Algemeen Luchtvaarttopic #14: 4 jaar Boeing 747-8i

quote:

Op maandag 30 maart 2015 20:38 schreef FredvZ het volgende:
Had het er vandaag met mijn collega's over dat het eigenlijk jammer is dat ze geen MD-11 naar het Aviodome gevlogen hebben. De kans dat er in de toekomst nog vliegtuigen met 3 motoren komen is natuurlijk niet zo heel erg groot.

Zoals je op die plaat van OEM kunt zien worden de MD-11's razendsnel van hun onderdelen ontdaan.
En bijna alle toestellen op Victorville (-KCF t/m -KCK) zijn gesloopt.

Dus die MD-11 zijn nog flink wat waard in onderdelen. Mocht het type dood zijn (als in; bijna niet meer gebruikt of zeer veel voorradig, denk aan de 747) dan zou het nog een mogelijkheid zijn geweest voor Aviodrome.

quote:

Op maandag 30 maart 2015 21:01 schreef OEM het volgende:
aangezien een MD11 daar niet kan landen.

Vast wel. Een lege MD-11 met weinig brandstof (vanuit Schiphol ben je er zo) kan daar wel landen.
In Zuid-Afrika hebben ze een 747SP en 747-200 binnen 1000 meter tot stilstand gebracht.
Moet een MD-11 op 1250 meter ook wel lukken.

quote:

Maar ja, eeuwig zonde idd.

Dat sowieso. Van de vliegtuigen die KLM had/heeft is dat IMHO de enige kist die daar zou kunnen staan.

Overigens; straks een bijzondere post. Ik heb gezegd geen geschiedenisposts meer te maken, maar wat er aankomt heeft er wel veel van.

[ Bericht 3% gewijzigd door Iemand91 op 30-03-2015 23:25:09 ]

Eind februari is de 279e Boeing C-17 Globemaster III de final assembly line opgegaan.
Het is de allerlaatste C-17 die gebouwd wordt.








Dit betekent niet alleen het einde van bijna 25 jaar C-17's bouwen maar ook het ontslag van duizenden werknemers.
Toen Boeing in 2013 bekend maakte de productie te staken werkten er nog zo'n 2200 man. Nu werken er nog maar een paar honderd; de staking van de C-17 productie betekent ook de sluiting van de fabriek in Long Beach.

De C-17 werd gebouwd in de Douglas Aircraft plant in Long Beach, California.
De fabriek werd in 1941 geopend en sindsdien zijn er iconen daar uit de hangar gerold; de DC-3, DC-8, DC-9, DC-10, MD-80, MD-90, MD-11, 717 en de militaire vliegtuigen zoals de beroemde C-47 (militaire versie van de DC-3), the B-17, de A-20, A-26, C-74, C-124, A-4D, C-133 en dus de C-17.
In bijna 75 jaar rolden daar ruim 15.000 vliegtuigen de hangar uit.

Daarom hieronder maar een fotoreportage wat daar in Long Beach is gebouwd en gebeurd:

De eerste vlucht van de Douglas DC-8 op 8 mei 1958:



Vlak voor de eerste vlucht van de DC-9 op 26 februari 1965:


De eerste vlucht van de DC-10 op 29 augustus 1979:


1991: De bovenste DC-10 is HB-IWF die een paar jaar later op 2 september 1998 als Swissair-vlucht 111 voor de kust van Nova Scotia in de Atlantische Oceaan stortte:



De eerste DC-10-30 (prototype) dat later als PH-DTA in 1974 aan KLM geleverd zou worden, 23 juni 1972:


Een rijtje MD-8* in productie, begin jaren '80:



De eerste vlucht van de MD-11; 10 januari 1990:


De allereerste C-17, 1991:


KLM's eerste MD-11: PH-KCA, 1993:
(alleen -KCA kwam geverfd aan in Schiphol; de overige 9 MD-11's werden op Schiphol geverfd)



KLM's laatste McDonnell Douglas toestel; MD-11 PH-KCK tijdens een testvlucht, april 1997:



Martinair's PH-MCW, november 1998:


De 200e en allerlaatste MD-11; D-ALCN voor Lufthansa Cargo, november 2000:



De allerlaatste Boeing 717 in 2006 (doorontwikkeling van de MD-90 wat een doorontwikkeling was van de MD-80 wat weer een doorontwikkeling van de DC-9 was; de 717 was op de C-17 na de laatst geproduceerde vliegtuig in Long Beach)



Wat er precies met de plek gaat gebeuren is niet zeker. Veel is al gesloopt.
Onderaan deze foto stonden ooit de hallen waar allerlei toestellen werden gebouwd; van de Boeing B-17 Flying Fortress tot de MD-11.

quote:

Op maandag 30 maart 2015 09:11 schreef Thetallguy het volgende:
KLM schaft 15 E175s en 2 E190s aan ter vervanging van de Fokker 70s. Opzichte jammer dat het geen exotischere keuze wordt (de MRJ ) maar vanuit de vloot gezien een logischere keuze lijkt mij. Komt er straks echt een einde aan het tijdperk Fokker en de Fokkerfarm.

Enne:

twitter:

dsajet twitterde op maandag 30-03-2015 om 18:53:44 De F70 van de koning, de PH-KBX wordt in 2017 vervangen. reageer retweet

Ik zeg de Embraer Lineage 1000. De 737 BBJ is simpelweg te groot (niet zeker over) en te duur.

quote:

Op dinsdag 31 maart 2015 14:39 schreef Ferry_76 het volgende:
Nu vliegt de koninklijke familie naar verre bestemming 'gewoon' met de KLM en hopt de F70 er achteraan via tal van tussenstops, met een BBJ heb je een bereik van 11.000 kilometer, dus heb je dan nog maar één vliegtuig nodig.

De Embraer haalt volgens eigen zeggen 8500 kilometer; voldoende om rechtstreeks naar de eilanden te vliegen.
IMHO voldoende voor het regeringstoestel.
Doe er een tussen/tankstop bij (dat wil je als inzittende van zo'n toestel ook wel) en je komt overal ter wereld, op Nieuw-Zeeland na.

Daarnaast is de BBJ (nieuw weliswaar) minstens 2x zo duur als de Embraer en dat kan nog meer oplopen.
Lijkt mij bijzonder moeilijk te verkopen in Nederland.

Las alleen dat men de F70 eigenlijk te klein vond. In dat opzicht is de BBJ wel interessant.
Wat het ook wordt (als in; komt er een nieuw toestel) dan wordt het een van de twee.

quote:

Op dinsdag 31 maart 2015 14:56 schreef Ferry_76 het volgende:
In een BBJ kan je nog vrij rondlopen tijdens de vlucht, en zelfs eventueel een slaapkamer inbouwen.
De Embraer valt meer onder de business jets zoals de Gulfstreams en Dassaults, een Bombardier Global Express is een mooi tussenmaatje.
Maar in verband met onderhoud, piloten e.d. zal het wel een Embraer of Boeing worden.

Maar je moet het wel vliegen; en KLM heeft de Embraer en de 737.
Dus ik zie geen ander toestel dan die twee.

EDIT: ah, misschien moet ik eens de pagina vernieuwen voordat ik wat post.

Of ze moeten piloten van de luchtmacht gebruiken en dan zal het een Gulfstream moeten worden.

quote:

Op dinsdag 31 maart 2015 15:49 schreef Ferry_76 het volgende:
Hadden we niet een MD-11 kunnen opknappen en voorzien van een VIP interieur..?

Op Schiphol-Oost staan 2 ongebruikte MD-11's.