PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 06-06-2015 19:15:49 ]Dus jij wil zeggen 'Hij heeft gelijk als er rijpaden beschikbaar waren, maar niet HET rijpad'quote:Op zaterdag 6 juni 2015 18:48 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik denk dat je het moet interpreteren als "we hebben een pad vrijgehouden, maar niet per definitie het Beneluxpad."
Wat natuurlijk prima kan kloppen, Brussel - Antwerpen kon je gewoon rijden. Fyra of niet, aan de rijtijden zit je vast door de infra.Precies. Dat zag je volgens mij ook wel aan de lange stop in Antwerpen (8 minuten?) en dat er in het weekend helemaal niet naar Brussel werd gereden vanwege werkzaamheden.quote:Op zaterdag 6 juni 2015 18:50 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Dus jij wil zeggen 'Hij heeft gelijk als er rijpaden beschikbaar waren, maar niet HET rijpad'
De Fyra zou wel gewoon naar Brussel hebben gereden, dus er is dan toch een iets ander pad gekozen waardoor het niet meer paste?Maar wat ie zegt in het verhoor is dat die bewust de rijpaden had vrijgehouden (op een na) van de Benelux omdat ie geen vertrouwen had in de Spagettiboemel, maar dat klopt dan toch niet helemaal...quote:
[..]
Precies. Dat zag je volgens mij ook wel aan de lange stop in Antwerpen (8 minuten?) en dat er in het weekend helemaal niet naar Brussel werd gereden vanwege werkzaamheden.
De Fyra zou wel gewoon naar Brussel hebben gereden, dus er is dan toch een iets ander pad gekozen waardoor het niet meer paste?Hier zijn nog wat persberichten uit die tijd:
http://www.belgianrail.be(...)2013/21_01_2013.aspx
http://www.belgianrail.be(...)2013/01_02_2013.aspxDe Benelux doet het normaalgesproken in 28 minuten, 5 minuten sneller is inderdaad een flinke tijdwinst.
Gaaf artikel in de Washington Post over hoe ver je maximaal kunt reizen met de trein in één dag vanuit verschillende Europese steden: link
Orginele site met Amsterdam als voorbeeld: http://emptypipes.org/supp/isochrone_amsterdamEn men roept altijd dat je minstens 27 minuten nodig hebt naar Antwerpen. En de Excuus-Benelux deed er 37 minuten over in het weekend. Daar was je vaak -10 al in Roosendaal vanuit Antwerpen. Dan stond je daar 20 minuten ipv 10 minuten te kamperen
Dan heeft hij vast harder gereden dan 60 in de tunnelquote:Op zaterdag 6 juni 2015 19:02 schreef Peterselieman het volgende:
23 minuten over Roosendaal - Antwerpen is wel erg vlotVanaf april 2016 komt er een tweede dagelijkse verbinding tussen Frankfurt en Marseille (rond 7 uur uit Frankfurt). Verder wordt vanaf april 2016 het aantal verbindingen tussen Frankfurt en Parijs verhoogd van vijf naar zes per dag, waarvan er twee via Karlsruhe en Strasbourg gaan rijdenEn vanaf afgelopen maandag 1 juni 2015 werden/worden de Velaro D (BR407) treinstellen van de DB ingezet in een divers aantal ICE-treinen tussen Frankfurt en Parijs. Ze hebben daar echter nog geen vaste omloop.Niks daarvan langs Marne-la-Vallée?quote:
Vanaf april 2016 komt er een tweede dagelijkse verbinding tussen Frankfurt en Marseille (rond 7 uur uit Frankfurt). Verder wordt vanaf april 2016 het aantal verbindingen tussen Frankfurt en Parijs verhoogd van vijf naar zes per dag, waarvan er twee via Karlsruhe en Strasbourg gaan rijdenJij hebt al treinen naar Brusselquote:
[..]
Niks daarvan langs Marne-la-Vallée?
DSO meldt:Die 'nieuwe ICE3' doelt men op de Velaro D, maar die rijdt dus inmiddels al rond naar Parijs.quote:Ebenfalls im April 2016 werden auch die Fahrten von Frankfurt (über Mannheim) nach Paris von fünf auf sechs täglich aufgestockt. Zwei davon werden dann nicht mehr über Saarbrücken, sondern über Karlsruhe und Straßburg geführt und sind dadurch etwa 30 Minuten schneller. Bereits Ende Juli soll zudem erstmals der neue ICE 3 nach Frankreich fahren.17 Mei 2015.
RC DE802 + DuKo-shuttle by Durk Houtsma., on Flickr
Op zondag 17 mei 2015 werd de DuKo-shuttle richting Duitsland omgeleid via de Brabantroute vanwege de werkzaamheden rondom Zevenaar-Emmerich. In een heerlijk zonnetje passeert deze volbeladen trein de 7 toegestormde fotografen bij Willemsdorp, nabij de Moerdijkbrug.
Om deze foto weer mogelijk te maken heb ik hier met een andere fotograaf een halfuur met een zaag wat bomen kortgewiekt die langs de weg staan. Opgeruimd staat netjes.
NMBS 2861 + Benelux by Durk Houtsma., on Flickr
17 Mei 2015 - Één van de nieuwe aanwinsten van NMBS, de 186 183 en bij NMBS genummerd als 2861, passeert op deze zonnige dag de fotografen bij Zevenbergen, en is onderweg richting Brussel.
Om deze foto weer mogelijk te maken moest op de fotobult het een en ander gesnoeid worden, zoals doornstruiken. Na een 15 minuten noeste arbeid met 2 man waren wij dusdanig ver gevorderd dat zelfs de ochtendstek voor treinen vanuit Roosendaal weer mogelijk is.
NS 186 010 + ICd by Durk Houtsma., on Flickr
17 Mei 2015 - Een stek die lastig te gebruiken is, is deze stek bij Lage Zwaluwe. Om op deze plek te komen moet je een lange ladder hebben, maar ook het lef hebben om je ladder tegen de hekken op het viaduct te zetten.
Na een klim de ladder op kon even later deze ICd richting Breda vastgelegd worden.
CT 189 290 + Nosta-shuttle by Durk Houtsma., on Flickr
17 Mei 2015 - Een nieuwe stek bij Willemsdorp, althans, voor mij een nieuwe stek. De meest bekende fotostek is de stek in de binnenbocht, maar in de middag bij Willemsdorp kan je ook nog wat met de buitenbocht.
Hier passeert de Nosta-shuttle met de CapTrain 189 290 voorop, die voorzien is van grote CapTrain-logo's, de 2 fotografen.
Voor deze foto is er niet gesnoeid, zijn geen ladders gebruikt, maar hebben we wel 300 meter door het gras gereden....
Wel even van Gerven aanpakken aan het eind met z'n antwoordquote:
En aan het eind, de vraag hoe ie naar Den Haag gekomen was
quote:
Om deze foto weer mogelijk te maken moest op de fotobult het een en ander gesnoeid worden, zoals doornstruiken. Na een 15 minuten noeste arbeid met 2 man waren wij dusdanig ver gevorderd dat zelfs de ochtendstek voor treinen vanuit Roosendaal weer mogelijk is.
Toffe platen wel weer, Durk
Dank
Die eerste foto bij Willemsdorp heeft het meeste tijd gekost qua snoeiwerk, Zevenbergen wordt aardig goed bijgehouden door diverse fotografen. De ochtendstek voor treinen uit Roosendaal had alleen wat achterstallig onderhoud, dus tijdens het wachten gelijk maar ff bijgewerkt.
Ik doe het gratis. En de gemeente kost geld. De gemeentes zouden mij (en de andere fotografen die dit doen) dankbaar moeten zijn.
Wordt je (en zo ja hoevaak) wel eens weggestuurd door boa's en boeren als je aan landschapsinrichting doet?quote:Op zaterdag 6 juni 2015 20:14 schreef greavy het volgende:
Ik doe het gratis. En de gemeente kost geld. De gemeentes zouden mij (en de andere fotografen die dit doen) dankbaar moeten zijn.Nadat ik in een vorig deel al een paar van mijn vakantiekiekjes had geplaatst, krijg je er nu nog een paar van me:
klik hier voor groot
In de buurt van Port-la-Nouvelle is een AGC-treinstel van SNCF op weg naar Port Bou, een plaatsje kort over de Spaanse grens. Vanaf daar kunnen reizigers overstappen op een Cercanías-trein naar Barcelona.
klik hier voor groot
Net als de AGC op de vorige foto is deze Sybic op weg in zuidelijke richting. Wat hij precies aan de haak heeft of waar hij heen gaat is mij niet bekend, dus daarom vertel ik maar iets over de locs zelf. De BB26000 (het officiële typenummer van de Sybic) is gebouwd in de jaren 90. Er waren 264 locs besteld, maar de laatste 30 zijn gebouwd als Astride (BB36000). De locs kunnen 200 km/u rijden en lusten zowel 1,5 kV als 25 kV (de Astride lust ook 3 kV) en worden ingezet in zowel reizigers- als goederenvervoer.
klik hier voor groot
Ten noordoosten van Lyon ligt Cize. Door dit kleine plaatsje loopt een spoorlijn van Bourg-en-Bresse in richting van Genčve, waar ook de TGV Lyria-treinen overheen rijden. Hier is zo'n trein te zien, op weg naar het Zwitserse Genčve. Leuk feitje: deze lijn is onder 25 kV gebracht, terwijl de hier ook rondrijdende TER-treinstellen niet mee om kunnen gaan. Deze rijden hier dus op diesel.
klik hier voor groot
Het station van Chandieu-Toussieu is in 2007 gesloten, maar het is nog gewoon toegankelijk. En dat kwam mooi uit, want aldaar kon ik dit AVE-treinstel fotograferen dat op weg is van Madrid naar Lyon Part-Dieu, de eindbestemming. De spanningssluis ligt niet ver van dit station, de machinist heeft pas net het bevel "stroomafnemer op" gegeven aan de motrice.
klik hier voor groot
Euro Cargo Rail, een dochterbedrijf van DB Schenker, rijdt met door Bombardier gebouwde Traxx-locomotieven. Hier komt er eentje door Névian gereden.
klik hier voor groot
Europorte (onderdeel van de Groupe Eurotunnel) bezit een aantal Prima-locomotieven waarmee ze goederentreinen rijden in Frankrijk. Één van deze locomotieven is door mij geplaat terwijl hij door Névian rijdt over een - naar Franse maatstaven - nog wel enigszins drukke lijn. Tijd voor Névian Verdiept?
De Prima's zijn in het Franse Belfort gebouwd door Alstom, en kunnen ook gezien worden in Duitsland. Europorte is ontstaan nadat SNCF Fret de cargo-activiteiten van Veolia overnam, maar de Franse tak moest afstoten omdat SNCF Fret anders te groot zou worden.Wat een moeite voor een paar foto's, greavy.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Thanksquote:
Nice James.
Zitten een paar mooie fotolocaties bij
En ja, absoluut. Névian vind ik een absolute aanrader, je kunt er vrij veel pakken. TGV komt er ook langs.Snoei- en sloopwerkzaamheden greavy was het toch?quote:
Wat een moeite voor een paar foto's, greavy.7 keerquote:En je bent ook direct recordhouder van het aantal keer gebruiken van het woord stek in één post...
ik heb tuin die gesnoeid moet worden. Dat kan greavy vast wel gratis doen in ruil voor een kopje koffie
Altijd onderweg naar het avontuurLigt je tuin op een mooie stek?quote:
ik heb tuin die gesnoeid moet worden. Dat kan greavy vast wel gratis doen in ruil voor een kopje koffieMine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Bij mij wel. Maar bij mij valt er niet veel te snoeien.quote:
Helaas, ik drink geen koffie. En dan de vraag: ligt er spoor achter je tuin langs?Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.jazeker, er ligt op die stek een speeltuin voor de deurquote:
[..]
Ligt je tuin op een mooie stek?dat niet, maar ik kan er wel een modelspoorbaan neerzettenquote:
Helaas, ik drink geen koffie. En dan de vraag: ligt er spoor achter je tuin langs?
Maar in Groningen wel. Als je daar wilt snoeien ben je voorlopig nog niet klaarAltijd onderweg naar het avontuurTreinstel 7524 krijgt op dit moment in Haarlem een nieuwe voorzijde:
Deze DDZ raakte op 20 november vorig jaar bij Diepenveen een vrachtwagen geladen met auto's. De chauffeur van de vrachtwagen was hierbij om het leven gekomenAltijd onderweg naar het avontuurin September stond in deze hal Plan V 954, welke ook schade aan de voorzijde had.
op de eerste dag terug in dienst, op 13-12-2014, was te zien dat slechts de onderzijde een nieuwe verflaag heeft gekregen.
goed werkRoses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32quote:
Treinstel 7524 krijgt op dit moment in Haarlem een nieuwe voorzijde:
[ afbeelding ]
Deze DDZ raakte op 20 november vorig jaar bij Diepenveen een vrachtwagen geladen met auto's. De chauffeur van de vrachtwagen was hierbij om het leven gekomenWat toevallig dat het altijd de voorkant van een trein is, en nooit de achterkantquote:
in September stond in deze hal Plan V 954, welke ook schade aan de voorzijde had.
[ afbeelding ]
op de eerste dag terug in dienst, op 13-12-2014, was te zien dat slechts de onderzijde een nieuwe verflaag heeft gekregen.
[ afbeelding ]
goed werk
Hallo schaamlapjes en schandknaapjes van meIk ben er ook weer en er komen foto's uit Wales aan. En filmpjes.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenWaren we klaar met het hele "Hoe ver kun je komen in één dag" gedoe? Nou niet dus
Map: The remarkable distances you can travel on a European train in less than a day
Dominee Gremdaatquote:
Met bewegend beeld van het interieur van de V250Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.Ik vroeg me af wat voor soort mens er dan directeur bij NS was rond de invoering van Spoorslag '70. Maar dat kan ik zo gauw niet vinden.
Kwam daarbij wel nog een aardig filmpje van vroeger tegen:
Best interessant plaatje. Frankfurt lijkt het grootste netwerk te hebben of niet?quote:
Waren we klaar met het hele "Hoe ver kun je komen in één dag" gedoe? Nou niet dus
Map: The remarkable distances you can travel on a European train in less than a day
[ afbeelding ]Kranplätze müssen verdichtet sein1938 - 1940: dr. ir. J. Goudriaanquote:
Ik vroeg me af wat voor soort mens er dan directeur bij NS was rond de invoering van Spoorslag '70. Maar dat kan ik zo gauw niet vinden.
Kwam daarbij wel nog een aardig filmpje van vroeger tegen:
1940 - 1944: ir. W. Hupkes (waarnemend)
1944 - 1945: dr. ir. J. Goudriaan
1945 - 1947: dr. ir. W. Hupkes
1947 - 1957: ir. F.Q. den Hollander
1958 - 1967: ir. J. Lohmann
1968 - 1978: mr. M.G. de Bruin
1979 - 1992: drs. L.F. Ploeger
1992 - 2000: drs. R. den Besten
2000 - 2002: drs. H. Huisinga
2002 - 2002: ir. K.J. Noordzij (ad interim)
2002 - 2008: dr. ir. A. Veenman
2009 - 2013: ir. B. Meerstadt
2013 - 5 juni 2015: drs. T. HugesOngetwijfeld Parijs vanwege alle HSL-verbindingen die er zijn qua kilometers.quote:
[..]
Best interessant plaatje. Frankfurt lijkt het grootste netwerk te hebben of niet?Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Ja, dat lijstje had ik ook wel gevonden, maar wat voor achtergrond die "J. Lohmann" en "M.G. de Bruin" bijv. hadden, kan ik niet vinden.quote:
[..]
1938 - 1940: dr. ir. J. Goudriaan
1940 - 1944: ir. W. Hupkes (waarnemend)
1944 - 1945: dr. ir. J. Goudriaan
1945 - 1947: dr. ir. W. Hupkes
1947 - 1957: ir. F.Q. den Hollander
1958 - 1967: ir. J. Lohmann
1968 - 1978: mr. M.G. de Bruin
1979 - 1992: drs. L.F. Ploeger
1992 - 2000: drs. R. den Besten
2000 - 2002: drs. H. Huisinga
2002 - 2002: ir. K.J. Noordzij (ad interim)
2002 - 2008: dr. ir. A. Veenman
2009 - 2013: ir. B. Meerstadt
2013 - 5 juni 2015: drs. T. HugesMag ik even zeggen dat ik het ronduit debiel vindt dat er geen directe HSL ligt tussen Parijs en Berlijn.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Gewoon in een rechte lijn zo'n ding via Luxemburg en Frankfurt en Leipzig aanleggen, 1000km, max 4 uur reistijd, zeg maar dag tegen de concurrentie in de lucht.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Aan de Fransen ligt het niet. Totaan Straatsburg ligt binnenkort een supersnelle TGV-lijn.quote:
Gewoon in een rechte lijn zo'n ding via Luxemburg en Frankfurt en Leipzig aanleggen, 1000km, max 4 uur reistijd, zeg maar dag tegen de concurrentie in de lucht.
In Duitsland zouden ze meer moeten bouwen. Op z'n minst Frankfurt - Erfurt als aansluiting op de HSL Nürnberg-Erfurt-Leipzig die nu gebouwd wordt. En eigenlijk ook Dortmund-Kassel-Erfurt. Maar daar is allemaal geen geld voor.
Oud zeer. Ik noem een tweetal wereldoorlogen. Engeland en Frankrijk waren altijd al vriendjes en ook daartussen heeft het 200 jaar moeten duren voordat er een kanaaltunnel kwam.quote:
Mag ik even zeggen dat ik het ronduit debiel vindt dat er geen directe HSL ligt tussen Parijs en Berlijn.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDortmund - Kassel - Erfurt?quote:
[..]
Aan de Fransen ligt het niet. Totaan Straatsburg ligt binnenkort een supersnelle TGV-lijn.
In Duitsland zouden ze meer moeten bouwen. Op z'n minst Frankfurt - Erfurt als aansluiting op de HSL Nürnberg-Erfurt-Leipzig die nu gebouwd wordt. En eigenlijk ook Dortmund-Kassel-Erfurt. Maar daar is allemaal geen geld voor.Alleen Frankfurt - Straatsburg & Frankfurt - Kassel is nog geen HSL..quote:
Gewoon in een rechte lijn zo'n ding via Luxemburg en Frankfurt en Leipzig aanleggen, 1000km, max 4 uur reistijd, zeg maar dag tegen de concurrentie in de lucht.Ja, dit is dus weer zo'n typisch Babsig-schijtantwoord. Het duurt nu ruim 8 uur om met het met de trein te doen, dat is niet concurrerend, er vliegen per uur vier of meer vluchten tussen Parijs en Berlijn. Die HSL zou zichzelf binnen 10 jaar terugverdiend hebben.quote:
[..]
Dortmund - Kassel - Erfurt?
[..]
Alleen Frankfurt - Straatsburg & Frankfurt - Kassel is nog geen HSL..Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Eh, ja? De verbinding tussen de 'A4-corridor' (Erfurt / Jena / Chemnitz / Dresden) en het Ruhrgebied is op dit moment totaal ruk per spoor. Eigenlijk is er ten zuiden van Hannover-Berlijn helemaal geen fatsoenlijke Oost-West-verbinding per trein.quote:
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2015 12:21:45 ]Bij nedtrain zijn ze zo te zien ook al goed bezig met een VIRM
wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke#Deutschlandquote:
[..]
Eh, ja? De verbinding tussen de 'A4-corridor' (Erfurt / Jena / Chemnitz / Dresden) en het Ruhrgebied is op dit moment totaal ruk per spoor. Eigenlijk is er ten zuiden van Hannover-Berlijn helemaal geen fatsoenlijke Oost-West-verbinding per trein.
Zit de komende jaren ook niet in de pijplijn zo te zien..
Wel wordt de verbinding Leipzig - Erfurt opgewaardeerd, Eisenach - Erfurt naar 200 en Riesa - Dresden ook.de DDR is nog steeds een achtergebleven gebied. En zolang iedereen die de kans heeft, er op jonge leeftijd weg trekt, wordt het eerder erger dan beter.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDat is en best groot stuk, onder die lijnquote:
[..]
Eh, ja? De verbinding tussen de 'A4-corridor' (Erfurt / Jena / Chemnitz / Dresden) en het Ruhrgebied is op dit moment totaal ruk per spoor. Eigenlijk is er ten zuiden van Hannover-Berlijn helemaal geen fatsoenlijke Oost-West-verbinding per trein.
Lijntje Luxemburg-Frankfurt dus en pak dan direct de liniaal en trek een leuke lijn Metz-Karsruhe-Stuttgart-Augsburg-München ofzo
Schakel een aantal Oost Duitse aannemers in, dan zijn die ook weer blij.Kranplätze müssen verdichtet seinHet wordt sowieso hoog tijd dat de Duitsers eens flink gaan investeren in de infrastructuur. De overheidsinvesteringen minus de afschrijvingen liggen al zeker 10 jaar onder 0, dat houdt grofweg in dat de waarde daalt en dat de infrastructuur alleen maar slechter wordt; het is echter "gebruikelijk" dat deze beter wordt. In Duitsland zijn de gevolgen inmiddels goed te merken: veel snelheidsbeperkingen op het spoor en hetzelfde geldt in steeds grotere mate voor de autosnelwegen; puur door de grote (en oplopende) onderhoudsachterstand. Uiteindelijk zal dat ook een (flinke) uitwerking gaan hebben op de Duitse economie.
Lang verhaal kort: Duitsland moet inderdaad meer aan zijn spoornetwerk doen, ook nieuwbouwDeutsche Bahn investiert 28 Mrd Euro in Infrastrukturquote:
Lang verhaal kort: Duitsland moet inderdaad meer aan zijn spoornetwerk doen, ook nieuwbouw
Het is een beginOfftopic... Nou die snelheidsbeperkingen op de Autobahnen liggen er ook deels door die Grünen hoorKranplätze müssen verdichtet seinOp het platteland. Erfurt, Jena, Leipzig en Dresden groeien juist.quote:Op zondag 7 juni 2015 12:33 schreef Dr_Flash het volgende:
de DDR is nog steeds een achtergebleven gebied. En zolang iedereen die de kans heeft, er op jonge leeftijd weg trekt, wordt het eerder erger dan beter.
Hier de Duitse hogesnelheidsroutes (bestaand + Halle-Erfurt-Nürnberg; blauw 200 km/u, oranje 250 km/u, rood 300 km/u) vergeleken met de bevolkingsdichtheid.
Je hoeft volgens mij geen raketgeleerde te zijn om te zien dat er eigenlijk nog een hoop werk aan de winkel is.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2015 12:54:41 ]Dat is puur onderhoudsachterstand wegwerken..quote:
[..]
Deutsche Bahn investiert 28 Mrd Euro in Infrastruktur
Het is een beginValt vies tegen, Google maar eens op Rheinbrücke Leverkusenquote:
Offtopic... Nou die snelheidsbeperkingen op de Autobahnen liggen er ook deels door die Grünen hoor
Wat betreft het spoor speelt dus iets soortgelijks. De 25 miljard die, volgens het bericht in een andere post, in het spoor gestoken gaat worden is wel aardig, maar in een land als Duitsland is dat natuurlijk kleingeld.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2015 12:56:38 ]En doordat het wegwerken van dat achterstallige onderhoud nu de hoogste prioriteit heeft, is er niet veel geld meer over voor grote nieuwe projecten zoals bijv. zo'n idee als Frankfurt - Berlijn.
Alhoewel er ook wel wordt gezegd dat het ermee te maken heeft dat Merkel per se een begrotingsoverschot wil halen, tegen elke prijs.
[ Bericht 26% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2015 13:02:01 ]Over onderhoud gesproken, wat was er gisteren en eergisteren bij Zutphen aan de hand?
Het ging mis na blikseminslag van de horrorstorm des doods, paar schakelkasten naar hun grootje door bliksem?Daar komt nog eens bij dat het grootste infrastructuurproject van dit moment in Duitsland het nieuwe vliegveld in Berlijn is. Gezien het gesodemieter daarmee lijkt mij dat de kans op nieuwe projecten van een dergelijke omvang wel even verkeken is.
Kostenoverschrijdingen bij grote projecten.
Rood = voltooid; blauw = nog niet voltooid.
Van links naar rechts: IT, energie, defensie-materieel, gebouwen, verkeerAltijd weer die IT'ersquote:Op zondag 7 juni 2015 13:23 schreef Igen het volgende:
[ afbeelding ]
Kostenoverschrijdingen bij grote projecten.
Rood = voltooid; blauw = nog niet voltooid.
Van links naar rechts: IT, energie, defensie-materieel, gebouwen, verkeer
Het is wel echt waar, IT-bedrijven zoals Atos enzo zijn de duivel.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Hoi, ik werk voor één van hun concurrenten.quote:
Het is wel echt waar, IT-bedrijven zoals Atos enzo zijn de duivel.Ja, jullie kunnen allemaal niet plannen. "Dat doen we wel even!" Ja nee dus. Consultancy is echt fucking evil.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Omdat dergelijke projecten nadien vaak het stempel "prestigeproject" krijgen met bijbehorende (electorale) weerstand. Zo hebben de problemen bij de bouw van de HSL-Zuid, Betuweroute en de Noord-Zuidlijn er mede aan bijgedragen dat de Zuiderzeelijn uiteindelijk afgeschoten is.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2015 13:30:51 ]Ik vind het wel leuk. Ik heb niets te klagen over m'n salaris en ik kom nog eens ergens.quote:
Ja, jullie kunnen allemaal niet plannen. "Dat doen we wel even!" Ja nee dus. Consultancy is echt fucking evil.Het risico zou veel meer bij de bedrijven moeten liggen ipv de overheid. Het zal dan wellicht wat duurder gaan worden, maar dan weet je tenminste van tevoren precies wat je kwijt bent.quote:
Het is wel echt waar, IT-bedrijven zoals Atos enzo zijn de duivel.
Als ik een nieuwe schutting laat plaatsen dan komt het schuttingbedrijf halverwege ook niet ineens met de mededeling dat het toch een keer zo duur gaat worden...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHet is een combinatie van opdrachtgevers, gebruikers, belanghebbende en als laatste de IT-bedrijven zelf.quote:
Het is wel echt waar, IT-bedrijven zoals Atos enzo zijn de duivel.
Ik heb zelf altijd het idee dat 'de klant' bij de slager naar een halfje gesneden wit vraagt en dat de slager bij de groenteboer gaat vragen of hij het heeft liggen. Die zegt dat hij dat niet heeft maar dat hij het wel kan proberen te bakken. Dan komt de slager terug met iets wat lijkt op een gesneden wit en dan zegt de klant: oejjj het moet eigenlijk een hele gesneden bruin zijn. En heb je toevallig nog een croissantje?Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! Šyvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Ja dat klopt grotendeels maar met enige nuancering. Ik weet sinds ongeveer anderhalf jaar waarom IT-projecten bij de overheid zo gigantisch hard falen.quote:Op zondag 7 juni 2015 13:35 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
[..]
Het is een combinatie van opdrachtgevers, gebruikers, belanghebbende en als laatste de IT-bedrijven zelf.
Ik heb zelf altijd het idee dat 'de klant' bij de slager naar een halfje gesneden wit vraagt en dat de slager bij de groenteboer gaat vragen of hij het heeft liggen. Die zegt dat hij dat niet heeft maar dat hij het wel kan proberen te bakken. Dan komt de slager terug met iets wat lijkt op een gesneden wit en dan zegt de klant: oejjj het moet eigenlijk een hele gesneden bruin zijn. En heb je toevallig nog een croissantje?
Overheid: Wij willen dit. IT-dienstverlener; Oh doen we wel even. Techneuten; Ja nee dat kost toch heel wat meer energie. IT-dienstverlener; Nee joh. Overheid; Oh wacht we zitten ook nog met interne bedrijfspolitiek.
Het neerzetten van Sharepoint of een centraal emailsysteem is fucking eenvoudig, maar als je dan gebruikersbeheer wil gaan doen moet je ook daar iets voor regelen als je geen excelbestanden wil gaan inlezen iedere dag. En BAM een project wat in mei bedacht is, in augustus aan begonnen wordt en in 1 oktober opgeleverd moet gaan worden is vertraagd tot eind juni. Gooi er een zomervakantie tussen waarna alles langzaamaan weer moet worden opgestart en je bent een jaar verder. En niemand luistert natuurlijk.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Andersom ga ik als het schuttingbedrijf halverwege met bouwen is ook niet allerlei wijzigingen aanbrengen in de opdracht waardoor zij weer van meet af aan kunnen beginnen.quote:
[..]
Het risico zou veel meer bij de bedrijven moeten liggen ipv de overheid. Het zal dan wellicht wat duurder gaan worden, maar dan weet je tenminste van tevoren precies wat je kwijt bent.
Als ik een nieuwe schutting laat plaatsen dan komt het schuttingbedrijf halverwege ook niet ineens met de mededeling dat het toch een keer zo duur gaat worden...Klopt, maar dat is vooral op ICT-projecten van toepassing en niet zozeer op infra-projecten volgens mijquote:
[..]
Andersom ga ik als het schuttingbedrijf halverwege met bouwen is ook niet allerlei wijzigingen aanbrengen in de opdracht waardoor zij weer van meet af aan kunnen beginnen.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenBij een infrastructuurproject is de gedane moeite wat meer zichtbaar natuurlijk. Als het baanlichaam al gebouwd is dan durf je als politicus natuurlijk niet zomaar meer over een tracéverandering te beginnen. Bij IT is die drempel er wat minder, lijkt me.quote:
[..]
Klopt, maar dat is vooral op ICT-projecten van toepassing en niet zozeer op infra-projecten volgens mij
Maar bij de HSL en Betuweroute is volgens mij wel een hoop extra geld gaan zitten in aanpassingen tijdens de planning. Allerlei tunnels vanwege geluidsoverlast en vanwege het landschap enzo. En dat werden dan ook "kostenoverschrijdingen" genoemd.Politiek moet zich ook overal mee bemoeien, en komen met vage oplossingen, om maar niet onderuit te gaan.
Die hele groene hart tunnel bijvoorbeeld. Dikke bull shit.
Oprecht vervelend qua milieu met horizon- en geluidsvervuiling in zo'n gebied, maar natuur vindt altijd haar weg. Kijk naar gezonken vliegtuigen en schepen voor de kust van o.a Aruba. Binnen no time koraalplanten die zich daar nestelen etc. Dubai heeft ook zo'n project om het zeeleven weer op gang te krijgen bij die eilandenuitbreiding.
En als omwonenden is het ook klote, je hebt een boerderij en dan opeens een flitstrein in je achtertuin, ik zou ook klagen ja. Maar eerlijk, omdat 10 mensen bij wijze van klagen (en heus een valide punt hebben), moet er dan maar een miljard in worden gestoken om daar een stuk in te tunnelen of verdiept het spoor aan te leggen?
Misschien niet helemaal ethisch, maar je kan die mensen ook gewoon een miljoen of 5 aanbieden, en dan houden ze zich echt wel koest. Of ze blijven wonen of ze verhuizen naar Barbados. Dan ben je 'maar' 50 miljoen kwijt ipv 1 miljard.quote:
Misschien niet helemaal ethisch, maar je kan die mensen ook gewoon een miljoen of 5 aanbieden, en dan houden ze zich echt wel koest. Of ze blijven wonen of ze verhuizen naar Barbados. Dan ben je 'maar' 50 miljoen kwijt ipv 1 miljard.Ik vind 'm wel leuk. Lekker creatief.quote:
[..]
Stom voorbeeld, maar ik zoek graag de ethische grens op om er vervolgens overheen te gaanHoezo is dat niet helemaal ethisch? Juist wel! Ik vind dat ze dat ook moeten doen bij die boerengehuchten in Groningen; Wil je er blijven wonen? Prima; Hier is één miljoen euro per ¤150.000,-, woningwaarde per huishouden, wij trekken al het gas uit de bodem en van dat geld kan je prima zelf een bus laten rijden of met een chauffeur boodschappen doen in Schubbekutteveen++ om de hoek. Doei.quote:
Misschien niet helemaal ethisch, maar je kan die mensen ook gewoon een miljoen of 5 aanbieden, en dan houden ze zich echt wel koest. Of ze blijven wonen of ze verhuizen naar Barbados. Dan ben je 'maar' 50 miljoen kwijt ipv 1 miljard.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Lekker wapperen met geld dat niet bestaat. Noem dat maar creatief. Zo creatief ik er ook nog wel een maandje extra vakantie bij met een krat bier en een lekker wijf. HOLLEEEquote:
[..]
Ik vind 'm wel leuk. Lekker creatief.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenNouja, het is een stuk goedkoper dan een tunnel aanleggen voor 1 miljard.quote:
[..]
Lekker wapperen met geld dat niet bestaat. Noem dat maar creatief. Zo creatief ik er ook nog wel een maandje extra vakantie bij met een krat bier en een lekker wijf. HOLLEEEDe trein bestaande uit blauwe Rheingold-rijtuigen die afgelopen vrijdag van Den Bosch via Bad Bentheim naar Hamburg ging komt waarschijnlijk vanmiddag terug: in de reisplanner duikt een reizigerstrein Bad Bentheim-Den Bosch op, met hetzelfde treinnummer als vrijdag.
Trein 13480:
Bad Bentheim v 17.15
Den Bosch a 20.41
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenYup. Het is idd gek dat het veel mensen niet echt lukt om hier zakelijk naar te kijken, en dat liever absurd veel geld aan suffe inpassingsmaatregen wordt besteed dan relatief weinig geld aan een royale uitkoopsom.quote:
[..]
Nouja, het is een stuk goedkoper dan een tunnel aanleggen voor 1 miljard.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 07-06-2015 14:17:36 ]Misschien is het iets calvinistisch. Een tunnel van een miljard is teken van harde arbeid en dus altijd nog beter dan dat iemand van z'n schadevergoeding ergens in een warm land kan gaan rentenieren.http://upload.wikimedia.o(...)ntysiliogogogoch.oggquote:
Daar heeft iemand van te voren flink zitten oefenen, of niet?
Bassie en Adriaan hebben het trucje ook al eens gedaanDonders mooie trein! Is elke locomotief geschikt voor deze oude wagons? Want binnen de 1700's heb je een aantal geschikt voor ICR, een aantal DDAR, een aantal ICB en tot slot zijn er een aantal aangepast voor DDM1. Ik kan met voorstellen dat oude, buitenlandse wagons dan nog wat lastiger zijnquote:
De trein bestaande uit blauwe Rheingold-rijtuigen die afgelopen vrijdag van Den Bosch via Bad Bentheim naar Hamburg ging komt waarschijnlijk vanmiddag terug: in de reisplanner duikt een reizigerstrein Bad Bentheim-Den Bosch op, met hetzelfde treinnummer als vrijdag.
Trein 13480:
Bad Bentheim v 17.15
Den Bosch a 20.41
[ afbeelding ]
Bedenk me trouwens dat een 1200 voor zo'n historische trein natuurlijk erg mooi zou lijken (en dan vanaf BB met een 103 verder)), maar hoe staat het ervoor met de inzet van de 1200's eigenlijk, nu EETC geen treinen meer exploiteert?Kranplätze müssen verdichtet sein
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
