PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En de busverbinding naar Emmerich is ook niet super. 5 kwartier in een stopbus die bij elke dikke boomstam stopt vanaf Nijmegen.quote:Op zondag 16 september 2012 15:11 schreef James1988 het volgende:
[..]
Nederland is niet veel beter.... wil je naar België dan kan dat vanuit Roosendaal, Rotterdam (Thalys) of Maastricht. Vroeger had je ook nog lijntjes over de grens bij o.a. Tilburg (Bels lijntje) en Weert.
De verbindingen met Duitsland zijn gelukkig iets beter, al is het wel stom dat je vanuit Arnhem niet in Emmerich kunt komen zonder te moeten reizen via Oberhausen.
Vanuit Nederland ri. Duitsland: 1x/2u Groningen-Leer (Arriva, word 1x/u), Hengelo-Bentheim (elk uur, Syntus en IC, Syntus zal vast er mee gaan stoppen), Enschede-Munster (elk uur, DB), Venlo-Mönchengladbach ev (ERB, elk uur), Heerlen-Herzogenrath ev (DB, elk uur).
Toch aardig wat mogelijkheden vanuit Nederland met regionale treinen.
Maar iemand uit Eindhoven heeft daar niet veel aan, omdat hij een uur onderweg is om in Roosendaal te komen en dan nog steeds niet het land uit is. Met de auto ben je in dezelfde tijd van hartje Eindhoven naar hartje Antwerpen.
Naar Emmerich schiet het misschien niet op, maar Utrecht <trein> Nijmegen <bus> Kleef <trein> e.v. is best een prima verbinding. Alleen geeft HAFAS 'm standaard niet aan tenzij je expliciet een via-station aangeeft.quote:
[..]
En de busverbinding naar Emmerich is ook niet super. 5 kwartier in een stopbus die bij elke dikke boomstam stopt vanaf Nijmegen.
Vanuit Nederland ri. Duitsland: 1x/2u Groningen-Leer (Arriva, word 1x/u), Hengelo-Bentheim (elk uur, Syntus en IC, Syntus zal vast er mee gaan stoppen), Enschede-Munster (elk uur, DB), Venlo-Mönchengladbach ev (ERB, elk uur), Heerlen-Herzogenrath ev (DB, elk uur).
Toch aardig wat mogelijkheden vanuit Nederland met regionale treinen.
Kleef-Emmerich is nog niet het langste volgens mij. Maar 25 minuten ofzo. Ik vind het traject Nijmegen-Kleef toch het irritantste stukje, veel binnendoor door de kleinere dorpjes...quote:
[..]
Naar Emmerich schiet het misschien niet op, maar Utrecht <trein> Nijmegen <bus> Kleef <trein> e.v. is best een prima verbinding. Alleen geeft HAFAS 'm standaard niet aan tenzij je expliciet een via-station aangeeft.
Hmm ja, echt snel gaat het niet nee. Neem nou Utrecht - Krefeld:
2:14 met de ICE via Duisburg
2:32 via Venlo
3:16 via Nijmegen-Kleef
Terwijl dat laatste volgens mij de kortste weg is.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 16-09-2012 19:02:30 ]
2:14 met de ICE via Duisburg
2:32 via Venlo
3:16 via Nijmegen-Kleef
Terwijl dat laatste volgens mij de kortste weg is.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 16-09-2012 19:02:30 ]
en over een uur luidt ons aller conclusie: internationaal OV is vet kut want van Schubbenkuttenveen Kerk naar Nordschlampenhausen Postamt ben je op zondag 7 uur onderweg, terwijl het met de trekker van boer Harms in 5 uur kan 
Zo werkt het natuurlijk ook weer niet
Zo werkt het natuurlijk ook weer niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zeg helemaal niet dat het internationaal verkeer kut is. Ik beaam alleen de stelling dat de route via Nijmegen met de bus best langzaam is ivg. andere internationale verbindingen.
De markt voor internationaal OV is kleiner dan voor nationaal OV, dat begrijp ik ook wel. De auto is daar meestal gewoon dik in het voordeel als het aankomt op reistijd alleen. Wat wel jammer is, is dat grensplaatsen als Emmerich zo slecht bereikbaar zijn met het OV - terwijl de trein erlangs rijdt.
Gelukkig wil de VRR de stoptrein naar Emmerich doortrekken naar Arnhem, vanaf 2016.
Gelukkig wil de VRR de stoptrein naar Emmerich doortrekken naar Arnhem, vanaf 2016.
met lintjes? die zijn al toegelatenquote:
Gelukkig wil de VRR de stoptrein naar Emmerich doortrekken naar Arnhem, vanaf 2016.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is nog niet bekend welk materieel, maar het ligt in de lijn der verwachting dat het elektrisch materieel zal zijn. De trein zal uit Düsseldorf komen en 1x per uur doorrijden naar Arnhem. Aangezien dit hele stuk onder de draad ligt, zou rijden op diesel niet handig zijn.
onzinredenering, zie MW41 op Athus-Meusequote:
Het is nog niet bekend welk materieel, maar het ligt in de lijn der verwachting dat het elektrisch materieel zal zijn. De trein zal uit Düsseldorf komen en 1x per uur doorrijden naar Arnhem. Aangezien dit hele stuk onder de draad ligt, zou rijden op diesel niet handig zijn.
van de andere kant: aangezien er geengrensoverschrijdend regionaal electrisch mat goedgekeurd is, is 2016 een luchtkasteel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom rijdt de WestFalenBahn dan niet door naar Hengelo?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Omdat hun opdrachtgever daar geen interesse in heeft, en hun FLIRTs zijn dus niet uitgerust voor 1500 V?
nee 54 minuten per uur de stoep warm houden, dat heeft zin 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat heeft niet echt zin, nee. Maar multicourante FLIRTs zijn duurder dan monocourant en dan kun je de aanbesteding niet meer winnen.
In principe hebben de FLIRTs van Eurobahn al een toelating in Nederland, maar rijden ze alleen onder 15 kV. Een toelating voor 1,5 kV moet dan ook wel lukken - er rijden al in behoorlijk wat Europese landen FLIRTs rond.
In principe hebben de FLIRTs van Eurobahn al een toelating in Nederland, maar rijden ze alleen onder 15 kV. Een toelating voor 1,5 kV moet dan ook wel lukken - er rijden al in behoorlijk wat Europese landen FLIRTs rond.
De RE5 naar Emmerich wordt nu gereden met een Br 146 + Dosto's. Dus met een multicourante loc ervoor ben je al klaar.quote:
Het is nog niet bekend welk materieel, maar het ligt in de lijn der verwachting dat het elektrisch materieel zal zijn. De trein zal uit Düsseldorf komen en 1x per uur doorrijden naar Arnhem. Aangezien dit hele stuk onder de draad ligt, zou rijden op diesel niet handig zijn.
zul je zien dat ze met een locwissel aankomen
De huidige RE5 zal worden beperkt tot Wesel, er komt een nieuwe stoptrein naar Emmerich en hopelijk Arnhem. Dit zal naar verwachting met enkeldeks materieel zijn.
OHIHquote:Vanaf 2016 zal de RE5 Koblenz - Köln - Düsseldorf - Wesel - Emmerich tussen Wesel en Emmerich vervallen. Hiervoor komt de RB35 tussen Düsseldorf en Emmerich te rijden, dit in verband met de huidige overcapaciteit tussen Wesel en Emmerich. De RB35 zal wellicht tot Arnhem doorrijden. Voorwaarde is, dat Nederland met 1,2 - 2,4 miljoen euro per jaar bijdraagt. Tot juni dit jaar is er vanuit Nederland een definitieve toezegging nodig. Ontbreek die, bestaat er de komende 12 jaren geen kans op een stoptrein tussen Emmerich en Arnhem. Dat is de toekomstige contractduur.
Dat is niet waar. En ook niet nodig omdat ze in Venlo niet het 1500v deel op komen.quote:
In principe hebben de FLIRTs van Eurobahn al een toelating in Nederland,
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh jawel, er is een paar jaar terug heel veel gezeik geweest rondom die FLIRTs: het EBA had al moeite met toelating geven, en toen mocht IVW nog z'n plasje eroverheendoen. Toen waren de botsnormen inmiddels bijgewerkt en de FLIRTs voldeden daar niet meer aan. FLIRT heeft nu een toelating gekregen, maar mag volgens mij maximaal 65 km/h rijden.quote:
[..]
Dat is niet waar. En ook niet nodig omdat ze in Venlo niet het 1500v deel op komen.
Alle materieel dat op Nederlands grondgebied wil rijden moet een toelating krijgen. Voor sporadisch kan een ontheffing worden verleend, maar je kunt een uurdienst niet bepaald sporadisch noemen.
De huidige RB35 rijdt met br425. Daar zijn geen multicourante treinstellen van, dus dan moet er idd nieuw materieel komen.quote:
De huidige RE5 zal worden beperkt tot Wesel, er komt een nieuwe stoptrein naar Emmerich en hopelijk Arnhem. Dit zal naar verwachting met enkeldeks materieel zijn.
[..]
OHIH
oh okee. Nou ja, met max 65 Emmerich - Arnhem gaan rijden schiet nog niet echt op natuurlijkquote:
[..]
Oh jawel, er is een paar jaar terug heel veel gezeik geweest rondom die FLIRTs: het EBA had al moeite met toelating geven, en toen mocht IVW nog z'n plasje eroverheendoen. Toen waren de botsnormen inmiddels bijgewerkt en de FLIRTs voldeden daar niet meer aan. FLIRT heeft nu een toelating gekregen, maar mag volgens mij maximaal 65 km/h rijden.
Alle materieel dat op Nederlands grondgebied wil rijden moet een toelating krijgen. Voor sporadisch kan een ontheffing worden verleend, maar je kunt een uurdienst niet bepaald sporadisch noemen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
jaquote:
Wat zal de toekomstige reistijd Groningen - Amsterdam zijn? Evengoed zo'n 2 uur?
Altijd onderweg naar het avontuur
De 65 km/h is geen probleem voor de Eurobahn-dienst, omdat het stukje in Nederland maar een paar kilometer lang is en er normaalgesproken toch geen andere treinen rijden.
Op Emmerich - Arnhem zou een FLIRT die max. 65 km/h mag rijden ontzettend in de weg rijden, mocht er FLIRT komen te rijden op dat traject dan denk ik dat het een nieuwere versie zal zijn die wel voor 160 km/h zal worden toegelaten
Op Emmerich - Arnhem zou een FLIRT die max. 65 km/h mag rijden ontzettend in de weg rijden, mocht er FLIRT komen te rijden op dat traject dan denk ik dat het een nieuwere versie zal zijn die wel voor 160 km/h zal worden toegelaten
precies. dan moet er dus nog wel wat gebeurenquote:
De 65 km/h is geen probleem voor de Eurobahn-dienst, omdat het stukje in Nederland maar een paar kilometer lang is en er normaalgesproken toch geen andere treinen rijden.
Op Emmerich - Arnhem zou een FLIRT die max. 65 km/h mag rijden ontzettend in de weg rijden, mocht er FLIRT komen te rijden op dat traject dan denk ik dat het een nieuwere versie zal zijn die wel voor 160 km/h zal worden toegelaten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Sowieso handig om daar diesel te doen, gezien de plannen met 25kV en zo in die omgeving.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:
Ohja, dat speelt er ook nog. Een 25 kV-eilandje van ongeveer 3 km tussen de grens en Zevenaar. Dat gaat niet positief zijn voor de RB-plannen.quote:Op zondag 16 september 2012 20:55 schreef Duvel het volgende:
[..]
Sowieso handig om daar diesel te doen, gezien de plannen met 25kV en zo in die omgeving.
De RB eens per uur gaat het niet winnen van 20 goederentreinen inderdaad.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ProRail is bang voor de mogelijke invloed van 15 kV op andere systemen. Bij 25 kV weten ze wat ze kunnen verwachten, kennelijk is men de invloed van 15 kV op subsystemen vergeten...
ProRail (slide 15):
ProRail (slide 15):
NS Hispeed is overigens tegenstander van 25 kV op Zevenaar - Emmerich, omdat NS Hispeed vreest dat de overschakeling naar een extra spanning voor zo'n kort stukje nadelig kan zijn voor de trein.quote:Resultaten planstudie
Keuze tussen 25 kV (BR) of 15 kV (D)
* Omschakeling aan Duitse zijde is eenvoudig, Isolatie is al voldoende voor 15 kV
* Omschakeling NL zijde vergt nieuwe draagconstructie
EMC-problematiek:
ATB-spoorstroomlopen passen niet op bovenleiding met wisselstroom. Daarom combineren met inbouw ERTMS.
AC sporen zijn geaard, via aarde toch invloed over grote afstand: kans op storing ATB- en detectie-systemen. Ontwerp lekdichte sluis, plus isolatie AC sporen.
Aarding objecten in omgeving nodig.
DC invloed mag niet in AC-loks, dan schakelt lok af. Lekdichte sluis.
Beinvloeding 25 kV op 1500 V in parallel-ligging: 10 jaar gewerkt aan oplossing. Beinvloeding 15 kV is nieuw.
En terecht dat NS (en ook NS HiSpeed) daar niet blij mee is. Zal mij benieuwen welk exotische loc dan tzt voor de CityNightLine komt, want een 1700 zegt dan "Kaboem" 
Gewoon die zwarte BR189 weer.quote:Op zondag 16 september 2012 21:37 schreef greavy het volgende:
En terecht dat NS (en ook NS HiSpeed) daar niet blij mee is. Zal mij benieuwen welk exotische loc dan tzt voor de CityNightLine komt, want een 1700 zegt dan "Kaboem"
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dan moet DB Schenker de dienst wel weer willen gaan rijden. Dat wilden zij juist niet meer in Nederland ivm lastige toelatingen met reizigers en what ever.
De ex-SMMR 2278 is zaterdag door de SMMR 2225 naar Stadskanaal overgebracht vanaf de Waalhaven (of iets dergelijks)... Die loc miste al een tijdje in het rijtje op de Waalhaven.
De 2278 word door de STAR weer rijvaardig gemaakt en tzt ingezet. Heeft al lange tijd stilgestaan bij Beverwijk Hoogovens Centraal Hoofd Emplacement samen met de 2368.
SMMR 2368+2278
De 2368 is in zeer slechte staat. De 2278 ziet er nog wel redelijk uit.
De 2278 word door de STAR weer rijvaardig gemaakt en tzt ingezet. Heeft al lange tijd stilgestaan bij Beverwijk Hoogovens Centraal Hoofd Emplacement samen met de 2368.
SMMR 2368+2278
De 2368 is in zeer slechte staat. De 2278 ziet er nog wel redelijk uit.
Waarom gaat EETC die dingen niet zelf rijden eigenlijk? Ze rijden nu alleen Watergraafsmeer - Amsterdam Centraal vv toch?quote:
Dan moet DB Schenker de dienst wel weer willen gaan rijden. Dat wilden zij juist niet meer in Nederland ivm lastige toelatingen met reizigers en what ever.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
15 kV mag dan nieuw zijn, maar met de Duitse kennis erbij zou het toch wel moeten lukken?quote:
ProRail is bang voor de mogelijke invloed van 15 kV op andere systemen. Bij 25 kV weten ze wat ze kunnen verwachten, kennelijk is men de invloed van 15 kV op subsystemen vergeten...
ProRail (slide 15):
[..]
NS Hispeed is overigens tegenstander van 25 kV op Zevenaar - Emmerich, omdat NS Hispeed vreest dat de overschakeling naar een extra spanning voor zo'n kort stukje nadelig kan zijn voor de trein.
Altijd onderweg naar het avontuur
Duitse kennis is natuurlijk handig voor de kennis van 15 kV an sich, maar de Duitsers zullen weinig weten van specifieke Nederlandse subsystemen.
Ik denk niet dat de Duitsers de combi 15 kV/1500 V/spoorstroomlopen hebben.quote:Op zondag 16 september 2012 22:08 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
15 kV mag dan nieuw zijn, maar met de Duitse kennis erbij zou het toch wel moeten lukken?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Da's gebouwd zonder kennis.quote:
Hoe kan die kennis er nou niet zijn? In Venlo komt toch immers ook 15kV op Nederlandse bodem.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
die laatste kun je wegnemen door de beveiliging aan te passenquote:
[..]
Ik denk niet dat de Duitsers de combi 15 kV/1500 V/spoorstroomlopen hebben.
Altijd onderweg naar het avontuur
En in Emmerich zit er toch ook zowel 1,5 kV als 15 kV op de bovenleiding?quote:
Hoe kan die kennis er nou niet zijn? In Venlo komt toch immers ook 15kV op Nederlandse bodem.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
En het is ook nog zo dat de 1500V nauwelijks in de buurt van de 15000V komt, en zeker niet dichterbij dan in Venlo waar het naast elkaar op het emplacement ligt..
Je zou in Zevenaar 1 spoor omschakelbaar kunnen maken voor treinen die om wat voor reden dan ook een lokwissel nodig hebben, en vanaf Zevenaar gewoon Indusi neerleggen.
Je zou in Zevenaar 1 spoor omschakelbaar kunnen maken voor treinen die om wat voor reden dan ook een lokwissel nodig hebben, en vanaf Zevenaar gewoon Indusi neerleggen.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Je zou Zevenaar - Emmerich geheel kunnen ombouwen naar Duitse standaarden, en laten beheren door DB Netz. Dan ben je in één keer van het probleem af. De treinen van Arnhem naar Doetinchem/Winterswijk moeten er ook nog langs, dus verkeersleiding zou nog door ProRail gedaan moeten worden (denk ik).
ja, maar geen ATB meer, net zoals Bad Bentheimquote:
[..]
En in Emmerich zit er toch ook zowel 1,5 kV als 15 kV op de bovenleiding?
Altijd onderweg naar het avontuur
