PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De verbouwing van Rotterdam is wel iets groter dan die van Den Haag, Amsterdam, Eindhoven en Tilburg hoor. Is Arnhem eigenlijk ook door het koninklijk huis geopend? Dat was ook wel een grote natuurlijk, net als Utrecht en Breda worden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Oh nee, dat stationsgebouw zijn ze nog steeds niet klaar mee omdat er geen aannemer te vinden was die het voor het budget wou gaan doen 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
En in de reizigerstunnel is het plafond nog helemaal kaal. Er zitten wel allerlei latten waar zo te zien nog iets tegenaan gespijkerd moet gaan worden, maar die bekleding ontbreekt nog omdat er problemen waren met de brandveiligheid.
en daarna begint de hele klus- en timmercarroussel weer van voor af aan, want een spoor zonder werkzaamheden, dat kan natuurlijk nietquote:Op dinsdag 11 maart 2014 20:53 schreef James1988 het volgende:
Later dit jaar krijgen we nog een keer zo'n feestje voor Den Haag Centraal, ergens in de komende jaren komen Zwolle, Utrecht, Amsterdam, Breda, Eindhoven en Tilburg ook nog aan de beurt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
DSSU, DSSA, DSSDenHaag, DSSRotterdam, DSSDordrecht, DSSHoogezandSappemeer...quote:Op dinsdag 11 maart 2014 21:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
en daarna begint de hele klus- en timmercarroussel weer van voor af aan, want een spoor zonder werkzaamheden, dat kan natuurlijk niet
Omreizen via Utrecht.quote:Op dinsdag 11 maart 2014 21:05 schreef Gezicht het volgende:
Miljaar, net tijdens de tentamens wordt er gewerkt tussen Breda en Tilburg.
Of de vervangende bus pakken
En Delftquote:
[..]
Ik vind het mooi dat er een officiële opening is waar zelfs de koning op afkomt: eindelijk een grote verbouwing die af is, waarmee een einde komt aan jarenlang getimmer, geklus en zo nu en dan reizigershinder. Volgende klus in Rotterdam: DSSR?
Later dit jaar krijgen we nog een keer zo'n feestje voor Den Haag Centraal, ergens in de komende jaren komen Zwolle, Utrecht, Amsterdam, Breda, Eindhoven en Tilburg ook nog aan de beurt.
.Vandaag even heen en weer naar Groningen geweest. Lekker gratisch ingecheckt om 4 uur, en om half 7 weer uitgechecked. Best wel krom, dit systeem. Maar goed, ik geniet er maar van.
Klopt, daar zijn ze ook bezig. Den Haag HS gaat ook aangepakt worden (bouw achteruitgang), en ook verschillende kleinere stations worden opgeknapt.quote:
Ik doe met enige regelmaat hetzelfde hoor. Een voordeel van de nieuwe abonnementenquote:Vandaag even heen en weer naar Groningen geweest. Lekker gratisch ingecheckt om 4 uur, en om half 7 weer uitgechecked. Best wel krom, dit systeem. Maar goed, ik geniet er maar van.
Als je Interrail hebt zal die meerkosten echt wel meevallen. Basel-Milano een euro of ¤4, Milano-Torino ¤10 & TGV ¤6.quote:
[..]
Hmmm, lijkt mij wel interessante route. Maar zal 'm dit jaar niet worden ivm de (hoge) meerkosten van de reserveringen, dat heb ik niet gebudgetteerd. Ik heb genoeg speling in de kosten, maar het moet wel leuk blijven.
Zit zelf te kijken naar (Edit: Reisplan ff uitgetikt):
Basel SBB Sa, 19.04.14 ab 06:07 4 ICE 759 Intercity-Express
Zürich HB Sa, 19.04.14 an 07:00 11
Umsteigezeit 16 Min.
Zürich HB Sa, 19.04.14 ab 07:16 12 EC 191 Eurocity
München Hbf Sa, 19.04.14 an 11:28 21
München Hbf Sa, 19.04.14 ab 13:34 12 RJ 67 railjet
Wien Westbahnhof Sa, 19.04.14 an 17:30 6
Wien Westbahnhof So, 20.04.14 ab 08:52 3 ICE 28 Intercity-Express
Frankfurt(Main)Hbf So, 20.04.14 an 15:52 4
Umsteigezeit 37 Min.
Frankfurt(Main)Hbf So, 20.04.14 ab 16:29 19 ICE 122 Intercity-Express
Utrecht Centraal So, 20.04.14 an 20:00 7a
Umsteigezeit 17 Min.
Utrecht Centraal So, 20.04.14 ab 20:17 IC 568 Intercity
Rotterdam Centraal So, 20.04.14 an 20:55 14
Umsteigezeit 13 Min.
Rotterdam Centraal So, 20.04.14 ab 21:08 4 IC 1261 Intercity
Dordrecht So, 20.04.14 an 21:21 5
Tips enzo zijn welkom.
Edit: voorlopige Hotelovernachtig in Wenen geboekt
Als je inderdaad voor bovengenoemde verbinding gaat zou ik ook rechtstreeks via Liechtenstein gaan, of misschien zelfs via Klagenfurt proberen te gaan, "als je dan toch de tijd hebt".
James: suggereer je nu dat de 1800 loks naar de sloop gaan?
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Tegen de tijd dat ze ze allemaal gehad hebben kunnen ze weer met de eerste beginnen.quote:
[..]
Klopt, daar zijn ze ook bezig. Den Haag HS gaat ook aangepakt worden (bouw achteruitgang), en ook verschillende kleinere stations worden opgeknapt.
Delft hoort natuurlijk niet echt bij de "grote" stations, maar het is wel een van de meest ingrijpende verbouwingen.
Nijmegen is een soort laatste rustplaats voor materieel. Of er wordt alsnog een koper gevonden (onwaarschijnlijk, want de locs hebben onderhoud nodig en zijn niet buiten Nederland inzetbaar), of ze gaan over een tijdje naar de sloperij.quote:
James: suggereer je nu dat de 1800 loks naar de sloop gaan?
't Was de hele dag vrij slordig tussen Utrecht en Amsterdam.quote:
[..]
Dit was rond de klok van drie? Verklaart waarom er diverse IC's te laat waren in Utrecht vanmiddag
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Niet zo gek, dat station is een knotsgek ontwerp met vloeren die muren worden en rare twists. De constructeurs bij BAM (volgens mij de aannemer die het nu uitvoert) konden Ben van Berkel wel lynchen.quote:
Oh nee, dat stationsgebouw zijn ze nog steeds niet klaar mee omdat er geen aannemer te vinden was die het voor het budget wou gaan doen
En dan gaan er nog meer komen:quote:Op dinsdag 11 maart 2014 21:12 schreef KomtTijd... het volgende:
[..]
Tegen de tijd dat ze ze allemaal gehad hebben kunnen ze weer met de eerste beginnen.
Delft hoort natuurlijk niet echt bij de "grote" stations, maar het is wel een van de meest ingrijpende verbouwingen.
- Groningen: In Groningen worden regionale spoorlijnen doorgekoppeld, wordt Groningen Europapark uitgebreid (extra perron en viersporigheid) en komt er een reizigerstunnel
- Leeuwarden: er komt een nieuw station op de lijn Leeuwarden - Zwolle: Leeuwarden Werpsterhoek
- Assen: DoorStroomStationAssen en een nieuw stationsgebouw
- Driebergen-Zeist: er komt een vierde spoor en een nieuw station
- Wormerveer: twee extra perrons
- Regio Amsterdam: OV-SAAL, viersporigheid tussen Schiphol en Duivendrecht
- Nijmegen: bouw van station Nijmegen Goffert (tussen Nijmegen en Den Bosch)
- Heerlen: vernieuwing van het station in het kader van project 'Heerlen Maankwartier'
En dan zijn er nog verschillende andere projecten zoals spoorvernieuwingen, saneringen en het vervangen van overwegen door onderdoorgangen.
die latten komen iets later nog, want ivm de kosten wordt alles in een keer aangebracht en moeten ze wachten tot een deel van de ruwbouw van de nieuwe entree gereed is.quote:
En in de reizigerstunnel is het plafond nog helemaal kaal. Er zitten wel allerlei latten waar zo te zien nog iets tegenaan gespijkerd moet gaan worden, maar die bekleding ontbreekt nog omdat er problemen waren met de brandveiligheid.
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat en eigenlijk is het een verlenging van Arnhem 2000 waarmee de verbouwing praktisch even lang duurt als die van Amsterdam Centraal.quote:
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Ik vind het ook belachelijk dat architecten zoveel macht hebben. Als ik een ontwerp bestel bij een architect moet ik toch lekker zelf weten of ik er daarna nog wat aan ga (laten) knutselen? Hij heeft zijn geld en moet dus niet zeuren... Als ie het niet mooi vind wordt zijn naam gewoon niet vermeld, klaarquote:
[..]
Niet zo gek, dat station is een knotsgek ontwerp met vloeren die muren worden en rare twists. De constructeurs bij BAM (volgens mij de aannemer die het nu uitvoert) konden Ben van Berkel wel lynchen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
hebben ze zich door de vervoerder mooi voor het karretje laten spannen. De treinen zijn nog niet op de maximale lengte namelijk. Meer dubbelspoor is vanuit het oogpunt van de vervoerder goedkoper dan treinen verlengen, want betere materieelinzet mogelijk.quote:
Kamer steunt kwartierdienst op de Valleilijn
dinsdag 11 maart 2014
De Kamer heeft de motie van de ChristenUnie aangenomen waarin wordt uitgesproken dat een kwartierdienst op de hele Valleilijn (Ede-Wageningen - Amersfoort) wenselijk is. In februari liet staatssecretaris Mansveld weten het niet nodig te vinden om de kwartierdienst op de Valleilijn door te trekken van Barneveld naar Ede-Wageningen en het ook niet nodig te vinden de lijn door te laten rijden naar Arnhem.
Tweede Kamerlid Carla Dik-Faber: “Er is nu gelukkig een meerderheid in de Tweede Kamer die erkent dat er wat moet gebeuren. De Valleilijn zit aan de grenzen van de capaciteit en treinen zijn regelmatig overvol. Met een kwartierdienst kunnen reizigers zich beter over de treinen verspreiden en ontstaat er ruimte voor de lijn om verder te groeien.”
In de motie, die is meegetekend door D66 en de SGP, en werd gesteund door VVD, PvdA, CDA, GroenLinks, 50+ en Partij voor de Dieren, wordt niet alleen gevraagd om een kwartierdienst mogelijk te maken. Ook moet staatssecretaris Mansveld samen met de provincie Gelderland de verbinding met Arnhem verbeteren. Mogelijk zal de Valleilijn gaan doorrijden naar Arnhem om lange overstaptijden op station Ede-Wageningen te voorkomen. Dit moet voor de zomer duidelijk worden. Vorige week bleek al dat doorrijden het hoogst scoort in de Maatschappelijke Kosten Batenanalyse die de provincie Gelderland heeft laten maken.
Bron
Altijd onderweg naar het avontuur
Afgelopen weekend in Limburg en Noord-Brabant:
Vervoerder Veolia rijdt sinds december 2006 over de Maaslijn tussen Nijmegen, Venlo en Roermond. De treindienst wordt uitgevoerd met dieseltreinstellen van het type GTW, gebouwd door Stadler in Zwitserland. Dit materieel is inmiddels op veel regionale nevenlijnen aan te treffen, want naast Veolia is ook Hermes (Breng) en met name Arriva groot afnemer van deze treinstellen. Veolia GTW-stel 356 heeft zojuist voor de tweede keer Limburgs grondgebied betreden op haar weg van Nijmegen naar Roermond en passeert hier als trein 32243 ter hoogte van Smakt.
Stel 357 heeft zojuist landgoed Geijsteren achter zich gelaten en zal weldra een stop maken op station Venray, wat overigens gelegen is in Oostrum. Nog ruim 2,5 jaar zal Veolia hier de treindienst uitvoeren. Per december 2016 gaat de nieuwe gecombineerde bus- en treinconcessie Limburg in. Een eventuele nieuwe vervoerder is op dit moment nog niet bekend, de aanbesteding van dit gebied zal over niet al te lange tijd van start gaan.
De vierdelige DD-AR en mDDM treinstellen zijn de afgelopen jaren gemoderniseerd en worden nu tot relatief volwaardig Intercity-materieel gerekend. Ook het exterieur is flink verbeterd, want zeker als ze schoon zijn, knallen de kleuren er mooi uit. DDZ stellen 7532 en 7540 zijn als IC 1956 onderweg van Venlo naar Den Haag Centraal en passeren hier ter hoogte van Griendtsveen.
Sinds 2002 rijden er containertreinen tussen de Rotterdamse Waalhaven Zuid en het Italiaanse Melzo. De dienst werd opgestart door Shortlines die net als haar opvolger ERS Railways de tractie verzorgde tot het Duits/Zwitserse grensstation Basel. De goederentak van de Zwitserse spoorwegen, SBB Cargo, reed de trein vervolgens tot aan de terminal bij het 20 km ten oosten van Milaan gelegen Melzo. ERS Railways heeft in 2013 een samenwerkingscontract getekend met de Zwitserse spoorvervoerder Bern-Lötschberg-Simplon Bahn (BLS). Sinds de nieuwe dienstregeling, die medio december 2013 in gegaan is, verzorgt BLS de tractie tussen de terminals in Melzo en Rotterdam. Tot vorig jaar kwam BLS niet noordelijker dan het in Zuid-Duitsland geleden Freiburg(Breisgau) maar anno 2014 verzorgen ze dus ook een shuttledienst van/naar Nederland. Opvallend zijn de fraaie met Zwitserse bergen bestickerde elektrische locomotieven die bij BLS in dienst zijn. De 186 108 is er daar een van en was op zaterdag 8 maart 2014 onderweg met zo'n trein naar Rotterdam Waalhaven, hier bij Griendtsveen.
Een dag later en een kleine 24 Pieterpadkilometers meer in de benen was de Melzo-shuttle wel érg vroeg in Venlo gearriveerd. Toch werd er netjes op dienstregelingtijd vertrokken waardoor een plaat bij Deurne mogelijk was. BLS 186 105 met trein 43654 op weg naar Waalhaven Zuid.
Vervoerder Veolia rijdt sinds december 2006 over de Maaslijn tussen Nijmegen, Venlo en Roermond. De treindienst wordt uitgevoerd met dieseltreinstellen van het type GTW, gebouwd door Stadler in Zwitserland. Dit materieel is inmiddels op veel regionale nevenlijnen aan te treffen, want naast Veolia is ook Hermes (Breng) en met name Arriva groot afnemer van deze treinstellen. Veolia GTW-stel 356 heeft zojuist voor de tweede keer Limburgs grondgebied betreden op haar weg van Nijmegen naar Roermond en passeert hier als trein 32243 ter hoogte van Smakt.
Stel 357 heeft zojuist landgoed Geijsteren achter zich gelaten en zal weldra een stop maken op station Venray, wat overigens gelegen is in Oostrum. Nog ruim 2,5 jaar zal Veolia hier de treindienst uitvoeren. Per december 2016 gaat de nieuwe gecombineerde bus- en treinconcessie Limburg in. Een eventuele nieuwe vervoerder is op dit moment nog niet bekend, de aanbesteding van dit gebied zal over niet al te lange tijd van start gaan.
De vierdelige DD-AR en mDDM treinstellen zijn de afgelopen jaren gemoderniseerd en worden nu tot relatief volwaardig Intercity-materieel gerekend. Ook het exterieur is flink verbeterd, want zeker als ze schoon zijn, knallen de kleuren er mooi uit. DDZ stellen 7532 en 7540 zijn als IC 1956 onderweg van Venlo naar Den Haag Centraal en passeren hier ter hoogte van Griendtsveen.
Sinds 2002 rijden er containertreinen tussen de Rotterdamse Waalhaven Zuid en het Italiaanse Melzo. De dienst werd opgestart door Shortlines die net als haar opvolger ERS Railways de tractie verzorgde tot het Duits/Zwitserse grensstation Basel. De goederentak van de Zwitserse spoorwegen, SBB Cargo, reed de trein vervolgens tot aan de terminal bij het 20 km ten oosten van Milaan gelegen Melzo. ERS Railways heeft in 2013 een samenwerkingscontract getekend met de Zwitserse spoorvervoerder Bern-Lötschberg-Simplon Bahn (BLS). Sinds de nieuwe dienstregeling, die medio december 2013 in gegaan is, verzorgt BLS de tractie tussen de terminals in Melzo en Rotterdam. Tot vorig jaar kwam BLS niet noordelijker dan het in Zuid-Duitsland geleden Freiburg(Breisgau) maar anno 2014 verzorgen ze dus ook een shuttledienst van/naar Nederland. Opvallend zijn de fraaie met Zwitserse bergen bestickerde elektrische locomotieven die bij BLS in dienst zijn. De 186 108 is er daar een van en was op zaterdag 8 maart 2014 onderweg met zo'n trein naar Rotterdam Waalhaven, hier bij Griendtsveen.
Een dag later en een kleine 24 Pieterpadkilometers meer in de benen was de Melzo-shuttle wel érg vroeg in Venlo gearriveerd. Toch werd er netjes op dienstregelingtijd vertrokken waardoor een plaat bij Deurne mogelijk was. BLS 186 105 met trein 43654 op weg naar Waalhaven Zuid.
Het huidige station Assen stelt toch al nauwelijks wat voor? Hoe kan dat is godsnaam nog beter doorstromen?quote:
- Assen: DoorStroomStationAssen en een nieuw stationsgebouw
Het kloterige is natuurlijk ook dat Connexxion maar 5 Protossen heeft waardoor het verlengen van treinen niet echt makkelijk is. Cxx kan nieuwe treinen bestellen, maar het duurt een tijd voordat die dingen geleverd zijn en dan is het nog maar de vraag in hoeverre dat een beetje goed inzetbaar is samen met de rest van de vloot.quote:
[..]
hebben ze zich door de vervoerder mooi voor het karretje laten spannen. De treinen zijn nog niet op de maximale lengte namelijk. Meer dubbelspoor is vanuit het oogpunt van de vervoerder goedkoper dan treinen verlengen, want betere materieelinzet mogelijk.
Het zou me niet verbazen als er in een volgende concessieperiode weer nieuwe treinen komen (grotere vloot) en dat de Protossen worden afgevoerd. Een vloot bestaande uit 5 treinen die nergens anders ter wereld rijden moet haast wel stervensduur in onderhoud zijn (reserveonderdelen, onderhoudspersoneel opleiden, enz.)
