Treinentopic #624: Om de verstoring heen rijden

Foutje, bedankt.

Ben benieuwd hoeveel evaluatiesessies dat gaat kosten.

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 15:43 schreef Zug-Chef het volgende:
Maaslijn is ook veel enkelspoor en daar gaat het prima met de punctualiteit. Het enkelspoor in de Achterhoek is een bijkomend probleem maar niet de hoofdoorzaak van de problemen daar.

Nee, maar het maakt de problemen wel erger. Als ze dus voorkomen.

En de NS.. nu ook weer. 's avonds(of eigenlijk altijd als het rustigis) rijden er alleen maar lege SGM-3's rond, soms zelfs gekoppeld met een 2.. en nu presteren ze het om vol in de spits een tweetje in te zetten, tot de nok toe gevuld. Seriously

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 15:29 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

uhuh, alleen ik vrees voor halfbakken oplossingen

Wat is naar jouw mening het te bieden minimumniveau?

http://www.spoorpro.nl/ma(...)bij-station-kortrijk

Passagierstrein ontspoort bij station Kortrijk

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 18:08 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
http://www.spoorpro.nl/ma(...)bij-station-kortrijk

Passagierstrein ontspoort bij station Kortrijk

Spuit 11.

PTA / Treinentopic #624: Om de verstoring heen rijden

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 18:13 schreef greavy het volgende:

[..]

Spuit 11.

PTA / Treinentopic #624: Om de verstoring heen rijden

Ach, ik lees hier niet elke minuut mee en na een dag niet meelezen ga ik niet alles teruglezen.

Dat heb ik dus ook na een dag werken. Gaat hier soms zo snel ...

Ik heb een dag trapleuningen staan schuren, maar dat komt op hetzelfde neer.

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 19:09 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

naar België minimaal op hetzelfde niveau als de oude Benelux qua aantal ritten, maar dan uitgevoerd met materieel dat minimaal 200 km/h kan rijden.

Eens, en nonstop. Geen tussenstop in Breda.

Voor de verbinding Breda - Antwerpen zie ik meer in het afbuigen van de IC Zwolle - Roosendaal (3600) naar Antwerpen, Breda - Roosendaal kan dan worden gereden door de sprinter Utrecht - Breda. Het kost amper extra materieel, en 160 km/h is snel genoeg. Je zou er ook meteen de Noorderkempenshuttle mee kunnen rijden.

Het liefste zie ik dan iedere 3600 naar Antwerpen gaan, dat is wel zo duidelijk voor reizigers (en een unicum in België )

quote:

In de spits minimaal 2x per uur Rotterdam - Breda en op het traject Amsterdam - Rotterdam in de brede spits 4x per uur, daar buiten 2x per uur. Ook dat materieel zou 160+ km/h per uur moeten kunnen rijden.

Bedoel je dat als twee losse treinseries (dus tijdens de spits 6x HST per uur tussen Rotterdam en Amsterdam) of cumulatief?

Ik denk dat dit het meest logische aanbod is op de HSL:
- 2x per uur Amsterdam - Breda
- 1x per uur Amsterdam - Brussel
- 1x per uur Amsterdam - Rotterdam (alleen spits)
- 1x per uur Thalys
- 2x per uur Zwolle - Antwerpen

Als je deze treinen goed inlegt krijg je kwartierdiensten tussen Amsterdam en Rotterdam, buiten de spits heb je dan een klein gat. Dat is - denk ik - niet erg, omdat er dan minder vervoersvraag is en een kwartier langer wachten niet zo heel lang is.

Materieel moet minstens 200 km/h halen, m.u.v. Zwolle - Antwerpen waar 160 km/h snel genoeg is (zeker met een stop in Noorderkempen).

[ Bericht 8% gewijzigd door James1988 op 30-08-2013 19:24:34 ]

Daar kan ik mij goed in vinden. De kwartierverdichting schiphol-rotterdam zou ik vanaf Amsterdam zuid laten rijden.

En de 3600 Antwerpen - Zwolle wel op alle kleine stations laten stoppen?

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 20:57 schreef Mr_Klaasje het volgende:
De kwartierverdichting schiphol-rotterdam zou ik vanaf Amsterdam zuid laten rijden.

Misschien is de trein Breda - Amsterdam daar een betere kandidaat voor? Ik heb het gevoel (maar geen cijfers) dat de meeste mensen die in de spits vanaf Breda naar Amsterdam reizen meer te zoeken hebben rond Zuid (of Sloterdijk) dan rond Centraal.

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 21:23 schreef Peter het volgende:
En de 3600 Antwerpen - Zwolle wel op alle kleine stations laten stoppen?

Het was dacht ik de bedoeling dat die niet meer zou stoppen op de stations tussen Arnhem en Nijmegen? Met stops op Noorderkempen en Luchtbal krijg je NMBS mee, en mensen uit die regio's profiteren er ook van.

Vooral Noorderkempen profiteert, Luchtbal is een Sovjet-stijl wijk waar je voornamelijk heen wilt voor de bioscoop denk ik.

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 21:26 schreef James1988 het volgende:

[..]

Misschien is de trein Breda - Amsterdam daar een betere kandidaat voor? Ik heb het gevoel (maar geen cijfers) dat de meeste mensen die in de spits vanaf Breda naar Amsterdam reizen meer te zoeken hebben rond Zuid (of Sloterdijk) dan rond Centraal.

Ik weet het niet zo goed. Wel denk ik dat het sowieso goed is om Zuid te bedienen. Zo'n trein kan daarna ook weer mooi doorrijden naar het Noorden.

Overigens had ik het laatst iets uitgezocht. Rotterdam-Amsterdam CS en Rotterdam-Amsterdam Zuid-Almere C scheelt slechts één treincompositie.

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 19:18 schreef James1988 het volgende:

[..]

Eens, en nonstop. Geen tussenstop in Breda.

Voor de verbinding Breda - Antwerpen zie ik meer in het afbuigen van de IC Zwolle - Roosendaal (3600) naar Antwerpen, Breda - Roosendaal kan dan worden gereden door de sprinter Utrecht - Breda. Het kost amper extra materieel, en 160 km/h is snel genoeg. Je zou er ook meteen de Noorderkempenshuttle mee kunnen rijden.

Wat is deze ik wil naar Tilburg zonder 3 extra tussenstops afblijven van mijn ICs.

Doe een tegenvoorstel?

quote:

Op donderdag 29 augustus 2013 20:17 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

het zat er aan te komen, maar ik blijf het jammer vinden dat door alle ingrepen het Nederlandse spoornet stukken minder flexibel wordt

Keertje heen en weer steken? Net zoals bij fileparkeren?

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 15:29 schreef Peterselieman het volgende:

[..]

uhuh, alleen ik vrees voor halfbakken oplossingen

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 22:10 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Keertje heen en weer steken? Net zoals bij fileparkeren?

Vet handig want de rijrichting keren duurt slechts 100 keer zo lang bij een trein.

En dan nu een omleidingsverhaaltje voor James en voor alle anderen die het interesseert

Pak er in ieder geval even deze kaart bij en ter ondersteuning de welbekende kaart van de Transilien

Het doel was vanaf Marne la Vallee (Vak G 4 )te vertrekken en naar Verneuil l'Etang (Vak G 6 )te gaan

Ik nam dus de RER A (rood) tot aan Val de Fontenay (Vak E4 )en stapte over op de RER E (Paars) die voor de gelegenheid niet zou eindigen op Hausmann ST Lazare maar op Gare de l'Est (Vak D4) dit door de aanleg van station Rosa Parks (Vak D4) dat weekend.

Dit kwam handig uit, want de trein die ik moest hebben vertrok ook van Gare de L'est, naar Verneuil l'Etang Lijn P (Oranje) en dat is dan de eerste stop.

Echter was er een springer bij Val de Fontenay, het station waar ik overgestapt ben en dus eigenlijk 2 keer voorbij zou moeten rijden, echter gingen we ter hoogte van Noisy le Sec het zwartgekleurde zijspoor op, over de Triangle de Gagny en de Bif. de Bry tot aan de aansluiting van Villiers-sur-Marne Le Plessis-Trevise

Beetje binckhorstboog idee, je kan er normaal nooit rijden, maar eens in de zoveel tijd...

Klinkt als een leuk toeristisch ritje

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 22:42 schreef James1988 het volgende:
Klinkt als een leuk toeristisch ritje

Ja met 40 kilometer per uur door achtertuinen sjokken met op een echt kedengkedeng traject, dat het hele stuk lang...(Hoe heet dat? Niet doorgelast?)

Ben weer op weg naar huis weer n mooi dubbelspel gemaakt vandaag

quote:

Op vrijdag 30 augustus 2013 22:43 schreef Darkwing_Duck het volgende:

[..]

Ja met 40 kilometer per uur door achtertuinen sjokken met op een echt kedengkedeng traject, dat het hele stuk lang...(Hoe heet dat? Niet doorgelast?)

Voegloos spoor
Of in dit geval, voegen spoor.