PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Omreizen via Den Bosch ook geen optie, omdat Utrecht-Den Bosch eruit ligt t/m dinsdag 12 juli (werkzaamheden). Ik gok op Deventer / Zutphen-Apeldoorn omreisadvies word/is.
Mja, er gaan minder treinen. Het rijdt nog wel dus. Ik ga wel gewoon wat eerder weg dan.
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Oja, ik zie het. De omgeleide IC (die uit Heerlen-Maastricht komt) en tot Schiphol rijdt, rijdt alleen. En de ICE. Verder niks. Dus op x.20 en x.50 een IC -> Utrecht en verder ri Schiphol
Ben blij dat ik eerder ben gegaan. Sta nu al een kwartier voor ede 
in een trein vol Uteregse Tokkie wijffe, heb ik dat
in een trein vol Uteregse Tokkie wijffe, heb ik dat
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Ah, het spoor gaat nu even een kwartier buiten dienst, dus we blijven voorlopig nog wel even staan hier voor Ede half uur extra vertraging, welja
half uur extra vertraging, welja
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Zit nu in de ic venlo --> den haag, wie heeft er bedacht om hier nu 4 bakjes VIRM op te zetten, na de stop blerick zittie al aardig vol, dit zal vanaf eindhoven toch zeker niet beter worden?
Wees blij dat je rijdt. Ik sta al sinds tien voor negen stil bij Wolfheze. Ben een uur eerder vertrokken, maar het begint nu toch krap te worden... Nu hoef ik maar naar Amsterdam, maar er zijn ook mensen die naar schiphol moeten. Eerder vertrokken en alsnog te laat, da's pas echt klote
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Nee, rij nu Utrecht uit en dat terug ik om 08:46 vertrokken ben uit Arnhem
en dat terug ik om 08:46 vertrokken ben uit Arnhem
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Lolquote:Op zaterdag 9 juli 2011 10:46 schreef Guppyfriend het volgende:
Nee, rij nu Utrecht uit
2:30 uur om van Arnhem naar Utrecht te komen.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
Ja en ik ben er nog niet hèquote:Op zaterdag 9 juli 2011 10:51 schreef Temlin het volgende:
[..]
Lol
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Vandaag is een goeie dag om thuis te blijven. Het regent.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Pff... sterkte! Het lijkt er vooralsnog op dat mijn reisje van Deventer naar Amsterdam wel netjes op tijd binnen 1 uur en een kwartier gaat lukken...quote:
*klopt af*
Pff... alleen nog in het noorden van het land, de bewoonde wereld is al bijna weer droog!quote:
Vandaag is een goeie dag om thuis te blijven. Het regent.
[ Bericht 34% gewijzigd door Scarlet_Dragonfly op 09-07-2011 12:11:35 ]
met zo een sleepstang welquote:Op zaterdag 9 juli 2011 11:57 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[ link | afbeelding ]
Dat past toch nooit aan elkaar!
Standaard op zaterdagen.. Zit meestal maar een los viertje in.. En ja, er zitten redelijk vaak drukke treinen in.quote:
Zit nu in de ic venlo --> den haag, wie heeft er bedacht om hier nu 4 bakjes VIRM op te zetten, na de stop blerick zittie al aardig vol, dit zal vanaf eindhoven toch zeker niet beter worden?
Nope. Een koppelstang of koppelwagen wel. Echter, Een koppelstang mag tegenwoordig niet meer (museummaterieel zo af en toe uitgezonderd).quote:
[ link | afbeelding ]
Dat past toch nooit aan elkaar!
Trouwens nog iets meegemaakt wat ik kwijt moet: onze ICE had afgelopen woensdag een technische storing, waardoor deze niet naar Frankfurt kon rijden. Dus in Köln iedereen de trein uit, treinstel wordt weggerangeerd en *poef* binnen 5 minuten staat er een vervangend treinstel klaar. Met geen minuut vertraging vervolgens richting Frankfurt vertrokken. 
DB .
DB .
Fantastisch hoe ze dat altijd oplossen, hè.quote:
Trouwens nog iets meegemaakt wat ik kwijt moet: onze ICE had afgelopen woensdag een technische storing, waardoor deze niet naar Frankfurt kon rijden. Dus in Köln iedereen de trein uit, treinstel wordt weggerangeerd en *poef* binnen 5 minuten staat er een vervangend treinstel klaar. Met geen minuut vertraging vervolgens richting Frankfurt vertrokken.
Heb ik ook een keer meegemaakt na vertrek uit Düsseldorf Hbf. Echter reden we toen niet naar Köln Hbf, maar naar Leverkusen Mitte. Daar stond ook al een nieuwe ICE klaar aan de overzijde van het perron om ons verder te vervoeren naar Köln Hbf en Frankfurt (Main) Hbf. Prachtig hoe snel ze overal vervangende ICE's paraat hebben.
Opgelopen vertraging in no time goedgemaakt. Deutsche Bahn
Ik heb anders weleens drie kwartier in K Hbf staan wachten voordat dezelfde trein tot 2 keer toe gereset was en alsnog verder kon rijden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Toch mooi dat de DB soms toch iets kan.
Mijn laatste ervaring is dat de ICE naar Frankfurt voor Oberhausen wel een kwartier moest stilstaan en langzaam voortsukkelen, dat we niet te horen kregen wat er aan de hand was omdat de omroepinstallatie van onze wagon kapot was, en dat door de vertraging de aansluiting in Keulen in de soep liep, ik daardoor via de snelle route naar Frankfurt moest en daardoor de rit langs de Rijn waar ik me zo op verheugd had me door de neus werd geboord.
Nou ja, het had erger gekund, zullen we maar zeggen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 09-07-2011 13:00:13 ]
Mijn laatste ervaring is dat de ICE naar Frankfurt voor Oberhausen wel een kwartier moest stilstaan en langzaam voortsukkelen, dat we niet te horen kregen wat er aan de hand was omdat de omroepinstallatie van onze wagon kapot was, en dat door de vertraging de aansluiting in Keulen in de soep liep, ik daardoor via de snelle route naar Frankfurt moest en daardoor de rit langs de Rijn waar ik me zo op verheugd had me door de neus werd geboord.
Nou ja, het had erger gekund, zullen we maar zeggen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 09-07-2011 13:00:13 ]
Mijn ervaring de vorige keer op een baggerstation Empel-Rees was dat de pantografen voor in Duitsland door de vele ijzel op de bovenleiding kapot waren gegaan. Ze konden de deuren zelfs niet openen. Vervolgens de noodontgrendeling gebruikt, en kwam volgende ICE op een ander spoor aan, die van een uur later. Die zat maar 15 minuten achter ons (hadden vanaf Ede-Wageningen al 45 minuten vertraging opgelopen).
ICE 105 had ons toen meegenomen naar Keulen, waar iedereen uit de 121 eruit werd gegooid, omdat er een ander stel voor gestrande reizigers kwam.
Toen wij in Oberhausen waren, kwamen al 2 diesellokken aan om de gestrande ICE op te halen.
ICE 105 had ons toen meegenomen naar Keulen, waar iedereen uit de 121 eruit werd gegooid, omdat er een ander stel voor gestrande reizigers kwam.
Toen wij in Oberhausen waren, kwamen al 2 diesellokken aan om de gestrande ICE op te halen.
Vandaag was ik van plan om bij Dordrecht Zuid de SMMR 2225+rijtuigen vast te leggen. Vanwege het slechte weer heb ik voor dichterbij gekozen, in de vorm van station Zwijndrecht.
SMMR 2225 met 3 rijtuigen by theknittur, on Flickr
Maar het was een beetje geluk schieten, totaal 5 goederentreinen gezien
Toen ik net op het perron was, zag ik al seinbeeld "Geel 6" richting Kijfhoek/Barendrecht. De kans is dan zeer groot dat er een cargo aankomt, en naar Kijfhoek wil:
Dit bleek de CapTrain 6602 met een sleep Habiins
CapTrain 6602 met Habiins by theknittur, on Flickr
Vervolgens kwam de kolenboer ook nog even kijken, met 3x DBS 6400 ervoor: 6435+6469+6439:
RN 6435+6469+6439 met kolentrein by theknittur, on Flickr
Toen kwam uit de richting Lage Zwaluwe de volgende trein van CapTrain, de 6605+6609 als tractie met graantrein:
CapTrain 6605+6609 met korte graantrein by theknittur, on Flickr
En uit de richting Kijfhoek kwam alweer een andere cargo, de NMBS 2818 met ketelwagons:
NMBS 2818 met ketelwagons rg Essen by theknittur, on Flickr
Omdat ik nog even naar Rotterdam moest, en 9:10 met DDAR gereden word, wou ik niet wachten. Er kwam echter wel een mooie cargo aan...
Deze heb ik uit het raam bij een DDAR gefotografeerd:
ERS 189 208 met containers by theknittur, on Flickr
Waarbij deze iets te donker is:
ERS 189 208 met containers by theknittur, on Flickr
SMMR 2225 met 3 rijtuigen by theknittur, on Flickr
Maar het was een beetje geluk schieten, totaal 5 goederentreinen gezien
Toen ik net op het perron was, zag ik al seinbeeld "Geel 6" richting Kijfhoek/Barendrecht. De kans is dan zeer groot dat er een cargo aankomt, en naar Kijfhoek wil:
Dit bleek de CapTrain 6602 met een sleep Habiins
CapTrain 6602 met Habiins by theknittur, on Flickr
Vervolgens kwam de kolenboer ook nog even kijken, met 3x DBS 6400 ervoor: 6435+6469+6439:
RN 6435+6469+6439 met kolentrein by theknittur, on Flickr
Toen kwam uit de richting Lage Zwaluwe de volgende trein van CapTrain, de 6605+6609 als tractie met graantrein:
CapTrain 6605+6609 met korte graantrein by theknittur, on Flickr
En uit de richting Kijfhoek kwam alweer een andere cargo, de NMBS 2818 met ketelwagons:
NMBS 2818 met ketelwagons rg Essen by theknittur, on Flickr
Omdat ik nog even naar Rotterdam moest, en 9:10 met DDAR gereden word, wou ik niet wachten. Er kwam echter wel een mooie cargo aan...
Deze heb ik uit het raam bij een DDAR gefotografeerd:
ERS 189 208 met containers by theknittur, on Flickr
Waarbij deze iets te donker is:
ERS 189 208 met containers by theknittur, on Flickr
Ach ik had even een heel optimistisch moment, maar op zich is het wel haalbaar. VIRM kan omgebouwd worden tot 25kV, SLT ook als ik me niet vergis. In Utrecht is de Vmax op spoor 5 al 60 dus daar kan je al lekker wegscheuren, de bottleneck ligt tussen Bijlmer en Amstel waar geen ETCS ligt.quote:
[..]
Hou je ook rekening met optrekken en afremmen? En het rijden door wisselstraten enzo?
Daarnaast: om 200 km/h te rijden moet er worden omgeschakeld naar 25 kV. Je krijgt dan het volgende probleem, er is geen rollend materieel dat daarmee om kan gaan (behalve Thalys, ICE, V250 en wat goederenlocs zoals de BR189 en Traxx). Heb je eindelijk dat materieel, dan heb je alsnog een eilandbedrijf. Dure grap.
Tot zover mijn burgerlogica
Probleem is dat je niet even ombouwt, als je al ziet dat het nu al moeilijk is om de omloop van treinen in goede banen te begeleiden dan is het helemaal lastig om 25kV of niet geschikt materieel rond te laten rijden. De winst valt juist te halen in snelle wisselstraten, stations moeten gewoon met 80 km/h binnen gereden worden en niet met een laffe 30 km/h.quote:
[..]
Ach ik had even een heel optimistisch moment, maar op zich is het wel haalbaar. VIRM kan omgebouwd worden tot 25kV, SLT ook als ik me niet vergis. In Utrecht is de Vmax op spoor 5 al 60 dus daar kan je al lekker wegscheuren, de bottleneck ligt tussen Bijlmer en Amstel waar geen ETCS ligt.
Tot zover mijn burgerlogica
Ja, 11:15 uur was ik er dan toch!quote:
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Dat dus. Zoiets was ook al een van de conclusies uit de vergelijking met het japanse spoorbedrijf. Niet de top snelheid maar de gemiddelde snelheid moet omhoog.quote:
De winst valt juist te halen in snelle wisselstraten, stations moeten gewoon met 80 km/h binnen gereden worden en niet met een laffe 30 km/h.
Yup. En seinbeelden zijn daar onafhankelijk van de sluiting van overwegen, zodat je altijd hoog groen hebt. En meer corridors, dus mindet wissels. En nog een paar conclusies.quote:Op zaterdag 9 juli 2011 17:59 schreef Fixers het volgende:
[..]
Dat dus. Zoiets was ook al een van de conclusies uit de vergelijking met het japanse spoorbedrijf. Niet de top snelheid maar de gemiddelde snelheid moet omhoog.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
We zullen bij arnhem zien of hogere snelheid veel uit maakt.
Station Arnhem foto's: http://www.flickr.com/photos/temlin/
@ziggy: ik vraag me al een tijdje af waarom er tussen Leeuwarden Camminghaburen en Hurdegaryp minder seinen staan in de richting van Groningen dan in de richting van Leeuwarden. Weet jij waarom dat is?
Ter verduidelijking: tussen het viaduct bij Camminghaburen en Tytsjerk staat geen enkel sein, terwijl de andere kant op er op datzelfde stuk minimaal 2 staan.
Het ontbreken van een extra sein zorgt er regelmatig voor dat de stopper naar Groningen na een laat vertrek van de sneltrein bijna moet kruipen tot station Achter de Hoven ...
Ter verduidelijking: tussen het viaduct bij Camminghaburen en Tytsjerk staat geen enkel sein, terwijl de andere kant op er op datzelfde stuk minimaal 2 staan.
Het ontbreken van een extra sein zorgt er regelmatig voor dat de stopper naar Groningen na een laat vertrek van de sneltrein bijna moet kruipen tot station Achter de Hoven ...
Altijd onderweg naar het avontuur
Je hebt nu toch ook gewoon hoog groen, onafhankelijk van de overweg (behalve een bediende overweg)?quote:
[..]
Yup. En seinbeelden zijn daar onafhankelijk van de sluiting van overwegen, zodat je altijd hoog groen hebt. En meer corridors, dus mindet wissels. En nog een paar conclusies.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Hoog groen? Is dat nog groener dan gewoon groen? 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Jargon voor doortjakken op full speed, ongeveer.quote:
Hoog groen? Is dat nog groener dan gewoon groen?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Of New York, daar zitten ze letterlijk op elke straathoek
Nu even terug naar NL
Ik hou nu officieel van het nieuwe station van Arnhem!! Ik kwam om 19:59 aan, heb m'n chipkaart opgewaardeerd en zit nu in de bus van 20:03!! Heerlijk!!
Nu even terug naar NL
Ik hou nu officieel van het nieuwe station van Arnhem!! Ik kwam om 19:59 aan, heb m'n chipkaart opgewaardeerd en zit nu in de bus van 20:03!! Heerlijk!!
[b]Op zaterdag 31 december 2011 16:16 schreef Socios het volgende:[/b] Kusje voor jou. :) :@ :*
Arnhem is wel serieus verbeterd ja Blij dat die vervloekte brug meteen opgeruimd is 
Blij dat die vervloekte brug meteen opgeruimd is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet iemand toevallig wat de plaatselijke baanvaksnelheid is tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal? Het voelt altijd alsof we maar met 40 km/h over dat stuk kruipen. Als ze daar nou eens 100 van kunnen maken win je al veel tijd 
Zo scherp zijn die bogen toch niet?
Zo scherp zijn die bogen toch niet?
Alleen de bordjes hangen niet handig in de tunnel, veelt te hoog.quote:Op zaterdag 9 juli 2011 20:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Arnhem is wel serieus verbeterd ja
In tijden van crisis moet je niet met lastenverhogingen komen.
130 km/hquote:
Weet iemand toevallig wat de plaatselijke baanvaksnelheid is tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal? Het voelt altijd alsof we maar met 40 km/h over dat stuk kruipen. Als ze daar nou eens 100 van kunnen maken win je al veel tijd
Kijk maar:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kan iemand het volgende aan de OP toevoegen?
Dat blijft ook maar steeds weer terugkomen namelijk
quote:Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
| 1 2 | [b]Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam? :( [/b] Misschien mag hij wel gewoon niet harder. [url=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Baanvaksnelheden.png]Hier[/url] kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden ^O^ |
Dat blijft ook maar steeds weer terugkomen namelijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hoeft niet, de snelheid tussen Arnhem en Arnhem Presikhaaf bedraagt ook maar 80 Km/h, na het station mag de snelheid tot Velp naar 100 Km/h en dan pas 130 Km/h...quote:
De kaart is ook niet nauwkeurig genoeg: tussen Utrecht en de hogesnelheidswissels achter Woerden mag je 140. Tussen Rotterdam Noord-Goederen en Nieuwerkerk ook.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Niet bij stop/door-schakelingen.quote:Op zaterdag 9 juli 2011 19:56 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je hebt nu toch ook gewoon hoog groen, onafhankelijk van de overweg (behalve een bediende overweg)?
Maar de Japanners hebben aparte overwegseinen, los van de hoofdseinen.
Dat kaartje houdt idd geen rekening met plaatselijke snelheidsbeperkingen.quote:
[..]
Hoeft niet, de snelheid tussen Arnhem en Arnhem Presikhaaf bedraagt ook maar 80 Km/h, na het station mag de snelheid tot Velp naar 100 Km/h en dan pas 130 Km/h...
Dat zal wel iets historisch zijn, dat er ooit seinen zijn bijgeplaatst om in één richting snellere treinopvolging mogelijk te maken. Of het was ooit voor een stop/door bij een (nu verdwenen) overweg bij een (nu verdwenen) halte. Hetzelfde heb je tussen Zuidhorn en Vierverlaten: 1 blok vs. 2 blokken.quote:
@ziggy: ik vraag me al een tijdje af waarom er tussen Leeuwarden Camminghaburen en Hurdegaryp minder seinen staan in de richting van Groningen dan in de richting van Leeuwarden. Weet jij waarom dat is?
[ Bericht 28% gewijzigd door ziggyziggyziggy op 09-07-2011 21:18:09 ]
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Idd, bij stop/door niet! Moet stop/door voor iedere trein handmatig worden bediend?quote:
[..]
Niet bij stop/door-schakelingen.
Maar de Japanners hebben aparte overwegseinen, los van de hoofdseinen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
