Het betreft de volgende auto
Merk : Seat
Type : Ibiza 6k2
Motor : 1.9 TDI
Bouwjaar : Feb 2002
Vermogen : 110 pk 235 Nm koppel
Opties af fabriek: Sport onderstel (grotere rem schijven stuggere en lagere vering) kuip stoelen lederen stuurwiel.
Het begon 10 maanden geleden, met de aankoop van de ibiza, inmiddels al een eindje verder met het
personaliseren. hier een lijstje wat er tot nu toe aan gedaan is
15 inch alpina velgen, 7.5 en 8,5 J. velgen zijn uiterst zeldzaam in orginele staat
Ramen rondom geblindeerd achter 100 % en voorste zijruiten 65%
Emblemen verwijderd
Achterlichten rood gemaakt
Qsp kuipstoelen
Qsp 5 punts gordels
Momo 90mm verdiept stuur
Chip door vvt 143 pk
Demperloos RVS uitlaat systeem
-8 graden negatief camber achter
Toen zag het beestje er zo uit
Na ik 1 keer gruwelijke haast had en dus met koude motor direct het gas erop gooide was het einde verhaal voor de koppaking. snel gemaakt ( binnen 1 dag) want ik moest en zou naar automaxx summer gaan voor de 2e keer.
Onderweg bleek enkel dat door de spoed van de reparatie wat dingen niet goed gegaan waren, zo dichte de kop niet goed af.. oftewel lekker pakking
Toen na het evenement de auto geschorst en binnen gezet om het allemaal maar eens goed aan te pakken.
Wat gaan we eraan doen?
- Bak revisie
- Volledige motor revisie
- Cilinder kop flowen
- Custom inlaat spruitstuk
- Custom uitaat spruitstuk
- 3 inch downpipe
- 2359v Turbo van Garrett
- 12mm plunjer in de brandstof pomp
- DSS ultimate stage 2 verstuivers
- SRE koppeling
- Gelaste rolkooi
- Front mount intercooler
- Brandstof koeler
- Olie koeler
- Accu naar achteren
- Ruiten sproeier reservoir naar achteren
- Neus van de auto herstellen
Het begin van het demonteren
En inmiddels :
inmiddels heel de motor kaal en klaar om gehoond te worden
Soon more
[ Bericht 3% gewijzigd door FAP_SMOEL op 11-09-2012 14:59:11 ]
Ik zou er voor zorgen dat ze je nergens op kunnen pakken. Dus gewoon die blindering op de voorste zijrruiten en voorruit gewoon aan de eisen laten voldoen.quote:Artikel 5.2.42
De lichtdoorlatendheid van de voorruit en de naast de bestuurderszitplaats aanwezige zijruiten mag niet minder dan 55% bedragen.
Het draagt sowieso bij aan de verkeersveiligheid, maar dat zullen mensen die het hebben niet durven toe te geven. Verder wens ik je veel succes met je project, zolang je maar geen extra tupperware aan de buitenkant gaat hangen.
LOL, o zo waar....quote:Op dinsdag 11 september 2012 15:19 schreef RealBizkit666 het volgende:
[..]
Ik zou er voor zorgen dat ze je nergens op kunnen pakken. Dus gewoon die blindering op de voorste zijrruiten en voorruit gewoon aan de eisen laten voldoen.
Het draagt sowieso bij aan de verkeersveiligheid, maar dat zullen mensen die het hebben niet durven toe te geven. Verder wens ik je veel succes met je project, zolang je maar geen extra tupperware aan de buitenkant gaat hangen.
In mijn 3 vorige auto's, lag overal een (onder andere) zwaardere motor in zonder dat iets aan de buitenkant te zien was. Mijn huidige auto is de eerste die ik origineel heb gelaten.
maar een wolf in schaapskleren heeft ook wel wat ja ...
Doen het hier ook niet.quote:Op dinsdag 11 september 2012 15:46 schreef hardcore-gabberr het volgende:
ligt het aan mij of doen de 1ste 2 foto's het niet?
http://postimage.org/image/ftgrhtmbf/
http://postimage.org/image/iynl30qk1/
Verder succes ermee.
snap geen hol van die foto dinge
1e keer omdat de motor koud was en vol vermogen erop kwam en 2e keer door foute montage van de nieuwe.. dacht althans foute montage maar inmiddels weet ik dat het door een slecht kop komt
En ze raden altijd aan om de kop te laten vlakken als je pakking vervangt, anders krijg je inderdaad dat de nieuwe er zo uit klapt.
"doet u mij die maar"
laat de bussen waar je pompverstuivers uitmeten, deze slaan met enige regelmaat uit wat zal resulteren in een nieuwe cilinderkop!!!
dealer heeft hier het eea aan info van !!!!
ik heb geen pd motor he;)
Ik zelf had gemikt op 300PK, gezien het feit dat mijn pomp niet meer kon leveren etc.. heb ik mijn doel op 275 gezet. Ik heb zelf een AFN in een Mk2 Golf..;)
Ze is de beunhaas zekerquote:Op dinsdag 11 september 2012 16:30 schreef tomaat52 het volgende:
Hehe.
En ze raden altijd aan om de kop te laten vlakken als je pakking vervangt, anders krijg je inderdaad dat de nieuwe er zo uit klapt.
Vlakken van de kop is per situatie anders en vaker slechter dan beter voor het blok. Klakkeloos gaan vlakken na een lekke koppakking is echt
Hoooii...!quote:
quote:
Hallon
HAHAHA hallon bigdiddybobiel:Dquote:
Jij hebt serieus een 1.4 TFSI blok in je golf Mk2 zitten..?quote:
ja hoezo is dat zo grappigquote:Op maandag 24 september 2012 16:31 schreef Turquaz52 het volgende:
[..]
Jij hebt serieus een 1.4 TFSI blok in je golf Mk2 zitten..?
ik had hem best toevallig liggen nouja mijn vader en ik had hem in mijn golf gegooid ik ben best trots op me zelf ik heb zelf ook een jetta uit 1985 met een 2.0 tdi motor. sorry hoor maar een 2.8 vr6 kost geen drol en hangt "zo" erin..
je veranderd wel van meninig als een een 500 nm+ stoot in je rug krijgt
Ik denk het niet want het zal me aan de anus oxideren hoe snel een auto wel niet is.quote:Op dinsdag 25 september 2012 12:33 schreef FAP_SMOEL het volgende:
roet is goed, je kan er niet omheen...
je veranderd wel van meninig als een een 500 nm+ stoot in je rug krijgt
Begrijp me niet verkeerd; ik hou ook van auto's en van doorrijden, maar zo'n auto samenstellen voor op de openbare weg? Een beetje zinloos, maar dat is slechts mijn mening.
Dat maakt het des te vreemder om daarvoor een 1.9tdi te gebruiken.quote:
wie had het over de openbare weg? wie heeft het over daily?
kijk naar vvt, 1.9 tdi met 300 pk, snelste in time attack, of iwan met zijn cupra D , 256 pk, of jeroen met zijn 118 D met 280 pk, doen het allemaal uitmuntend in de time attack en rijden allemaal in de top 5 tussen subaru/metsubsidie
geloof me, een diesel heeft een veel hoger koppel, hoeft minder te schakelen en vaak liggen ze gewoon strakker in de bochten als bijvoorbeeld een evo/wrx/gt
Wat heeft wegligging met de soort brandstof te maken?quote:
nee hoor
kijk naar vvt, 1.9 tdi met 300 pk, snelste in time attack, of iwan met zijn cupra D , 256 pk, of jeroen met zijn 118 D met 280 pk, doen het allemaal uitmuntend in de time attack en rijden allemaal in de top 5 tussen subaru/metsubsidie
geloof me, een diesel heeft een veel hoger koppel, hoeft minder te schakelen en vaak liggen ze gewoon strakker in de bochten als bijvoorbeeld een evo/wrx/gt
maar danog, type brandstof heef ter dus wel mee te maken
een diesel heeft een veel korte opspoel tijd waardoor hij met meer vermogen de bocht uit kan komen en dus eerder het vermogen levert
dat is dus het verschil in wegligging
als jij uit een bocht komt en de persoon voor je turbo lag heeft van gemiddeld 1 seconde ben jij er al voorbij omdat je dat niet hebt...
Dit zegt me dus echt helemaal niets. Het kan me ook niet echt boeien.quote:
nee hoor
kijk naar vvt, 1.9 tdi met 300 pk, snelste in time attack, of iwan met zijn cupra D , 256 pk, of jeroen met zijn 118 D met 280 pk, doen het allemaal uitmuntend in de time attack en rijden allemaal in de top 5 tussen subaru/metsubsidie
Ik heb in een heleboel verschillende auto's gereden. Maar behalve het verschil in koppel, wat je eerder beschikbaar hebt, merk je geen enkel verschil. Niet meer of minder schakelen, gaat hetzelfde door de bocht, dus weer heb ik geen idee waar je het over hebt.quote:geloof me, een diesel heeft een veel hoger koppel, hoeft minder te schakelen en vaak liggen ze gewoon strakker in de bochten als bijvoorbeeld een evo/wrx/gt
Verklaart dit waarom het overgrote merendeel van de racewagens op benzine rijd?quote:
ik doelde dus op het model carroserie maar vergat het erbij te zetten
maar danog, type brandstof heef ter dus wel mee te maken
een diesel heeft een veel korte opspoel tijd waardoor hij met meer vermogen de bocht uit kan komen en dus eerder het vermogen levert
dat is dus het verschil in wegligging
als jij uit een bocht komt en de persoon voor je turbo lag heeft van gemiddeld 1 seconde ben jij er al voorbij omdat je dat niet hebt...
Waarom zou een bezine motor op 5000 toeren een turbo gat van 1 seconde hebben?quote:
ik doelde dus op het model carroserie maar vergat het erbij te zetten
maar danog, type brandstof heef ter dus wel mee te maken
een diesel heeft een veel korte opspoel tijd waardoor hij met meer vermogen de bocht uit kan komen en dus eerder het vermogen levert
dat is dus het verschil in wegligging
als jij uit een bocht komt en de persoon voor je turbo lag heeft van gemiddeld 1 seconde ben jij er al voorbij omdat je dat niet hebt...
Het is niet alsof je stil gaat staan en opnieuw moet optrekken in de bocht, maar je houdt hem normaal gesproken op hogere toeren dan.
Het enige voordeel van de diesel is dat je meer rondjes op 1 tank kunt rijden. En laat hierdoor Diesel alleen interessant zijn voor races die meer dan 6 uur duren. Voor de rest blijft benzine beter dan diesel als het om racerij gaat.
Er is een reden waarom Diesel alleen bij de 24uurs races succesvol is.
En over dat schakelen, een diesel heeft zijn koppel veel lager in toeren waardoor je niet terug hoeft te schakelen, neem een evo.. lekker 450 pk, turbo spoelt op bij de 4500 tpm, en gaat dan door tot 7000tpm, bij iedere bocht zal hij terug moeten schakelen (met uitzondering) en zal hij eerst voorbij de 4500 tpm moeten zijn wil hij vermogen hebben..
Ideaal voorbeeld van turbo lag is deze supra, hij tikt soms al de toerenbegrenzer aan zonder dat de turbo ook maar iets doet en dan draait hij echt al 7000 tpm of meer
omdat je wel toeren kan hebben maar door je wastegat draait je turbo geen druk (hoogstens 0.5 bar)quote:
[..]
Waarom zou een bezine motor op 5000 toeren een turbo gat van 1 seconde hebben?
Het is niet alsof je stil gaat staan en opnieuw moet optrekken in de bocht, maar je houdt hem normaal gesproken op hogere toeren dan.
Het enige voordeel van de diesel is dat je meer rondjes op 1 tank kunt rijden. En laat hierdoor Diesel alleen interessant zijn voor races die meer dan 6 uur duren. Voor de rest blijft benzine beter dan diesel als het om racerij gaat.
Er is een reden waarom Diesel alleen bij de 24uurs races succesvol is.
en deze zal dan eerst de druk weer moeten opbouwen
Ik weet niet waar je allemaal die onzin vandaan haalt...quote:
[..]
omdat je wel toeren kan hebben maar door je wastegat draait je turbo geen druk (hoogstens 0.5 bar)
en deze zal dan eerst de druk weer moeten opbouwen
http://www.wcengineering.com/articles/dieselturbo.html
| 1 2 3 4 5 6 7 8 | Quick Summary Diesel Gasoline - Low RPM - Variable RPM - Low Boost - High Boost - High Volume of Air - Variable Volume - Lots of Warm Exhaust Gases - Hot Exhaust Gases - Slow Spool Up - Quick Spool Up - Almost No Back Pressure on Throttle Close - Hard Back Pressure on Throttle Close |
puntje 8. "almost no back pressure" hardstikke gunstig natuurlijk omdat een diesel geen gasklep heeft en geen druk verlies bij schakelen zal hebben.. in tegenstelling to benzine
en een diesel draaid gemiddeld 5 k tpm en draait "gewoon"1.6 bar, net als een benzine auto.. uiteraard zit er wel een verschil, grote turbo, grote boost...
maar moet je nou echt je gelijk halen door google erbij te halen en niet op je eigen kennis tegen argumenten kunnen geven?
Ik zal wel moeten als jij niet gelooft wat andere mensen je proberen te vertellen.quote:
ik snap niet vanaf welke kant je het bekijkt? "High volume of air" wat de motor nodig heeft? wat de turbo spoelt?
puntje 8. "almost no back pressure" hardstikke gunstig natuurlijk omdat een diesel geen gasklep heeft en geen druk verlies bij schakelen zal hebben.. in tegenstelling to benzine
en een diesel draaid gemiddeld 5 k tpm en draait "gewoon"1.6 bar, net als een benzine auto.. uiteraard zit er wel een verschil, grote turbo, grote boost...
maar moet je nou echt je gelijk halen door google erbij te halen en niet op je eigen kennis tegen argumenten kunnen geven?
En ik bedoelde het 5e opsompuntje, niet de 5e regel. Hetgene waar staat dat een benzine turbo sneller opspoelt dan een diesel turbo. Om je ongelijk aan te kunnen tonen dat een diesel sneller zou opspoelen. En om daarmee je complete lijst van argumenten van tafel te kunnen schoppen omdat je geen kennis van zaken hebt over hoe een turbo precies werkt.
een td spoelt ook veel vroeger 1500tpm en heeft dan ook zijn druk koppel eerder en efficienter dan een benzine... een standaard impreza spoelt ook pas bij de 3500 tpm dus wat doet een track auto dan met een grotere turbo... juist... nog later spoelen en dus zal hij eerder een versnelling terug moeten integenstelling met een diesel..
anders, neem ff contact op met de grote mannen, mannen als vvt bijvoorbeeld, waar de ibiza ook naartoe zal gaan voor de chip en afstelling,
mocht je het dan nog niet geloven, ga dan eens naar een time attack kijken, wedje maken dat de diesel (in hun klassen) tussen de impreza`s en evo`s op de eerste plekken rijden...
duidelijk nooit bij een echte race geweest maar enkel op internet lijstjes kijken
Het ging over die onzin van je dat een diesel sneller uit de bocht zou kunnen komen dan een bezine omdat de turbo sneller zou opspoelen. Je moet nu niet het hele verhaal een andere draai gaan geven, maar eens begrijpen wat je probeert mensen wijs te maken.
* zucht*
Stel, je hebt een haakse bocht, we nemen ff 2 dezelfde auto`s maar de ene is een benzine en de andere een diesel
als ze ieders vanaf het zelfde punt gas geven zal de diesel altijd iets sneller zijn daar kun je niet omheen .
Ik sta best open voor wat andere mensen mij wijs proberen te maken maar als ik het er niet meeneens ben waar ik zo mijn redenen voor heb dan maak je me het ook echt niet wijs.
Ik heb een haakse bocht.quote:
Het ging over die onzin van je dat een diesel sneller uit de bocht zou kunnen komen dan een bezine omdat de turbo sneller zou opspoelen.
* zucht*
Stel, je hebt een haakse bocht, we nemen ff 2 dezelfde auto`s maar de ene is een benzine en de andere een diesel
als ze ieders vanaf het zelfde punt gas geven zal de diesel altijd iets sneller zijn daar kun je niet omheen .
Ik sta best open voor wat andere mensen mij wijs proberen te maken maar als ik het er niet meeneens ben waar ik zo mijn redenen voor heb dan maak je me het ook echt niet wijs.
Maximaal vermogen en koppel van de bezine ligt op (laten we zeggen) 6000 RPM.
Maximaal vermogen en koppel van de diesel ligt op (laten we zeggen) 4000 RPM.
En laten we dan ook nog stellen dat ze hier beide op zitten met gelijke snelheid.
Dan is het puur de vraag hoe lang maximaal koppel de auto's nog kunnen volhouden, en een motor die 6000 RPM zal lopen, zal in verhouding sneller 2000 RPM erbij kunnen doen dan een auto die slechts 4000 RPM draait. Dat heeft met de impuls te maken.
Stel dus dat beide auto's nog 1500 RPM met maximaal koppel hebben, dan is de bezine auto te alle tijden sneller aangezien hij sneller door de toeren heen is.
Aangezien dit een stelling is die nooit, maar dan ook nooit precies op deze manier zal uitkomen, kun je niet stellen dat een diesel of benzine sneller of langzamer uit een bocht is. Dit heeft allemaal met de vormgeving van de motor (en versnellingsbak en...) te maken, maar absoluut niet met de brandstof. Maar onder de ideale en perfecte omstandigheden zal de benzine wel degelijk sneller zijn.
het is niet zo moeilijk hoor... de diesel techniek.. ik sta open voor meningen maar dit slaat alles.. een diesel die zijn koppel bij de 4k rpm heeft
Speciaal voor jou dan met andere getallen, omdat je blijkbaar het anders niet snapt...quote:
Ik ga 1 ding zeggen en dat is dat een diesel het volle koppel bij 2000 tpm heeft en het vermogen bij 4000 tpm... en doorgaat tot 5000 tpm.. 3000 tpm lang het koppel er vol op dus
het is niet zo moeilijk hoor... de diesel techniek.. ik sta open voor meningen maar dit slaat alles.. een diesel die zijn koppel bij de 4k rpm heeft
quote:
[..]
Ik heb een haakse bocht.
Maximaal vermogen en koppel van de bezine ligt op (laten we zeggen) 3500 RPM.
Maximaal vermogen en koppel van de diesel ligt op (laten we zeggen) 2000 RPM.
En laten we dan ook nog stellen dat ze hier beide op zitten met gelijke snelheid.
Dan is het puur de vraag hoe lang maximaal koppel de auto's nog kunnen volhouden, en een motor die 3500 RPM zal lopen, zal in verhouding sneller 3000 RPM erbij kunnen doen dan een auto die slechts 2000 RPM draait. Dat heeft met de impuls te maken.
Stel dus dat beide auto's nog 3000 RPM met maximaal koppel hebben, dan is de bezine auto te alle tijden sneller aangezien hij sneller door de toeren heen is.
Aangezien dit een stelling is die nooit, maar dan ook nooit precies op deze manier zal uitkomen, kun je niet stellen dat een diesel of benzine sneller of langzamer uit een bocht is. Dit heeft allemaal met de vormgeving van de motor (en versnellingsbak en...) te maken, maar absoluut niet met de brandstof. Maar onder de ideale en perfecte omstandigheden zal de benzine wel degelijk sneller zijn.
Wat lul je man? En wat bedoel je met hetzelfde punt? Evenveel toeren? Logisch dat dan eentje sneller is, het zijn namelijk twee verschillende soorten auto. Maar het is echt een kulvergelijking van hier tot Tokio, want die twee auto's rij je niet hetzelfde. Precies wat Real zegt.quote:
Het ging over die onzin van je dat een diesel sneller uit de bocht zou kunnen komen dan een bezine omdat de turbo sneller zou opspoelen.
als ze ieders vanaf het zelfde punt gas geven zal de diesel altijd iets sneller zijn daar kun je niet omheen.
btw waar copy/paste je trouwens je tekst ?
Misschien een leuk feitje voor je:
Een Golf IV TDI met 150 PK heeft maximaal koppel bij 2100, daar waar de Golf IV GTi met 150 PK dat al bij 1750 toeren heeft.
En laat die benzine versie ook nog sneller van 0 naar de 100 km/h kunnen. Laat dit nu duidelijk maken voor je dat brandstof niet hetgene is wat zorgt voor de acceleratie of wat dan ook...
Diesel is gewoon zuiniger en trekt harder op dan een benzine en een benzine auto klinkt 14x beter dan een diesel auto.. Blij? :/
Je weet dat dat zware onderhoudsgevoelige blokken zijn die om de klap kapot gaan? Afbrekende kleppen, uitrekkende kleppen, kapotte turbo of compressor etc..??quote:
[..]
ja hoezo is dat zo grappig
En stuur es een link met die jetta 85'er met 2.0 tdi blok..
(desnoods via PM/DM)!Ja klopt heb er al een nieuwe turbo op...quote:
[..]
Je weet dat dat zware onderhoudsgevoelige blokken zijn die om de klap kapot gaan? Afbrekende kleppen, uitrekkende kleppen, kapotte turbo of compressor etc..??
En stuur es een link met die jetta 85'er met 2.0 tdi blok..
hij was vast gelopen maar verder is hij echt snel en leuk om mee te rijden en over de foto`s ik had ze op mijn laptop die gestolen is ...
maar ik ga hem verkopen aan een maat van mij voor 4000 euro dus die word niet meer van mij... hij gaat hem over 2 weken kopenIk ga hem wel missen
bye bye jetta
De enige reden dat een normale (niet-endurance) raceauto benzine heeft komt door het toerental. Een diesel, als is het een Audi R12 is klaar boven de 5000rpm. De diesel kan gewoon niet sneller ontbranden dan dat. Benzinemotoren zijn al gemaakt tot voorbij de 20000rpm, dan haal je dus kort door de bocht uit een zelfde koppel 4x zoveel vermogen.
Dat is niet helemaal waar want het koppel zakt ook weer na de top.. Je hebt even een opbouw naar de piek en dan zakt je koppelkromme ook weerquote:
Volgens mij kan TS weleens gelijk hebben als we streetcars vergelijken. Waar benzine gewoon een beperking heeft omdat je normaal stationair wil blijven draaien.
De enige reden dat een normale (niet-endurance) raceauto benzine heeft komt door het toerental. Een diesel, als is het een Audi R12 is klaar boven de 5000rpm. De diesel kan gewoon niet sneller ontbranden dan dat. Benzinemotoren zijn al gemaakt tot voorbij de 20000rpm, dan haal je dus kort door de bocht uit een zelfde koppel 4x zoveel vermogen.
Maar voor racemotoren geldt denk ik wel dat ze nog een boel koppel leveren tegen max rpm, daarom lopen ze beroerd (niet) stationair.
Maar als we straatmotoren bekijken: een turbodiesel klimt snel naar de piek bij 2000rpm, maar dan zakt het koppel vaak als een baksteen in. Ik hoop dat je dit effect kan verminderen door hogere inspuitdruk en fijnere injectors.
Turbo-benzine hebben vaak koppelkrommes zo vlak als de tafelberg. Tenzij de tunert bezig is geweest, dan zie krommes die pas voorbij 4500rpm stijl opstijgen. Is wel prettig, als je vrouw/vriendin ermee rijdt, merkt niks van die 500pk onder de kap.
Helemaal correctquote:
Daarom zei ik ook kort door de bocht. ;-)
Maar voor racemotoren geldt denk ik wel dat ze nog een boel koppel leveren tegen max rpm, daarom lopen ze beroerd (niet) stationair.
Maar als we straatmotoren bekijken: een turbodiesel klimt snel naar de piek bij 2000rpm, maar dan zakt het koppel vaak als een baksteen in. Ik hoop dat je dit effect kan verminderen door hogere inspuitdruk en fijnere injectors.
Turbo-benzine hebben vaak koppelkrommes zo vlak als de tafelberg. Tenzij de tunert bezig is geweest, dan zie krommes die pas voorbij 4500rpm stijl opstijgen. Is wel prettig, als je vrouw/vriendin ermee rijdt, merkt niks van die 500pk onder de kap.
Daarom vervangt hij ook zijn plunjer voor een hogere maar kortere inspuiting en grotere verstuivers..quote:
Maar als we straatmotoren bekijken: een turbodiesel klimt snel naar de piek bij 2000rpm, maar dan zakt het koppel vaak als een baksteen in. Ik hoop dat je dit effect kan verminderen door hogere inspuitdruk en fijnere injectors.
Hey TS, ga jij ook een launchcontrol laten inprogrameren of niet? En laat jij hem bij VVT chippen?
Cippen gaat uiteraard bij vvt gebeuren, de expert dus
Jij en ik hebben de zelfde ECU toch? Weet jij of het mogelijk is @ een AFN of überhaupt een verdelerpomp?
Want aub ff serieus.. Dit is toch fucking geil
:
Persoonlijk is het niet echt mijn ding .
Inprinciepe maakt het niet uit welke motor je hebt .. zolang je maar een electronische en geen mechanische pomp hebt...
De mijne ging in 6.4 sec, denk als deze seat klaar is +/- 6 sec ofzo..? Hij is namelijk wel iets zwaarder dan mijn golf, en als ik zijn setup zo bekijk en de AFN blok is het zelfde als de mijne, dan denk ik dat hij hier max 260/270pk uit haalt.. Meer kan de pomp ook niet leveren..quote:
Hoe hard gaat zo'n ding naar de 100?
Dafuq, nu weet ik waarom je bigdiddybobiel zei..quote:
Stalk je mij op Youtube jongeman..? siktir lan wat volgenquote:
[..]
Dafuq, nu weet ik waarom je bigdiddybobiel zei..
ik zag dat filmpje en ik zag je naam er onder ik moest me dood lachan je hebt mijn thumb up gekregen Ik zag jou vnd toevallig op de snelweg ik was in mijn golf 2 tfsi.
maar je zag me niet What..quote:
[..]
siktir lan wat volgen
Ik zag jou vnd toevallig op de snelweg ik was in mijn golf 2 tfsi.
Hoe kun jij mij op de snelweg gezien hebben..? Waar en in welk auto zat ik? En thanks voor de like..
Je was richting maasbree volgensmij in een renault scenicquote:
[..]
What..
En thanks voor de like..
een vrouw reed volgens mij kan dat kloppen? 
Ik reed met een verlaagde g60 paarse golf2
ik kende je hoofd van die ene filmpje van die bmw met die 2.5l 6cilinder toen je even touren zat te maken
hayir ama ben iyi turkce biliyorumquote:
mijn oom is van turkse afkomst en hij heeft mij het een en ander geleerd karpuz kafa
Jaa dat klopt, dat was ik inderdaad.. Tja, Drivers license revoked..quote:
[..]
Je was richting maasbree volgensmij in een renault scenic
Ik reed met een verlaagde g60 paarse golf2
ik kende je hoofd van die ene filmpje van die bmw met die 2.5l 6cilinder toen je even touren zat te maken
Vandaar dat ik langs mijn moeder zat
En jou Golf heb ik volgens mij ook gezien, mijn broertje ook die achterin zat, ik zei nog van kijk zo'n kleur wil ik op mijn auto tegen mijn moeder
Cok guzel, ama laten we nu niet meer offline gaan in andermans topic..quote:Op maandag 1 oktober 2012 22:26 schreef golf2tfsi het volgende:
[..]
hayir ama ben iyi turkce biliyorum
mijn oom is van turkse afkomst en hij heeft mij het een en ander geleerd karpuz kafa
Hayvan herif.. sen malquote:
[..]
Cok guzel, ama laten we nu niet meer offline gaan in andermans topic..
Sende hayvan herif..quote:
quote:
[..]
Cok guzel, ama laten we nu niet meer offline gaan in andermans topic..