PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen en gaarne een fraaie anaalplaat in de sluitpost.
Snifquote:Op zaterdag 22 november 2014 17:02 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]
De allerlaatste. De 4801 hier bij de Duivendrechtboog te Bijlmer Arena onderweg naar Emmerich en verder naar Pistoia.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Altijd onderweg naar het avontuur
quote:Op zaterdag 22 november 2014 17:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
SnifWaarom doen ze altijd een platte wagon tussen de loc en zo'n afsleep Fyra?SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Dat is een koppelwagen: aan de ene kant zitten de koppelingen die worden gebruikt om de boel aan de locomotief te hangen, aan de andere kant zit een Scharfenbergkoppeling om de trein mee te kunnen verslepen.
Dat klinkt als een baan waar een leuke Leasebak bij hoortquote:
Leuk trouwens, de Wawel met dieselloc in de openingspost
Kranplätze müssen verdichtet seinHeb ik ookquote:Op zaterdag 22 november 2014 17:12 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Dat klinkt als een baan waar een leuke Leasebak bij hoort
Maar ik ga niet iedere dag van Breda naar Den Haag met de auto. Ik ben niet gek
Aha, thanks.quote:
Dat is een koppelwagen: aan de ene kant zitten de koppelingen die worden gebruikt om de boel aan de locomotief te hangen, aan de andere kant zit een Scharfenbergkoppeling om de trein mee te kunnen verslepen.Ik durf te wedden dat als de Fyra Soap er niet was geweest de hobby treintjes een stuk saaier was geweest. bedankt daarvoor!Ik heb de NMBS-cijfers nog eens door Excel gegooid:
- Op werkdagen zorgt 15,4% van de 550 stations voor 80% van de instappers. Ruim 15% van de stations heeft op werkdagen minder dan 100 instappers per dag.
- Op zaterdagen is dit 12,3% van de 473 bediende stations, op zondagen 13% van de 469 bediende stations. De helft van de bediende stations ziet minder dan 100 reiziges per dag.
Dr. Beeching zou z'n lol op kunnen in Belgenland.Je moet er wel rekening mee houden dat veel instappers op kleine stations naar een van de grote stations reizen, en dat tegenover elk van die reizigers dus ook een instapper op een groot station staat die naar een klein station reist.Ongetwijfeld, maar dat rechtvaardigt het bestaan van dat station nog niet. De meerwaarde van een treinstation zit in de mogelijkheid tot massavervoer gedurende de dag, maar met hoogstens 100 reizigers op een dag kun je daar niet van spreken.
Als 75 van die 100 reizigers instappen tussen 6:30 en 8:30 (heenreis naar school/werk) kun je die vervoersvraag opvangen met twee bussen.Mijn punt is dat als je bijv. slechts die bovenste 15,4% van de stations overhoudt, dat je dan niet 80% van de reizigers overhoudt maar eerder rond de 60%.
Is alsnog een enorme efficiëntieverbetering, dat wel. In Portugal hebben ze vanwege de crisis ook zo'n operatie gedaan. Alle treinen die maar een paar reizigers vervoeren en door bussen kunnen worden vervangen: weg ermee! Daarmee zijn sommige boemellijntjes opgeheven, maar het had bijv. ook als effect dat op de lijn Lissabon - Algarve nu alleen nog maar IC's rijden en alle stoptreinstations zijn opgeheven.
[ Bericht 57% gewijzigd door #ANONIEM op 22-11-2014 17:35:41 ]Ik was benieuwd hoe dit in Nederland zit, bij ons is het (op basis van de cijfers uit 2006) zo'n 24%.quote:
Ik heb de NMBS-cijfers nog eens door Excel gegooid:
- Op werkdagen zorgt 15,4% van de 550 stations voor 80% van de instappers. Ruim 15% van de stations heeft op werkdagen minder dan 100 instappers per dag.
- Op zaterdagen is dit 12,3% van de 473 bediende stations, op zondagen 13% van de 469 bediende stations. De helft van de bediende stations ziet minder dan 100 reiziges per dag.
Dr. Beeching zou z'n lol op kunnen in Belgenland.
De 80/20 regel doet wel aardig zijn werk dus
Dat ben ik met je eens. Ik bedoelde ook niet te zeggen dat je alles wat niet in die 15,4% valt moet sluiten (dan zou je 465 stations sluiten), maar eerder dat je die stations met minder dan 100 instappers per dag eens goed moet bekijken.quote:
Mijn punt is dat als je bijv. slechts die bovenste 15,4% van de stations overhoudt, dat je dan niet 80% van de reizigers overhoudt maar eerder rond de 60%.
Dat dat ook 15% is is toevalIn het Verenigd Koninkrijk had men in de jaren 70 ook zo'n situatie. Per dag werd er £ 300.000 verlies gedraaid op exploitatie.quote:Is alsnog een enorme efficiëntieverbetering, dat wel. In Portugal hebben ze vanwege de crisis ook zo'n operatie gedaan. Alle treinen die maar een paar reizigers vervoeren en door bussen kunnen worden vervangen: weg ermee! Daarmee zijn sommige boemellijntjes opgeheven, maar het had bijv. ook als effect dat op de lijn Lissabon - Algarve nu alleen nog maar IC's rijden en alle stoptreinstations zijn opgeheven.
Dr. Beeching is toen aangesteld als nieuwe topman van BR, één van zijn taken was kijken hoe het netwerk weer gezond gemaakt kon worden. Hij heeft een rapport geschreven ('Reshaping of the British Railways') waarin hij adviseerde om ruim 1/3e van het netwerk te sluiten. Er waren trajecten waar de treinen (1x/2u) gemiddeld 5 reizigers per trein vervoerden...Dan heb je ze wel zo'n beetje, denk ik.
In Nederland hebben we zo'n 150 stations minder dan in België terwijl het systeem anderhalf keer zoveel reizigers vervoert.
Zouden ze ook verteld hebben in welke richting je moet rennen? Als je met de wind meerent heeft het alsnog weinig zin
quote:Op zaterdag 22 november 2014 18:13 schreef Peterselieman het volgende:
De SLeT is vies
http://www.telegraaf.nl/b(...)ieze_NS-trein__.htmlKan het niet terugvinden, maar ik zag laatst een filmpje waarbij het in de bus precies hetzelfde verhaal was.quote:,,Er gaat ook een bus naar mijn school. Ik denk dat ik die voortaan maar neem."
Leuk, zag m vannacht om half een nog op de Watergraafsmeer vanaf de A10.quote:
Dat is een koppelwagen: aan de ene kant zitten de koppelingen die worden gebruikt om de boel aan de locomotief te hangen, aan de andere kant zit een Scharfenbergkoppeling om de trein mee te kunnen verslepen.
toxh vind ik het een droevig momentquote:
Ik durf te wedden dat als de Fyra Soap er niet was geweest de hobby treintjes een stuk saaier was geweest. bedankt daarvoor!Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk ook.quote:Op zaterdag 22 november 2014 21:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
toxh vind ik het een droevig momentT venijn van dalvrij of weekend vrij zit 'm natuurlijk in de staart, je gaat dan pas de conclusie trekken. Als je na x maanden erachter komt dat je m er toch niet uithaalt, en DAN heb je nog de opzegtermijn...
* Darkwing_Duck moet gelijk aan zijn bioscoopkaart denken
* Darkwing_Duck Darkwing heeft Gratis weekendvrij voor Parijs en gebruikt m nauwelijks meer
Da's wel waar, ja. Gelukkig kun je na 12 maanden per maand opzeggenquote:
T venijn van dalvrij of weekend vrij zit 'm natuurlijk in de staart, je gaat de conclusie trekken. Als je na x maanden erachter komt dat je m er toch niet uithaalt, en DAN heb je nog de opzegtermijn...
* Darkwing_Duck moet gelijk aan zijn bioscoopkaart denkenJe hebt alles al verkend?quote::me Darkwing heeft Gratis weekendvrij voor Parijs en gebruikt m nauwelijks meerDe IC-Bus Düsseldorf - Eindhoven - Antwerpen rijdt 2x per week door naar Londen. Eindhoven -> Londen op vrijdag en zaterdag, Londen -> Eindhoven op zaterdag en zondag. De bus brengt dus een dagje door in de Britse hoofdstad.
De bus vertrekt om 23:05 uit Eindhoven en komt rond 6:00 (plaatselijke tijd) aan in Londen, in omgekeerde richting vertrekt men om 20:15 uit Londen en sta je rond 6:00 weer in Eindhoven.
Tickets zijn te koop via bahn.de, vanaf ¤ 14
reizen met de busquote:
De IC-Bus Düsseldorf - Eindhoven - Antwerpen rijdt 2x per week door naar Londen. Eindhoven -> Londen op vrijdag en zaterdag, Londen -> Eindhoven op zaterdag en zondag. De bus brengt dus een dagje door in de Britse hoofdstad.
De bus vertrekt om 23:05 uit Eindhoven en komt rond 6:00 (plaatselijke tijd) aan in Londen, in omgekeerde richting vertrekt men om 20:15 uit Londen en sta je rond 6:00 weer in Eindhoven.
Tickets zijn te koop via bahn.de, vanaf ¤ 14
zelfs al is het lekker goedkoop, je moet het jezelf niet aan willen doen...Helemaal mee eens. Heb vandaag ook alweer 6 uur in de bus gezeten, en afgelopen donderdag zelfs 8 uur...PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenKent iemand dit treinprogramma?
http://www.arte.tv/guide/fr/043699-004/un-billet-de-train-pour
Schijnt ook op de Duittalige en Belgische (met Nederlandse Ondertiteling) versie van Arte te komen. Dan heet het "Mit dem zug Durch...."
Geen idee welke versie van de zender in Nederland te zien is....En toch cross ik morgen 7 uur naar Parijs omdat die bagger Belgen weer staken. Wanneer de prijs van het vliegtuig 4x zo hoog is weet ik het wel.quote:
[..]
reizen met de bus
zelfs al is het lekker goedkoop, je moet het jezelf niet aan willen doen...* Ajax * Arsenal * Barca * Fiorentina * Napoli * Leeds *Over die Fyra:
Waarom worden ze gesleept, ze kunnen toch ook zelf rijden? Ik denk zelfs dat de remmen gewoon aangesloten zijn op de Duitse loc, of niet?
Wat zal AB er nu mee gaan doen? Doorverkopen als langzame treinen met een flitsend uiterlijk? Een soort Ferrari met een 1.6 achterin..Hangt wel een beetje van de bus af... Ik herinner me nog een wedstrijd van de Jonge Veranderaars waar de bus naar Brussel toch het beste uit de bus (pun not intended) kwam. Onder andere omdat je niet hoeft over te stappen, het goedkoop is en je gratis internet had. De Thalys is weliswaar sneller, maar ook vele malen duurder.quote:
[..]
reizen met de bus
zelfs al is het lekker goedkoop, je moet het jezelf niet aan willen doen...Het punt is nou net dat het zulke baggerzooi is dat er geen vergunning kan worden verleend om die dingen zelf te laten rijden. Dat is nou net de hele reden waarom het terug naar Italië moet.quote:
Over die Fyra:
Waarom worden ze gesleept, ze kunnen toch ook zelf rijden?
Zoiets dacht ik al, maar het blijft ridicuul, dat dan een Fyra achter een loc opeens wel veilig is. Het niet dat nu op een dieplader staat. Hij rolt gewoon over de rails, maar dan achter een loc.quote:
[..]
Het punt is nou net dat het zulke baggerzooi is dat er geen vergunning kan worden verleend om die dingen zelf te laten rijden. Dat is nou net de hele reden waarom het terug naar Italië moet..Hangt idd maar net ervan af.quote:
[..]
Hangt wel een beetje van de bus af... Ik herinner me nog een wedstrijd van de Jonge Veranderaars waar de bus naar Brussel toch het beste uit de bus (pun not intended) kwam. Onder andere omdat je niet hoeft over te stappen, het goedkoop is en je gratis internet had. De Thalys is weliswaar sneller, maar ook vele malen duurder.
Neem bijv. ook zoiets als Dortmund - Kassel.
ICE morgen: 2:14 uur, prijzen vanaf ¤35,-
Bus morgen: 2:05 uur, prijs ¤11,-
Waarom zou je dan nog met de trein gaan?zelfs al zou die in nederland op eigen kracht mogen rijden zegt de tractieinstallatie *poef* op het moment dat je de grens over gaat met dat dingquote:
[..]
Zoiets dacht ik al, maar het blijft ridicuul, dat dan een Fyra achter een loc opeens wel veilig is. Het niet dat nu op een dieplader staat. Hij rolt gewoon over de rails, maar dan achter een loc.
Toch ben ik blij dat ik een week lang elke ochtend in een V250 heb mogen reizen van Schiphol naar Rotterdam.
Was in de tweede week dat ze officieel in dienst waren. We zijn maar één keer met een snelremming tot stilstand gekomen door een ETCS storing.
Overigens wel grappig, voor ik machinist werd had ik niet zoveel met treinen. Toch heb ik onbewust in aardig wat treinen gereisd die er niet meer zijn. SM'90, wadlopers en de V250.Volgens mij kan dat ding alle voltages aan die nodig zijn om via België en Frankrijk terug naar de fabriek in Italië te rijden.quote:
[..]
zelfs al zou die in nederland op eigen kracht mogen rijden zegt de tractieinstallatie *poef* op het moment dat je de grens over gaat met dat dingIk denk alleen dat België hem zelfs niet gesleept over zijn grondgebied wil hebben
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenstaken ze alweer?quote:
[..]
En toch cross ik morgen 7 uur naar Parijs omdat die bagger Belgen weer staken. Wanneer de prijs van het vliegtuig 4x zo hoog is weet ik het wel.
ow, ik zie een lijstje bij nsinternationaal...
als ze daar niet vanaf wijken heb ik er geen last vanNoem je ook wel een traject..quote:
[..]
Hangt idd maar net ervan af.
Neem bijv. ook zoiets als Dortmund - Kassel.
ICE morgen: 2:14 uur, prijzen vanaf ¤35,-
Bus morgen: 2:05 uur, prijs ¤11,-
Waarom zou je dan nog met de trein gaan?comfort.. & snelheidquote:
[..]
Hangt idd maar net ervan af.
Neem bijv. ook zoiets als Dortmund - Kassel.
ICE morgen: 2:14 uur, prijzen vanaf ¤35,-
Bus morgen: 2:05 uur, prijs ¤11,-
Waarom zou je dan nog met de trein gaan?
bij een trein kom je niet compleet verkreukeld en gebroken aan
die 2 tientjes meer betaal ik dan graagVriendinlief en ik willen misschien een kerstmarkt bezoeken in Dusseldorf.
Vertrek uit Enschede naar Dusseldorf, wat is de beste optie? Ik zie iets van SWT maar ook een Länder ticket. Wie het weet mag het zeggen, ik heb geen Bahncard.
n.b. Betreft wel met overnachting in Dusseldorf, zaterdag heen en zondag terug.Ländertickets zijn iets goedkoper dan een SWT, maar zijn dan niet geldig in heel Duitsland.
Vaak heeft NS International of DB wel een aanbieding voor kerstmarkten, dat kan ook het overwegen waard zijn.Enschede Düsseldorf met NRW ticket is iets van 42 euro tot 5 personen voor de hele dag. Incl vrijwel alle stadsvervoer.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDat is in ieder geval ver boven budget, wellicht is zo'n geile IC-Bus nog wel interessant, dat eens onderzoeken.
This is locomotive no. 187 102, the first locomotive we can show you that belongs to the newest generation standard freight to be delivered to DB Schenker Rail Deutschland. The operator has 110 Traxx AC3 locomotives on order. They will not have the Last Mile module, but the 187 102 does feature the flex panel construction. We are curious what will be placed over the ribbed side walls. - CK
BronBron en meer foto's: Railvolution.netquote:On 21 November 2014 at Praha hl. n. (main station) RegioJet and Siemens presented 193 214, the first of three machines RegioJet is to hire for its Bratislava - Ko¨ice services in Slovakia. The second photo shows Student Agency/RegioJet owner, Radim Jančura (on the right), and Czech Siemens’s Rail Systems Division and Mobility and Logistics Division Director, Roman Kok¨al.
Since this type of Vectron had been granted approval for test commercial operation in Slovakia on 14 November 2014, it was then possible to move 193 214 there for further preparations to be made. It left Praha on 21 November piloting 162 116 hauling train IC 1011 Praha -´ilina, and is shown in the final photo of this series at Česká Třebová. It came off the train at Hranice na Moravě and ran light engine southwards to Bratislava. Here it was used for staff training over the weekend of 22/23 November. Afterwards it was to be used on RegioJet’s trains IC 1003/1010 between ´ilina and Ko¨ice until the end of the 2014 timetable in mid-December.
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
