PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
En de busverbinding naar Emmerich is ook niet super. 5 kwartier in een stopbus die bij elke dikke boomstam stopt vanaf Nijmegen.quote:Op zondag 16 september 2012 15:11 schreef James1988 het volgende:
[..]
Nederland is niet veel beter.... wil je naar België dan kan dat vanuit Roosendaal, Rotterdam (Thalys) of Maastricht. Vroeger had je ook nog lijntjes over de grens bij o.a. Tilburg (Bels lijntje) en Weert.
De verbindingen met Duitsland zijn gelukkig iets beter, al is het wel stom dat je vanuit Arnhem niet in Emmerich kunt komen zonder te moeten reizen via Oberhausen.
Vanuit Nederland ri. Duitsland: 1x/2u Groningen-Leer (Arriva, word 1x/u), Hengelo-Bentheim (elk uur, Syntus en IC, Syntus zal vast er mee gaan stoppen), Enschede-Munster (elk uur, DB), Venlo-Mönchengladbach ev (ERB, elk uur), Heerlen-Herzogenrath ev (DB, elk uur).
Toch aardig wat mogelijkheden vanuit Nederland met regionale treinen.
Maar iemand uit Eindhoven heeft daar niet veel aan, omdat hij een uur onderweg is om in Roosendaal te komen en dan nog steeds niet het land uit is. Met de auto ben je in dezelfde tijd van hartje Eindhoven naar hartje Antwerpen.
Naar Emmerich schiet het misschien niet op, maar Utrecht <trein> Nijmegen <bus> Kleef <trein> e.v. is best een prima verbinding. Alleen geeft HAFAS 'm standaard niet aan tenzij je expliciet een via-station aangeeft.quote:
[..]
En de busverbinding naar Emmerich is ook niet super. 5 kwartier in een stopbus die bij elke dikke boomstam stopt vanaf Nijmegen.
Vanuit Nederland ri. Duitsland: 1x/2u Groningen-Leer (Arriva, word 1x/u), Hengelo-Bentheim (elk uur, Syntus en IC, Syntus zal vast er mee gaan stoppen), Enschede-Munster (elk uur, DB), Venlo-Mönchengladbach ev (ERB, elk uur), Heerlen-Herzogenrath ev (DB, elk uur).
Toch aardig wat mogelijkheden vanuit Nederland met regionale treinen.
Kleef-Emmerich is nog niet het langste volgens mij. Maar 25 minuten ofzo. Ik vind het traject Nijmegen-Kleef toch het irritantste stukje, veel binnendoor door de kleinere dorpjes...quote:
[..]
Naar Emmerich schiet het misschien niet op, maar Utrecht <trein> Nijmegen <bus> Kleef <trein> e.v. is best een prima verbinding. Alleen geeft HAFAS 'm standaard niet aan tenzij je expliciet een via-station aangeeft.
Hmm ja, echt snel gaat het niet nee. Neem nou Utrecht - Krefeld:
2:14 met de ICE via Duisburg
2:32 via Venlo
3:16 via Nijmegen-Kleef
Terwijl dat laatste volgens mij de kortste weg is.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 16-09-2012 19:02:30 ]
2:14 met de ICE via Duisburg
2:32 via Venlo
3:16 via Nijmegen-Kleef
Terwijl dat laatste volgens mij de kortste weg is.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 16-09-2012 19:02:30 ]
en over een uur luidt ons aller conclusie: internationaal OV is vet kut want van Schubbenkuttenveen Kerk naar Nordschlampenhausen Postamt ben je op zondag 7 uur onderweg, terwijl het met de trekker van boer Harms in 5 uur kan 
Zo werkt het natuurlijk ook weer niet
Zo werkt het natuurlijk ook weer niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zeg helemaal niet dat het internationaal verkeer kut is. Ik beaam alleen de stelling dat de route via Nijmegen met de bus best langzaam is ivg. andere internationale verbindingen.
De markt voor internationaal OV is kleiner dan voor nationaal OV, dat begrijp ik ook wel. De auto is daar meestal gewoon dik in het voordeel als het aankomt op reistijd alleen. Wat wel jammer is, is dat grensplaatsen als Emmerich zo slecht bereikbaar zijn met het OV - terwijl de trein erlangs rijdt.
Gelukkig wil de VRR de stoptrein naar Emmerich doortrekken naar Arnhem, vanaf 2016.
Gelukkig wil de VRR de stoptrein naar Emmerich doortrekken naar Arnhem, vanaf 2016.
met lintjes? die zijn al toegelatenquote:
Gelukkig wil de VRR de stoptrein naar Emmerich doortrekken naar Arnhem, vanaf 2016.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het is nog niet bekend welk materieel, maar het ligt in de lijn der verwachting dat het elektrisch materieel zal zijn. De trein zal uit Düsseldorf komen en 1x per uur doorrijden naar Arnhem. Aangezien dit hele stuk onder de draad ligt, zou rijden op diesel niet handig zijn.
onzinredenering, zie MW41 op Athus-Meusequote:
Het is nog niet bekend welk materieel, maar het ligt in de lijn der verwachting dat het elektrisch materieel zal zijn. De trein zal uit Düsseldorf komen en 1x per uur doorrijden naar Arnhem. Aangezien dit hele stuk onder de draad ligt, zou rijden op diesel niet handig zijn.
van de andere kant: aangezien er geengrensoverschrijdend regionaal electrisch mat goedgekeurd is, is 2016 een luchtkasteel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom rijdt de WestFalenBahn dan niet door naar Hengelo?quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Omdat hun opdrachtgever daar geen interesse in heeft, en hun FLIRTs zijn dus niet uitgerust voor 1500 V?
nee 54 minuten per uur de stoep warm houden, dat heeft zin 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat heeft niet echt zin, nee. Maar multicourante FLIRTs zijn duurder dan monocourant en dan kun je de aanbesteding niet meer winnen.
In principe hebben de FLIRTs van Eurobahn al een toelating in Nederland, maar rijden ze alleen onder 15 kV. Een toelating voor 1,5 kV moet dan ook wel lukken - er rijden al in behoorlijk wat Europese landen FLIRTs rond.
In principe hebben de FLIRTs van Eurobahn al een toelating in Nederland, maar rijden ze alleen onder 15 kV. Een toelating voor 1,5 kV moet dan ook wel lukken - er rijden al in behoorlijk wat Europese landen FLIRTs rond.
De RE5 naar Emmerich wordt nu gereden met een Br 146 + Dosto's. Dus met een multicourante loc ervoor ben je al klaar.quote:
Het is nog niet bekend welk materieel, maar het ligt in de lijn der verwachting dat het elektrisch materieel zal zijn. De trein zal uit Düsseldorf komen en 1x per uur doorrijden naar Arnhem. Aangezien dit hele stuk onder de draad ligt, zou rijden op diesel niet handig zijn.
zul je zien dat ze met een locwissel aankomen
De huidige RE5 zal worden beperkt tot Wesel, er komt een nieuwe stoptrein naar Emmerich en hopelijk Arnhem. Dit zal naar verwachting met enkeldeks materieel zijn.
OHIHquote:Vanaf 2016 zal de RE5 Koblenz - Köln - Düsseldorf - Wesel - Emmerich tussen Wesel en Emmerich vervallen. Hiervoor komt de RB35 tussen Düsseldorf en Emmerich te rijden, dit in verband met de huidige overcapaciteit tussen Wesel en Emmerich. De RB35 zal wellicht tot Arnhem doorrijden. Voorwaarde is, dat Nederland met 1,2 - 2,4 miljoen euro per jaar bijdraagt. Tot juni dit jaar is er vanuit Nederland een definitieve toezegging nodig. Ontbreek die, bestaat er de komende 12 jaren geen kans op een stoptrein tussen Emmerich en Arnhem. Dat is de toekomstige contractduur.
Dat is niet waar. En ook niet nodig omdat ze in Venlo niet het 1500v deel op komen.quote:
In principe hebben de FLIRTs van Eurobahn al een toelating in Nederland,
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oh jawel, er is een paar jaar terug heel veel gezeik geweest rondom die FLIRTs: het EBA had al moeite met toelating geven, en toen mocht IVW nog z'n plasje eroverheendoen. Toen waren de botsnormen inmiddels bijgewerkt en de FLIRTs voldeden daar niet meer aan. FLIRT heeft nu een toelating gekregen, maar mag volgens mij maximaal 65 km/h rijden.quote:
[..]
Dat is niet waar. En ook niet nodig omdat ze in Venlo niet het 1500v deel op komen.
Alle materieel dat op Nederlands grondgebied wil rijden moet een toelating krijgen. Voor sporadisch kan een ontheffing worden verleend, maar je kunt een uurdienst niet bepaald sporadisch noemen.
De huidige RB35 rijdt met br425. Daar zijn geen multicourante treinstellen van, dus dan moet er idd nieuw materieel komen.quote:
De huidige RE5 zal worden beperkt tot Wesel, er komt een nieuwe stoptrein naar Emmerich en hopelijk Arnhem. Dit zal naar verwachting met enkeldeks materieel zijn.
[..]
OHIH
oh okee. Nou ja, met max 65 Emmerich - Arnhem gaan rijden schiet nog niet echt op natuurlijkquote:
[..]
Oh jawel, er is een paar jaar terug heel veel gezeik geweest rondom die FLIRTs: het EBA had al moeite met toelating geven, en toen mocht IVW nog z'n plasje eroverheendoen. Toen waren de botsnormen inmiddels bijgewerkt en de FLIRTs voldeden daar niet meer aan. FLIRT heeft nu een toelating gekregen, maar mag volgens mij maximaal 65 km/h rijden.
Alle materieel dat op Nederlands grondgebied wil rijden moet een toelating krijgen. Voor sporadisch kan een ontheffing worden verleend, maar je kunt een uurdienst niet bepaald sporadisch noemen.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
jaquote:
Wat zal de toekomstige reistijd Groningen - Amsterdam zijn? Evengoed zo'n 2 uur?
Altijd onderweg naar het avontuur
