Vaak wordt daarvoor gebruik gemaakt van de auto van de klant wat betekent dat de studentchauffeur naar de klant toe reist en van daar uit de chauffeursdienst verzorgd. Een andere vorm is dat er bijvoorbeeld een auto van A naar B moet worden gebracht door de studentchauffeur. In beide gevallen moet de student een aanzienlijke voorreisafstand en nareisafstand afleggen.
Mij viel het op dat deze bedrijven daarvoor expliciet gebruik maken van de het feit dat studenten meestal een OV-kaart hebben. Wie bijvoorbeeld bij de firma Easy Way in de sollicitatiecheck aangeeft dat hij/zij geen OV-kaart heeft wordt expliciet afgewezen voor de functie van studentchauffeur:
Het gebruik van de OV-kaart van een student vormt dus een essentieel onderdeel in het businessplan van de firma Easy Way. Concurrenten werken op een vergelijkbare manier. Met andere woorden, een publiek gefinancierde OV-kaart, primair bedoeld voor het reizen van en naar de studie, wordt direct ingezet in het verdienmodel van deze bedrijven. Er is vanuit de overheid dus sprake van een subsidie op de personeelskosten van deze bedrijven.quote:Helaas kun je niet bij Easy Way solliciteren, voor de functie privé-chauffeur moet je in het bezit zijn van een OV-studentenkaart waarme je gratis kunt reizen op doordeweekse dagen.
Met de introductie van de OV-chipkaart zijn er veel betere mogelijkheden gekomen om tarifering van reizen met het openbaar vervoer op maat aan te passen. Die mogelijkheden kunnen worden ingezet om de OV-kaart voor studenten slimmer vorm te geven. Te denken valt bijvoorbeeld aan de selectie van drie trajecten en een stad waarin gratis gereisd mag worden. De student kan dan in de stad van zijn studie gratis reizen en bijvoorbeeld ook nog gratis bij zijn ouders langs.
Er zitten twee voordelen aan dit plan. Ten eerste kan er zo bezuinigd worden op de OV-kaart voor studenten zonder dat de OV-kaart voor studenten zijn doel verliest. De OV-kaart voor studenten wordt doelmatiger. Ten tweede voorkomt dat dat bedrijven zoals in de eerdere alinea's beschreven mee kunnen liften op publieke uitgaven aan de OV-kaart voor studenten. Ik heb het beste voor met bedrijven, maar subsidie is niet nodig in mijn ogen.
Wat als je met de bus van het station naar je ouders moet?
Ik snap dat het vervelend is als je niet meer gratis het hele land door kan met de OV-kaart voor studenten. Maar vraag je eens kritisch af; waarom zou de overheid door het hele land gratis vervoer voor studenten moeten aanbieden. Het faciliteren van het volgen van een studie is een prima doel voor publiek geld, maar die functie blijft overeind als je bijvoorbeeld in een stad en op drie trajecten gratis mag reizen. Vroeger was dat administratief onmogelijk, met de OV-chipkaart is dat binnen handbereik gekomen.quote:Op vrijdag 6 februari 2015 14:43 schreef Fir3fly het volgende:
Ja, meer regels en beperkingen voor de OV kaart is precies wat nodig is.
Dat zijn in mijn ogen praktische problemen. Marktonderzoek onder studenten moet uitwijzen wat hun reisgedrag is en welk restrictiemodel je daarop kunt plakken. Met een paar vaste trajecten die je bijvoorbeeld per maand kunt veranderen en de selectie van een of meerdere steden kom je denk ik al een heel eind. Je kunt dan bijvoorbeeld via de site van DUO je eigen OV-kaart beheren als student.quote:Op vrijdag 6 februari 2015 14:47 schreef kanovinnie het volgende:
Ben het in grote lijnen wel eens met TS, al zie ik een restrictie opreismogelijkheden niet zo zitten. Wat nou als je moet stagelopen? Of op bezoek bij een bedrijf?
Wat als je met de bus van het station naar je ouders moet?
Net zoals dat nu kan voor week-, of weekend-OV.Dat snap ik heel goed, maar voor niets gaat de zon op helaas.quote:
Ik wil gewoon lekker gratis kunnen reizen met studentenov.
Dan kunnen die bedrijven er toch nog steeds gebruik van maken?quote:Op vrijdag 6 februari 2015 14:55 schreef Kowloon het volgende:
[..]
Dat zijn in mijn ogen praktische problemen. Marktonderzoek onder studenten moet uitwijzen wat hun reisgedrag is en welk restrictiemodel je daarop kunt plakken. Met een paar vaste trajecten die je bijvoorbeeld per maand kunt veranderen en de selectie van een of meerdere steden kom je denk ik al een heel eind. Je kunt dan bijvoorbeeld via de site van DUO je eigen OV-kaart beheren als student.
Ik denk het niet omdat daarvoor het klantenbestand te divers is. Maar helemaal uitsluiten doe je het niet inderdaad. Maar ik denk dat je met marktonderzoek wel een soort optimum kan vinden, reisvrijheid voor de student, maar dit soort bedrijven de wind uit de zeilen nemen. Laat ze maar gewoon reiskostenvergoeding betalen aan hun werknemers.quote:
[..]
Dan kunnen die bedrijven er toch nog steeds gebruik van maken?
Studenten het gebruik van de OV-chipkaart laten beperken tot bepaalde steden kan ook de persoonlijke ontwikkeling in de weg zitten. Nu is het bijvoorbeeld ook aantrekkelijk om even een museum te bezoeken in de randstad.
[ Bericht 35% gewijzigd door #ANONIEM op 06-02-2015 15:01:13 ]
Hoe ga je dat controleren?quote:
Waarom de studenten in hun doen en laten beperken? Laat bedrijven die hier misbruik van maken gewoon ervoor betalen.
Studenten het gebruik van de OV-chipkaart laten beperken tot bepaalde steden kan ook de persoonlijke ontwikkeling in de weg zitten. Nu is het bijvoorbeeld ook aantrekkelijk om even een museum te bezoeken in de randstad.
Dat vind ik echt onzin.quote:
Studenten het gebruik van de OV-chipkaart laten beperken tot bepaalde steden kan ook de persoonlijke ontwikkeling in de weg zitten. Nu is het bijvoorbeeld ook aantrekkelijk om even een museum te bezoeken in de randstad.
Als één FOK!ker het kan, dan kan de overheid dat ook wel.quote:
Nu kan je het makkelijk zien ja, bedrijven vermelden het gewoon op hun website als vereiste.quote:
Waarom de studenten in hun doen en laten beperken? Laat bedrijven die hier misbruik van maken gewoon ervoor betalen.
Maar dat gaat natuurlijk veranderen als het niet meer mag, dan gaat er naar gevraagd worden in het sollicitatiegesprek en probeer er dan nog maar eens een vinger achter te krijgen als controle-instantie.Bedenk ook dat die chauffeursbedrijven slechts een voorbeeld zijn, meestal wordt er geen reiskostenvergoeding betaald als iemand een OV-kaart voor studenten heeft. Dat is niet zo gek natuurlijk, immers je maakt geen reiskosten, maar het betekent wel dat bedrijven reiskostenvergoeding uitsparen. Dat is fijn voor die bedrijven maar in mijn ogen niet het doel van de OV-kaart voor studenten.
Je moet niet zo zeiken.quote:
[..]
. Dat is fijn voor die bedrijven maar in mijn ogen niet het doel van de OV-kaart voor studenten.
Daarom zegt TS ook: 3 trajecten plus 1 stad waarin gratis gereisd mag worden. Je zou bijvoorbeeld kunnen opteren om dit halfjaarlijks of jaarlijks te wijzigen.quote:
Ben het in grote lijnen wel eens met TS, al zie ik een restrictie opreismogelijkheden niet zo zitten. Wat nou als je moet stagelopen? Of op bezoek bij een bedrijf?
Wat als je met de bus van het station naar je ouders moet?
Harde Euro's kan ik niet noemen. Dat vergt marktonderzoek van hoe je zo'n restrictiemodel het best kunt vormgeven, ik weet alleen dat er een ruime 600 miljoen in de OV-kaart voor studenten om gaat. Geen miljardenbezuiniging dus, maar stel dat je een structurele bezuiniging van 100 miljoen kan realiseren, dan is dat toch een miljard per 10 jaar. Ik weet nog wel wat onderzoekers die om een dergelijk bedrag zitten te springen.quote:
Klinkt aardig. Kowloon, heb je al becijferd hoeveel euro's dit zal besparen? Lagere lasten voor de overheid terwijl de voorzieningen niet slechter worden is altijd strevenswaardig.
Dat is waar. Dan is mijn vraag vooral of het de beperkingen wel waard zijn. Als student vrij kunnen reizen lijkt me toch wel fijn voor de ontwikkeling van die mensen.quote:
[..]
Nu kan je het makkelijk zien ja, bedrijven vermelden het gewoon op hun website als vereiste.
Bedenk ook dat die chauffeursbedrijven slechts een voorbeeld zijn, meestal wordt er geen reiskostenvergoeding betaald als iemand een OV-kaart voor studenten heeft. Dat is niet zo gek natuurlijk, immers je maakt geen reiskosten, maar het betekent wel dat bedrijven reiskostenvergoeding uitsparen. Dat is fijn voor die bedrijven maar in mijn ogen niet het doel van de OV-kaart voor studenten.
En hoe groot zijn die bedrijven nou? En is dat misbruik zo erg dat daardoor heel het systeem overhoop moet? Een nieuw protocol specificeren kost ook geld natuurlijk.
Daarnaast kosten extra treinreizigers geen extra geld. Als iemand een extra zitplaats inneemt kost dat geen extra geld. Enkel als diegene ook voor dezelfde reis zou betalen, maar het is maar de vraag in hoeverre dat gebeurt. Het stimuleren van OV is ook heel wat waard.
Het punt in dit verhaal is.quote:
[..]
Ik snap dat het vervelend is als je niet meer gratis het hele land door kan met de OV-kaart voor studenten. Maar vraag je eens kritisch af; waarom zou de overheid door het hele land gratis vervoer voor studenten moeten aanbieden. Het faciliteren van het volgen van een studie is een prima doel voor publiek geld, maar die functie blijft overeind als je bijvoorbeeld in een stad en op drie trajecten gratis mag reizen. Vroeger was dat administratief onmogelijk, met de OV-chipkaart is dat binnen handbereik gekomen.
In hoeverre zijn die extra kosten het in hemelsnaam waard om deze restricties door te voeren? Het kost geld om restricties in te voeren en om het systeem te onderhouden... Wat is nou het werkelijke probleem? Dat er bedrijven zijn die de OV chipkaart als een subsidie gebruiken? Maak dat dan illegaal..
Zijn er studenten met een weekend-OV dan?quote:
Begrijp ik uit het betoog dat je de weekendstudenten ongewijzigd wilt laten?
Maar misschien kan je het onderscheid tussen week en weekend zelfs wel laten vervallen als je de reismogelijkheden beperkt. Hoofdgedachte is dat de OV-kaart studenten moet faciliteren in hun studie, en daar hoort bijvoorbeeld ook bij dat je in het weekend naar huis kan. Ook zou het mooi zijn als voorkomen kan worden dat allerlei bedrijven lekker meeliften op het feit dat studenten een OV-kaart hebben. Maar op zoiets moet je echt een marktonderzoek los laten als je echt concreet wil worden.Als de uitvoeringskosten groter zijn of net zo groot zijn als de besparingen moet je het niet doen, ben het helemaal met je eens.quote:
[..]
Het punt in dit verhaal is.
In hoeverre zijn die extra kosten het in hemelsnaam waard om deze restricties door te voeren? Het kost geld om restricties in te voeren en om het systeem te onderhouden...
Dat zullen de mensen die in het OV werken niet kunnen waarderen, dan hebben ze geen inkomen meer.quote:
Maak het OV gratis, probleem opgelost.
Ambtenaren worden betaald met belastinggeld.quote:
[..]
Dat zullen de mensen die in het OV werken niet kunnen waarderen, dan hebben ze geen inkomen meer.
Oke, dat wilde ik even duidelijk hebben.quote:
[..]
Ambtenaren worden betaald met belastinggeld.
Als ik dan even dat punt van die bedrijven er bij pak stel je dus eigenlijk voor personeel dat per OV naar het werk komt te subsidiëren. Neemt een bedrijf personeel aan dat per OV naar het werk komt of bewegen ze hun personeel er toe met het OV te gaan, dan kunnen zij besparen op de reiskostenvergoeding die zij betalen. Het probleem dat ik daar mee heb is dat ik het een goed principe vind om degene die de kosten maakt deze ook de kosten te laten betalen.En als je nooit gebruik maakt van het OV betaal je dus voor het vervoer van iemand anders...quote:
[..]
Ambtenaren worden betaald met belastinggeld.
Gebruiker betaald vind ik niet meer dan terecht. Of maken we dan ook de benzine gratis?
Ik ook. Heel goed principe.quote:
[..]
Oke, dat wilde ik even duidelijk hebben.
Maar het OV is het goedkoopste vervoersmiddel dat we hebben, als we enige neuk geven om herverdeling en gelijke kansen dan is beschikbaar vervoer voor de mens wel een hele belangrijke, niemand reist (over het algemeen) voor de lol met het OV. En als mensen van de auto overstappen op het OV zul je daar als maatschappij alleen maar voordelen uit halen denk ik.
De enige kanttekening is dat private bedrijven structureel beter in de behoeften van de klanten voorziet dan de overheid.. Als je geen beloning krijgt voor je beleid dan ben je minder geneigd je er heel druk om te maken, anderzijds behoort winst in sommige takken ook niet als drijfsfeer genomen te worden... Tjah, wat is handig
[ Bericht 7% gewijzigd door ludovico op 06-02-2015 16:14:19 ]
quote:
Klinkt aardig. Kowloon, heb je al becijferd hoeveel euro's dit zal besparen? Lagere lasten voor de overheid terwijl de voorzieningen niet slechter worden is altijd strevenswaardig.
! Ja hoor, meer regelgeving en beperkingen leiden altijd tot besparingen. Natuurlijk!Ik ben er zo een.quote:
Zijn er studenten met een weekend-OV dan? Maar misschien kan je het onderscheid tussen week en weekend zelfs wel laten vervallen als je de reismogelijkheden beperkt.
Allicht zou je inderdaad een soortgelijke constructie kunnen invoeren. Hoewel de een 5 dagen kan reizen en de ander 2 maar ik gok niet dat in de politiek volgens een soortgelijke verhouding nagedacht zal worden.
Het is misschien niet de bedoeling dat anderen er baat bij hebben dan de studenten zelf.quote:
Volledig eens met TS. Afschaffen deze subsidie, middels het inperken van OV-jaarkaart.
Maar wat is er mis mee om studenten zelf gratis te laten reizen? Alsof ze voor de lol in de trein gaan zitten... Het is een groep die nu niks verdient en het d.m.v. belastingen waarschijnlijk 3x zo hard terug gaat verdienen.
Verder denk ik niet dat drie verschillende trajecten bij elkaar goedkoper zijn dan een OV-jaarabonnement. Toen ik voor mijn werk van Leiden naar Rotterdam (en terug) met de trein moest reizen, was mijn maandtrajectabonnement zo'n 230 Euro. Een OV-jaarabonnement is volgens de NS per maand 465,85. En dit is dan inclusief bus, metro en tram, wat bij mijn abonnement er niet bij zat. Vrijreizen met de bus in alleen mijn omgeving is ook rond de 180 Euro per maand.
Met andere woorden, als je studenten dus vrij laat reizen in hun eigen stad en nog drie trajecten naar keuze geeft, zullen de totaalkosten waarschijnlijk (bij de meeste gevallen) boven die 465 Euro uitkomen.
[ Bericht 4% gewijzigd door Morrigan op 07-02-2015 03:00:27 ]
Ontopic : interesant idd vooral toen afschaffing van de studenten ov in 't geding kwam,was ik best benieuwd naar hoe m'n werkgever daarop zou reageren.
Bij een volledige vergoeding zouden studenten wel blijven werken maar dan moet je elke keer voorschieten wat behoorlijk gaat drukken in je portemonnee als student. Ik vind nu al 10 euro voorschieten lastig laat staan studenten die al moeite hebben.
Inperken wordt lastig, stel student moet omreizen, bedrijf /stage andere stad, tour met school etc. Lijkt me ook moeilijk controleerbaar
Dit gebeurt al sinds het begin van de OV-kaart. Prins Bernhard jr richtte in de jaren 90 Ritzen Koeriers op, vernoemd naar minister Jo Ritzen die de OV-kaart introduceerde.quote:
Ik keek net voor iemand naar de beschikbaarheid van een chauffeursdienst, en toen kwam ik op sites van chauffeursbedrijven die een zogenaamde studentchauffeur aanbieden. Een student meldt zich als chauffeur aan bij een dergelijk bedrijf en als het chauffeursbedrijf door de klant om een chauffeursdienst gevraagd wordt gaat de student die dienst verzorgen.
Vaak wordt daarvoor gebruik gemaakt van de auto van de klant wat betekent dat de studentchauffeur naar de klant toe reist en van daar uit de chauffeursdienst verzorgd. Een andere vorm is dat er bijvoorbeeld een auto van A naar B moet worden gebracht door de studentchauffeur. In beide gevallen moet de student een aanzienlijke voorreisafstand en nareisafstand afleggen.
Mij viel het op dat deze bedrijven daarvoor expliciet gebruik maken van de het feit dat studenten meestal een OV-kaart hebben. Wie bijvoorbeeld bij de firma Easy Way in de sollicitatiecheck aangeeft dat hij/zij geen OV-kaart heeft wordt expliciet afgewezen voor de functie van studentchauffeur:
[..]
Het gebruik van de OV-kaart van een student vormt dus een essentieel onderdeel in het businessplan van de firma Easy Way. Concurrenten werken op een vergelijkbare manier. Met andere woorden, een publiek gefinancierde OV-kaart, primair bedoeld voor het reizen van en naar de studie, wordt direct ingezet in het verdienmodel van deze bedrijven. Er is vanuit de overheid dus sprake van een subsidie op de personeelskosten van deze bedrijven.
Met de introductie van de OV-chipkaart zijn er veel betere mogelijkheden gekomen om tarifering van reizen met het openbaar vervoer op maat aan te passen. Die mogelijkheden kunnen worden ingezet om de OV-kaart voor studenten slimmer vorm te geven. Te denken valt bijvoorbeeld aan de selectie van drie trajecten en een stad waarin gratis gereisd mag worden. De student kan dan in de stad van zijn studie gratis reizen en bijvoorbeeld ook nog gratis bij zijn ouders langs.
Er zitten twee voordelen aan dit plan. Ten eerste kan er zo bezuinigd worden op de OV-kaart voor studenten zonder dat de OV-kaart voor studenten zijn doel verliest. De OV-kaart voor studenten wordt doelmatiger. Ten tweede voorkomt dat dat bedrijven zoals in de eerdere alinea's beschreven mee kunnen liften op publieke uitgaven aan de OV-kaart voor studenten. Ik heb het beste voor met bedrijven, maar subsidie is niet nodig in mijn ogen.
Nou ja, gewone reiskostenvergoeding, bijvoorbeeld, die kan de student mooi 100% in zijn eigen zak steken als hij met het OV reist. Tikt best aardig aan, bij mijn stage was juist de reiskostenvergoeding waardoor ik nog wat overhield die maand.quote:
het gebruik van de OV-chipkaart laten beperken tot bepaalde ste
Maar goed, dan komt het verschil nog ten goede van de student. Als bedrijf eisen dat je een studentenkaart moet hebben voor wat voor soort baan, vind ik wel slecht.
Dat zeker. Stel dat de range tussen 50 miljoen - 150 miljoen euro structurele besparingen ligt, dan is dat mooi meegenomen. En het levert ook nog eens extra banen voor data-analisten op.quote:
[..]
Harde Euro's kan ik niet noemen. Dat vergt marktonderzoek van hoe je zo'n restrictiemodel het best kunt vormgeven, ik weet alleen dat er een ruime 600 miljoen in de OV-kaart voor studenten om gaat. Geen miljardenbezuiniging dus, maar stel dat je een structurele bezuiniging van 100 miljoen kan realiseren, dan is dat toch een miljard per 10 jaar. Ik weet nog wel wat onderzoekers die om een dergelijk bedrag zitten te springen.
Als het geld oplevert, waarom zouden we dit dan niet moeten doen?quote:Op vrijdag 6 februari 2015 16:41 schreef Fir3fly het volgende:
[..]
De bewegingsvrijheid blijft gewaarborgd omdat TS 3 gratis trajecten en 1 gratis stad voorstelt.
Toch lastig als je van te voren nog niet weet waar je stage zult lopen, bijvoorbeeld.quote:Op zaterdag 7 februari 2015 18:24 schreef Zienswijze het volgende:
[..]
Als het geld oplevert, waarom zouden we dit dan niet moeten doen?
De bewegingsvrijheid blijft gewaarborgd omdat TS 3 gratis trajecten en 1 gratis stad voorstelt.
Heb je mijn vorige bericht wel gelezen? trajectabonnementen zijn in verhouding met gewone OV-jaarkaarten heel duur. Als je serieus denkt dat je met deze maatregel miljoenen kunt besparen, heb je weinig verstand van prijzen voor het openbaar vervoer.quote:
[..]
Als het geld oplevert, waarom zouden we dit dan niet moeten doen?
De bewegingsvrijheid blijft gewaarborgd omdat TS 3 gratis trajecten en 1 gratis stad voorstelt.
Om prijzen aan te geven, op deze pagina aan de rechter kunt kun je prijzen per traject vinden. http://www.ns.nl/reizigers/klantenservice/klantenservice/tarieven
Voorbeeld: Een student woont in Arnhem en gaat in Utrecht studeren. Volgens die site bestaat dat traject uit 58 eenheden. Voor stage moet hij naar Amsterdam wat 24 eenheden is. Omdat hij een vriendin heeft die in Woerden woont, kiest hij ook voor dat traject. Komen er nog eens 16 eenheden bij. Dat is bij elkaar 98 eenheden en volgens de site van de NS 399 Euro (de site gaat niet verder dan 90). Komt nog 47 Euro bij voor gratis reizen in Utrecht bron:http://u-ov.info/mijn-rei(...)u-ov-sterabonnement/ en je bent bijna evenveel geld kwijt aan een gewone OV-jaarkaart.
En er zijn 662.800 studenten (HBO en WO) in Nederland. Als die 600 miljoen op jaarbasis is, dan is dat ongeveer 905 Euro per student.quote:
[..]
Harde Euro's kan ik niet noemen. Dat vergt marktonderzoek van hoe je zo'n restrictiemodel het best kunt vormgeven, ik weet alleen dat er een ruime 600 miljoen in de OV-kaart voor studenten om gaat. Geen miljardenbezuiniging dus, maar stel dat je een structurele bezuiniging van 100 miljoen kan realiseren, dan is dat toch een miljard per 10 jaar. Ik weet nog wel wat onderzoekers die om een dergelijk bedrag zitten te springen.
En jij dat NS en de andere vervoersbedrijven niet aan kwantumkorting doen?quote:
Heb je mijn vorige bericht wel gelezen? trajectabonnementen zijn in verhouding met gewone OV-jaarkaarten heel duur. Als je serieus denkt dat je met deze maatregel miljoenen kunt besparen, heb je weinig verstand van prijzen voor het openbaar vervoer.
De consumententarieven zijn volstrekt irrelevant in deze situatie.Ben ik niet mee eens, want het geeft wel degelijk aan dat trajectabonnemten in verhouding duurder zijn. Uiteraard zal er wel korting komen, maar dat hebben die jaarabonnenten ook. Als het voor de consument al niet loont om 3 verschillende trajectabonnemten te nemen, waarom zou je er dan vanuit gaan dat het voor studenten wel goedkoper wordt.quote:
[..]
En jij dat NS en de andere vervoersbedrijven niet aan kwantumkorting doen?
Whehe.quote:
[..]
En het levert ook nog eens extra banen voor data-analisten op.
Simpelweg omdat een kwart van alle OV-reiskilometers in Nederland gemaakt wordt door studenten, zo'n klant heeft macht. De invoering van de studenten-OV-kaart leidde begin jaren '90 tot een enorme groei van het aantal OV-reiskilometers per jaar, zo'n 40 %. Dat is inmiddels wat teruggezakt, maar het ligt nog altijd rond de 25 %. En dan kun je consumenten-abonnementen aanhalen, maar die hebben een veel minder machtige positie omdat ze niet verenigd zijn, de overheid is dat wel en heeft dus een gunstiger onderhandelingspositie.quote:Op zondag 8 februari 2015 01:46 schreef Morrigan het volgende:
[..]
Ben ik niet mee eens, want het geeft wel degelijk aan dat trajectabonnemten in verhouding duurder zijn. Uiteraard zal er wel korting komen, maar dat hebben die jaarabonnenten ook. Als het voor de consument al niet loont om 3 verschillende trajectabonnemten te nemen, waarom zou je er dan vanuit gaan dat het voor studenten wel goedkoper wordt.
De overheid heeft via een andere route overigens ook nog een aanzienlijke macht in het OV. NS is voor 100 % in handen van de Rijksoverheid, en veel busvervoerders zijn geheel of gedeeltelijk in handen van samenwerkingsverbanden van gemeenten, zoals bijvoorbeeld Connexxion. De overheid is dus niet zomaar een grote klant, het is een klant met een aanzienlijke stem op de aandeelhoudersvergadering.
[ Bericht 13% gewijzigd door Kowloon op 08-02-2015 02:02:33 ]
Dit.quote:
Dit is gewoon een megalomane oplossing voor een insignificant probleem. Wat dat betreft past het prima bij de overheid.
Door de combinatie ICT en overheid zal de besparing nagenoeg nihil zijn of negatief.
Dat zijn interessante berekeningen waar we zeker wat aan hebben. Ik zei ook: als het geld oplevert, moeten we dit doen. Als het geen besparing oplevert, moeten we dit niet doen.quote:
[..]
Heb je mijn vorige bericht wel gelezen? trajectabonnementen zijn in verhouding met gewone OV-jaarkaarten heel duur. Als je serieus denkt dat je met deze maatregel miljoenen kunt besparen, heb je weinig verstand van prijzen voor het openbaar vervoer.
Om prijzen aan te geven, op deze pagina aan de rechter kunt kun je prijzen per traject vinden. http://www.ns.nl/reizigers/klantenservice/klantenservice/tarieven
Voorbeeld: Een student woont in Arnhem en gaat in Utrecht studeren. Volgens die site bestaat dat traject uit 58 eenheden. Voor stage moet hij naar Amsterdam wat 24 eenheden is. Omdat hij een vriendin heeft die in Woerden woont, kiest hij ook voor dat traject. Komen er nog eens 16 eenheden bij. Dat is bij elkaar 98 eenheden en volgens de site van de NS 399 Euro (de site gaat niet verder dan 90). Komt nog 47 Euro bij voor gratis reizen in Utrecht bron:http://u-ov.info/mijn-rei(...)u-ov-sterabonnement/ en je bent bijna evenveel geld kwijt aan een gewone OV-jaarkaart.
[..]
En er zijn 662.800 studenten (HBO en WO) in Nederland. Als die 600 miljoen op jaarbasis is, dan is dat ongeveer 905 Euro per student.
Het punt is dus of het wel of geen geld oplevert, gezien de discussie tussen jou en TS over (mogelijke) kwantumkortingen.
Je zou dit meerdere keren per jaar kunnen wijzigen bijvoorbeeld. Maar ook dit moet worden doorberekend of het wel degelijk tot lagere overheidsfinancien leidt.quote:Op zaterdag 7 februari 2015 21:58 schreef robin007bond het volgende:
[..]
Toch lastig als je van te voren nog niet weet waar je stage zult lopen, bijvoorbeeld.
Dat zijn strict gezien geen inkomsten maar tegemoetkomingen/subsidies. En dat moet ergens van betaald worden.quote:
Dus we nemen studenten eerst al eens hun stufi af en nou gaan we ook achter andere bronnen van inkomsten aan?
Jij denkt dat alle studenten-chauffeurs samen, per jaar 100 miljoen aan reiskosten maken voor hun werk?quote:
[..]
Harde Euro's kan ik niet noemen. Dat vergt marktonderzoek van hoe je zo'n restrictiemodel het best kunt vormgeven, ik weet alleen dat er een ruime 600 miljoen in de OV-kaart voor studenten om gaat. Geen miljardenbezuiniging dus, maar stel dat je een structurele bezuiniging van 100 miljoen kan realiseren, dan is dat toch een miljard per 10 jaar. Ik weet nog wel wat onderzoekers die om een dergelijk bedrag zitten te springen.
Bedoel je niet 'trajectabonnementen leveren de vervoerders het meeste geld op'? Volgens mij zit er niet veel verschil tussen dagelijks met je OV-jaarkaart het zelfde traject reizen, en dat doen met een trajectkaart.quote:
[..]
Heb je mijn vorige bericht wel gelezen? trajectabonnementen zijn in verhouding met gewone OV-jaarkaarten heel duur. Als je serieus denkt dat je met deze maatregel miljoenen kunt besparen, heb je weinig verstand van prijzen voor het openbaar vervoer.
<knip>
Dit ja, moet nou alles weg?quote:
[..]
Dat zijn strict gezien geen inkomsten maar tegemoetkomingen/subsidies. En dat moet ergens van betaald worden.
Je hebt natuurlijk een groep mensen die veel reizen met hun OV (o.a. koeriers, maar ook de recreatieve studentenreiziger) en een groep die hooguit woon/studeerverkeer heeft of minimaal gebruik maakt van het OV omdat ze wonen in de universiteitsstad of een auto hebben.quote:
[..]
Jij denkt dat alle studenten-chauffeurs samen, per jaar 100 miljoen aan reiskosten maken voor hun werk?
Dat daar dan een bedrijf met 1700 werknemers van profiteert, dat moet dan zo zijn. Als we er even vanuit gaan dat er een werknemer gemiddeld elke week een dag werkt, hebben we 340 "extra" reizigers per dag. Er zijn meer van dit soort bedrijven, maar we zitten in de orde van grootte van 1000, over het hele land. Dat gaat natuurlijk nergens over om zoiets voor in te voeren. Daar komt nog eens bij dat ze(ik heb dit werk gedaan, doe het sinds kort niet meer) hoofdzakelijk buiten de spitsuren in het OV zitten. Uren waarin treinen over het algemeen vrij leeg zijn, en bussen al helemaal. Spitscapaciteit is heel duur en moeilijk uit te breiden, maar daar dragen dit soort bedrijven dus niet significant aan mee. OV bedrijven doen heel erg hun best om deze rustige uren te vullen met passagiers, dus wat studenten die daar zitten om een paar euro bij te verdienen vormt geen groot probleem.
Komt nog eens bij dat, als ik het ooit goed heb begrepen, een tijd geleden een gedeelte van de studiefinanciering is ingewisseld met de OV jaarkaart. Deze afschaffen of sterk verminderen is dus weer een extra bezuiniging voor de studenten. En we moeten niet vergeten dat de studenten OV kaart ook gedeeltelijk een indirecte staatssteun is voor alle vervoersbedrijven, dus het sterk versoberen van de kaart heeft daar ook weer invloed op.
Volledig mee eens.quote:
Een OV jaarkaart heeft veel voordelen voor studenten, en dan niet alleen recreatief of voor een bijbaan. Zo kan je probleemloos overal heen reizen voor commissies of bestuur, kan ik makkelijk even langswippen bij een mogelijk stagebedrijf, een dag in de week stage lopen bij een bedrijf dat ver weg zit, even langs bij een andere universiteit omdat daar iemand met verstand van zaken zit, en ga zo maar door. Je beperkt studenten teveel door ze een of meerdere trajectkaarten aan te bieden, om over de administratieve rompslomp maar niet te beginnen.
Dat daar dan een bedrijf met 1700 werknemers van profiteert, dat moet dan zo zijn. Als we er even vanuit gaan dat er een werknemer gemiddeld elke week een dag werkt, hebben we 340 "extra" reizigers per dag. Er zijn meer van dit soort bedrijven, maar we zitten in de orde van grootte van 1000, over het hele land. Dat gaat natuurlijk nergens over om zoiets voor in te voeren. Daar komt nog eens bij dat ze(ik heb dit werk gedaan, doe het sinds kort niet meer) hoofdzakelijk buiten de spitsuren in het OV zitten. Uren waarin treinen over het algemeen vrij leeg zijn, en bussen al helemaal. Spitscapaciteit is heel duur en moeilijk uit te breiden, maar daar dragen dit soort bedrijven dus niet significant aan mee. OV bedrijven doen heel erg hun best om deze rustige uren te vullen met passagiers, dus wat studenten die daar zitten om een paar euro bij te verdienen vormt geen groot probleem.
Komt nog eens bij dat, als ik het ooit goed heb begrepen, een tijd geleden een gedeelte van de studiefinanciering is ingewisseld met de OV jaarkaart. Deze afschaffen of sterk verminderen is dus weer een extra bezuiniging voor de studenten. En we moeten niet vergeten dat de studenten OV kaart ook gedeeltelijk een indirecte staatssteun is voor alle vervoersbedrijven, dus het sterk versoberen van de kaart heeft daar ook weer invloed op.
De treinen en bussen rijden met of zonder de studenten.quote:
Ik keek net voor iemand naar de beschikbaarheid van een chauffeursdienst, en toen kwam ik op sites van chauffeursbedrijven die een zogenaamde studentchauffeur aanbieden. Een student meldt zich als chauffeur aan bij een dergelijk bedrijf en als het chauffeursbedrijf door de klant om een chauffeursdienst gevraagd wordt gaat de student die dienst verzorgen.
Vaak wordt daarvoor gebruik gemaakt van de auto van de klant wat betekent dat de studentchauffeur naar de klant toe reist en van daar uit de chauffeursdienst verzorgd. Een andere vorm is dat er bijvoorbeeld een auto van A naar B moet worden gebracht door de studentchauffeur. In beide gevallen moet de student een aanzienlijke voorreisafstand en nareisafstand afleggen.
Mij viel het op dat deze bedrijven daarvoor expliciet gebruik maken van de het feit dat studenten meestal een OV-kaart hebben. Wie bijvoorbeeld bij de firma Easy Way in de sollicitatiecheck aangeeft dat hij/zij geen OV-kaart heeft wordt expliciet afgewezen voor de functie van studentchauffeur:
[..]
Het gebruik van de OV-kaart van een student vormt dus een essentieel onderdeel in het businessplan van de firma Easy Way. Concurrenten werken op een vergelijkbare manier. Met andere woorden, een publiek gefinancierde OV-kaart, primair bedoeld voor het reizen van en naar de studie, wordt direct ingezet in het verdienmodel van deze bedrijven. Er is vanuit de overheid dus sprake van een subsidie op de personeelskosten van deze bedrijven.
Met de introductie van de OV-chipkaart zijn er veel betere mogelijkheden gekomen om tarifering van reizen met het openbaar vervoer op maat aan te passen. Die mogelijkheden kunnen worden ingezet om de OV-kaart voor studenten slimmer vorm te geven. Te denken valt bijvoorbeeld aan de selectie van drie trajecten en een stad waarin gratis gereisd mag worden. De student kan dan in de stad van zijn studie gratis reizen en bijvoorbeeld ook nog gratis bij zijn ouders langs.
Er zitten twee voordelen aan dit plan. Ten eerste kan er zo bezuinigd worden op de OV-kaart voor studenten zonder dat de OV-kaart voor studenten zijn doel verliest. De OV-kaart voor studenten wordt doelmatiger. Ten tweede voorkomt dat dat bedrijven zoals in de eerdere alinea's beschreven mee kunnen liften op publieke uitgaven aan de OV-kaart voor studenten. Ik heb het beste voor met bedrijven, maar subsidie is niet nodig in mijn ogen.
wat wordt er dan bespaard als de ov kaart beperkt wordt tot een aantal trajecten?