PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.
Sorry, ik had lapo maar mijn telefoon besloot niet mee te werken
Science adjusts its views based on what's observed, faith is the denial of observation so that belief can be preserved.@lapo: Ja, daar loopt heden ten dage weer een proef voor in Den Bosch. De treinsamenstelling is allang op te vragen via apps zoals OVinfo, deze is (bij NS in ieder geval) accuraat.
Niemand wist er van, toch wist iedereen er van.via rtlnieuwsquote:De top van de NS wist van het gesjoemel bij dochterbedrijf Qbuzz/Abellio rond de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg.
Dat schrijft de Autoriteit Consument & Markt (ACM) in een woensdag gepubliceerd rapport.
De ACM oordeelde in maart al dat de NS zich bij de aanbesteding in Limburg niet aan de regels heeft gehouden. De NS speelde zelf concurrentiegevoelige informatie van Arriva en Veolia door aan dochter Qbuzz/Abellio, dat ook aan de aanbesteding meedeed. Daarmee heeft het de wet overtreden.
De toezichthouder benadrukt dat dit niet het werk was van een individuele NS-medewerker en evenmin een op zichzelf staand incident vormt. ,,De bestuurlijke top van zowel Abellio Nederland als NS bleek op de hoogte van de concurrentiegevoelige informatie van Arriva en Veolia, ondanks dat dit op de hoorzitting door de vertegenwoordigers van NS expliciet meerdere keren is ontkend'', staat in het rapport.
Boetes
,,NS heeft haar concurrent Veolia in aanloop naar de aanbesteding van het openbaar vervoer in Limburg bewust op achterstand gezet'', zegt ACM-bestuurslid Henk Don. ,,Het gedrag van NS heeft het concurrentieproces gefrustreerd. Dat gaat ten koste van de reiziger en de belastingbetaler.''
In het rapport laat de ACM zich nog niet uit over machtsmisbruik of mogelijke andere overtredingen van de NS. Het onderzoek daarnaar is nog niet afgerond. De toezichthouder beslist daarom later over het opleggen van eventuele boetes.
Aanvankelijk werd het ov in Limburg ook gegund aan Abellio. Maar de provincie kwam daarop terug toen bleek dat Abellio het spel niet eerlijk had gespeeld. Dinsdag werd de gunning door de provincie uiteindelijk toegewezen aan Arriva, een andere concurrent van NS.En hoe wist de NS de informatie van Arriva ?wegmetdetestwet.nl / wegmetdetestmaatschappij.nl voor een gratis subdomain DM me.Waar staat dat dan?quote:Op woensdag 3 juni 2015 11:55 schreef b2py het volgende:
Maar waarom heeft Arriva wel die informatie ontvangen en Veolia niet?Die hebben geen klacht ingediend. Arriva kennende zullen zij ook wel een berichtje bij de ACM hebben achtergelaten. ACM kennende zullen zij ook onderzocht hebben of NS ook informatie aan Arriva heeft achtergehouden en ook daar wordt niet over gesproken.quote:
Het zijn aannames en zolang er niets over gezegd wordt weet je niet hoe het gegaan is.quote:
[..]
Die hebben geen klacht ingediend. Arriva kennende zullen zij ook wel een berichtje bij de ACM hebben achtergelaten. ACM kennende zullen zij ook onderzocht hebben of NS ook informatie aan Arriva heeft achtergehouden en ook daar wordt niet over gesproken.Altijd onderweg naar het avontuurJij verwacht dat als Arriva wel een klacht indient en er een rapport over komt dat de ACM daar geen melding van maakt?quote:Op woensdag 3 juni 2015 12:10 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het zijn aannames en zolang er niets over gezegd wordt weet je niet hoe het gegaan is.Dus omdat Arriva niet heeft geklaagd concludeer jij dat Arriva informatie had?
De klacht van Veolia is dat NS in de positie is om bedrijfsgevoelige informatie door te spelen aan Abellio, wat dus ook is gebeurd. Arriva rijdt niet in die regio en NS heeft dus ook geen bedrijfsgevoelige informatie van Arriva uit die regio. Wel uit andere regio's, maar dat is waarschijnlijk niet bruikbaar voor het gebied Limburg.Het rapport van de ACM gaat over het wel of niet verstrekken van informatie met betrekking tot kaartautomaten, servicedesks etc.quote:
Dus omdat Arriva niet heeft geklaagd concludeer jij dat Arriva informatie had?
De klacht van Veolia is dat NS in de positie is om bedrijfsgevoelige informatie door te spelen aan Abellio, wat dus ook is gebeurd. Arriva rijdt niet in die regio en NS heeft dus ook geen bedrijfsgevoelige informatie van Arriva uit die regio. Wel uit andere regio's, maar dat is waarschijnlijk niet bruikbaar voor het gebied Limburg.
https://www.acm.nl/nl/pub(...)aar-vervoer-Limburg/
Voordat de NS weer op aanbestedingspad gaat, dient de sector te worden geherstructureerd.
Geneuzel over Chinese muren en een geitewollesokkenconsultant die de mensen komt vertellen dat ze zich netjes aan de regeltjes meten houden, zijn onvoldoende.
http://voorbeterov.nl/treinAfgelopen zaterdag Leeuwarden - Zwolle - Zutphen V.V gedaan ivm calamiteitenreiniging. Met een collega mee gegaan om gelijk wegonderhoud te doen.
Dondersmooi stukje rijden.Je slaat met de stok de verkeerde personen. Je moet niet de NS slaan die gewoon de letter van de wet volgt maar de overheid, die geen goede voorwaarden heeft gesteld hoe dergelijke situaties afgehandeld moeten worden. De overheid heeft NS vrij spel gegeven op dat punt, de overheid mag nu zelf maar eens gaan bedenken hoe ze dat willen. Hint hoe je dat moet doen: niet luisteren naar VVD-kamerlid De Boer.quote:Op woensdag 3 juni 2015 12:32 schreef DriekOplopers het volgende:
Voordat de NS weer op aanbestedingspad gaat, dient de sector te worden geherstructureerd.
Geneuzel over Chinese muren en een geitewollesokkenconsultant die de mensen komt vertellen dat ze zich netjes aan de regeltjes meten houden, zijn onvoldoende.
http://voorbeterov.nl/trein
En kaartautomaten naar ProRail overdoen is geen oplossing, want ProRail heeft niets met de eindgebruiker te maken en dat moet je ook niet willen. De gedachte is en moet blijven: Één treinreis -> Één informatieloket.Gedeelde voorzieningen zoals perrons, stations, pauzeruimtes en andere voorzieningen zou je dan wel weer integraal bij ProRail kunnen onderbrengen. Dat hebben ze in Spanje zo opgelost, waarbij Renfe geen infrastructuur meer bezit. Er staat zelfs geen Renfe-logo meer op de gevel.Kleine aanvulling, verder ben ik het roerend eens met je.quote:
De gedachte is en moet blijven: Één treinreis -> Één informatieloket -> Één keer in- en uitcheckenerg mooi ja.quote:
't is mooi geworden hier in Amsterdam. Iemand anders de nieuwe ijzijde al gecheckt?
Wat is dit nou weer voor ding op Amersfoort?Regel 1: De Scheidsrechter heeft altijd gelijk
Regel 2: Als de Scheidsrechter geen gelijk heeft, treedt onmiddellijk regel 1 in werkingStaat een vervallen ic naar hoek van Holland haven op de borden bij Rotterdam stadion. Iemand een idee wat dat is?Nee, dat zeg ik dus niet. Dat Arriva niet genoemd wordt komt omdat Arriva geen partij was in deze zaak. Hadden ze wel een klacht ingediend dan waren ze wel genoemd.quote:
[..]
Jij verwacht dat als Arriva wel een klacht indient en er een rapport over komt dat de ACM daar geen melding van maakt?
Het zegt niets over dat Arriva de informatie al dan niet hadAltijd onderweg naar het avontuurIk vermoed (maar weet dit niet zeker) dat dit een aardstok is om een spanningsloze situatie van de bovenleiding, de laatste resterende spanning weg te halen door te aarden.quote:
Wat is dit nou weer voor ding op Amersfoort? [ afbeelding ]Correct!quote:
[..]
Ik vermoed (maar weet dit niet zeker) dat dit een aardstok is om een spanningsloze situatie van de bovenleiding, de laatste resterende spanning weg te halen door te aarden.
Ah, kijk! Da's mooi. Hoe heet zo'n ding eigenlijk? Ik zeg wel leuk een aardstok, maar dat klinkt weer niet helemaalquote:
Spoorwensdagexpress misschien?quote:
Wacht dat kan ik natuurlijk via hafas kijken. Ding zou uit kerkrade moeten komenAarden kan op verschillende manieren, maar onder andere met een aardstokquote:
[..]
Ah, kijk! Da's mooi. Hoe heet zo'n ding eigenlijk? Ik zeg wel leuk een aardstok, maar dat klinkt weer niet helemaal
http://energievoorziening(...)ing/bovenleiding.htmDe hele meuk renationaliseren dus.quote:
En kaartautomaten naar ProRail overdoen is geen oplossing, want ProRail heeft niets met de eindgebruiker te maken en dat moet je ook niet willen. De gedachte is en moet blijven: Één treinreis -> Één informatieloket.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.als het goed is een mockup van de SLT in het NS-gebouwquote:
Ik zag net op Twitter een nieuwe trein voorbij komen? Is dit de nieuwe sprinter?
[ afbeelding ]
Is het niet gewoon een ruitenwasstok die in een bak water staat? Op Zwolle staan precies dezelfde dingen ook, maar daar is de stok niet zo opvallend geel.quote:
[..]
Ik vermoed (maar weet dit niet zeker) dat dit een aardstok is om een spanningsloze situatie van de bovenleiding, de laatste resterende spanning weg te halen door te aarden.
Overigens als het was om de bovenleiding te aarden, dan is het meer om te beveiligen tegen wederinschakeling, en weet het personeel langs de baan dat ze veilig aan de bovenleiding kunnen werken.Dat ding heeft wel wat weg van de A-train-serie van Hitachi.quote:
[..]
als het goed is een mockup van de SLT in het NS-gebouw
[ afbeelding ]Had je al wegbekendheid op dat stuk of heb je die nu gekregen?quote:
Afgelopen zaterdag Leeuwarden - Zwolle - Zutphen V.V gedaan ivm calamiteitenreiniging. Met een collega mee gegaan om gelijk wegonderhoud te doen.
Dondersmooi stukje rijden.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenNee, het is daadwerkelijk om te aarden, niet als beveiliging tegen inschakeling.quote:
[..]
Overigens als het was om de bovenleiding te aarden, dan is het meer om te beveiligen tegen wederinschakeling, en weet het personeel langs de baan dat ze veilig aan de bovenleiding kunnen werken.
Als de bovenleiding is uitgeschakeld, wordt deze nog niet als spanningsloos en dus veilig beschouwd. Dat is pas het geval als de bovenleiding is geaard, bij voorkeur aan beide uiteinden van de groep.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Om de bovenleiding schoon te maken natuurlijk!
Ik heb wel eens een aardstok gezien die er exact hetzelfde uitzag als deze, met ook van die rondjes er omheen. Vandaar mijn directe trigger in die richting.
Met de opmerking schoonmaakwater zou het goed kunnen zijn dat het bedoeld is om de voorruit schoon te maken van een trein oid. Ik zou het perron dan ook een logische locatie vinden voor zoiets.Ik zeg niet dat het een aardstok is op de foto. Ik verduidelijk alleen de functie van een aardstok.quote:
Vraagje: als dat inderdaad een aardstok is, wat doet dat kreng dan in een bak met schoonmaakwater?
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.quote:
Staat een vervallen ic naar hoek van Holland haven op de borden bij Rotterdam stadion. Iemand een idee wat dat is?Deze dus.twitter:CorrieGouwen twitterde op woensdag 03-06-2015 om 13:51:47 Van Rotterdam onderweg naar Hoek van Holland met De Kameel 😊! #swd15 #ns20 @spoorwensdag http://t.co/vhMzdLL29Q reageer retweetKlopt, heb een machinist dat wel eens zien doen in Zwolle. Toen wist ik dus ook meteen wat dat rare grijze stokkie nou was, er zit een zwabber aanquote:
Met de opmerking schoonmaakwater zou het goed kunnen zijn dat het bedoeld is om de voorruit schoon te maken van een trein oid. Ik zou het perron dan ook een logische locatie vinden voor zoiets.doeiCorrect, dit is dus geen aardstok (wellicht wel ooit geweest, meestal hebben deze dingen namelijk geen speciale kleur). Er zit als het goed is een ding aan waarmee de machinist een eventueel zeer smerige voorruit kan schoonmaken.
@ziggy3: sorry, vraag was niet specifiek voor jou bedoeld, meer algemeen
Nog niet. Bedrijf wil geen examen regelen omdat ze bang zijn voor onrust op de werkvloer omdat meer mensen dit baanvak ambiëren. Ik doe dit in mijn vrije tijd omdat ik het ook graag wil, en het vanuit het bedrijf niet gebeurt. Ik kies voor mijn eigen vakmanschap en ga ook zelf de examinering regelen.quote:
[..]
Had je al wegbekendheid op dat stuk of heb je die nu gekregen?
mooiquote:
[..]Deze dus.twitter:CorrieGouwen twitterde op woensdag 03-06-2015 om 13:51:47 Van Rotterdam onderweg naar Hoek van Holland met De Kameel 😊! #swd15 #ns20 @spoorwensdag http://t.co/vhMzdLL29Q reageer retweetu gaat door voor de koelkastquote:I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Schiphol <> Sloterdijk plat door een seinstoring.
EDIT:
Never mind alweer opgelost.
* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *Lekker fucken met de spitsreizigersquote:Op woensdag 3 juni 2015 15:54 schreef Ajaxfan het volgende:
Schiphol <> Sloterdijk plat door een seinstoring.
EDIT:
Never mind alweer opgelost.
Misschien zorgen die schotels er wel voor dat het water niet recht je mouw in loopt.quote:
Ik heb wel eens een aardstok gezien die er exact hetzelfde uitzag als deze, met ook van die rondjes er omheen. Vandaar mijn directe trigger in die richting.
Je moet trouwens altijd aan de bovenleiding werken tussen twee zichtbare werkaardes. Eerst wordt de spanning uitgeschakeld, dan getest of de spanning er inderdaad af is, en dan pas het aardsnoer ingehangen.
Technisch gezien wordt niet geaard, maar verbonden met min.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ach toch al uitgedunde dienstregeling op dat traject.quote:* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *Dat zeg ik. Gamma.quote:Op woensdag 3 juni 2015 15:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Misschien zorgen die schotels er wel voor dat het water niet recht je mouw in loopt.
Je moet trouwens altijd aan de bovenleiding werken tussen twee zichtbare werkaardes. Eerst wordt de spanning uitgeschakeld, dan getest of de spanning er inderdaad af is, en dan pas het aardsnoer ingehangen.
Technisch gezien wordt niet geaard, maar verbonden met min.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Bij een beschadigd spoorviaduct heb ik altijd het beeld alsof dat ding iedere moment compleet in elkaar gaat storten.* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Neuh, het enige wat in mekaar stort, is de treindienst.quote:Op woensdag 3 juni 2015 16:53 schreef Ajaxfan het volgende:
Bij een beschadigd spoorviaduct heb ik altijd het beeld alsof dat ding iedere moment compleet in elkaar gaat storten.
Staat er weer wat sprinter materiaal op instorten trouwens? Een 3tje in de toeristensprinter midden in de spits leek mij niet helemaal de bedoeling vanmorgen. Het was 'zoek de deur waar je nog wel in kunt wurmen'.* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *Het is een hippere versie van de Bombardier Talent. Dat ding is ongeveer gemaakt in de tijd dat de Talent een rage was bij de Europese spoorbedrijven en ze ook naar Nederland gingen rijden (Enschede, Heerlen)quote:
[..]
Dat ding heeft wel wat weg van de A-train-serie van Hitachi.Klopt. We moeten dan direct de treindienst staken. Meestal is er niet zoveel aan de hand, maar dat weet je in eerste instantie niet zeker.quote:Op woensdag 3 juni 2015 16:55 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Neuh, het enige wat in mekaar stort, is de treindienst.Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.Geminust dus...quote:
[..]
Misschien zorgen die schotels er wel voor dat het water niet recht je mouw in loopt.
Je moet trouwens altijd aan de bovenleiding werken tussen twee zichtbare werkaardes. Eerst wordt de spanning uitgeschakeld, dan getest of de spanning er inderdaad af is, en dan pas het aardsnoer ingehangen.
Technisch gezien wordt niet geaard, maar verbonden met min.
En die twee aardes ben ik ook achter sinds ik de cursus 'Veiligheid langs de metrobaan' heb gevolgd: gezakt omdat ik de vraag fout had, in de cursus wordt er helemaal niets over verteld.
Maar aangezien jij er verstand van lijkt te hebben...
In welke vorm wordt de beveiliging tegen wederinschakeling dan aangebracht?Is die beveiliging er wel, buiten? Geen idee eigenlijk.quote:
[..]
In welke vorm wordt de beveiliging tegen wederinschakeling dan aangebracht?Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Dat is de combinatie van de werkaarde en de geopende bovenleiding- of snelschakelaar. De aardsnoeren zijn achtervang voor als de andere scheidingen falen. Een snelschakelaar kan in principe niet inschakelen op een geminuste bovenleiding.quote:
[..]
Geminust dus...
En die twee aardes ben ik ook achter sinds ik de cursus 'Veiligheid langs de metrobaan' heb gevolgd: gezakt omdat ik de vraag fout had, in de cursus wordt er helemaal niets over verteld.
Maar aangezien jij er verstand van lijkt te hebben...
In welke vorm wordt de beveiliging tegen wederinschakeling dan aangebracht?Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeBlijkbaar is gisteren bij Hoofddorp ( het eindpunt) in de spits een volle sprinter het station voorbij gereden en zo het rangeerterrein opgereden.* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *Dus, de directeur die destijds verantwoordelijk was voor NS Internationaal en die de concessie heeft binnengehaald noemt de enquêtecommissie nu 'eenzijdig en vooringenomen'. Je moet maar durven.
http://www.nu.nl/algemeen(...)a-zelfingenomen.htmlVoor een deel is het natuurlijk wel waar.. Denk aan de onveiligheid van de treinstellen. Veel fouten, ja, veel storingen, ja. Structureel onveilig? Nee.
Maar op het vlak.. "Het ligt aan NS of de staat".. Nee, dan is er niet zoveel vooringenomenheid.Aanbesteding ERTMS mogelijk vertraagd door Fyra-enquête
De Fyra-enquête dreigt voor vertraging te zorgen in de aanbesteding en contractering van het Europese beveiligingssysteem ERTMS. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu wil dat de aanbevelingen van de parlementaire enquête worden meegenomen in de uitrol van ERTMS. Maar nu is de publicatie van het Fyra-rapport van vóór het zomerreces van dit jaar naar september of oktober verschoven. Ook het aanstellen van specialisten voor het ERTMS-programma heeft vier tot zes maanden langer geduurd dan gepland. Het projectbureau kijkt nu naar maatregelen om de verloren tijd in te halen.
Dat blijkt uit antwoorden van staatssecretaris Mansveld op Kamervragen die zijn gesteld naar aanleiding van de Tweede voortgangsrapportage ERTMS.
Parlementaire enquête
Het ministerie van Infrastructuur en Milieu wil dat de aanbevelingen van de parlementaire enquête worden meegenomen in de aanbesteding- en contracteringstrategie ERTMS. Omdat het hier ook een groot spoorproject betrof, waarbij verschillende partijen betrokken waren, wil het ministerie dat er wordt geleerd van fouten die in het verleden zijn gemaakt.
ERTMS zal al vanaf 2016 gefaseerd worden uitgerold. Mansveld wil daarom met de Tweede Kamer in debat over in hoeverre de resultaten van de parlementaire enquête moeten worden meegenomen. “Wellicht kan op basis van de aanbevelingen van de enquête eerst een algemene uitspraak gedaan worden over de impact ervan op het programma ERTMS.” Als er tot september of oktober moet worden gewacht op het rapport dan wordt het het een krappe planning voor de aanbesteding- en contracteringstrategie eind dit jaar en projectbeslissingen in 2016, waarschuwt ze.
Aanbesteding en contractering
De bewindsvrouw meldt verder dat het aanstellen van medewerkers voor het ERTMS-programma vier tot zes maanden langer heeft geduurd dan verwacht. Het ministerie, ProRail en NS willen bij de implementatie van het Europese beveiligingssysteem zoveel mogelijk kennis in eigen huis houden. Daarom moesten medewerkers eerst worden vrijgemaakt van lopende projecten. Omdat het vaak om specialistische taken en werkzaamheden ging, duurde dit ‘langer dan gewenst’.
Inmiddels is vrijwel al het benodigde personeel voor de Planuitwerkingsfase aangesteld. Het is nog onduidelijk wat de gevolgen van deze vertraging zijn voor de planning. In de derde voortgangsrapportage ERTMS wordt ingegaan op mogelijke maatregelen om de verloren tijd in te halen.
Kennis spoorsector
“Tot nu toe zijn er slechts een aantal baanvakken uitgerust met ERTMS. De kennis van en ervaring met ERTMS in de Nederlandse sector is mede daardoor beperkt onder medewerkers.” Het is daarom van belang dat ProRail, NS, het ministerie en de rest van de spoorsector deze kennis verder opbouwen, vindt Mansveld.
Hoewel de bemensing met externe medewerkers wellicht voor een snellere invulling van de vacatures had kunnen zorgen, is volgens haar bewust gekozen niet met raamcontracten met externe partijen te werken. Het is volgens Mansveld belangrijk dat ProRail, NS en het ministerie eigen kennis over ERTMS opbouwen aangezien zij het vervoerssysteem met ERTMS zelf moeten gaan exploiteren. Op dit moment is al zo’n dertig procent van de medewerkers inhuur.
Programmabureau ERTMS
In Utrecht is begin dit jaar een programmabureau geopend waar medewerkers van ProRail, NS en het ministerie gezamenlijk werken aan de voorbereiding van de uitrol van ERTMS. Eerder werkten zij vanuit een tijdelijke programmalocatie bij ProRail, maar zij hebben nu een eigen kantoor in de Jaarbeurs. Dit bureau wordt geleid door programmadirecteur ERTMS Wim Fabries van het ministerie.
Mansveld meldt dat de eerste geluiden over dit gezamenlijke bureau positief zijn. “De betrokken medewerkers van IenM, ProRail en NS hebben, mede dankzij de gezamenlijke programmalocatie, direct en veelvuldig contact met elkaar. Dat bevordert kennisuitwisseling, transparantie en begrip.” Naast Fabries als programmadirecteur is er ook een onafhankelijke systeemintegrator die toeziet op de samenhang tussen de drie afzonderlijke werkpakketten vervoersysteem, infrastructuur en materieel waar het projectbureau aan werkt.
Hobbels
Voordat het systeem kan worden uitgerold moeten er nog een aantal hobbels worden genomen. Zo wordt er op de HSL Zuid gewerkt aan het verbeteren van het verbindingsverlies voor de TRAXX-locomotieven en de Thalys. Het verlies van de ERTMS dataverbinding tussen de trein en baan kan leiden tot vertragingen en uitval van het treinverkeer. In oktober 2014 zijn er twee belangrijke wijzigingen doorgevoerd in de infrastructuur die de impact van kortstondig verbindingsverlies, zoals uitval van treinen, beperken.
Ook zijn er nog uitdagingen voor de Level 2-technologie op grote emplacementen, stelt Mansveld. Hierbij speelt de vraag of de GSM-R capaciteit bij een grote aantallen treinbewegingen voldoende is. Op dit moment wordt er in naar de ervaringen in het buitenland hiermee gekeken.
EU-subsidie
Het programma is verder bezig druk bezig met de voorbereiding van een aantal subsidie-aanvragen in het kader van de TEN-T subsidie. Inmiddels is er een aanvraag ingediend voor de aanleg van ERTMS op de lijn Rotterdam-Kijfhoek-Roosendaal. De totale kosten van de ingediende studie is 4,7 miljoen euro. Er kan maximaal 50 procent van deze totale kosten als subsidie worden aangevraagd.
De volgende uitvraag wordt verwacht in de tweede helft van 2016. In deze tweede subsidieronde wil IenM subsidie aanvragen voor concrete projecten zoals de ombouw van het materieel. Het ERTMS-programma heeft een achttal projecten die kandidaat zijn voor EU-subsidie.
ERTMS
Het nieuwe Europese beveiligingssysteem is de opvolger van de huidige ATB-systeem (Automatische Treinbeïnvloeding). In Nederland zijn momenteel een aantal trajecten voorzien van ERTMS. Het gaat om de HSL-Zuid, de Betuweroute (inclusief Havenspoorlijn, emplacement Kijfhoek en Zevenaar-grens), Amsterdam-Utrecht en de Hanzelijn. Al deze trajecten zijn voorzien van ERTMS Level 2, behalve Kijfhoek en de Havenspoorlijn (beide Level 1). Op Amsterdam-Utrecht, Kijfhoek en de Hanzelijn ligt ERTMS naast ATB in de infrastructuur, op de andere trajecten ligt alleen ERTMS.
Het ministerie heeft 2,57 miljard euro vrijgemaakt voor de uitrol van ERTMS op het Nederlandse spoor. Omdat dit onvoldoende is voor het gehele spoornet, is er gekozen om in eerste instantie alleen de drukst bereden spoorlijnen met ERTMS Level 2 uit te rusten. In een later stadium wordt het systeem dan mogelijk over andere spoorlijnen uitgerold.
Bron
2 varianten in Vught, betreffende de verdiepte ligging van het spoor aldaar.
Via: http://www.rijksinfravugh(...)50526-definitief.pdfPier opent de nieuwe verkeersleiding-post in Utrechttwitter:BrittaRTLNieuws twitterde op donderdag 04-06-2015 om 10:05:30 President-directeur #Prorail Pier Eringa opent nieuwe verkeerspost #Utrecht.Belangrijkste knooppunt van Nl,dagelijks bijna 300.000 reizigers reageer retweetEn Moffel komt de grond omwoelen?quote:
Pier opent de nieuwe verkeersleiding-post in Utrecht[ afbeelding ]twitter:BrittaRTLNieuws twitterde op donderdag 04-06-2015 om 10:05:30 President-directeur #Prorail Pier Eringa opent nieuwe verkeerspost #Utrecht.Belangrijkste knooppunt van Nl,dagelijks bijna 300.000 reizigers reageer retweetToen Karbonkel uit Ik Mik Loreland nog goed was voor een portie nachtmerries.quote:* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *Siemens mag 1300 kilometer waslijn op gaan hangen in Denemarken. Eind 2026 moeten negen baanvakken van 25kV zijn voorzien, waardoor snelheden tot 250 km/h mogelijk zijn
http://www.werkstattatlas(...)isches-bahnnetz.htmlAltijd onderweg naar het avontuurhet wachten was het waard hoor, hij was leukquote:
[..]
Ik heb echt zo lang moeten wachten om deze kutgarp te makenDan lijkt me de lange variant op vrijwel alle punten beterquote:
[ afbeelding ]
2 varianten in Vught, betreffende de verdiepte ligging van het spoor aldaar.
Via: http://www.rijksinfravugh(...)50526-definitief.pdfPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDie zijn het dus echt goed zat met de IC4 van AnsaldoBreda.quote:
Siemens mag 1300 kilometer waslijn op gaan hangen in Denemarken. Eind 2026 moeten negen baanvakken van 25kV zijn voorzien, waardoor snelheden tot 250 km/h mogelijk zijn
http://www.werkstattatlas(...)isches-bahnnetz.htmlI love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Iemand nog een update van de V250-stellen? Zie er nooit meer fotos van, terwijl je 152 bakken niet zomaar ergens neerzet.Is al bekend hoe ze de kruising met het spoor uit Tilburg in gaan passen? Loonsebaan ligt vanuit Den Bosch gezien nog voor de kruising namelijk.quote:
[ afbeelding ]
2 varianten in Vught, betreffende de verdiepte ligging van het spoor aldaar.
Via: http://www.rijksinfravugh(...)50526-definitief.pdffly-over voor het rechter spoor uit Tilburg als ik het goed heb begrepenquote:
[..]
Is al bekend hoe ze de kruising met het spoor uit Tilburg in gaan passen? Loonsebaan ligt vanuit Den Bosch gezien nog voor de kruising namelijk.Altijd onderweg naar het avontuurDenk dat het wel een rol heeft gespeeld in de besluitvormingquote:
[..]
Die zijn het dus echt goed zat met de IC4 van AnsaldoBreda.Altijd onderweg naar het avontuurDat spoor blijft op maaiveld, richting Boxtel in verdiepte bak.quote:
[..]
fly-over voor het rechter spoor uit Tilburg als ik het goed heb begrepen
http://www.rijksoverheid.(...)-meteren-boxtel.htmlIk snap hem niet. Zal wel van na mijn tijd zijn...quote:
[..]
Ik heb echt zo lang moeten wachten om deze kutgarp te makenMine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.is het nog steeds een fly-overquote:
[..]
Dat spoor blijft op maaiveld, richting Boxtel in verdiepte bak.
http://www.rijksoverheid.(...)-meteren-boxtel.htmlAltijd onderweg naar het avontuurhttp://www.schooltv.nl/programma/koekeloere/quote:Op donderdag 4 juni 2015 12:48 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Ik snap hem niet. Zal wel van na mijn tijd zijn...Toch zou je het zo kunnen noemen als je wiltquote:
Maar goed, uit de varianten is wel duidelijk dat er een vierde spoor bij kunt tussen Den Bosch en VughtAltijd onderweg naar het avontuurNieuwe CAO voor NS-personeel:
- 5% meer loon in 2,5 jaar tijd
- Baangarantie tot 2019
- 20% minder inhuur van flexkrachten
- 200 extra banen voor mensen met een beperking
- Studie naar betaling hoger jeugdloon
http://nos.nl/artikel/203(...)-en-conducteurs.htmlAltijd onderweg naar het avontuurDeze drie zijn de echte molensteen om de nek van NS.. Als men straks minder personeel wilt dan kan men niet een tijd lang alleen flexkrachten inhuren totdat de oudjes met pensioen zijn. Bovendien: als NS weer concessies verliest en die mensen moeten mee naar de andere vervoerder dan gaan ze heel erg achteruit.quote:
Nieuwe CAO voor NS-personeel:
- ....
- Baangarantie tot 2019
- 20% minder inhuur van flexkrachten
- ...
- Studie naar betaling hoger jeugdloon
http://nos.nl/artikel/203(...)-en-conducteurs.htmlDat is een wettelijke eis van de overheid en geen CAO-eisquote:
- 200 extra banen voor mensen met een beperkingVoorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...Ik meen dat er de verplichting is om de mensen over te nemen met dezelfde arbeidsvoorwaarden en met behoud van individuele afspraken. In elk geval bij busconcessies.quote:
[..]
Deze drie zijn de echte molensteen om de nek van NS.. Als men straks minder personeel wilt dan kan men niet een tijd lang alleen flexkrachten inhuren totdat de oudjes met pensioen zijn. Bovendien: als NS weer concessies verliest en die mensen moeten mee naar de andere vervoerder dan gaan ze heel erg achteruit.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDat werkt niet zo, dan zijn er allemaal mogelijkheden met reorganisaties en dergelijke. Tevens kan de CAO wel gelden voor Abellio bijvoorbeeld maar hoeven bepaalde bepalingen niet overgenomen te worden of kan het personeel overgedaan worden. In de praktijk zijn hier eenvoudige oplossingen voor.quote:
[..]
Deze drie zijn de echte molensteen om de nek van NS.. Als men straks minder personeel wilt dan kan men niet een tijd lang alleen flexkrachten inhuren totdat de oudjes met pensioen zijn. Bovendien: als NS weer concessies verliest en die mensen moeten mee naar de andere vervoerder dan gaan ze heel erg achteruit.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Weet ik, maar het moet wel geregeld worden en de CAO is hier een middel voor.quote:
[..]
Dat is een wettelijke eis van de overheid en geen CAO-eisAltijd onderweg naar het avontuurDan worden er regelingen getroffen. Je valt dan bijvoorbeeld nog 2 jaar onder de CAO van NS. Maar dat is ook afhankelijk van de afspraken die er gemaakt worden. Bovendien stappen jongeren zelden over. Meestal zijn het de ouderen die nog maar een paar jaartjes hoeven te werken en dan niet eens een volledige werkweek.(mooie regeling voor die groep en salaris nieuwe vervoerder kan er toe leiden dat je er ook nog behoorlijk op vooruit gaat)quote:
Bovendien: als NS weer concessies verliest en die mensen moeten mee naar de andere vervoerder dan gaan ze heel erg achteruit.
Bovendien heb ik nog niet meegemaakt dat je van NS uit verplicht word over te stappen Sterker nog: ze komen zelf een gigantisch tekort aan geschikt personeel(die door de keuring heen komt)
In Eindhoven lijkt het wel of ze iedere maand een blik jonge machinisten hebben opengetrokken(waar dan weer een deel tijdens de opleiding van af valt). Dan speelt de vergrijzing binnen het spoor ook nog een grote rol. Omdat NS iedere dag wel in het nieuws beland met niet al te positief nieuws is er nog maar weinig animo om voor het spoor te kiezen. Dat is heel jammer want het blijft een zeer mooi vak.
Ik heb vernomen dat er zelfs in het Zuiden geen ontslagen zullen vallen ondanks het verlies van alle regionale lijnen. Maar het schijnt dat deze standplaatsen al behoorlijk vergrijsd zijn. De jongste machinist is daar mogelijk tussen de 30 en 40 jaren oud in leeftijd.
Het is wel mooi te horen dat ze de lonen van jongeren willen verbeteren. Niet meer dan terecht. Ik hoop dat dat gaat lukken.krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemelaIk weet dat toen destijds Arriva de lijn Zwolle - Emmen heeft overgenomen er niemand van de NS naar Arriva is gegaan.Zoveel medewerkers zijn er niet nodig voor die lijn en machinisten bij NS kunnen ze altijd wel gebruiken geloof ik.Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.Het loon valt mee. Maar de secundaire arbeidsvoorwaarden zoals het pensioen, doorgroei, het sociale etc daar zit het grote verschil. En welke machinist kiest ervoor om op een lijntje de hele dag op en neer te rijden met een volledige werkweek. Daarom ken ik maar een paar ouderen die 16 uur bij een externe vervoerder zijn gaan werken. Bovenop hun IPO regeling is 16 uur dan nog wel te doen. Of je gaat voor een totaal andere functie(bijvoorbeeld teammanager, bijsturing. Ook dan kan het wel interessant zijn.quote:
En als je er een paar honderd euro op achteruit gaat is de keuze makkelijk gemaakt
Je kunt er weinig van zeggen. Persoonlijk zal ik nooit bij een externe vervoerder gaan werken Niet eens om het salaris en de arbeidsvoorwaarde(al levert niemand natuurlijk graag in) Maar de variatie zou mij dan doen besluiten gewoon weer terug te gaan in de piping engineering. Maar dat is persoonlijk. Nee, alleen lightrail op een baanvak is niets voor mij. Nu wil ik de machinisten niet tekort doen die bij een andere vervoerder werken. Totaal niet. Het zijn immers collega's die ik niet zo zie als machinisten van NS.krik, krak, sjiemela, sjiemela, sjiemela
krik, krak, sjiemela, sjiemelaStaan die niet bij onze Italiaanse vrinden te verstoffen gecamoufleerd?quote:
Iemand nog een update van de V250-stellen? Zie er nooit meer fotos van, terwijl je 152 bakken niet zomaar ergens neerzet.* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Van Rotterdam onderweg naar Hoek van Holland met De Kameel 😊! 
President-directeur 
