verliefd op deze auto
WA verzekeren is 50 euro per maand all risk ongeveer 100, weet iemand ongeveer wat ie slurpt en wat er bij komt kijken, als ie bijvoorbeeld een beurt nodig heeft. of reparatie
was gewoon een plaatje van googlequote:Op maandag 12 december 2011 23:35 schreef CHiNo4ReaL het volgende:
Die van de foto is een WRX, geen WRX STI
Zijn die Subaru's over het algemeen nou erg duur? Storingsgevoelig? Waardevast?
dit wou ik dus ook vragenquote:
Wat kost ie?
Zijn die Subaru's over het algemeen nou erg duur? Storingsgevoelig? Waardevast?
vergiste me het is een WRX Turbo 2001 modelquote:
Die van de foto is een WRX, geen WRX STI
vind ik juist mooiquote:
Neem dan wel een generatie nieuwer, deze heeft van die lelijke ronde koplampen
zo'n ding heeft best wel dorst ja.quote:
Ga uit van een verbruik van 1 op 6 tot 1 op 10.
Onderdelen van Subaru zijn duur vergelijkbaar met Mercedes/BMW. Drinkt graag zoals al aangeven door anderen in het topic. Verder erg sterke techniek die niet snel kapot wil gaan zolang je de auto met respect behandeld en hem netjes onderhoud storingsgevoeligheid valt dus zeker mee alleen de turbo's van de oudere types willen nog wel eens kuren geven maar dat ligt ook aan de leeftijd van de auto natuurlijk. Als ze netjes zijn onderhouden en alle documentatie aanwezig is zijn ze behoorlijk waardevast.quote:
Wat kost ie?
Zijn die Subaru's over het algemeen nou erg duur? Storingsgevoelig? Waardevast?
Dat was even een snelle samenvatting heb er zelf een gehad een WRX STI uit 2001 dus vragen stel ze maar
www.subaruclub.nl
[ Bericht 2% gewijzigd door ayumu op 13-12-2011 01:49:12 ]
Krijg je er een gratis petje bij?
En dan een CD met boxermotor-geluid opzetten of wat?quote:
Standaard zijn ze vrij betrouwbaar, ga je 't blok opfokken, kom je al snel tot de conclusie dat de lagers en drijfstangen van peperkoek zijn. Wanneer je naar iets soortgelijks op zoek bent raad ik(hoewel wat duurder) een Mitsubishi Evo aan.
Ik zou zo'n ding alleen kopen mits; compleet standaard, onderhoudshistorie van de dealer en testrapport van diezelfde dealer + de zekerheid van genoeg knaken op de bank voor een nieuwe slurbo, mocht die per ongeluk de geest geven
En tevens vind ik dit model, met die kikkerogen ongeveer het lelijkste ooit, op het huidige model zonder kofferbak na, maar da's een kwestie van smaak
Dat geluid moet toch wel het grootste pluspunt zijn van de subaru's.
Zijn standaard 'n 145Pk, is een N/A dus zal 'opgefokt' niet snel meer hebben dan 160/170Pk en met bijna 1500kg is dat niet snel. Dus vind 't niet zo vreemd dat die Sub niet was bij te houden. Een standaard sub is overigens nog niet zo crimineel snel. Maar met minimale $$ zijn ze aardig rap te krijgen.quote:
Ik reed gisteren achter een WRX STI, wat een bak zeg. Telkens als hij optrok bij het stoplicht kwam die heerlijke roffel uit de pijp. En ze zijn retesnel, ik kan hem met geen mogelijkheid bijhouden en ik rijd geen langzame auto. (Opgefokte Scorpio 2.3)
quote:Op dinsdag 13 december 2011 13:57 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
En dan een CD met boxermotor-geluid opzetten of wat?
Ik zou zo'n ding alleen kopen mits; compleet standaard, onderhoudshistorie van de dealer en testrapport van diezelfde dealer + de zekerheid van genoeg knaken op de bank voor een nieuwe slurbo, mocht die per ongeluk de geest geven
En tevens vind ik dit model, met die kikkerogen ongeveer het lelijkste ooit, op het huidige model zonder kofferbak na, maar da's een kwestie van smaak
Wanneer je een zelfde type auto zoekt, raden ze meestal een Evo aan uit betrouwbaarheid. Enige nadeel bij Evo's is dat de types 5-6-7 vatbaar zijn voor crankwalk.
Tevenz zijn die verzekeringskosten de problemen niet. Met flink trappen zit je vrij snel <1 op 8 en het vervangen van de lagers of de bak(zwakke punten wrx wanneer niet standaard) gaat aardig in de papieren lopen.
Tsja het blijft gewoon een sjonnie auto he.quote:
[..]
En dan een CD met boxermotor-geluid opzetten of wat?
Ik zou zo'n ding alleen kopen mits; compleet standaard, onderhoudshistorie van de dealer en testrapport van diezelfde dealer + de zekerheid van genoeg knaken op de bank voor een nieuwe slurbo, mocht die per ongeluk de geest geven
En tevens vind ik dit model, met die kikkerogen ongeveer het lelijkste ooit, op het huidige model zonder kofferbak na, maar da's een kwestie van smaak
Vind maar eens een nette.
Ben ook wel benieuwd naar de kosten van een kleine en grote beurt.
99'erquote:
Worden vaak gebruikt waar ze voor gemaakt zijn. Goed raggen.
Vind maar eens een nette.
Ben ook wel benieuwd naar de kosten van een kleine en grote beurt.
Kleine beurt geen idee. Ligt ook erg aan de motorische aanpassingen al.
Kleine beurt doe ik vaak alleen olie en oliefilter. en dat is met garageloon 145euro.
Grote beurt ga maar je portemonnee trekken. Ligt bij de officiele dealer zo rond de 1000euro.
Zijn her en der vast nog wel goede versies te vinden,die niet afgeragd zijn.
Benzineverbruik ligt bij de mijne rond de 1:10. maar bij flink op zijn staart is 1 op 6 geen uitzondering. Helaas alles onder het genot van een glaasje Euro98. (Maar daar kies je voor)
Heb er zelf 6 jaar met plezier in gereden in Subaru's. Maar volgend jaar gaat hij weg,tijd voor wat anders.
Turbo's geven niet zomaar de geest. Als je gewoon netjes warm rijdt en altijd (lees: ALTIJD!!) de laatste paar km rustig aan rijdt en vervolgens 2 minuutjes stationair na laten lopen dan is er niet zo veel aan de hand.quote:+ de zekerheid van genoeg knaken op de bank voor een nieuwe slurbo, mocht die per ongeluk de geest geven
Heb je hem weer met zn turbo-bullcrapquote:
[..]
Turbo's geven niet zomaar de geest. Als je gewoon netjes warm rijdt en altijd (lees: ALTIJD!!) de laatste paar km rustig aan rijdt en vervolgens 2 minuutjes stationair na laten lopen dan is er niet zo veel aan de hand.
Met zo een oudje ga je natuurlijk niet naar de officiele dealer. Er zijn genoeg specialisten te vinden. Bedankt voor de indicatie.quote:Op vrijdag 23 december 2011 18:02 schreef Rainesz het volgende:
[..]
99'er
Kleine beurt geen idee. Ligt ook erg aan de motorische aanpassingen al.
Kleine beurt doe ik vaak alleen olie en oliefilter. en dat is met garageloon 145euro.
Grote beurt ga maar je portemonnee trekken. Ligt bij de officiele dealer zo rond de 1000euro.
Zijn her en der vast nog wel goede versies te vinden,die niet afgeragd zijn.
Benzineverbruik ligt bij de mijne rond de 1:10. maar bij flink op zijn staart is 1 op 6 geen uitzondering. Helaas alles onder het genot van een glaasje Euro98. (Maar daar kies je voor)
Heb er zelf 6 jaar met plezier in gereden in Subaru's. Maar volgend jaar gaat hij weg,tijd voor wat anders.
Vrij normale prijzen, alleen dat verbruik hé......zo!
WA+beperkt casco = ong 100 euro per maandquote:
Dat varieert per persoon natuurlijk. Via http://www.independer.nl/autoverzekering kan je het laten berekenen.
Een collega had hetzelfde, alleen bij hem was het gelukkig onder garantie.
hoe vaak zie jij iemand in de straat sowieso een auto langer laten warmlopen dan 20 seconden?quote:
[..]
Turbo's geven niet zomaar de geest. Als je gewoon netjes warm rijdt en altijd (lees: ALTIJD!!) de laatste paar km rustig aan rijdt en vervolgens 2 minuutjes stationair na laten lopen dan is er niet zo veel aan de hand.
in het koude weer moet ik mijn oude barrel wel laten warmlopen omdat de olie koud is en daardoor dikker waardoor ik niet voldoende vermogen heb.
Maar een ieder die zijn rijbewijs na 1990 heeft gehaald zie ik echt zijn auto niet meer laten warmlopen hoor
Ik deed dat dus wel in normale omstandigheden en maakte er een rondje om heen om te kijken of er niets vanaf flikkerdequote:
[..]
hoe vaak zie jij iemand in de straat sowieso een auto langer laten warmlopen dan 20 seconden?
in het koude weer moet ik mijn oude barrel wel laten warmlopen omdat de olie koud is en daardoor dikker waardoor ik niet voldoende vermogen heb.
Maar een ieder die zijn rijbewijs na 1990 heeft gehaald zie ik echt zijn auto niet meer laten warmlopen hoor
Ik heb zelf 9 jaar en 200.000 km hiermee gereden na 3 jaar in de GT van 1998.
Heerlijke auto om in te rijden maar inderdaad aan de prijs met onderhoud, ga maar uit van prijzen die je bij BMW en Honda bijvoorbeeld kwijt bent.
Over de hele periode zijn de grote beurten het duurst, zeker die van 100duizend en tweehonderd duizend km.
Daarbij rond de 120duizend remschijven vervangen en de stabilisatiestangen en rubbers voor.
Verbruik bij woonwerk verkeer over met name provinciale wegen en druk verkeer waarbij je netjes ind e massa meerijdt komt op ongeveer 1 op 10,5. Op de snelweg met een 1430 op de klok 1 op 11 en bij constante snelheden van boven de 160 gaat hij meer dan 1 op 10 gebruiken.
Op korte stukjes en volop gebruiken van het vermogen is 1 op 5 ook geen enkel probleem.
Benzein die er in gaat is euro 95, euro 98 is dikke flauwekul.
En inderdaad de machine netjes behandelen, netjes en kalm warmrijden en de turbo en het blok na een rit de tijd geven om af te koelen door de laatste kilometer langzaam te rijden en daarna nog een halve minuut stationair te laten draaien.
Als je het blok wilt tunen doe dat dan bij een goede tuner en niet bij de goedkoopste omdat die vaak maar een deel van de tuning doen en je daarmee de kans op schade groot maakt. En hoe dna ook, die extra 40 PK ben je na een paar dagen al aan gewend en heeft dan toch alleen maar een deuk in je uitgaven opgeleverd. Besteed dan liever geld aan goeie remmen en banden.
Over de hele 2honderduizend met de WRx geen mechanische storingen gehad, olieverbruik niet merkbaar tussen de beurten in en over de hele periode een gemiddeld verbruik van boven de 1 op 10.
[ Bericht 0% gewijzigd door JaapB op 24-12-2011 14:31:00 ]
Dan doe jij het niet en trap je je turbo er gewoon lekker tussenuit. Wat jij wilt.quote:Op vrijdag 23 december 2011 20:40 schreef GX3 het volgende:
[..]
Heb je hem weer met zn turbo-bullcrap
Jij laat de auto echt _elke_ keer 2 minuten stationair lopen? De motor warm laten worden door rustig te rijden en die laatste paar kilometers rustig aan doen ben ik met je eens hoor, maar ik zie mijzelf niet 2 minuten in de auto zitten te wachten om hem vervolgens achteruit in de garage te zetten...quote:Op zaterdag 24 december 2011 10:28 schreef vosss het volgende:
[..]
Dan doe jij het niet en trap je je turbo er gewoon lekker tussenuit. Wat jij wilt.
Die Impreza van mijn collega bleef na het rijden ook zo`n 2 minuten "nablazen" Deed ie automatisch om de turbo te koelenquote:
[..]
Jij laat de auto echt _elke_ keer 2 minuten stationair lopen? De motor warm laten worden door rustig te rijden en die laatste paar kilometers rustig aan doen ben ik met je eens hoor, maar ik zie mijzelf niet 2 minuten in de auto zitten te wachten om hem vervolgens achteruit in de garage te zetten...
Ja maar dan zit die collega binnen al aan de koffie, die auto redt 'm wel. Volgens de methode van vosss moet je zelf 2 minuten in de auto blijven zitten om hem daarna uit te zetten. (ja of je laat de auto draaien, gaat naar binnen, drinkt een bak koffie, en je gaat dan weer naar buiten om de auto uit te zetten. Maar dat gaat wel heel ver...quote:
[..]
Die Impreza van mijn collega bleef na het rijden ook zo`n 2 minuten "nablazen" Deed ie automatisch om de turbo te koelen
)De andere kant van het verhaal is dan weer wel dat liefhebbende eigenaren zeer goed onderhoud laten doen.
Kortom, het is een beetje 50/50 maar reken maar op wat kosten.
Turbo-timer erin en problem solved, kun je binnen aan de koffie en de auto doet 't allemaal zelf. Het gaat vooral om opgefokte turbo motoren, een standaard WRX blok hoef je echt geen 2 minuten na te laten draaien voor smering aan de turbo.quote:
[..]
Jij laat de auto echt _elke_ keer 2 minuten stationair lopen? De motor warm laten worden door rustig te rijden en die laatste paar kilometers rustig aan doen ben ik met je eens hoor, maar ik zie mijzelf niet 2 minuten in de auto zitten te wachten om hem vervolgens achteruit in de garage te zetten...
of je bouwt een turbo timer inquote:
[..]
Ja maar dan zit die collega binnen al aan de koffie, die auto redt 'm wel. Volgens de methode van vosss moet je zelf 2 minuten in de auto blijven zitten om hem daarna uit te zetten. (ja of je laat de auto draaien, gaat naar binnen, drinkt een bak koffie, en je gaat dan weer naar buiten om de auto uit te zetten. Maar dat gaat wel heel ver...
Mijne staat afgesteld op 98quote:
.
Benzein die er in gaat is euro 95, euro 98 is dikke flauwekul.
Laatst uit pure nood 95 moeten tanken,maar een wat een ellende.
Als je hem koopt en wilt ECUtekken. Ga naar Mark Verhoeven.
Wouter Vreedijk is ook een goed adresquote:
[..]
Mijne staat afgesteld op 98
Laatst uit pure nood 95 moeten tanken,maar een wat een ellende.
Als je hem koopt en wilt ECUtekken. Ga naar Mark Verhoeven.
Maar Wouter is dan weer meer van de standalone ECU's zoals de Vi-Pec. Bij zo'n standalone zul je ook de mogelijkheid hebben om zowel high- als lowboost mappings te selecteren maar ook bijv aparte mappings voor euro 95, 98 of E85.Met warmlopen bedoelt Vosss waarschijnlijk de eerste minuten rustig rijden, dus niet gelijk met 6000 toeren de straat uit vliegen. Is altijd verstandiger, maar met een turbo noodzaak. Je auto een tijdlang stationair laten draaien bij een koude start heeft volgens mij sowieso geen zin, sterker nog, het is zelfs slecht voor de motor. De boel warmt pas goed op zodra je rijdt.quote:
[..]
hoe vaak zie jij iemand in de straat sowieso een auto langer laten warmlopen dan 20 seconden?
in het koude weer moet ik mijn oude barrel wel laten warmlopen omdat de olie koud is en daardoor dikker waardoor ik niet voldoende vermogen heb.
Maar een ieder die zijn rijbewijs na 1990 heeft gehaald zie ik echt zijn auto niet meer laten warmlopen hoor
Ik laat ook altijd mijn oldtimer na het rijden stionair "afkoelen"
Geen turbo, maar hoogtoerig blok.
Wat ik dan doe voordat ik uitstap:
Tom Tom loshalen, Snooper Hawk loskoppelen, iphone los, alle zuignappen weg, frontje van radio loshalen, alles in rugzak pleuren. Zo ben ik dan ook 1,5 a 2 minuten bezig en dan stap ik uit de auto.
Nee want ik heb nu een Alfa 156 en met een non turbo blok vind ik dat niet noodzakelijk.quote:
[..]
Jij laat de auto echt _elke_ keer 2 minuten stationair lopen? De motor warm laten worden door rustig te rijden en die laatste paar kilometers rustig aan doen ben ik met je eens hoor, maar ik zie mijzelf niet 2 minuten in de auto zitten te wachten om hem vervolgens achteruit in de garage te zetten...
Dan is het stoppen, frontje van de radio afhalen, sigaretten en aansteker pakken en dan de motor uitzetten.
Toen ik die Delta Turbo had liet ik hem altijd 2 minuten "nakoelen" ja. Altijd. En nee ik had geen turbotimer erop dus ik rookte dan gewoon nog even op mn gemak een sigaretje
Dat dus ja. Gewoon rustig warm rijden en niet de eerste paar minuten. Wel wat langer dan dat.quote:Met warmlopen bedoelt Vosss waarschijnlijk de eerste minuten rustig rijden, dus niet gelijk met 6000 toeren de straat uit vliegen. Is altijd verstandiger, maar met een turbo noodzaak.
Sowieso eerst de olie warm rijden en niet het water. De meeste non turbo's hebben alleen een temp meter voor het water, maar dat boeit dus totaal niet; die is aan het einde van de straat bij wijze van al op temp. Olie duurt wel wat langer en onder de 90 graden gebruikte ik de turbo niet eens.
En als ik hem dan wel gebruikte dan was het ook niet meteen de eerste keer vol erin knallen, maar gewoon eerst een beetje optoeren en dan steeds verder erin laten komen bij het volgende stoplicht bv.
Iedereen die zegt dat het onzin is heeft of nooit turbo gereden, of heeft een leasebak met turbo en het boeit hem totaal niet als ie stuk gaat want dat hoeft ie toch niet zelf te betalen, of heeft wel ooit turbo gereden en nooit rustig warm gereden, rustig de turbo op laten komen en rustig uitrijden en nakoelen gedaan en heeft gewoon onwijs geluk gehad als de turbo er nooit tussen uit geklapt is.
Nu heeft de mijne geen turbo, maar toch ben ik altijd bang dat ik 'm te vroeg op z'n donder geef.
Het is toch al een wat ouder beestje met een vage geschiedenis van onderhoud.Buiten dat gedraagt een 2.0L turbo zich zonder gebruik te maken van de turbo gewoon als dezelfde auto met een 2.0L motor zonder turbo en dat is in verreweg de meeste gevallen meer dan zat om gewoon met een normale snelheid in te kunnen voegen.
Begrijpelijk, maar momenteel neigt de trend natuurlijk eerder naar 1.2 en 1.4 dan tweeliter. Die auto's grijpen al veel eerder naar de turbo in veeleisende situaties, en dan is die bij velen ook nog zo ontwikkeld dat ie vrijwel meteen al meedoet, een echt turbogat zie je nog zelden.quote:
Je hoeft niet per se in te voegen met 120 he. Dat kan ook prima met 100.
Buiten dat gedraagt een 2.0L turbo zich zonder gebruik te maken van de turbo gewoon als dezelfde auto met een 2.0L motor zonder turbo en dat is in verreweg de meeste gevallen meer dan zat om gewoon met een normale snelheid in te kunnen voegen.
Reed vroeger altijd mee in snelle auto's toen ik mijn rijbewijs nog niet had.
De leukste vond ik de Nissan Silvia 1.8 turbo.
Wat een turbogat, maar als de turbo zijn werk deed, die heerlijke klap in je rug :-)
Maar nu al turbo's die bij 2000 a 2500 toeren inkomen, met kleine blokjes. :-(
Kleine blokjes met turbo kunnen ook heerlijk zijn!quote:
Een echte turbogat.
Reed vroeger altijd mee in snelle auto's toen ik mijn rijbewijs nog niet had.
De leukste vond ik de Nissan Silvia 1.8 turbo.
Wat een turbogat, maar als de turbo zijn werk deed, die heerlijke klap in je rug :-)
Maar nu al turbo's die bij 2000 a 2500 toeren inkomen, met kleine blokjes. :-(
Ik heb van 1991 tot 1994 in een Daihatsu Charade GTti gereden. Een 1 liter driecilinder met turbo, werkelijk een heerlijke auto en feitelijk redelijk onopvallend. Veel opvallender de verbaasde blikken van BMW 323i rijders die hun favoriete sprint bij het verkeerslicht verloren ;-)
Toch wil ik weer 6 cilinder gaan rijden. En dan het liefst met automaat, want ik ben officieel een ouwe lul sinds eergisteren dus nu mag dat
Goede keuzequote:
Het rijdt inderdaad erg lekker een turbo.
Toch wil ik weer 6 cilinder gaan rijden. En dan het liefst met automaat, want ik ben officieel een ouwe lul sinds eergisteren dus nu mag dat
Ik heb ook nog geen moment spijt gehad van mijn overstap van 4 -> 6 cylinders en handbak naar automaat.