PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Ook grappig dat er een doos reserve-onderdelen aan boord is. Is misschien niet onzinnig, maar ik had het zelf niet echt verwacht.
Ja nou ja, als je ziet hoeveel ruimte die inneemt dan kan daar nooit meer dan wat schroefjes en lampjes in zittenquote:Op zondag 17 juli 2011 15:54 schreef Igen het volgende:
Ook grappig dat er een doos reserve-onderdelen aan boord is. Is misschien niet onzinnig, maar ik had het zelf niet echt verwacht.
Maar ja, dat heb je in de auto toch ook aan boord?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb geen auto 
Maar goed, ik had gedacht dat ze bij treinen alle onderdelen die kapot kunnen gaan periodiek vervangen voordat het mis gaat - niet dat een locomotief ergens in een weiland tot stilstand komt en de machinist met een schroevendraaier aan de slag moet.
Alhoewel, bij mijn laatste rit met een NS-trein met locomotief kwam die inderdaad in een weiland tot stilstand vanwege problemen met de loc.
Maar goed, ik had gedacht dat ze bij treinen alle onderdelen die kapot kunnen gaan periodiek vervangen voordat het mis gaat - niet dat een locomotief ergens in een weiland tot stilstand komt en de machinist met een schroevendraaier aan de slag moet.
Alhoewel, bij mijn laatste rit met een NS-trein met locomotief kwam die inderdaad in een weiland tot stilstand vanwege problemen met de loc.
*kraak*
Dames en heren, vanwege een technisch defect kunnen wij niet verder rijden. Zodra de meester de statische omzetter vervangen heeft, kunnen we de reis weer vervolgen
*kraak*
Dames en heren, vanwege een technisch defect kunnen wij niet verder rijden. Zodra de meester de statische omzetter vervangen heeft, kunnen we de reis weer vervolgen
*kraak*
Betalen, wat is dat?quote:
[..]
Overpriced troep met die achterlijke hoeveelheid DLC's
If i could have my wasted Fok!days back, would i use them to get back on track?
Maar is daar veel Nederlands spul voor dan, Railworks?
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Ik wil donderdag een rondje NL doen, maar ik krijg me planning niet kloppend 
Start en eindpunt is Den Helder (zuid).
Ik wil proberen om nieuweschans, maastricht en middelburg te pakken. Maar zit nogal krap kwa tijden daarmee. Ik kan op zijn vroegst om 5:57 op den helder zuid staan, en moet uiterlijk 23:31 daar weer terug zijn ivm bus
Ik kwam zelf op:
Vooral dat laatste stukje vind ik eng, want die bus is de laatste mogelijkheid van de dag om vanaf friesland naar Den Helder te komen
Iemand suggesties voor een alternatieve route?
Start en eindpunt is Den Helder (zuid).
Ik wil proberen om nieuweschans, maastricht en middelburg te pakken. Maar zit nogal krap kwa tijden daarmee. Ik kan op zijn vroegst om 5:57 op den helder zuid staan, en moet uiterlijk 23:31 daar weer terug zijn ivm bus
Ik kwam zelf op:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 | 6:07 Den helder zuid - 7:18 Amsterdam CS 7:26 Amsterdam CS - 8:33 Breda (zuurstok) 8:52 Breda - 9:11 Roosendaal 9:18 Roostendaal - 10:09 Middelburg 10:22 Middelburg - 11:14 Roosendaal 11:21 Roosendaal - 11:53 Tilburg 11:58 Tilburg - 12:27 Eindhoven 12:32 Eindhoven - 13:34 Maastricht 13:56 Maastricht - 15:52 Utrecht CS 16:21 Utrecht CS - 18:14 Groningen 18:19 Groningen - 19:04 Nieuweschans 19:14 Nieuweschans - 19:59 Groningen 20:04 Groningen - 20:54 Leeuwarden ## Bus ## 21:03 Leeuwarden - 22:12 Busstation den oever 22:16 Busstation Den Oever - 22:48 Den Helder |
Vooral dat laatste stukje vind ik eng, want die bus is de laatste mogelijkheid van de dag om vanaf friesland naar Den Helder te komen
Iemand suggesties voor een alternatieve route?
Ik zou de IC van 6:48 uit Den Helder gelijk naar Maastricht pakken. De langst mogelijke zit die je in 't binnenland kunt hebben .
.Ja dat scheeltquote:
Dinsdag 12 Juli
Vandaag staat er een rit van Keulen Hbf naar Luxembourg Gare, met IC136 op het programma.
Maar omdat wij de hele ochtend nog hebben, hebben we nog wat door Keulen gecrossed met een CityTicket preisstufe 1B.
Eerst gingen we een stuk met de tram, om lijn 5 af te maken naar Sparkasse Am Butzweilerhof, en daar met de bus (met overstap) naar Mengenich Ollenhauering voor lijn 3. Uiteindelijk hebben we vanaf de overstaphalte gelopen naar het beginpunt van lijn 3. Dit omdat wij circa 20 minuten op de bus hadden moeten wachten, en de bus er 2 minuten over doet. Lopend ben je sneller
Hier zijn wij doorgegaan naar Köln Messe Deutz, alwaar wij met de trein verder gingen. Hadden nog een retourtje Köln Nippes met de Silberlingen gedaan, en vervolgens met de BR628 nog even naar Köln West.
928 519 / 628 519 by theknittur, on Flickr
En op Köln West nog wat cargo:
HGK DE73 met ketelwagons , Köln West by theknittur, on Flickr
NMBS 2807, LLT by theknittur, on Flickr
Waarna wij weer naar Hbf gingen, en onze koffers bij het bagagedepot opgehaald hebben. Hadden geen zin om met de koffers rond te sjouwen, en voor 5 euro kan je ze achterlaten voor een hele dag. ¤2,00 of ¤2,50 voor 2 uur.
Vervolgens nog wat drinken & eten gehaald voor onderweg. Waarna wij het perron opzochten, en gelijk de beste plaats op het perron zochten, voor ons rijtuig.
101 047-9 met IC136 by theknittur, on Flickr
Deze trein bracht ons naar Luxemburg. In Koblenz word er echter van locomotief gewisseld: Er komt dan een BR181 voor.
181 207-2 met IC136 by theknittur, on Flickr
En er stonden Silberlingen:
DB 143 905-8 met Silberlingen, Trier Hbf by theknittur, on Flickr
Hierna vanaf Luxembourg Gare via Ettelbruck naar de camping gegaan. 's Avonds nog een rondje met de bus, en de volgende dag treinen.
Woensdag 13 juli
Dit viel ons op: Een Arriva-look-a-like OV-Chippaal. Echter, voor hun is het voor de E-go pas.
Incheckpaal E-Go chipkaart te Luxemburg by theknittur, on Flickr
Waarna wij uiteindelijk in Bettembourg terecht kwamen:
CFL 2223, Bettembourg by theknittur, on Flickr
CFL Dosto te Bettembourg by theknittur, on Flickr
CFL 2014, Bettembourg by theknittur, on Flickr
Na een retourtje richting Volmerange kwamen wij uiteindelijk op Esch-sur-Alzette terecht, waar nog wat cargo langs kwam:
CFL 1331+13xx met containertrein te Esch/Alzette by theknittur, on Flickr
CFL 1818 met goederentrein te Esch/Alzette by theknittur, on Flickr
Wat ons via Audun-le-Tiche op Rodange bracht:
CFL 3005 met keteltrein te Audun-Le-Tiche by theknittur, on Flickr
CFL Dosto te Audun-Le-Tiche by theknittur, on Flickr
Waar de Belgen ook komen:
NMBS MW41 te Audun-Le-Tiche by theknittur, on Flickr
Waarna wij via Petange weer naar Luxemburg gingen, en je ook de Belgen kunt vinden:
NMBS MS96 te Luxemburg by theknittur, on Flickr
Een retourtje Kleinbettingen bracht ons wederom in Luxemburg, waarna wij via Wasserbillig weer naar de camping gingen.
In Wasserbillig wist ik nog een foto te maken van een BR628:
BR628 te Wasserbillig by theknittur, on Flickr
's Avonds gingen wij nog een rondje met de bus. Met de auto (samen met STF) naar Berveaux (of hoe je dat schrijft). Daar gingen wij met een Setra met fietsaanhanger een stuk mee:
Een Setra van vervoerder Simon te Berveaux by theknittur, on Flickr
En te Diekirch nog een leuke foto weten te schieten:
CFL 2004 bij avond te Diekirch by theknittur, on Flickr
Van de volgende 2 dagen heb ik eigenlijk géén foto's uit het buitenland. Hebben weinig treinen gezien. En qua bussen weinig geplaat.
De donderdag gingen wij een dagje rondrijden met de bus. En de vrijdag gingen wij via Luxemburg met de IR naar Luik, en vervolgens de MBE naar Maastricht, door naar Breda, en uit Breda de Fyra naar Rotterdam.
Htm_Tram ging met de Randstadrail naar Voorburg, en ik nam de Sprinter naar Zwijndrecht.
Ik had ondertussen al een taxi geregeld, die mooi op tijd gereed stond en mij weer thuis bracht
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 17-07-2011 18:51:25 ]
Vandaag staat er een rit van Keulen Hbf naar Luxembourg Gare, met IC136 op het programma.
Maar omdat wij de hele ochtend nog hebben, hebben we nog wat door Keulen gecrossed met een CityTicket preisstufe 1B.
Eerst gingen we een stuk met de tram, om lijn 5 af te maken naar Sparkasse Am Butzweilerhof, en daar met de bus (met overstap) naar Mengenich Ollenhauering voor lijn 3. Uiteindelijk hebben we vanaf de overstaphalte gelopen naar het beginpunt van lijn 3. Dit omdat wij circa 20 minuten op de bus hadden moeten wachten, en de bus er 2 minuten over doet. Lopend ben je sneller
Hier zijn wij doorgegaan naar Köln Messe Deutz, alwaar wij met de trein verder gingen. Hadden nog een retourtje Köln Nippes met de Silberlingen gedaan, en vervolgens met de BR628 nog even naar Köln West.
928 519 / 628 519 by theknittur, on Flickr
En op Köln West nog wat cargo:
HGK DE73 met ketelwagons , Köln West by theknittur, on Flickr
NMBS 2807, LLT by theknittur, on Flickr
Waarna wij weer naar Hbf gingen, en onze koffers bij het bagagedepot opgehaald hebben. Hadden geen zin om met de koffers rond te sjouwen, en voor 5 euro kan je ze achterlaten voor een hele dag. ¤2,00 of ¤2,50 voor 2 uur.
Vervolgens nog wat drinken & eten gehaald voor onderweg. Waarna wij het perron opzochten, en gelijk de beste plaats op het perron zochten, voor ons rijtuig.
101 047-9 met IC136 by theknittur, on Flickr
Deze trein bracht ons naar Luxemburg. In Koblenz word er echter van locomotief gewisseld: Er komt dan een BR181 voor.
181 207-2 met IC136 by theknittur, on Flickr
En er stonden Silberlingen:
DB 143 905-8 met Silberlingen, Trier Hbf by theknittur, on Flickr
Hierna vanaf Luxembourg Gare via Ettelbruck naar de camping gegaan. 's Avonds nog een rondje met de bus, en de volgende dag treinen.
Woensdag 13 juli
Dit viel ons op: Een Arriva-look-a-like OV-Chippaal. Echter, voor hun is het voor de E-go pas.
Incheckpaal E-Go chipkaart te Luxemburg by theknittur, on Flickr
Waarna wij uiteindelijk in Bettembourg terecht kwamen:
CFL 2223, Bettembourg by theknittur, on Flickr
CFL Dosto te Bettembourg by theknittur, on Flickr
CFL 2014, Bettembourg by theknittur, on Flickr
Na een retourtje richting Volmerange kwamen wij uiteindelijk op Esch-sur-Alzette terecht, waar nog wat cargo langs kwam:
CFL 1331+13xx met containertrein te Esch/Alzette by theknittur, on Flickr
CFL 1818 met goederentrein te Esch/Alzette by theknittur, on Flickr
Wat ons via Audun-le-Tiche op Rodange bracht:
CFL 3005 met keteltrein te Audun-Le-Tiche by theknittur, on Flickr
CFL Dosto te Audun-Le-Tiche by theknittur, on Flickr
Waar de Belgen ook komen:
NMBS MW41 te Audun-Le-Tiche by theknittur, on Flickr
Waarna wij via Petange weer naar Luxemburg gingen, en je ook de Belgen kunt vinden:
NMBS MS96 te Luxemburg by theknittur, on Flickr
Een retourtje Kleinbettingen bracht ons wederom in Luxemburg, waarna wij via Wasserbillig weer naar de camping gingen.
In Wasserbillig wist ik nog een foto te maken van een BR628:
BR628 te Wasserbillig by theknittur, on Flickr
's Avonds gingen wij nog een rondje met de bus. Met de auto (samen met STF) naar Berveaux (of hoe je dat schrijft). Daar gingen wij met een Setra met fietsaanhanger een stuk mee:
Een Setra van vervoerder Simon te Berveaux by theknittur, on Flickr
En te Diekirch nog een leuke foto weten te schieten:
CFL 2004 bij avond te Diekirch by theknittur, on Flickr
Van de volgende 2 dagen heb ik eigenlijk géén foto's uit het buitenland. Hebben weinig treinen gezien. En qua bussen weinig geplaat.
De donderdag gingen wij een dagje rondrijden met de bus. En de vrijdag gingen wij via Luxemburg met de IR naar Luik, en vervolgens de MBE naar Maastricht, door naar Breda, en uit Breda de Fyra naar Rotterdam.
Htm_Tram ging met de Randstadrail naar Voorburg, en ik nam de Sprinter naar Zwijndrecht.
Ik had ondertussen al een taxi geregeld, die mooi op tijd gereed stond en mij weer thuis bracht
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 17-07-2011 18:51:25 ]
Hmm, dat scheelt wel aardig ja, tot Venlo
En hoef dan niet te bussen 
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-07-2011 18:39:47 ]
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 | 6:07 Den helder zuid - 7:18 Amsterdam CS 7:26 Amsterdam CS - 8:33 Breda (zuurstok) 8:52 Breda - 9:11 Roosendaal 9:18 Roosendaal - 10:09 Middelburg 10:22 Middelburg - 11:14 Roosendaal 11:21 Roosendaal - 11:39 Breda 11:51 Breda - 13:13 Venlo 13:30 Venlo - 14:22 Nijmegen 14:45 Nijmegen - 16:13 Zwolle 16:17 Zwolle - 17:14 Groningen 17:19 Groningen - 18:04 Nieuweschans 18:14 Nieuweschans - 18:59 Groningen 19:06 Groningen - 20:52 Amersfoort 20:59 Amersfoort - 21:44 Amsterdam Sloterdijk 21:47 Amsterdam sloterdijk - 22:52 Den Helder Zuid |
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-07-2011 18:39:47 ]
Scheelt 2 uur totaal. Dus kan Crasho zeker weten thuis komenquote:
Ik zou de IC van 6:48 uit Den Helder gelijk naar Maastricht pakken. De langst mogelijke zit die je in 't binnenland kunt hebben
[..]
Ja dat scheelt
Ook de meest pijnlijkequote:
Ik zou de IC van 6:48 uit Den Helder gelijk naar Maastricht pakken. De langst mogelijke zit die je in 't binnenland kunt hebben
4uur in een virm. Oeff 
Je kan er ook voor kiezen om niet in Amersfoort over te stappen, maar in Schiphol ofzo. Alhoewel je dat vast niet zoveel VIRM zal schelen...
BN de Stemquote:MIDDELBURG - Het verzet tegen de nieuwe dienstregeling op het Zeeuwse spoor groeit.
De CDA-fractie in Provinciale Staten wil dat de provincie opnieuw met de Nederlandse Spoorwegen onderhandelt om een snelle verbinding met de Randstad te behouden. Eerder drong de PvdA al aan op actie. En ook de gemeenten Middelburg en Vlissingen protesteerden onlangs. Vanaf december stoppen de treinen op alle Zeeuwse stations. Nu rijdt er nog eens per uur een intercity. Dat scheelt zeven minuten op het traject Vlissingen-Roosendaal.
JOEPIE. 7 Hele minuten sneller
godverdomme ik word doodziek van die hoerige Flickr links er allemaal bij
geen quote derhalve.
Maar komen er ook Belgen in Audun-le-Tiche ja? Bijzonder. Belgen op het Luxemburgse net, in Frankrijk
geen quote derhalve.
Maar komen er ook Belgen in Audun-le-Tiche ja? Bijzonder. Belgen op het Luxemburgse net, in Frankrijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mja, en dan kom ik weer op me uiterste tijd aan, dus ben ik de sjaak met een vertragingkje op dat stukquote:
Je kan er ook voor kiezen om niet in Amersfoort over te stappen, maar in Schiphol ofzo. Alhoewel je dat vast niet zoveel VIRM zal schelen...
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-07-2011 18:47:58 ]
Oeps. Ik dacht dat het Audun-le-Tiche was, maar het is Rodange..quote:Op zondag 17 juli 2011 18:44 schreef Dr_Flash het volgende:
godverdomme ik word doodziek van die hoerige Flickr links er allemaal bij
geen quote derhalve.
Maar komen er ook Belgen in Audun-le-Tiche ja? Bijzonder. Belgen op het Luxemburgse net, in Frankrijk
Oja. Ik keek even een uur scheef. Dan is dit beter jaquote:Op zondag 17 juli 2011 18:47 schreef CrashO het volgende:
[..]
Mja, en dan kom ik weer op me uiterste tijd aan, dus ben ik de sjaak met een vertragingkje op dat stuk
Hmm ja 'k zat met het idee dat Ehv - Venlo of Ehv - Maastricht ong. even lang zouden duren. En terug via Nijmegen scheelt natuurlijk ook een hoop.quote:
[..]
Scheelt 2 uur totaal. Dus kan Crasho zeker weten thuis komen
Dat is toch gevoelsmatig het verschil tussen 50 minuten of een uur onderweg zijn.. scheelt flink wat hoor.quote:
[..]
BN de Stem
JOEPIE. 7 Hele minuten sneller
Oh okee, ik dacht al. Ben daar sinds 2008 niet meer geweest.quote:
[..]
Oeps. Ik dacht dat het Audun-le-Tiche was, maar het is Rodange..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Audun-le-Tiche is een kopspoortje, en houdt verder niks meer in. Er staat wel iets van een stationsgebouw, maar daar houdt het bij op.
Nog even iets: Wij werden regelmatig vreemd aangekeken als wij op het eindpunt bleven zitten..
Toen wij zeiden dat wij mee terug gingen, vroegen ze waarom.. Uitleggen dat wij een rondje deden.
Vonden ze het wel goed.
Er was 1 bij (op Audun-le-Tiche), die het zo geniaal vond, gelijk zijn collega erbij riep, en mochten wij het haar ook uitleggen. Op Esch-Sur-Alzette werden wij vriendelijk uitgezwaaid.
In Luxemburg kunnen ze echter veel geld besparen. Minder treinpersoneel inzetten. Een los CFL 2000'tje (de oudste stoptreinen, komen ergens uit beginjaren 90) zitten 2 conducteuren op, en natuurlijk de Machinist.
Ja, zoals ik zeg: Het oudste materieel wat Luxemburg heeft rijden, is net 21 jaar oud!
Nog even iets: Wij werden regelmatig vreemd aangekeken als wij op het eindpunt bleven zitten..
Toen wij zeiden dat wij mee terug gingen, vroegen ze waarom.. Uitleggen dat wij een rondje deden.
Vonden ze het wel goed.
Er was 1 bij (op Audun-le-Tiche), die het zo geniaal vond, gelijk zijn collega erbij riep, en mochten wij het haar ook uitleggen. Op Esch-Sur-Alzette werden wij vriendelijk uitgezwaaid.
In Luxemburg kunnen ze echter veel geld besparen. Minder treinpersoneel inzetten. Een los CFL 2000'tje (de oudste stoptreinen, komen ergens uit beginjaren 90) zitten 2 conducteuren op, en natuurlijk de Machinist.
Ja, zoals ik zeg: Het oudste materieel wat Luxemburg heeft rijden, is net 21 jaar oud!
Ja, dat is dus het oude SNCF-gebouw, uit de tijd dat de Fransen er nog kwamenquote:
Audun-le-Tiche is een kopspoortje, en houdt verder niks meer in. Er staat wel iets van een stationsgebouw, maar daar houdt het bij op.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als geïnteresseerd treinreiziger en informaticagebruiker vroeg ik me af hoe het zit met het systeem waar de dienstregeling in staat. Ik weet niet precies hoe het heet maar de volgende twee namen zijn mij bij gebleven: HAFAS en HaCon Ingenieurgesellschaft.
Op interrail naar Montenegro vorig jaar merkte ik dat ze ook in Tsjechië hetzelfde systeem gebruiken. Zitten alle landen nou op 1 groot systeem, of is het wel ieder voor zich?
Het viel me op dat alle vertrek- en aankomststaten op de stations, vooral in het oostblok, vrijwel dezelfde opmaak hebben. Komen deze ook uit datzelfde systeem rollen?
Op interrail naar Montenegro vorig jaar merkte ik dat ze ook in Tsjechië hetzelfde systeem gebruiken. Zitten alle landen nou op 1 groot systeem, of is het wel ieder voor zich?
Het viel me op dat alle vertrek- en aankomststaten op de stations, vooral in het oostblok, vrijwel dezelfde opmaak hebben. Komen deze ook uit datzelfde systeem rollen?
In HAFAS staat bijna al het Openbaar Vervoer. Bus, tram, metro en veerboten e.d. inbegrepen.quote:
Als geïnteresseerd treinreiziger en informaticagebruiker vroeg ik me af hoe het zit met het systeem waar de dienstregeling in staat. Ik weet niet precies hoe het heet maar de volgende twee namen zijn mij bij gebleven: HAFAS en HaCon Ingenieurgesellschaft.
Op interrail naar Montenegro vorig jaar merkte ik dat ze ook in Tsjechië hetzelfde systeem gebruiken. Zitten alle landen nou op 1 groot systeem, of is het wel ieder voor zich?
Het viel me op dat alle vertrek- en aankomststaten op de stations, vooral in het oostblok, vrijwel dezelfde opmaak hebben. Komen deze ook uit datzelfde systeem rollen?
Veel vervoerders hebben een eigen HAFAS-database. Hierdoor kan het voorkomen dat je bij de DB iets anders ziet als bij de NMBS. De vervoerders moeten hun gegevens aan elkaar doorgeven.
Een quote van het Nederlands Interrail Forum:
HaCon heeft bijvoorbeeld voor Bahn.de de online planner gemaakt, maar ook de offline planner.quote:Hafas is de treinplanner van Hacon (ingenieurbureau), zij maken die op maat voor elke spoorwegmaatschappij.
SNCF en trenitalia gebruiken voor hun eigen planner geen Hafas, NS heeft momenteel ook nog een ander systeem.
Al hun treinen zitten wel in het systeem.
Als je meer richting Balkan en oost Europa gaat zitten meestal alleen de grootste treinen erin
En de mobiele applicatie.
Net als bij de NMBS de internationale planner.
Alles wat met HAFAS te maken heeft, komt van HaCon.
Informatie over HaCon op: http://www.hacon.de/
Jij begrijpt het, ja! Iedere extra stop voelt superlang. De reiziger zit daar niet te wachten. Stel dat de Intercity niet overal zou stoppen en alsnog zeven minuten langer deed over hetzelfde traject, dan was het veel minder erg geweest...quote:
Dat is toch gevoelsmatig het verschil tussen 50 minuten of een uur onderweg zijn.. scheelt flink wat hoor.
Maar waarom niet gewoon één keer per uur een Intercity en één keer per uur een Intercity die overal stopt onderweg?
Aldus de website van StadlerRail. De GTW voor de Achterhoek.
Ik vind alleen die deuren zo tussen het rode een beetje vreemd. Die hadden - lijkt mij - gewoon rood kunnen blijven..
Niet weer die rood-witte krengen. Ben het nu al zat met dat kleurenschema.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
BRENG word anders:
En de Achterhoek krijgt maar 1 soort CiCo. Kosten worden onderling verdeeld. Dus niet én voor Arriva én voor Breng concessie een CiCo. Zijn toch beide Arriva..
Ook al was de Breng concessie van Syntus, moest het alsnog 1 CiCo zijn.
En de Achterhoek krijgt maar 1 soort CiCo. Kosten worden onderling verdeeld. Dus niet én voor Arriva én voor Breng concessie een CiCo. Zijn toch beide Arriva..
Ook al was de Breng concessie van Syntus, moest het alsnog 1 CiCo zijn.
Sowieso die lightraileenheidsworst op het spoor ineens.quote:Op zondag 17 juli 2011 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Niet weer die rood-witte krengen. Ben het nu al zat met dat kleurenschema.
Mja, wel logisch dat rood met witte, want zo zijn de Arrivatreinen goed herkenbaarquote:
Niet weer die rood-witte krengen. Ben het nu al zat met dat kleurenschema.
Altijd onderweg naar het avontuur
Met rood-wit heb ik sowieso geen problemen. De kleuren van DB en ICE.quote:Op zondag 17 juli 2011 20:02 schreef Peterselieman het volgende:
Mja, wel logisch dat rood met witte, want zo zijn de Arrivatreinen goed herkenbaar
(En AFC Ajax
)
Witte deuren contrasteren beter ten opzichte van het rood.
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
Behalve dat de kleuren bedacht zouden zijn door de voormalig gedeputeerde in Groningen Musschenga, tenminste dat zei hij destijds
Altijd onderweg naar het avontuur
wtf is Cico?quote:
BRENG word anders:
[ afbeelding ]
En de Achterhoek krijgt maar 1 soort CiCo. Kosten worden onderling verdeeld. Dus niet én voor Arriva én voor Breng concessie een CiCo. Zijn toch beide Arriva..
Ook al was de Breng concessie van Syntus, moest het alsnog 1 CiCo zijn.
dag
CiCo?quote:
BRENG word anders:
[ afbeelding ]
En de Achterhoek krijgt maar 1 soort CiCo. Kosten worden onderling verdeeld. Dus niet én voor Arriva én voor Breng concessie een CiCo. Zijn toch beide Arriva..
Ook al was de Breng concessie van Syntus, moest het alsnog 1 CiCo zijn.
Ja, want rood met wit is teneminste even groen met creme als hun bussenquote:
[..]
Mja, wel logisch dat rood met witte, want zo zijn de Arrivatreinen goed herkenbaar
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jij snapt hetquote:
[..]
Ja, want rood met wit is teneminste even groen met creme als hun bussen
Altijd onderweg naar het avontuur
EN totaal anders dan het rood met wit van Veolia natuurlijk. EN totaal anders dan het rood met wit van Connexxion in Twente.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb een BahnCard 25 besteld
Zat nog te denken over een 50 maar die geeft geen korting op Sparpreis-Angebote. Mja, dan wordt het toch een stuk minder interessant ineens
Zat nog te denken over een 50 maar die geeft geen korting op Sparpreis-Angebote. Mja, dan wordt het toch een stuk minder interessant ineens
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik wou eerst ook een BahnCard 50, maar die Sparpreis-Angebote maak ik veel gebruik van. Dus ik heb die BC-25 ook.
Die Normalpreis-tarieven zijn echt van de gekke daar trouwens. Duisburg - Düsseldorf retour, 23 km x 2: ¤ 25,00
Vergelijk Utrecht Zuilen - Amersfoort, ook 23 km x 2: ¤ 8,60. En dat is NOG niet echt goedkoop, eigenlijk.
Vergelijk Utrecht Zuilen - Amersfoort, ook 23 km x 2: ¤ 8,60. En dat is NOG niet echt goedkoop, eigenlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mjah, maar dan reis je wel met een rechtstreekse ICE zonder tussenstops én met 200 km/u.quote:Op zondag 17 juli 2011 20:34 schreef Dr_Flash het volgende:
Die Normalpreis-tarieven zijn echt van de gekke daar trouwens. Duisburg - Düsseldorf retour, 23 km x 2: ¤ 25,00
Vergelijk Utrecht Zuilen - Amersfoort, ook 23 km x 2: ¤ 8,60. En dat is NOG niet echt goedkoop, eigenlijk.
Overigens kost het met IC/ EC ¤ 7,50 enkele reis. Met het RE/RB/S geen idee, maar zal goedkoper zijn?
Met Nahverkehr is het 4,70 enkele reis, dus 9,40 retour.
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 17-07-2011 20:47:08 ]
[ Bericht 17% gewijzigd door #ANONIEM op 17-07-2011 20:47:08 ]
Verbundtarifquote:
[..]
Mjah, maar dan reis je wel met een rechtstreekse ICE zonder tussenstops én met 200 km/u.
Overigens kost het met IC/ EC ¤ 7,50 enkele reis. Met het RE/RB/S geen idee, maar zal goedkoper zijn?
Overigens heb ik zowel een RE gevonden die het in 14 minuten doet, als een ICE die er 15 voor nodig heeft. Beide stoppen op Flughafen. Nja, wat boeit het dan
Maar okee, ICE is juist voor de lange afstanden bedoeld. Ze hebben liever niet dat je daar kleine korte kutstukkies mee gaat rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
