PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Vind het best wel knap dat er nog niets is gelekt over de route. Ik hoop op een rondje zoals men met de laatste Martinair vlucht ook heeft gedaan. En uiteraard een plaatsje aan het raam, maar dat willen we allemaal. Met een beetje geluk gunnen de medepassagiers elkaar wat ruimte om zo nu en dan even een plaatje te kunnen schieten.quote:Op vrijdag 7 november 2014 22:54 schreef Iemand91 het volgende:
Vluchten duren zo'n 1-1.5 uur dus dat is nog best wel een tijdje.
Hoop persoonlijk laag over Nederland.
En een plaats aan het raam.
Minister Cramer: "Milieuvervuiling mag zolang je maar betaalt."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Vandaag in de geschiedenis:
(Lekker kort
)
Boarding op Gatwick voor de laatste vlucht.
- 9 november 1980: De laatste vlucht met passagiers voor de De Havilland Comet. Dan-Air vliegt als DA8874 een laatste vlucht speciaal voor luchtvaart enthousiastelingen vanaf London Gatwick.
Het maakt low passes over London Heathrow, RAF Brize Norton en RAF Lyneham voordat het een uur later weer op Gatwick terugkeert. Het was het einde van ruim 28 jaar aan commerciële Comet-vluchten.
Aan boord 119 liefhebbers die £34 hadden betaald voor de vlucht die wordt uitgevoerd door G-BDIW; een Comet 4C die eerder als XR398 voor de RAF vloog sinds 1962 en in 1975 aan Dan Air werd geleverd.
Dan Air werd uiteindelijk de grootse operator van de Comet (nadat veel maatschappijen overgingen op de Boeing 707 en de Douglas DC-8) en dus ook de laatste maatschappij die Comets vloog.
Het was overigens niet de allerlaatste vlucht voor de Comet; de militair geregistreerde XS235 Canopus voerde op 14 maart 1997 de laatste Comet vlucht uit; als je de Hawker Siddeley Nimrod - die de Comet als basis had - niet meetelt die op 28 juni 2011 de laatste vlucht maakte; nét geen 62 jaar na de allereerste Comet vlucht op 27 juli 1949 en de eerste jetliner.
G-BDIW staat nu Flugausstellung Hermeskeil in Duitsland:
~ 9 november 1979-ish: KLM begint rond deze tijd aan de 2e Upper-deck verbouwing van hun 747-200 vloot. In de Boeing fabriek in Wichita begint men met de verbouwing van het upper deck van PH-BUB.
Oorspronkelijk was de 747 vloot voorzien van een nooddeur aan de rechterkant en 3 ramen aan elke kant.
Dit deck werd gebruikt als lounge waardoor een extra nooddeur niet nodig was.
PH-BUB vóór de verbouwing:
(Die livery!
)
Omdat je daar natuurlijk ook stoelen kunt zetten met betalende passagiers besloot KLM hun 747's te verbouwen; 6 747's krijgen boven een extra deur aan de linkerkant en het aantal ramen komt op 10 stuks aan elke kant. In de vroegere lounge komt nu de business class.
Deze verbouwing vindt plaats op PH-BUA t/m PH-BUG, uitzondering was PH-BUF die helaas in 1977 al verongelukt was op Tenerife.
PH-BUB na de verbouwing:
5 jaar later begint KLM rond deze datum in 1984 opnieuw met het verbouwing van upper decks.
Nu op PH-BUH t/m PH-BUT (10 stuks) waar rond deze datum in 1984 met PH-BUO wordt begonnen.
(ze waren al bezig met PH-BUP)
Deze verbouwing vond plaats in Boeing fabriek in Everett en is rigoureuzer; bij deze 10 vliegtuigen wordt het complete upper deck verwijderd en komt er een langere voor terug; de SUD-conversion.
Het aantal ramen wordt vergroot en er komt ruimte voor meer stoelen.
Na de deze SUD-conversion waren deze 747-200's haast niet meer te onderscheiden van 747-300's; o.a. de 3 -300's van KLM (PH-BUU, -BUV en -BUW).
Hier bijvoorbeeld PH-BUN - een die de conversie had ondergaan - op 3 december 2003 toen het de allerlaatste 747-classic vlucht had gemaakt voor KLM vanuit Calcutta via Delhi:
(en dus ook de laatste vlucht voor de Boordwerktuigkundige)
Die eerste type verbouwing (extra deur en ramen) was niet geheel uniek; toen maatschappijen steeds meer het upper deck gingen gebruiken voor betalende passagiers bood Boeing dit als optie aan.
De SUD-conversion was wel uniek; naast de 10 747's voor KLM zijn er maar 2 andere 747's die deze verbouwing ondergingen;F-BTDG en F-BTDH van Union de Transports Aériens (UTA) die later naar Air France gingen.
Ook waren er 2 747SR's uitgevoerd als "SUD" voor Japan Airlines (JAL) maar dit gebeurde bij de bouw al en was geen conversie.
Naast 2 in Mojave en 3(!) in Jakarta is PH-BUK in Lelystad de enige 747-200SUD die nog bestaat.
Alle 6 van KLM.
Ik was zowel met de Upper deck conversion als de Stretched Upper Deck conversion (SUD) eigenlijk wat te laat.
[bert visscher mode]Foei bert stoute bert, op wang en kont slaat[/bert visscher mode].
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-11-2014 16:38:48 ]
(Lekker kort
)
Boarding op Gatwick voor de laatste vlucht.
- 9 november 1980: De laatste vlucht met passagiers voor de De Havilland Comet. Dan-Air vliegt als DA8874 een laatste vlucht speciaal voor luchtvaart enthousiastelingen vanaf London Gatwick.
Het maakt low passes over London Heathrow, RAF Brize Norton en RAF Lyneham voordat het een uur later weer op Gatwick terugkeert. Het was het einde van ruim 28 jaar aan commerciële Comet-vluchten.
Aan boord 119 liefhebbers die £34 hadden betaald voor de vlucht die wordt uitgevoerd door G-BDIW; een Comet 4C die eerder als XR398 voor de RAF vloog sinds 1962 en in 1975 aan Dan Air werd geleverd.
Dan Air werd uiteindelijk de grootse operator van de Comet (nadat veel maatschappijen overgingen op de Boeing 707 en de Douglas DC-8) en dus ook de laatste maatschappij die Comets vloog.
Het was overigens niet de allerlaatste vlucht voor de Comet; de militair geregistreerde XS235 Canopus voerde op 14 maart 1997 de laatste Comet vlucht uit; als je de Hawker Siddeley Nimrod - die de Comet als basis had - niet meetelt die op 28 juni 2011 de laatste vlucht maakte; nét geen 62 jaar na de allereerste Comet vlucht op 27 juli 1949 en de eerste jetliner.
G-BDIW staat nu Flugausstellung Hermeskeil in Duitsland:
~ 9 november 1979-ish: KLM begint rond deze tijd aan de 2e Upper-deck verbouwing van hun 747-200 vloot. In de Boeing fabriek in Wichita begint men met de verbouwing van het upper deck van PH-BUB.
Oorspronkelijk was de 747 vloot voorzien van een nooddeur aan de rechterkant en 3 ramen aan elke kant.
Dit deck werd gebruikt als lounge waardoor een extra nooddeur niet nodig was.
PH-BUB vóór de verbouwing:
(Die livery!
)Omdat je daar natuurlijk ook stoelen kunt zetten met betalende passagiers besloot KLM hun 747's te verbouwen; 6 747's krijgen boven een extra deur aan de linkerkant en het aantal ramen komt op 10 stuks aan elke kant. In de vroegere lounge komt nu de business class.
Deze verbouwing vindt plaats op PH-BUA t/m PH-BUG, uitzondering was PH-BUF die helaas in 1977 al verongelukt was op Tenerife.
PH-BUB na de verbouwing:
5 jaar later begint KLM rond deze datum in 1984 opnieuw met het verbouwing van upper decks.
Nu op PH-BUH t/m PH-BUT (10 stuks) waar rond deze datum in 1984 met PH-BUO wordt begonnen.
(ze waren al bezig met PH-BUP)
Deze verbouwing vond plaats in Boeing fabriek in Everett en is rigoureuzer; bij deze 10 vliegtuigen wordt het complete upper deck verwijderd en komt er een langere voor terug; de SUD-conversion.
Het aantal ramen wordt vergroot en er komt ruimte voor meer stoelen.
Na de deze SUD-conversion waren deze 747-200's haast niet meer te onderscheiden van 747-300's; o.a. de 3 -300's van KLM (PH-BUU, -BUV en -BUW).
Hier bijvoorbeeld PH-BUN - een die de conversie had ondergaan - op 3 december 2003 toen het de allerlaatste 747-classic vlucht had gemaakt voor KLM vanuit Calcutta via Delhi:
(en dus ook de laatste vlucht voor de Boordwerktuigkundige)
Die eerste type verbouwing (extra deur en ramen) was niet geheel uniek; toen maatschappijen steeds meer het upper deck gingen gebruiken voor betalende passagiers bood Boeing dit als optie aan.
De SUD-conversion was wel uniek; naast de 10 747's voor KLM zijn er maar 2 andere 747's die deze verbouwing ondergingen;F-BTDG en F-BTDH van Union de Transports Aériens (UTA) die later naar Air France gingen.
Ook waren er 2 747SR's uitgevoerd als "SUD" voor Japan Airlines (JAL) maar dit gebeurde bij de bouw al en was geen conversie.
Naast 2 in Mojave en 3(!) in Jakarta is PH-BUK in Lelystad de enige 747-200SUD die nog bestaat.
Alle 6 van KLM.
Ik was zowel met de Upper deck conversion als de Stretched Upper Deck conversion (SUD) eigenlijk wat te laat.
[bert visscher mode]Foei bert stoute bert, op wang en kont slaat[/bert visscher mode].
[ Bericht 1% gewijzigd door Iemand91 op 09-11-2014 16:38:48 ]
Zou het zo kunnen zijn dat de eerste uitgefaseerde A380 tot Freight worden omgebouwd?
woensdag 6 mei 2015 17:54 schreef Libertarisch het volgende:
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Helaas pindakaas dan, het leven is hard. Je kunt niet iedereen blijven begeleiden alsof het kinderen zijn, je zult het zelf moeten doen.
Van die 3 in Jakarta hoef je niet veel meer te verwachten denk ik zo:quote:
Naast 2 in Mojave en 3(!) in Jakarta is PH-BUK in Lelystad de enige 747-200SUD die nog bestaat.
Tim Clark van Emirates heeft geloof ik al enigszins aangegeven dat hun A380's waarschijnlijk gewoon op de sloop belanden. De vraag is wat je daar van moet geloven aangezien een groot deel van hun vloot lease is en het dus aan de leasemaatschappijen is om te beslissen wat ze met die vloot doen.quote:
Zou het zo kunnen zijn dat de eerste uitgefaseerde A380 tot Freight worden omgebouwd?
Ten tweede is er een bijzonder kleine markt voor een 2e-hands A380. De 'grote' maatschappijen die 'm willen hebben, hebben 'm al of in de bestelling staan.
Charters of kleinere maatschappijen zitten met het probleem dat ze zo'n kist het hele jaar moeten kunnen vullen en niet alleen op het hoogseizoen kunnen teren.
En op jouw vraag terug te komen; ik zeg nee.
Ten eerste moet zo'n kist enorm worden verbouwd; ramen dicht, 2 lagen aan vloeren versterkt want het een enorm zware kist zal maken. Bovendien moet het bovenste deck bereikbaar worden gemaakt met een deur.
Ten tweede; wie wil in de huidige markt (vrachtsector is niets momenteel en in de toekomst kan er steeds meer mee in de belly van pax-vliegtuigen) nog zo'n gok wagen om zo'n niche-vliegtuig te gebruiken?
Alleen maatschappijen als FedEx of UPS zouden eventueel zo'n kist kunnen gebruiken; maar FedEx heeft bijvoorbeeld hun order voor A380F's in 2006 laten vallen ten gunste van 777F's.
Auw, that hurts.quote:
[..]
Van die 3 in Jakarta hoef je niet veel meer te verwachten denk ik zo:
[ afbeelding ]
Maar ik geloof dat ik die foto ooit eerder heb gezien inderdaad; kwam 'm gisteren bij het maken van de 'geschiedenispost' echter niet meer tegen waardoor ik maar aangaf dat ze nog in Jakarta zouden staan. Op Google Maps kon ik ze inderdaad ook niet zo 1-2-3 meer vinden...
Heb je toevallig ook een bron van die foto?
Kan ik dat toevoegen aan m'n persoonlijke bestand over de 747's geschiedenis bij KLM.
Ik heb hem hiervandaan:quote:
Heb je toevallig ook een bron van die foto?
http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?p=469419
In http://www.thai-aviation.net/files/Thai_Civil_Register.pdf staat redelijk gedetailleerd wat er met BUM, BUO, BUP, BUU en BUV gebeurd is in Thailand. BUE wordt ook nog genoemd.
Thanks.quote:
[..]
Ik heb hem hiervandaan:
http://forum.scramble.nl/viewtopic.php?p=469419
In http://www.thai-aviation.net/files/Thai_Civil_Register.pdf staat redelijk gedetailleerd wat er met BUM, BUO, BUP, BUU en BUV gebeurd is in Thailand. BUE wordt ook nog genoemd.
De kist in KLM blauw was PH-BUP en de Phuket Air met gebroken staart was PH-BUO.
Foto is van september 2010; op dat moment zou PH-BUM ook nog daar hebben gestaan die volgens een eerder bericht van mij eind 2011 is gesloopt.
Dus alleen de 2 kisten in Mojave en PH-BUK in Aviodrome zijn de enige 3 747SUD's die nog bestaan.
Korte post wat vandaag ook in de geschiedenis gebeurde:
N6066Z, een Boeing 777-200LR rolt op 9 november 2005 naar baan 07R van de Internationale luchthaven van
Hong Kong: Chek Lap Kok.
Volgeladen met 163,625 ton brandstof (waar na 3 minuten taxiën al ruim 300 kilo van was verbruikt), een crew van
8 piloten en 27 passagiers (2 Boeing executives, aantal 777 engineers en journalisten) vertrok het om 10:28 uur op weg naar Londen Heathrow.
Maar deze vlucht ging net wat anders; in plaats van naar het westen te vliegen vloog de Worldliner juist naar het oosten. Het vloog via Midway Island, Los Angeles en New York naar Londen en vloog deze afstand van 21.601 kilometer in 22 uur en 42 minuten; een wereldrecord voor een afstand non-stop.
Het landde - na 2 zonsopgangen tijdens de vlucht - om 13:12 uur in London.
Tijdens de vlucht genoot het een gemiddelde tailwind van 71 knopen waardoor het zo'n 90 minuten aan brandstofreserve had na aankomst in Londen.
Ontvangst op Heathrow:
Een van de 8 piloten was Suzanna Darcy-Henneman; de lead test pilot van de 777 programma en hiermee de eerste vrouw die deze positie genoot. Ook was zij de eerste vrouw die de captain rating voor de 747-400 verkreeg.
Het was overigens niet de langste (gemeten in tijd) non-stop vlucht ooit; deze is nooit echt vastgesteld aangezien er meerdere vluchten waren die mogelijk het langst non-stop hadden gevlogen.
De Boeing 777-200LR vliegt nu als AP-BGZ voor Pakistan Airlines:
EDIT:
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 10-11-2014 00:21:13 ]
N6066Z, een Boeing 777-200LR rolt op 9 november 2005 naar baan 07R van de Internationale luchthaven van
Hong Kong: Chek Lap Kok.
Volgeladen met 163,625 ton brandstof (waar na 3 minuten taxiën al ruim 300 kilo van was verbruikt), een crew van
8 piloten en 27 passagiers (2 Boeing executives, aantal 777 engineers en journalisten) vertrok het om 10:28 uur op weg naar Londen Heathrow.
Maar deze vlucht ging net wat anders; in plaats van naar het westen te vliegen vloog de Worldliner juist naar het oosten. Het vloog via Midway Island, Los Angeles en New York naar Londen en vloog deze afstand van 21.601 kilometer in 22 uur en 42 minuten; een wereldrecord voor een afstand non-stop.
Het landde - na 2 zonsopgangen tijdens de vlucht - om 13:12 uur in London.
Tijdens de vlucht genoot het een gemiddelde tailwind van 71 knopen waardoor het zo'n 90 minuten aan brandstofreserve had na aankomst in Londen.
Ontvangst op Heathrow:
Een van de 8 piloten was Suzanna Darcy-Henneman; de lead test pilot van de 777 programma en hiermee de eerste vrouw die deze positie genoot. Ook was zij de eerste vrouw die de captain rating voor de 747-400 verkreeg.
Het was overigens niet de langste (gemeten in tijd) non-stop vlucht ooit; deze is nooit echt vastgesteld aangezien er meerdere vluchten waren die mogelijk het langst non-stop hadden gevlogen.
De Boeing 777-200LR vliegt nu als AP-BGZ voor Pakistan Airlines:
EDIT:
Ha, toch weer een keer gelukt.quote:maandag 10 november 2014 @ 00:00:00
[ Bericht 5% gewijzigd door Iemand91 op 10-11-2014 00:21:13 ]
Thanks. De accu's van m'n DSLR zijn al opgeladen.quote:
Zoals eerder gezegd morgen wel een beetje met gemixte gevoelens denk ik...
EDIT: de zusters gisteren op Schiphol-Oost; waarvan de middelste nog een drietal vluchten voor de boeg heeft:
[ Bericht 14% gewijzigd door Iemand91 op 10-11-2014 23:10:09 ]
Nog naar Schiphol gereden vandaag, maar heb ze niet gezien. Vaak staan er wel een paar KLM toestellen geparkeerd vlak langs een afrit, maar de MD11s nu niet..
Veel plezier morgen! Grappig dat juist dit je eerste keer vliegen wordt.
Vaak staan er wel een paar KLM toestellen geparkeerd vlak langs een afrit, maar de MD11s nu niet..Veel plezier morgen! Grappig dat juist dit je eerste keer vliegen wordt.
I hope you can see this because I'm doing it as hard as I can.
Veel plezier vandaag iemand.
Stukje op rtv Drenthe over MD-11:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)-bijzonder-vliegtuig
Stukje op rtv Drenthe over MD-11:
http://www.rtvdrenthe.nl/(...)-bijzonder-vliegtuig
Eens kijken of er vanmiddag tijd is om even airside te gaan kijken bij die 11'jes. Ze staan toch bij ons achter geparkeerd
Op zaterdag 26 juli 2008 11:43 schreef Kali-Mist1 het volgende:
lucifer FTW!!!!
lucifer FTW!!!!
Rondvluchten sluiten tijdperk MD-11 af
SCHIPHOL -
KLM sluit het tijdperk van het McDonnell-Douglastoestel MD-11 dinsdag definitief af met drie rondvluchten boven Nederland. De tickets voor de rondvluchten van circa een uur waren binnen enkele minuten uitverkocht, zo liet de luchtvaartmaatschappij weten. KLM zette het toestel vanaf 1993 in, vooral op langeafstandsvluchten.
De driemotorige MD-11 maakte afgelopen weekeinde al zijn laatste echte lijnvlucht, vanuit het Canadese Montreal naar Schiphol. Dat was ook de laatste commerciële passagiersvlucht van de MD-11, omdat KLM het toestel als laatste luchtvaartmaatschappij nog in haar passagiersvloot had.
De MD-11 is inmiddels niet duurzaam genoeg meer en nieuwe onderdelen zijn schaars. Vanaf 2015 zet KLM als opvolger de Boeing 787-9 Dreamliner in.
Bron: http://www.telegraaf.nl/b(...)ijdperk_MD-11__.html
SCHIPHOL -
KLM sluit het tijdperk van het McDonnell-Douglastoestel MD-11 dinsdag definitief af met drie rondvluchten boven Nederland. De tickets voor de rondvluchten van circa een uur waren binnen enkele minuten uitverkocht, zo liet de luchtvaartmaatschappij weten. KLM zette het toestel vanaf 1993 in, vooral op langeafstandsvluchten.
De driemotorige MD-11 maakte afgelopen weekeinde al zijn laatste echte lijnvlucht, vanuit het Canadese Montreal naar Schiphol. Dat was ook de laatste commerciële passagiersvlucht van de MD-11, omdat KLM het toestel als laatste luchtvaartmaatschappij nog in haar passagiersvloot had.
De MD-11 is inmiddels niet duurzaam genoeg meer en nieuwe onderdelen zijn schaars. Vanaf 2015 zet KLM als opvolger de Boeing 787-9 Dreamliner in.
Bron: http://www.telegraaf.nl/b(...)ijdperk_MD-11__.html
"Any officer who goes into action without his sword is improperly dressed." - "Mad Jack" Churchill DSO MC
Was net even de honden uitlaten en zag een vliegtuig, precies boven me wel erg laag overkomen. Ik opende de flightradar24 app en zag dat het de MD11 was! Erg gaaf om te zien.
Abracadabra, tapate guarra!
Ben ook wel benieuwd! 
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
In 1 woord, super! Ik zag mezelf net nog op tv btw (RTL nieuws). Rondvlucht via de kust naar Zeeland, over Rotterdam, stukje Brabant, Amersfoort, Harderwijk naar Flevoland, Lelystad, IJsselmeer en weer via Alkmaar naar de Polderbaan. Had dit niet willen missen. Wat een power met alleen maar passagiers aan boord en dat op 2000 voet, wel een stuk op 5000 voet maar dat mocht de pret niet drukken.
Ergens boven Zeeland
[ Bericht 5% gewijzigd door kawotski op 11-11-2014 20:13:09 ]
Ergens boven Zeeland
[ Bericht 5% gewijzigd door kawotski op 11-11-2014 20:13:09 ]
Minister Cramer: "Milieuvervuiling mag zolang je maar betaalt."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Minister Cramer: "Mensheid in 2100 grotendeels verdwenen."
Minister Cramer: "In 2050 40% van alle dier- en plantensoorten uitgestorven."
Kan me bij hierboven aansluiten. Erg gave vlucht. Kom er nog wel op terug want ik ben nog niet zo heel lang terug ook (woon waarschijnlijk flink wat verder van Schiphol dan de meesten hier).
En een shitload aan foto's
En een shitload aan foto's
quote:
Ik hou me bezig met het organiseren van reizen naar Argentinie, Chili en Peru voor Tipica Reizen.
Ik zie de reportage met plezier tegemoetquote:
Kan me bij hierboven aansluiten. Erg gave vlucht. Kom er nog wel op terug want ik ben nog niet zo heel lang terug ook (woon waarschijnlijk flink wat verder van Schiphol dan de meesten hier).
En een shitload aan foto's
'And I called your name,
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
like an addicted to cocaine calls for the stuff he'd rather blame'
Jaloers op de mensen die vandaag md-11 vlogen
Ben al te lang geen klant bij klm, was er anders zeker bij geweest!
Ben al te lang geen klant bij klm, was er anders zeker bij geweest!
Die Scheiße bleibt gleich, nur die Fliegen ändern sich| Kurt Cobain sagte mir, Ich soll kommen wie ich bin
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
en de kikker zei: "Je moet me nog kussen!" en ik stak de kikker terug in mijn binnenzak en zei: "Nee, ik heb veel liever een babbelende kikker!"
Ik vloog op de eerste van de drie farewellfllights, de KL9895, en schreef er hier een verhaaltje over:
http://ikvliegveel.com/md11-farewell-flight-kl9895/
http://ikvliegveel.com/md11-farewell-flight-kl9895/
