-motorige over de oceaan of ze moeten er helemaal omheen, en dat is niet te doen.
So we just called him Fred
In theorie niets; ze zouden prima een 777 kunnen leasen in de vorm van een wet of damp leasequote:
Wat houdt ze tegen een 777 variant te leasen?
(respectievelijk kist + totale crew en kist + cockpitcrew).
Maar als je al denkt dat een kale 777 leasen al duur is, dan wil je nog niet weten wat zo'n type lease kost.
En zelf vliegen kan dus niet vanwege wat men hierboven al noemt.
Ik dacht dat er van de KLM MD11's nog wel wat te maken was, staan nog (net) geen jaar aan de grond.quote:
[..]
Dat durf ik niet met zekerheid te zeggen. Ik denk dat het wel meevalt.
[..]
Er is een flinke vloot van A340's die je voor een habbekrats kunt overnemen aangezien die kisten overal worden uitgefaseerd.
De MD-11 zou in theorie ook kunnen, maar daar zitten ze direct met 1 probleem dat NewHorizon hierboven al aankaart; waar haal je een pax-MD11 vandaan?
Voor zover ik weet zijn er misschien 2 MD-11's van de Saoedische regering mogelijk nog terug te krijgen is in vliegende staat (die staan sinds augustus 2011 opgeslagen op de luchthaven van Jeddah) maar dat zou serieus veel geld kosten.
De KLM MD-11's zijn of gesloopt of ook in een staat die die niet meer vliegbaar te maken is.
Ik dacht dat je met 'efficiënt' bedoelde zuiniger qua brandstof
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wellicht, maar een van de redenen dat KLM gestopt is met het vliegen van MD11's is dat het onderhoud significant duurder wordt. Onderdelen worden steeds slechter leverbaar, etc.quote:
[..]
Ik dacht dat er van de KLM MD11's nog wel wat te maken was, staan nog (net) geen jaar aan de grond.
Ik dacht dat je met 'efficiënt' bedoelde zuiniger qua brandstof
Alle 5 MD-11's die naar Victorville gingen zijn ondertussen gesloopt; niets meer van over.quote:
Ik dacht dat er van de KLM MD11's nog wel wat te maken was, staan nog (net) geen jaar aan de grond.
De overige 5 zijn ook al in zoverre 'staat van ontbinding' dat die ook niet meer vliegwaardig te krijgen zijn.
Dat ook, maar ook mogelijk gewichtsbesparing hier en daar, hogere MTOW enz.quote:Ik dacht dat je met 'efficiënt' bedoelde zuiniger qua brandstof
Uiteindelijk zijn dat procenten en voor die 5 retourtjes per week zal dat geen gigantische verbetering opleveren; dat ding staat toch meer stil op de grond dan dat die vliegt.
twitter:KLM_press twitterde op dinsdag 01-09-2015 om 14:25:18 Work in progress: our first Boeing 787-9! reageer retweet
Work in progress: our first Boeing 787-9! 
