PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
In München zijn de S-Bahnen gewone treinen.quote:Op donderdag 2 april 2015 13:27 schreef b2py het volgende:
Dan speelt Munchen helemaal vals, daar zie je ze helemaal niet!
Alleen in Hamburg en Berlijn hebben ze een andere stroomvoorziening, ander omgrenzingsprofiel etc.etc. zodat het eigenlijk meer metro's zijn.
Als je denkt dat alles met derde rail een metro is...
Met een draadje erboven is zo'n Hamburgse S-Bahn net een gewone trein:
Met een draadje erboven is zo'n Hamburgse S-Bahn net een gewone trein:
Straks zien de de Rotterdamse Metro ook nog als echte treinen omdat er richting Den Haag waslijn hangt 
Altijd onderweg naar het avontuur
Die treinen rijden geen 225/300 met 3e rail hoor.
Het snelheidsrecord ligt op 174km/u, gehaald door een Class 442 "Wessex Electrics";
Het snelheidsrecord ligt op 174km/u, gehaald door een Class 442 "Wessex Electrics";
Nou, dit is vast net zo 'comfortabel' als een SLeTquote:
Als je denkt dat alles met derde rail een metro is...
Met een draadje erboven is zo'n Hamburgse S-Bahn net een gewone trein:
[ afbeelding ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
quote:
Als je denkt dat alles met derde rail een metro is...
Heb ik gezegd dat derde rail het allerenigste is wat metro's tot metro maakt?quote:
Alles met derde rail metro? Dus ook deze:
[ afbeelding ]
Of deze:
[ afbeelding ]
Wel verdomd snelle metro's dan
Even kijken.. eh... nou nee. Ik noemde ook het omgrenzingsprofiel dat afwijkt van het spoor.
Oh, dan is het maar goed dat het omgrenzingsprofiel in Engeland ook anders is, zijn het toch nog metro's Was al bang van niet 
Was al bang van niet
Ja, in Engeland zijn alle treinen metro's omdat het omgrenzingsprofiel anders is. Anders dan wat zou ik niet weten, maar goed.quote:
Oh, dan is het maar goed dat het omgrenzingsprofiel in Engeland ook anders is, zijn het toch nog metro's
Zo, lach me nu maar uit om deze domme opmerking, heb jij ook nog je lolletje vandaag.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 02-04-2015 16:29:22 ]
Nou zeg, verkeerde been uit bed gestapt of kan je vandaag niet tegen een grapje?quote:
[..]
Ja, in Engeland zijn alle treinen metro's omdat het omgrenzingsprofiel anders is. Anders dan wat zou ik niet weten, maar goed.
Zo, lach me nu maar uit om deze domme opmerking, heb jij ook nog je lolletje vandaag.
Gister zeker alle grappen al opgemaakt
Die Engelsen hebben overigens inderdaad wel een belachelijk omgrenzingsprofiel, en ze presteren het dan ook nog om er een 3+2 stoelopstelling van te maken in een aantal treinen
Zojuist twee kinderen van een jaar of 10 die het spoor over renden tussen perron 1 en 2 op Sittard om de sprinter naar Heerlen nog te kunnen halen. 
Conducteur heeft ze laten staan en hopelijk nog flink te woord gestaan.
Conducteur heeft ze laten staan en hopelijk nog flink te woord gestaan.
Flesje bier
Dat geldt voor vrij veel Britse commutermeuk.quote:
Tering, wat een ontiegelijk lelijk ding is die class 442
Sittard heeft toch maar 1 eiland perron? En het zijspoor naast het gebouw word toch weinig gebruikt?quote:Op donderdag 2 april 2015 17:24 schreef Gezicht het volgende:
Zojuist twee kinderen van een jaar of 10 die het spoor over renden tussen perron 1 en 2 op Sittard om de sprinter naar Heerlen nog te kunnen halen.
Ze hebben het gewoon nodig. Die forensentreinen zitten stampvol en het beheer van rollend materieel wordt sterk geregisseerd door het Department for Transport.quote:
[..]
Nou zeg, verkeerde been uit bed gestapt of kan je vandaag niet tegen een grapje?
Gister zeker alle grappen al opgemaakt
Die Engelsen hebben overigens inderdaad wel een belachelijk omgrenzingsprofiel, en ze presteren het dan ook nog om er een 3+2 stoelopstelling van te maken in een aantal treinen
Hoewel het officieel een privaat systeem is heeft DfT daar soms een dikkere vinger in de pap dan I&M hier.
Sprinter naar Heerlen stond opgesteld op 1B (langs het gebouw), terwijl die normaal op 2A staat inderdaad. Is vaker de laatste tijd, geen flauw idee waarom. Bepaald handig is het niet, 2 minuten overstap voor de mensen uit de IC naar Maastricht die de sprinter moeten hebben.quote:
[..]
Sittard heeft toch maar 1 eiland perron? En het zijspoor naast het gebouw word toch weinig gebruikt?
Flesje bier
Vind je het gek dat mensen dan over het spoor rennen.quote:
[..]
Sprinter naar Heerlen stond opgesteld op 1B (langs het gebouw), terwijl die normaal op 2A staat inderdaad. Is vaker de laatste tijd, geen flauw idee waarom. Bepaald handig is het niet, 2 minuten overstap voor de mensen uit de IC naar Maastricht die de sprinter moeten hebben.
In de avond willen ze de ic naar heerlen ook wel eens op spoor 20 zetten, een ramp.
Gekke eilandbewoners!quote:
[..]
Dat geldt voor vrij veel Britse commutermeuk.
Op Skyscrapercity was eens een topic over "Waarom zijn Europese treinen zo veel lelijker dan Engelse" 
De Britten hebben best mooie treinen. De Pendolino's van Virgin, de Javelins, de Adelante's, de Meridians (zeker in de kleuren van het vroegere Midland Mainline), enzovoorts. Ook de nieuwe Class 800/801 (Hitachi Super Express / IEP) vind ik wel mooi.
Het is vooral commutermeuk die echt godsonmogelijk lelijk is.
Het is vooral commutermeuk die echt godsonmogelijk lelijk is.
Kan niet anders dan beamen!quote:
De Britten hebben best mooie treinen. De Pendolino's van Virgin, de Javelins, de Adelante's, de Meridians (zeker in de kleuren van het vroegere Midland Mainline), enzovoorts. Ook de nieuwe Class 800/801 (Hitachi Super Express / IEP) vind ik wel mooi.
Het is vooral commutermeuk die echt godsonmogelijk lelijk is.
De Adelante in Grand Central liveryquote:
De Britten hebben best mooie treinen. De Pendolino's van Virgin, de Javelins, de Adelante's, de Meridians (zeker in de kleuren van het vroegere Midland Mainline), enzovoorts. Ook de nieuwe Class 800/801 (Hitachi Super Express / IEP) vind ik wel mooi.
Het is vooral commutermeuk die echt godsonmogelijk lelijk is.
SNCB Logistics privatised
BELGIUM: Pan-European private equity house Argos Soditic has taken a 66% stake in SNCB Logistics, the freight division of the national railway, as part of a financial restructuring of the operator.
The agreement adds ¤70m to the capital of SNCB Logistics, of which ¤20m has been contributed by Argos Soditic and the remainder from external sources. In addition, SNCB has converted into cash a ¤25m subordinated loan which it had previously agreed to provide to its freight arm. SNCB remains a minority shareholder in SNCB Logistics and expects to work in partnership with Argos Soditic to develop ‘new products and services’ and ‘place clients and their needs at the centre of developments’.
After several years of heavy losses, SNCB Logistics posted EBITDA earnings of ¤11m in its full-year 2014 results, which Gilles Mougenot, Partner at Argos Soditic, says is a testament to the strength of the SNCB Logistics management team led by Geert Pauwels.
‘SNCB Logistics’ strong link with the Belgian ports (Antwerpen, Zeebrugge and Gent) can prove to be a strong catalyst for its future growth’, Mougenot told Railway Gazette’s sister title DVZ. ‘All the conditions are there for us to invest. We see a lot of potential for SNCB Logistics to become a game changer in the Belgian and European rail freight market.’
Bron
Ze zijn tot inkeer gekomen in België ?
BELGIUM: Pan-European private equity house Argos Soditic has taken a 66% stake in SNCB Logistics, the freight division of the national railway, as part of a financial restructuring of the operator.
The agreement adds ¤70m to the capital of SNCB Logistics, of which ¤20m has been contributed by Argos Soditic and the remainder from external sources. In addition, SNCB has converted into cash a ¤25m subordinated loan which it had previously agreed to provide to its freight arm. SNCB remains a minority shareholder in SNCB Logistics and expects to work in partnership with Argos Soditic to develop ‘new products and services’ and ‘place clients and their needs at the centre of developments’.
After several years of heavy losses, SNCB Logistics posted EBITDA earnings of ¤11m in its full-year 2014 results, which Gilles Mougenot, Partner at Argos Soditic, says is a testament to the strength of the SNCB Logistics management team led by Geert Pauwels.
‘SNCB Logistics’ strong link with the Belgian ports (Antwerpen, Zeebrugge and Gent) can prove to be a strong catalyst for its future growth’, Mougenot told Railway Gazette’s sister title DVZ. ‘All the conditions are there for us to invest. We see a lot of potential for SNCB Logistics to become a game changer in the Belgian and European rail freight market.’
Bron
Ze zijn tot inkeer gekomen in België ?
Ohjaquote:
[..]
De Adelante in Grand Central livery
Al ziet een HST in GC-livrei er ook fantastisch uit.
quote:
[..]
Dat geldt voor vrij veel Britse commutermeuk.
Kranplätze müssen verdichtet sein
