stelling: einde van het autobezit is nabij

quote:

Op zondag 19 november 2017 10:54 schreef MaGNeT het volgende:

[..]

Massale protesten?

Net als toen fabrieksarbeiders vervangen werden door robots?

Dat heeft zoden aan de dijk gezet, die robots zijn er niet gekomen... oh wacht...

Er zullen nieuwe bedrijven opstaan die gaan concurreren met gevestigde taxi- en transportbedrijven. Die gaan 90% van de huidige markt verdringen. Er zal altijd werk blijven voor professionele chauffeurs, bijvoorbeeld hulpdiensten of VIP vervoer. Maar ook daar zullen hulpmiddelen veel uit handen nemen.

Nou, daar is de eerste bevestiging:

https://www.telegraaf.nl/nieuws/1278845/uber-bestelt-duizenden-zelfrijdende-volvo-s

https://fd.nl/ondernemen/1228061/volvo-levert-uber-24-000-zelfrijdende-auto-s

https://www.bloomberg.com/news/articles/2017-11-20/uber-steps-up-driverless-cars-push-with-deal-for-24-000-volvos

Dat was sneller dan verwacht

quote:

Op maandag 20 november 2017 23:07 schreef IkBenDeBaas het volgende:

[..]

Als er miljoenen van die dingen rondrijden, waarom zou je er dan niet gewoon een kopen? Er rijden er dan immers zoveel, dat het niet meer zo duur is. (Althans betaalbaar, en eenmalige aanschafprijs lijkt me goedkoper als elke keer betalen voor de dienst, men wil immers winst maken)

Ik denk dat "on demand" goedkoper wordt dan bezit.

Ten eerste kunnen grote bedrijven goedkoper inkopen bij die aantallen.

Ten tweede rijdt mijn auto maar 4% van het jaar terwijl zo'n dienst een auto meer dan 60% per dag kan inzetten.

Ten derde wil men de markt veroveren, er komt concurrentie van Uber, van Google en alle grote automerken duiken op de techniek.

Ten vierde heeft niet iedereen eigen parkeerruimte. Ik kan 5 auto's naast m'n huisje kwijt maar als je in een flat woont of een grote stad kan een parkeerplek zomaar net zoveel kosten als mijn hele woning Dan is on-demand erg praktisch.

Ik ben gek met m'n eigen auto maar als on-demand kan concurreren met eigen bezit, zelf rijden niet meer nodig is en je ook nog eens geen onverwachte kosten meer hebt...

Je moet het niet vergelijken met die "deel auto's" die je nu hebt. Die staan vaak stil, niet op de plek waar jij bent of zijn net weg als jij ze ook nodig hebt.

De zelfrijdende on-demand auto's kunnen je overal oppikken en brengen.

Je kan dan met een kleine zelfrijdende auto naar de Ikea rijden en naar gelang de troep die je gekocht hebt je bankstel in een zelfrijdende Vito laden om het thuis te krijgen

De (lokale) overheid zal ook andere inkomsten moeten zoeken, denk aan verkeersboetes maar ook aan parkeerkosten die er niet meer zijn omdat je on-demand auto direct doorrijdt naar een andere klant, of een van de vele aangelegde parkeerlocaties met laadstation.

Het is bijna niet voor te stellen wat er allemaal gaat veranderen.
Als je denkt dat het niet gaat gebeuren, dit is internet in 1994 of mobiele telefonie in 1996... Iedereen had het er al een mening over maar bijna niemand dacht dat het zo groot zou worden...

Zelfs het OV gaat het zwaar krijgen, want waarom nog met de trein als zelfrijdende auto's je overal kunnen halen en brengen en in treintjes rijdend op de autosnelweg het asfalt maximaal kunnen benutten?

Zelfs uitbreiding van het asfalt, waar nu nog veel over gesproken wordt, zal straks onnodig blijken.

Ik zal vast niet op alle punten gelijk krijgen (dat is de bedoeling ook niet van dit topic).
Ik "ventileer" hier slechts de mogelijkheden die ik zie en de gevolgen die ik verwacht.
Deels aan de hand van wat ik aan informatie gevonden heb, deels eigen fantasie.

[ Bericht 2% gewijzigd door TheFreshPrince op 20-11-2017 23:32:00 ]

quote:

Op maandag 20 november 2017 23:30 schreef Tegan het volgende:
Ik heb niet alles gelexen maar ik ben voor!

Enige wat ik in mijn omgeving zie is dat mensen de auto gebruiken als tijdelijke opbergplek, dat zal lastig zijn in dit systeem. Ik bedoel hiermee dat je je sportspullen in de auto laat zodat je meteen na het werk door kan rijden, of dat je jassen in de auto laat bij het uitgaan, of dat je boodschappen van winkel 1 in de auto legt en dan naar winkel 2 gaat.

Klopt, dat zijn wel dingen waar ik ook wel eens aan gedacht heb maar nog geen echte oplossing voor heb.

En dan heb ik het nog niet aan mensen die hun auto vol gereedschap hebben, die zijn toch beter af met een eigen busje.

Over die losse spullen moet ik nog eens nadenken, of mogelijk is er al iets op bedacht.

Overigens zal er vast een "wachttarief" mogelijk zijn waarbij de auto een parkeerplek met laadmogelijkheid zoekt en op je wacht.
Dat zal wat duurder zijn omdat hij dan niet bij andere klanten ingezet kan worden.

Ik zie al wat mooie ideeën voorbij komen

quote:

Op maandag 20 november 2017 23:54 schreef Tegan het volgende:

[..]

Er is niet echt plek voor een lange weg. Alleen dat flinke (vierkante) parkeerterrein is er dus. Ik ben wel voor eigen werktijden maar een groot deel werkt met specifieke bereikbaarheidsuren.

Klinkt alsof er te weinig thuisgewerkt wordt

quote:

Op maandag 20 november 2017 23:56 schreef Tegan het volgende:

[..]

Structureel thuiswerken mag niet . Maar als iedereen thuiswerkt en alle boodschappen laat bezorgen zijn er gewoon alleen recreatie-voertuigen nodig!

Hehe, maar niet iedereen heeft een kantoorbaan.

In mijn werk (ICT) zie je die verschuiving wel. Meer remote en thuis doen, minder vaak op de weg. Scheelt veel reistijd.

quote:

Op dinsdag 21 november 2017 00:21 schreef Achterhoker het volgende:
Wat leven we toch eigenlijk in een kuttijd. Was ik maar 50 jaar eerder geboren ofzo.

Ach ja, dat zeiden je voorouders met paard en wagen ook toen de eerste auto's op de weg kwamen.

Bron: https://tweakers.net/nieuws/133395/gedeelde-zelfrijdende-autos-moeten-accus-krijgen-met-langere-levensduur.html

quote:

'Gedeelde zelfrijdende auto's moeten accu's krijgen met langere levensduur'

Een van de makers van de lithium-ion-accu, de Japanse chemicus Akira Yoshino, vindt dat accufabrikanten hun producten beter bestand moeten maken tegen een bijna voortdurend gebruik in de vorm van veel korte ritjes. Dat laatste is het geval bij gedeelde zelfrijdende auto's.

Yoshino vindt dat fabrikanten hun accu's niet alleen sterker moeten maken zodat het bereik van elektische auto's op een acculading wordt vergroot, maar ook dat ze de levensduur van accu's moeten verbeteren. Hij doelt op gedeelde zelfrijdende auto's en carsharingdiensten, waarbij volgens hem een auto die door tien mensen wordt gedeeld ook tien keer zo vaak aan het rijden is. Hoe lang de accu's meegaan wordt dan volgens hem een erg belangrijke factor, zo zei hij in een interview met The Indian Express.

De Japanse chemicus vindt dat producten accu's moeten maken met materialen die beter bestand zijn tegen het constante uitdijen en samentrekken, wat wordt veroorzaakt door de temperatuurverschillen afkomstig van de chemische processen in accu's. Dit proces is volgens Yoshino eenvoudiger als er tegelijkertijd minder noodzaak is om het bereik van een acculading ook te verhogen.

Hij noemt als voorbeeld het gebruik van lithium-titanaat-accu's, waarbij nanokristallen van dit materiaal op het oppervlak van de anode wordt gebruikt, in plaats van koolstof bij lithium-ion-accu's. Lithium-titanaat-accu's hebben als groot voordeel dat ze mede door het robuustere materiaal veel sneller en vaker kunnen worden opgeladen dan lithium-ion-accu's.

Volgens Yoshino zijn auto's een volledig nieuwe toepassing voor accu's en hij denkt dat het nog even duurt voordat we erachter komen wat voor soort accu's noodzakelijk zijn. Hij denkt dat de auto-industrie bepalend wordt voor de ontwikkelingen op het gebied van accutechnologie: 'De toekomst van accu's hangt af van wat er in de toekomst gaat gebeuren wat betreft het autogebruik in de maatschappij'.