PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
De 65 km/h is geen probleem voor de Eurobahn-dienst, omdat het stukje in Nederland maar een paar kilometer lang is en er normaalgesproken toch geen andere treinen rijden.
Op Emmerich - Arnhem zou een FLIRT die max. 65 km/h mag rijden ontzettend in de weg rijden, mocht er FLIRT komen te rijden op dat traject dan denk ik dat het een nieuwere versie zal zijn die wel voor 160 km/h zal worden toegelaten
Op Emmerich - Arnhem zou een FLIRT die max. 65 km/h mag rijden ontzettend in de weg rijden, mocht er FLIRT komen te rijden op dat traject dan denk ik dat het een nieuwere versie zal zijn die wel voor 160 km/h zal worden toegelaten
precies. dan moet er dus nog wel wat gebeurenquote:Op zondag 16 september 2012 20:51 schreef James1988 het volgende:
De 65 km/h is geen probleem voor de Eurobahn-dienst, omdat het stukje in Nederland maar een paar kilometer lang is en er normaalgesproken toch geen andere treinen rijden.
Op Emmerich - Arnhem zou een FLIRT die max. 65 km/h mag rijden ontzettend in de weg rijden, mocht er FLIRT komen te rijden op dat traject dan denk ik dat het een nieuwere versie zal zijn die wel voor 160 km/h zal worden toegelaten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sowieso handig om daar diesel te doen, gezien de plannen met 25kV en zo in die omgeving.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:
Ohja, dat speelt er ook nog. Een 25 kV-eilandje van ongeveer 3 km tussen de grens en Zevenaar. Dat gaat niet positief zijn voor de RB-plannen.quote:Op zondag 16 september 2012 20:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Sowieso handig om daar diesel te doen, gezien de plannen met 25kV en zo in die omgeving.
De RB eens per uur gaat het niet winnen van 20 goederentreinen inderdaad.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ProRail is bang voor de mogelijke invloed van 15 kV op andere systemen. Bij 25 kV weten ze wat ze kunnen verwachten, kennelijk is men de invloed van 15 kV op subsystemen vergeten...
ProRail (slide 15):
ProRail (slide 15):
NS Hispeed is overigens tegenstander van 25 kV op Zevenaar - Emmerich, omdat NS Hispeed vreest dat de overschakeling naar een extra spanning voor zo'n kort stukje nadelig kan zijn voor de trein.quote:Resultaten planstudie
Keuze tussen 25 kV (BR) of 15 kV (D)
* Omschakeling aan Duitse zijde is eenvoudig, Isolatie is al voldoende voor 15 kV
* Omschakeling NL zijde vergt nieuwe draagconstructie
EMC-problematiek:
ATB-spoorstroomlopen passen niet op bovenleiding met wisselstroom. Daarom combineren met inbouw ERTMS.
AC sporen zijn geaard, via aarde toch invloed over grote afstand: kans op storing ATB- en detectie-systemen. Ontwerp lekdichte sluis, plus isolatie AC sporen.
Aarding objecten in omgeving nodig.
DC invloed mag niet in AC-loks, dan schakelt lok af. Lekdichte sluis.
Beinvloeding 25 kV op 1500 V in parallel-ligging: 10 jaar gewerkt aan oplossing. Beinvloeding 15 kV is nieuw.
En terecht dat NS (en ook NS HiSpeed) daar niet blij mee is. Zal mij benieuwen welk exotische loc dan tzt voor de CityNightLine komt, want een 1700 zegt dan "Kaboem" 
Gewoon die zwarte BR189 weer.quote:Op zondag 16 september 2012 21:37 schreef greavy het volgende:
En terecht dat NS (en ook NS HiSpeed) daar niet blij mee is. Zal mij benieuwen welk exotische loc dan tzt voor de CityNightLine komt, want een 1700 zegt dan "Kaboem"
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan moet DB Schenker de dienst wel weer willen gaan rijden. Dat wilden zij juist niet meer in Nederland ivm lastige toelatingen met reizigers en what ever.
De ex-SMMR 2278 is zaterdag door de SMMR 2225 naar Stadskanaal overgebracht vanaf de Waalhaven (of iets dergelijks)... Die loc miste al een tijdje in het rijtje op de Waalhaven.
De 2278 word door de STAR weer rijvaardig gemaakt en tzt ingezet. Heeft al lange tijd stilgestaan bij Beverwijk Hoogovens Centraal Hoofd Emplacement samen met de 2368.
SMMR 2368+2278
De 2368 is in zeer slechte staat. De 2278 ziet er nog wel redelijk uit.
De 2278 word door de STAR weer rijvaardig gemaakt en tzt ingezet. Heeft al lange tijd stilgestaan bij Beverwijk Hoogovens Centraal Hoofd Emplacement samen met de 2368.
SMMR 2368+2278
De 2368 is in zeer slechte staat. De 2278 ziet er nog wel redelijk uit.
Waarom gaat EETC die dingen niet zelf rijden eigenlijk? Ze rijden nu alleen Watergraafsmeer - Amsterdam Centraal vv toch?quote:
Dan moet DB Schenker de dienst wel weer willen gaan rijden. Dat wilden zij juist niet meer in Nederland ivm lastige toelatingen met reizigers en what ever.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
15 kV mag dan nieuw zijn, maar met de Duitse kennis erbij zou het toch wel moeten lukken?quote:
ProRail is bang voor de mogelijke invloed van 15 kV op andere systemen. Bij 25 kV weten ze wat ze kunnen verwachten, kennelijk is men de invloed van 15 kV op subsystemen vergeten...
ProRail (slide 15):
[..]
NS Hispeed is overigens tegenstander van 25 kV op Zevenaar - Emmerich, omdat NS Hispeed vreest dat de overschakeling naar een extra spanning voor zo'n kort stukje nadelig kan zijn voor de trein.
Altijd onderweg naar het avontuur
Duitse kennis is natuurlijk handig voor de kennis van 15 kV an sich, maar de Duitsers zullen weinig weten van specifieke Nederlandse subsystemen. 
Ik denk niet dat de Duitsers de combi 15 kV/1500 V/spoorstroomlopen hebben.quote:Op zondag 16 september 2012 22:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
15 kV mag dan nieuw zijn, maar met de Duitse kennis erbij zou het toch wel moeten lukken?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Da's gebouwd zonder kennis.quote:
Hoe kan die kennis er nou niet zijn? In Venlo komt toch immers ook 15kV op Nederlandse bodem.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
die laatste kun je wegnemen door de beveiliging aan te passenquote:
[..]
Ik denk niet dat de Duitsers de combi 15 kV/1500 V/spoorstroomlopen hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
En in Emmerich zit er toch ook zowel 1,5 kV als 15 kV op de bovenleiding?quote:
Hoe kan die kennis er nou niet zijn? In Venlo komt toch immers ook 15kV op Nederlandse bodem.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
En het is ook nog zo dat de 1500V nauwelijks in de buurt van de 15000V komt, en zeker niet dichterbij dan in Venlo waar het naast elkaar op het emplacement ligt..
Je zou in Zevenaar 1 spoor omschakelbaar kunnen maken voor treinen die om wat voor reden dan ook een lokwissel nodig hebben, en vanaf Zevenaar gewoon Indusi neerleggen.
Je zou in Zevenaar 1 spoor omschakelbaar kunnen maken voor treinen die om wat voor reden dan ook een lokwissel nodig hebben, en vanaf Zevenaar gewoon Indusi neerleggen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Je zou Zevenaar - Emmerich geheel kunnen ombouwen naar Duitse standaarden, en laten beheren door DB Netz. Dan ben je in één keer van het probleem af. De treinen van Arnhem naar Doetinchem/Winterswijk moeten er ook nog langs, dus verkeersleiding zou nog door ProRail gedaan moeten worden (denk ik).
ja, maar geen ATB meer, net zoals Bad Bentheimquote:
[..]
En in Emmerich zit er toch ook zowel 1,5 kV als 15 kV op de bovenleiding?
Altijd onderweg naar het avontuur
