PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Mat '54 was toch ook koppelbaar met z'n voorgangers (Mat '36 enzo), waar dit bij Mat '64 niet meer mogelijk is?
Ja ok maar ik heb het ovr de buitenkant. Hij heet geen hondekop vanwege het interieur en de motoren, tenminste niet voor mij 
Greavy, lees je mee?
zie: http://www.meesterbrein.c(...)ndse-spoorwegen.htmlquote:Mat '64
Materieel '64 (Mat '64), ook wel Standaard Stoptrein genoemd, is elektrisch treinmaterieel van de Nederlandse Spoorwegen. Het heeft net als het inmiddels buitendienst gestelde Materieel '54 (Hondekop) een bolle neus ter bescherming van de machinist. De (niet zo bekende) bijnaam van deze trein is Apekop, echter noemen mensen die erin zitten het meestal: wrak, troep of vooroorlogse trein.
Altijd onderweg naar het avontuur
Even ter plaatse gekeken bij Delft: 30 minuten terug was er in ieder geval géén pad om(onder begeleiding) van spoor 2/3 naar spoor 1 te kunnen komen. De enige voorziening om van spoor 2/3 ergens anders te komen is een trap.
Ok, het kan ook met een trein.
Ok, het kan ook met een trein.
Wat bij mij meestal het langst duurt is de twijfel die je krijgt bij de ja/nee-vraag "Wilt u een transactiebon?" die je eerst krijgt, maar die je niet met ja of nee kunt beantwoorden maar met ok of stop.quote:Op vrijdag 15 februari 2013 17:27 schreef Peterselieman het volgende:
ik riep het vorig jaar al eens en het Noordhollands Dagblad heeft het met een stopwatch aangetoond: pinnen bij een kaartautomaat van de NS duurt een stuk langer dan nodig
http://www.noordhollandsd(...)kaartje-duurt-langer
Dan moet ik altijd weer even opnieuw lezen wat er nou precies gevraagd werd. Op "stop" drukken klinkt namelijk nogal als "ho wacht, nee, doe maar niet, ik begin opnieuw!" ...
Die vraag is volgens mij een ruimte tijd terug al anders ingedeeld. De laatste keren dat ik iets bij een kaartautomaat kocht kwam de vraag niet tijdens het PIN-proces, maar kwam die vraag helemaal aan het einde op het touchscreen. Knoppen: "Ja, ik wil een transactiebon.", "Nee, ik wil geen transactiebon" en "Naar hoofdscherm".quote:Op vrijdag 15 februari 2013 18:00 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Wat bij mij meestal het langst duurt is de twijfel die je krijgt bij de ja/nee-vraag "Wilt u een transactiebon?" die je eerst krijgt, maar die je niet met ja of nee kunt beantwoorden maar met ok of stop.
Dan moet ik altijd weer even opnieuw lezen wat er nou precies gevraagd werd. Op "stop" drukken klinkt namelijk nogal als "ho wacht, nee, doe maar niet, ik begin opnieuw!" ...
En bij mat 54 gaat de deur naar buiten open, het was dus altijd wel handig de achterste deur dicht te hebben bij vertrek...quote:Op vrijdag 15 februari 2013 16:51 schreef dennistd het volgende:
[..]
De neus van mat'54 is langer dan die van mat'64:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
(op de achtergrond van de tweede foto zit je ook nog een mat'54 staan)
Grappig trouwens die verschillende stroomafnemers. Heeft mat 54 die enkele afnemer veel gehad?
Doet me denken aan vorige week vrijdag: heb toen 30 minuten stilgestaan bij Houten omdat volgens ProRail de stroomafnemer (van het VIRM) er optisch niet goed uit zag. Bleek te kloppen na controle, vervolgens 25 minuten bezig om van stroomafnemer te wisselen. Gelukkig is Houten tegenwoordig 4-sporig, zullen we maar zeggen.
Hmm.. In mijn ervaring was de vraag aan het eind op het touchscreen er eerder en was dit de vervanging.quote:
[..]
Die vraag is volgens mij een ruimte tijd terug al anders ingedeeld. De laatste keren dat ik iets bij een kaartautomaat kocht kwam de vraag niet tijdens het PIN-proces, maar kwam die vraag helemaal aan het einde op het touchscreen. Knoppen: "Ja, ik wil een transactiebon.", "Nee, ik wil geen transactiebon" en "Naar hoofdscherm".
Trouwens, ik heb ook wel gezien dat je de vraag op allebei de plekken krijgt. Pin-software niet gelijk geüpdatet met de rest ofzo
Nee, alleen een paar viertjes, en volgens mij alleen coach-stellen.quote:
[..]
Grappig trouwens die verschillende stroomafnemers. Heeft mat 54 die enkele afnemer veel gehad?
Ja, dat is nou eenmaal een vrij uitgebreide procedure met veel wandelen.quote:Doet me denken aan vorige week vrijdag: heb toen 30 minuten stilgestaan bij Houten omdat volgens ProRail de stroomafnemer (van het VIRM) er optisch niet goed uit zag. Bleek te kloppen na controle, vervolgens 25 minuten bezig om van stroomafnemer te wisselen. Gelukkig is Houten tegenwoordig 4-sporig, zullen we maar zeggen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De koppeling zit bij mat 64 veel hoger. Inderdaad, mat 36, 40, 46, 54, Pec was ellemaal onderling koppelbaar.quote:
Mat '54 was toch ook koppelbaar met z'n voorgangers (Mat '36 enzo), waar dit bij Mat '64 niet meer mogelijk is?
overstappen op een ander stationquote:
Even ter plaatse gekeken bij Delft: 30 minuten terug was er in ieder geval géén pad om(onder begeleiding) van spoor 2/3 naar spoor 1 te kunnen komen. De enige voorziening om van spoor 2/3 ergens anders te komen is een trap.
Ok, het kan ook met een trein.
Altijd onderweg naar het avontuur
Probeer maar eens om met een rolstoel van Delft spoor 2/3 naar spoor 1 te komen dan. Via Delft Zuid gaat het OOK niet, dat wordt dus al minimaal Schiedamquote:Op vrijdag 15 februari 2013 20:02 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
overstappen op een ander station
Of de andere kant op maar daar kom ik nooit 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
of je moet door sterke mensen de trappen op en af gesjouwd wordenquote:Op vrijdag 15 februari 2013 20:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Probeer maar eens om met een rolstoel van Delft spoor 2/3 naar spoor 1 te komen dan. Via Delft Zuid gaat het OOK niet, dat wordt dus al minimaal Schiedam
Altijd onderweg naar het avontuur
Is eigenlijk het huidige passagiersmaterieel van de NS onderling koppelbaar? Kan je bijvoorbeeld VIRM met NID of ICM koppelen?
quote:
Is eigenlijk het huidige passagiersmaterieel van de NS onderling koppelbaar? Kan je bijvoorbeeld VIRM met NID of ICM koppelen?
Dat bedoel je?
alleen pneumatisch koppelbaar.quote:
Is eigenlijk het huidige passagiersmaterieel van de NS onderling koppelbaar? Kan je bijvoorbeeld VIRM met NID of ICM koppelen?
bij slepen wordt er bij een remming wel mee geremd.
Altijd onderweg naar het avontuur
VIRM met ICM heb ik weleens zien rijden, maar alleen als leeg materieel inderdaad.
Ow, en een ICM die door een DM-90 gesleept werd is ook een leuk gezicht!
Ow, en een ICM die door een DM-90 gesleept werd is ook een leuk gezicht!
En deze trein zal wel weer geen vertraging hebben zeker 
twitter:KHtweets twitterde op vrijdag 15-02-2013 om 20:19:06 De Prins van Oranje, Prinses Máxima en de Prinsesjes onderweg naar hun wintersportvakantie in Oostenrijk. reageer retweet
De Prins van Oranje, Prinses Máxima en de Prinsesjes onderweg naar hun wintersportvakantie in Oostenrijk. 
Mocht iemand ze nog willen zien: ze zitten in trein 13411 direct achter de loc.
Utrecht 20.14 (12b), Den Bosch 20.42/46 (4b), Venlo 21.47 (3a)
Utrecht 20.14 (12b), Den Bosch 20.42/46 (4b), Venlo 21.47 (3a)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
het is ook wel eens op dienst gebeurd. Een VIRM die een DM'90 met zich meesleepte naar Zwollequote:
VIRM met ICM heb ik weleens zien rijden, maar alleen als leeg materieel inderdaad.
Ow, en een ICM die door een DM-90 gesleept werd is ook een leuk gezicht!
Altijd onderweg naar het avontuur
Open raam!quote:Op vrijdag 15 februari 2013 20:30 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
En deze trein zal wel weer geen vertraging hebben zeker[ afbeelding ]twitter:KHtweets twitterde op vrijdag 15-02-2013 om 20:19:06 De Prins van Oranje, Prinses Máxima en de Prinsesjes onderweg naar hun wintersportvakantie in Oostenrijk. reageer retweet
