Afgelopen half jaar echt een PECH half jaar gehad..
Koppeling kapot 600,-
Grote beurt met riem vervangen en balhoofd (iets) 1350,-
drukregelaar 250,-
Nu kreeg ik al de melding dat me turbo aan vervanging toe was.. maar aangezien ik misschien vanaf 2013 wil gaan leasen, adviseerde ze me er maar niks mee te doen...
vandaag heeft me turbo het begeven... Een hoop geknars en BAM weg was me vermogen.. ( rij nu max 70km per uur ) morgen dus nieuwe turbo er in laten zetten.. maar wat kost zoiets?
iemand ideeën?
of misschien nu toch maar al gaan leasen...
en de koop van
bestickering 1000,-
bullbar/sidebar 400,-
cruise control 400,-
LM velgen 600,- op de koop toe nemen...
wat is wijsheid...
Al met al zit je al gauw op 1000 tot 1500 euro aan kosten
oh ja: 'me' is geen bezittelijk voornaamwoord.
quote:Op dinsdag 3 juli 2012 23:12 schreef Innisdemon het volgende:
oh ja: 'me' is geen bezittelijk voornaamwoord.
Neem deze accessoires mee in je leasecontract.quote:
of misschien nu toch maar al gaan leasen...
en de koop van
bestickering 1000,-
bullbar/sidebar 400,-
cruise control 400,-
LM velgen 600,- op de koop toe nemen...
wat is wijsheid...
Dan is het vaak voor veel goedkoper gedaan
Heb hem vanaf vrijdag 1 week niet nodig.. dus
Heb altijd nieuw gereden.. maar ff 1.5 jaar in het buitenland gewoon en me spaargeld opgezopen..quote:
Die kosten die je noemt (dus voor de turbo kapot ging) zijn voor 2/3 gewoon onderhoud. Die drukregelaar misschien ook, want auto's gaan niet eeuwig mee. Ze slijten. Als je daar niet tegen kan moet je niet autorijden.
dus moest het nu doen met een "oude" auto
maar op 1 antwoord na nog niet echt een indicatie prijs gehoord.. is het zoveel werk dan? een turbo vervangen? hij zit gewoon boven aan meen ik..
Juist, het turbinewiel overmidden, dan kan de rest ook uit elkaar..
Indicatie is moeilijk te geven dus.
Volgens mij was dat een aardig bedrag
.Diesel of benzine? En, een revisie van een turbo is duurder als een nieuwe turbo lijkt me?quote:Op woensdag 4 juli 2012 10:08 schreef Anne het volgende:
Ik zal, als ik er aan denk, straks eens even de rekening erbij pakken van de revisie van de turbo van mijn Ibiza.
Volgens mij was dat een aardig bedrag
Oh ja, sorry, daar zit natuurlijk wel ff een verschilletje in tussen TS en moi. De mijne is een benzine.quote:
[..]
Diesel of benzine? En, een revisie van een turbo is duurder als een nieuwe turbo lijkt me?
Ik ben bang dat je anders water naar de zee aan het dragen bent.
meestal gaan die turbo's kapot door een probleem met de oliedruk regelklep in de olie pomp of versleten krukas lagers, beiden zullen resulteren in een nieuwe motor. deze kost 4500 euro incl btw ex montage
Of anders gewoon exporteren die hap.
Op internet is de turbo overigens voor 180-250$ te vinden als het de F9Q GT1549S is, in europa zou het wel wat duurder kunnen zijn.
[ Bericht 24% gewijzigd door Stokkie_ op 04-07-2012 23:09:09 ]
Nieuwe turbo kost rond 1200 met inbouwen. Ts, rij je veel korte stukken met koude motor? Dan moet je echt rustig rijden. En na stuk zwaar belasten dus zware aanhanger of echt flink trappen, moet je de motor even laten uitlopen. je turbo draait met 100.000+ rpm en door rustig uitrijden zakt dat wel wat.
Fullcolor bestickeringquote:
hij staat nu bij de garage voor 900a1000,-
Dit is ze laatste kans! anders gaat die buiten spelen
gister ff 'rond' gekeken voor leuke nieuwe lease bus
rij 1000KM per week haast enkel snelweg, wel meestal 140/150quote:
Laat de vooroordelen over renault maar achterwege. Ik rij laguna uit 2002 met 270.000 op de klok.
Nieuwe turbo kost rond 1200 met inbouwen. Ts, rij je veel korte stukken met koude motor? Dan moet je echt rustig rijden. En na stuk zwaar belasten dus zware aanhanger of echt flink trappen, moet je de motor even laten uitlopen. je turbo draait met 100.000+ rpm en door rustig uitrijden zakt dat wel wat.
maar goed.. hij heb ze laatste kans gekregen.. want verder vind ik het echt een heerlijke bus!
Op zich is hard rijden niet erg, maar doe de eerste paar kilometer beetje rustig aan. Je motor en vooral olie moet wel op temperatuur komen. En na een snelle rit een minuutje rustig rijden met je toerental onder de 1800 rpm (bij diesel). Dan doet je turbo ook niet zoveel meer en heeft ie tijd om wat af te koelen.quote:
[..]
rij 1000KM per week haast enkel snelweg, wel meestal 140/150
maar goed.. hij heb ze laatste kans gekregen.. want verder vind ik het echt een heerlijke bus!
Dat inderdaad.quote:Op woensdag 4 juli 2012 17:22 schreef blup het volgende:
Als de bliksem die renault weg en een betrouwbare bedrijfswagen kopen.
En lichtmetalen velgen onder een bedrijfswagen is dikke onzin evenals die bullbar shit. Dat scheelt je al weer ¤1000,-
Roest En Narigheid Achtervolgen U lange Tijdquote:
Als de bliksem die renault weg en een betrouwbare bedrijfswagen kopen.
Een Laguna 2002 is alleen door de terugroep acties alleen al compleet vernieuwt.quote:
Laat de vooroordelen over renault maar achterwege. Ik rij laguna uit 2002 met 270.000 op de klok.
Nieuwe turbo kost rond 1200 met inbouwen. Ts, rij je veel korte stukken met koude motor? Dan moet je echt rustig rijden. En na stuk zwaar belasten dus zware aanhanger of echt flink trappen, moet je de motor even laten uitlopen. je turbo draait met 100.000+ rpm en door rustig uitrijden zakt dat wel wat.
Het geen wat niet vernieuwt is geweest is waarschijnlijk al een keer vervangen omdat het ooit stuk is gegaan
Wat een dramatische auto's waren dat.
De spellingregels van de Nederlansche taal zijn ergens in 1312 of zo ook aangepast, en sinds die tijd is een voltooid deelwoord stam+dquote:
[..]
Een Laguna 2002 is alleen door de terugroep acties alleen al compleet vernieuwt.
Het geen wat niet vernieuwt is geweest is waarschijnlijk al een keer vervangen omdat het ooit stuk is gegaan
Wat een dramatische auto's waren dat.
Blabla, ja tuurlijk heb ik door terugroep acties een compleet nieuwe auto gekregenquote:
[..]
Een Laguna 2002 is alleen door de terugroep acties alleen al compleet vernieuwt.
Het geen wat niet vernieuwt is geweest is waarschijnlijk al een keer vervangen omdat het ooit stuk is gegaan
Wat een dramatische auto's waren dat.
Tuurlijk zullen er slechte lagunas zijn, maar op het lagunaforum kom je veel hogere kmstanden tegen. Mijne is daarmee vergeleken net ingereden.
Kortom, echte Renaults.quote:
dat kun je wel stellen, de laguna's van 2002 zijn dom weg echt slecht. echt alles aan die krengen gaat kapot.
Dan zijn ze na die tijd nog een keer aangepast op dat onderwerp.quote:Op donderdag 5 juli 2012 19:34 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
De spellingregels van de Nederlansche taal zijn ergens in 1312 of zo ook aangepast, en sinds die tijd is een voltooid deelwoord stam+d
Je hebt inderdaad gelijk dat de turbo nog heel lang blijft draaien als je de motor uitzet.quote:
Laat de vooroordelen over renault maar achterwege. Ik rij laguna uit 2002 met 270.000 op de klok.
Nieuwe turbo kost rond 1200 met inbouwen. Ts, rij je veel korte stukken met koude motor? Dan moet je echt rustig rijden. En na stuk zwaar belasten dus zware aanhanger of echt flink trappen, moet je de motor even laten uitlopen. je turbo draait met 100.000+ rpm en door rustig uitrijden zakt dat wel wat.
En de turbo heeft een oliedruklager en als je de motor dan uitzet is je oliedruk gelijk weg en draait je turbo dus aan stront.
ja ja, dus voordat ik de motor uitzet moet ik wachten tot de turbo niet meer draait? En hoe moet ik weten of ie nog draait?quote:
[..]
Je hebt inderdaad gelijk dat de turbo nog heel lang blijft draaien als je de motor uitzet.
En de turbo heeft een oliedruklager en als je de motor dan uitzet is je oliedruk gelijk weg en draait je turbo dus aan stront.
Simpel, een auto met turbo laat je zo'n 30 seconden tot een minuut nadraaien.quote:Op zaterdag 7 juli 2012 08:52 schreef jitzzzze het volgende:
[..]
ja ja, dus voordat ik de motor uitzet moet ik wachten tot de turbo niet meer draait? En hoe moet ik weten of ie nog draait?
Het is trouwens ook niet verkeerd om anderen motoren na een lange rit ook even na te laten draaien. Dan schijnen ze de warmtepiek beter af te voeren.
Over het algemeen heb je voordat je je auto parkeert, al een heel stuk rustig gereden. Stukje bbk, woonwijk, parkeerterein, vul maar in. De ergste hitte is dan allang weer afgevoerd en de turbo gaat al langzamer spinnen zodra jij je gas loslaat om het parkeervak in te rijden.
. Kost ook gigantisch veel brandstof, geluidsoverlast, stank, tijd, etc.Yep, het kost net zo veel brandstof als een revisie turbo of nieuwe turbo + er op zetten.. :/quote:
Elke keer een minuut nadraaien
Ik zet mijn contact gewoon uit en kan de deur op slot doen en heb tot ik thuis ben Coming home verlichting en na 30 sec (of meer/minder; afhankelijk van wat je input) schakelt alles opeens uit.
Voor die paar tientjes bespaar ik wel mijn turbotje..
dat dus.quote:
Nadraaien, afkoelen, blah blah.
Over het algemeen heb je voordat je je auto parkeert, al een heel stuk rustig gereden. Stukje bbk, woonwijk, parkeerterein, vul maar in. De ergste hitte is dan allang weer afgevoerd en de turbo gaat al langzamer spinnen zodra jij je gas loslaat om het parkeervak in te rijden.
Mijn vermogen.
Mijn contact.
Waar hebben jullie dat zitten man.
Tussen de lurven en de kladden.quote:
Mijn turbo.
Mijn vermogen.
Mijn contact.
Waar hebben jullie dat zitten man.
electro klep waarschijnlijk defectquote:
even een kick, ik denk dat er een probleem is met de turbo van de C5 maar weet 't niet zeker. Hij lijkt gewoon minder vermogen te hebben, alsof hij door de modder moet.
waarom denk je dat?quote:
Omdat je met een kapotte turbo over het algemeen een flink rookgordijn aanlegt en je daar niets over meldt. Maar aangenomen dat het een turbo is met variabele geometrie kan ook het variabele gedeelte vast staan (door roet) of de klep die het regelt.quote:
Als je plankgas geeft, is er dan een bepaald toerengebied waar de auto ineens wél vermogen heeft? Dan is bovenstaande erg waarschijnlijk. Kan ie natuurlijk ook nog vast staan in de stand voor stationair, maar dan nog zou ie 'normaal' moeten doen in een bepaald gebied.
Ah ok, nee er is geen rookgordijn ook geen vieze lucht ofzo .quote:
[..]
Omdat je met een kapotte turbo over het algemeen een flink rookgordijn aanlegt en je daar niets over meldt. Maar aangenomen dat het een turbo is met variabele geometrie kan ook het variabele gedeelte vast staan (door roet) of de klep die het regelt.
Als je plankgas geeft, is er dan een bepaald toerengebied waar de auto ineens wél vermogen heeft? Dan is bovenstaande erg waarschijnlijk. Kan ie natuurlijk ook nog vast staan in de stand voor stationair, maar dan nog zou ie 'normaal' moeten doen in een bepaald gebied.
Het duurt echt langer voor hij een bepaalde snelheid bereikt, hij wordt ergens geremd heel vreemd. Uiteindelijk haalt hij wel bijvoorbeeld de 120-130 maar met meer moeite..
tis een redelijk bekende kwaal bij PSA, zolang het maar geen 1.6 of 1.4 HDI is, bij de 2.0 en 2.2 gaan de turbo's eigenlijk niet kapot, alleen de electroklepquote:
klepje kost dat ik een euro 80 neuh kwartier werk. Wel eerst diagnose laten stellen. Het is en blijft glazenbol werk via het wwwquote:
Hmm maarja om dat klepje te vervangen moeten ze toch in de motor, zal dan wel weer in de honderden euros gaan qua arbeidskosten (?)
Ik heb zo'n vergelijkbaar klepje, bij mij is ie heel goed bereikbaar.. Ligt er dus een beetje aan waar het ding gemonteerd is. Met een beetje geluk valt het meequote:
Hmm maarja om dat klepje te vervangen moeten ze toch in de motor, zal dan wel weer in de honderden euros gaan qua arbeidskosten (?)
Erg belangrijk natuurlijk.quote:
quote:
[..]
neuh kwartier werk. Wel eerst diagnose laten stellen. Het is en blijft glazenbol werk via het www
En het heet, de "electro klep"? heb ik dat goed begrepen?quote:
[..]
Ik heb zo'n vergelijkbaar klepje, bij mij is ie heel goed bereikbaar.. Ligt er dus een beetje aan waar het ding gemonteerd is. Met een beetje geluk valt het mee
Electrisch gestuurde vacuüm klep ten behoefte van de stand voor de variabele geometriequote:
[..]
[..]
En het heet, de "electro klep"? heb ik dat goed begrepen?