PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nou. Hehe. Het werd tijdquote:Op maandag 3 juni 2013 18:24 schreef b2py het volgende:
twitter:treinreiziger twitterde op maandag 03-06-2013 om 18:23:32 BREKEND. NS nu ook zelf in persbericht: NS ziet geen toekomst in V250 reageer retweet
BREKEND. NS nu ook zelf in persbericht: NS ziet geen toekomst in V250 
En nu?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zie NS er niet toe in staat om dat goed te doen. Zeker niet onder de huidige concessies (HSL én HRN) en met de huidige laissez-faire manier van concessiehandhaving.quote:Op maandag 3 juni 2013 18:25 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat willen we nou? Een goed OV-systeem toch? Als dat ICMax-plan nou wèl goed uitgewerkt wordt, boeit het dan dat dat door NS gebeurt?
Hoe zit het nou met SOV vergeten? Dat mag toch eens per jaar? Want ik ben hem vandaag vergeten, maar er werd mij net door de conducteur verteld dat je hem 3 keer per jaar mag vergeten..
Overigens, ik stapte in Amsterdam in (beginpunt van de trein, dus staat al een tijd klaar). Ik me daar eerst gemeld bij de conducteurs die buiten stonden, uitgelegd dat ik mijn OV vergeten was en ook geen geld bij me had voor een kaartje (portemonnee gisteren in de auto van mn ouders laten liggen toen ik daar mee weg was
) en of ik tóch mee mocht.
Werd geen probleem van gemaakt omdat ik het netjes vroeg en ik er studentikoos uit zag volgens hun dus dat ik een SOV zou hebben zou wel kloppen zeiden ze
Alleen toen kwam er kaartcontrole van heel iemand anders, dat was wel vrij lullig
Overigens, ik stapte in Amsterdam in (beginpunt van de trein, dus staat al een tijd klaar). Ik me daar eerst gemeld bij de conducteurs die buiten stonden, uitgelegd dat ik mijn OV vergeten was en ook geen geld bij me had voor een kaartje (portemonnee gisteren in de auto van mn ouders laten liggen toen ik daar mee weg was
) en of ik tóch mee mocht.Werd geen probleem van gemaakt omdat ik het netjes vroeg en ik er studentikoos uit zag volgens hun dus dat ik een SOV zou hebben zou wel kloppen zeiden ze
Alleen toen kwam er kaartcontrole van heel iemand anders, dat was wel vrij lullig
Dat laatste kun je NS toch niet aanrekenen? Als de concessieverlener keer op keer faalt, niet handhaaft, geen goede contracten afsluit, willen en wetens onrealistische biedingen accepteert, wat verwacht je dan? Dat een concessiehouder het braafste jongetje van de klas moet zijn?quote:
[..]
Ik zie NS er niet toe in staat om dat goed te doen. Zeker niet onder de huidige concessies (HSL én HRN) en met de huidige laissez-faire manier van concessiehandhaving.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het gaat er niet eens zozeer om hoeveel mensen vervoerd kunnen worden, maar meer om de hoeveelheid reismogelijkheden. 2x per uur is gewoon te beperkt, dan liever 4x per uur met kortere treinen.quote:
[..]
Dat betwijfel ik. Zeer veel Limburg is gefocussed op Eindhoven. Eindhoven en Tilburg zijn zelfvoorzienend qua werkgelegenheid <-> inwoners waardoor reisafstanden zeer beperkt zijn. Is niet voor niets dat een TD10 voldoende is voor Breda - Tilburg - Eindhoven en niet eens het drukste stukje is van de treinserie.
Verwacht er op korte termijn maar niet veel meer van dan een extra overstap in Roosendaal op een enkel duikbrilletje naar Antwerpen..quote:
'een palet van mogelijkheden'.. Ben benieuwd.
http://www.skyscrapercity(...)72150&postcount=3694
November 2011, wat er toen al speelde:
November 2011, wat er toen al speelde:
quote:Ik heb gisteren die vriend weer gesproken, die als veiligheidsdeskundige verantwoordelijk is voor de toelating van de V250. Hij verwacht de toelating nog steeds niet voor december 2012
Een kleine greep wat hij zoal aan problemen tegen komt op een gemiddelde testrit;
In ALLE ritten waren er problemen met de software, waardoor de treinen stil kwamen te staan. De software geeft onbekende foutcodes aan, of verwijst naar defecten aan onderdelen die helemaal niet bestaan. In één geval moest de trein zelfs volledig stroomloos gemaakt worden, voordat de software gereset kon worden. Dit was midden op een wisselstraat bij Watergraafsmeer, waardoor het stel het complete nachttreinverkeer gedurende een uur lam legde.
In 20% van alle ritten brandde de printplaten van de tractie door. Hierdoor is nog maximaal 50% tractie beschikbaar. Door het gebrek aan tractie is het al eens voor gekomen dat een stel de Groene Harttunnel niet meer uit kon rijden. Dit probleem speelt al 2 jaar en er lijkt nog geen oplossing in zicht.
De ATB geeft onbekende foutcodes, waardoor de trein zonder aanwijsbare oorzaak stil komt te staan.
In de handbediening van de deuren aan de buitenzijde van de treinen zit een veertje. Dit veertje is al een aantal keer gebroken, waardoor tijdens de rit de deuren open floepten. Één keer was dit bij een snelheid van 250km/u, waardoor een van de Italianen van Ansolda Breda bijna uit de trein werd gezogen.
Twee treinstellen hebben schade opgelopen, nadat het koppelen van de stellen te hardhandig gebeurde. Hierbij zijn de koppelingen naar boven verbogen.
In één van de cabines moest een paneel worden verwijderd, om een print te vervangen. Tijdens het demonteren van het paneel, kwam er een 25kV kabel naar beneden vallen. Deze bleek los op het plafond te liggen.
Behalve de problemen met de testritten, spelen er nog een aantal andere problemen. Zo blijkt de V250 zeer duur te zijn in onderhoud. Onderdelen verslijten ongekend snel en de verwachtte levensduur van de stellen is al naar beneden bijgesteld naar slechts 15 jaar!! Het is nu al besloten dat er na die 15 jaar geen revisie zal plaatsvinden. Doordat deze trein speciaal voor NS Hispeed is ontwikkeld, zijn onderdelen schaars en daardoor erg duur. Bovendien moet alles op maat gemaakt worden, wat lange levertijden betekend.
Er is een discussie gaande tussen de keuringsinstantie en de Italianen over de deurvergrendeling. De Italianen zijn van mening dat het veilig is dat de deurvergrendeling pas tijdens de rit in werking treedt. De keuringsinstantie is het hier niet mee eens.
Maar ook op simpelere vlakken gaat het mis. In de coupe's komt een vrij/bezet aanduiding voor de wc's. Deze bestaat uit een gegraveerde glasplaat, met daarachter groene en rode leds. De leds zijn echter zo fel, dat de tekst niet te lezen is. De Italiaan die hier verantwoordelijk voor is, hoopte zelfs dat de keuringsinstantie dit afkeurde. Alleen dan kon hij er iets aan veranderen.
We hebben ons hier vaak afgevraagd waarom in godsnaam voor Ansolda Breda is gekozen. Deze keuze blijkt te zijn opgelegd door de fineuten en accountants van NS Hispeed. In ieder geval door mensen zonder enig verstand van techniek. Ansolda Breda voldeed aan het bestek en kwam als goedkoopste uit de bus. Dan ben je conform de Europese aanbestedingsregels verplicht Ansolda de opdracht te gunnen. Je mag conform deze regels een partij niet op basis van referenties (Denemarken) afwijzen. Vanuit de techniek is er veel protest geweest tegen de keuze voor Ansolda, omdat andere aanbieders een product konden leveren dat zich al heeft bewezen.
De afdeling commercie eiste een speciaal voor Nederland ontworpen trein. Dit zou goed zijn voor het imago van Nederland en de NS. Alleen Ansolda was bereid een volledig nieuwe trein te ontwerpen, waarvan er uiteindelijk maar 19 worden gebouwd. Andere partijen boden aangepaste varianten van bekende treinen aan, maar de afdeling commercie nam daar geen genoegen mee.
Het ziet er dus bijzonder slecht uit voor de V250. Er bestaan zelfs serieuze twijfels of deze ooit worden toegelaten.
Hoeveel is er nou tot nu toe door NSH aan AnsaldoKnakworst betaald eigenlijk? En welk deel daarvan is afgedekt met bankgaranties zoals in België?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Godverdomme jaloersquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En in de media wordt weer gesproken over het 'direct stoppen met de Fyra', inclusief afbeeldingen van de V160.
Alsof je nog niet voldoende reden had om de merknaam Fyra volledig te dumpen.. NS zal wel overspoeld worden met vragen of de Fyra Amsterdam - Breda nog blijft rijden.
Alsof je nog niet voldoende reden had om de merknaam Fyra volledig te dumpen..
NS zal wel overspoeld worden met vragen of de Fyra Amsterdam - Breda nog blijft rijden.
NS heeft onlangs nog een enquete gehouden onder het klantenpanel waarin o.a. expliciet de vraag voorkwam "bent u op de hoogte dat Fyra Amsterdam - Breda nog WEL rijdt?"quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als er serieuze plannen gemaakt worden om een kwartierdienst in te voeren zal er wel een markt voor zijn toch?quote:
[..]
Halfuursdienst hebben ze al, we hebben het nu over kwartiersdiensten. Daar moet dan wel een markt voor zijn, laat anders maar zitten.
2028quote:
[..]
Als er serieuze plannen gemaakt worden om een kwartierdienst in te voeren zal er wel een markt voor zijn toch?
(En ik weet van die plannen hoor, don't worry
)
Ik zag net nog een pagina grote advertentie voor de Fyra Amsterdam - Breda in de metro staan, maar wel zonder het woord 'Fyra' te noemen hoor! Het is gewoon 'met NS Hispeed' waar ze nu mee adverteren.quote:
En in de media wordt weer gesproken over het 'direct stoppen met de Fyra', inclusief afbeeldingen van de V160.
Alsof je nog niet voldoende reden had om de merknaam Fyra volledig te dumpen..
Ik denk dan waar blijft de vingerverf smiley?quote:
'een palet van mogelijkheden'.. Ben benieuwd.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
quote:Op maandag 3 juni 2013 19:14 schreef bork het volgende:
[..]
Ik denk dan waar blijft de vingerverf smiley?
Marc was nog 'mild' trouwens, hij sprak over 17 maanden tijd tot mogelijk inzet terwijl NS rept over 17-22 maanden. 2018 dus pas..
Mooie filmpjes maken was niet het probleem bij het V250-project iigquote:
De hele styling was prima gedaan ja.quote:
[..]
Mooie filmpjes maken was niet het probleem bij het V250-project iig
Het treinpersoneel dat foto's maakte van de reizigers voor die filmpjes, was ook helemaal in zo'n hipster-retro-outfit gekleed, zelfs het fototoestel was in retro-look vermomd. Alles qua stijl dus precies op elkaar afgestemd.
En dat vind ik tegelijk ook wel triest: er hebben in Nederland vast een heel aantal competente mensen keihard en met de beste bedoelingen aan het Fyra-project gewerkt, maar door het gefaal in Italië en van bepaalde hoge piefen in Nederland is dat allemaal voor niks geweest.
Nee, dat is nou juist het hele euvel. De NS moet Europees aanbesteden. Ze mogen niet zomaar zeggen: He Siemens maak eens 19 ICE's voor ons. Bovendien vinden de leveranciers het een te klein aantal (helemaal als het op maat moet worden gemaakt zoals NS HiSpeed eiste). Daarnaast hebben ze het op dit moment eigenlijk allemaal druk.quote:
Kunnen ze nou niet gewoon wat TGVs gaan kopen en klaar?
