Soepel schakelen in benzine auto, ik krijg het maar niet voor elkaar.

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 12:33 schreef MeraViglioSa het volgende:

[..]

Dat is inderdaad hoe je het leert. Een lesauto is tenslotte een dieselwagen, en daarin werkt dat super want zo'n ding rolt best vlot weg op alleen de koppeling.
Ik moet zeggen dat ik het ook niet wist... Ik heb sinds een paar weken mijn eerste autootje (bezine ook) en merk ook dat het niet lekker gaat, dat wegrijden. Val heel vaak stil en dan schiet ik in de stress enzo.
Schakelen gaat overigens dan weer prima, als hij eenmaal rijdt. Maar dat wegrijden.

ts heeft het ook over schakelen tijdens het rijden en optrekken toch.

[ Bericht 4% gewijzigd door mylifeisgrey op 29-04-2011 14:52:15 ]

quote:

Op woensdag 27 april 2011 22:04 schreef Marver8 het volgende:
Ik vind persoonlijk 2000 toeren best wel laag voor een benzineauto, of het moet een hele moderne zijn. Wat voor auto is het?

ja is het ook wel als je "snel"(wat is snel) wilt optrekken..
voor langzaam optrekken(wat is langzaam optrekken) en constante snelheid kan het prima m.i.

[ Bericht 1% gewijzigd door mylifeisgrey op 29-04-2011 14:45:35 ]

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 14:20 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

waar heeft ts het nou over. over wegrijden of over schakelen.
over schakelen toch?

Tja, wegrijden ook gewoon wat meer gas geven en doorschakelen moet TS ook maar proberen om gewoon wat meer gas te geven, scheelt een hoop.

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 14:50 schreef willemwaus het volgende:

[..]

Tja, wegrijden ook gewoon wat meer gas geven en doorschakelen moet TS ook maar proberen om gewoon wat meer gas te geven, scheelt een hoop.

ja, ts moet gewoon even proberen wat soepel gaat in die situaties. hij zegt zelf ook dat het alleen "soms" gebeurd. hij heeft dus wel een tempo/gewoonte die in de meeste gevallen gewoon goed gaat.

de meeste keren gaat het wel gewoon goed zegt hij. hij heeft er zelf nog niet heel veel gevoel voor voor alle situaties(want er is iets anders dat er soms wel een schok is tijdens het optrekken)

een schok kan opzich een beetje van 2 dingen komen.
-koppeling te snel laten opkomen.
als er veel snelheidsverschil is tussen vliegwiel en ingaande as versnellingsbak moet je hem heel voorzichtiger laten opkomen,
of ervoor zorgen dat er minder verschil is(met geen gas geven en even wachten tot toeren droppen, of wel gas geven omdat toeren te weinig waren. dat hangt er vanaf wat nodig is)

-er zitten veren in de koppeling(ik heb het niet over de veren in het druklager, maar over de veren in de aandrijflijn zeg maar) en aandrijflijn heeft ook iets speling. en de motor kan ook een klein beetje heen en weer bewegen in de rubberen motorsteunen.
die schok voel je ook als je bijv rijdt, en dan abrupt wisselt van geen gas naar wel gas en wel gas naar geen gas.
naast dat je voelt dat de auto begint af te remmen of begint op te trekken, voel je ook een shok dan

die schok kan je ook voelen waar je het over gaat in o.p.
als bij het koppeling omhoog laten komen in de nieuwe versnelling de motor wat te langzaam draait.
dan remt de motor de auto af als je koppeling dan op het aangrijppunt houdt en gaat "de speling" die kant op. dan voel je op het moment dat je wel weer gas geeft en de "spanning" op de aandrijflijn de andere kant op gaat een "schok".

[ Bericht 0% gewijzigd door mylifeisgrey op 29-04-2011 16:06:54 ]

quote:

Op woensdag 27 april 2011 22:06 schreef Biogarde het volgende:

[..]

Dat is onderhand uitvallen indeed. Die van mij loopt al 1000 toeren stationair. En 2000 als ik alleen al naar het gaspedaal gekeken heb.

k schakel in de benzine van mn ouders gewoon ook vrij vlot aldoor hoor

50 in zn 5 op 1000 rpm ( stationair is 900 ) wil prima.. alleen als je dan gas bij geeft trekt t beestje gewoon niet fatsoenlijk op.. maar goed, dan klap je hem even terug naar een andere versnelling om op te trekken

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 16:10 schreef Ou-Tannu het volgende:

[..]

k schakel in de benzine van mn ouders gewoon ook vrij vlot aldoor hoor

50 in zn 5 op 1000 rpm ( stationair is 900 ) wil prima.. alleen als je dan gas bij geeft trekt t beestje gewoon niet fatsoenlijk op.. maar goed, dan klap je hem even terug naar een andere versnelling om op te trekken

mij lijkt dat zelf wat te weinig. behalve als je net een beetje wind mee hebt of geen vlakke weg(bergaf), of wel een heel grote motor en een heel vaste voet, en maar heel weinig gas dan geeft zou het zuiniger kunnen zijn dan 4.

en als het zuiniger is om wel in 5 te met die snelheid rijden, dan zou het niet veel zuiniger zijn dan in 4 rijden.
vind ik dan

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 16:21 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

mij lijkt dat zelf wat te weinig. behalve als je net een beetje wind mee hebt of geen vlakke weg(bergaf), of wel een heel grote motor en een heel vaste voet, en maar heel weinig gas dan geeft zou het zuiniger kunnen zijn dan 4.

en als het zuiniger is om wel in 5 te met die snelheid rijden, dan zou het niet veel zuiniger zijn dan in 4 rijden.
vind ik dan

1.6 liter blokje dus zo extreem is die motor niet dacht ik en de boordcomputer loopt als ik rijd altijd op met de geschatte afstand vs liters benzine in de tank

Schakel altijd pas rond de 3k rpm, kost wat meer maar iig wel het gevoel dat ik aan het rijden ben

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 16:53 schreef willemwaus het volgende:
Schakel altijd pas rond de 3k rpm, kost wat meer maar iig wel het gevoel dat ik aan het rijden ben

af en toe eens lekker doortrekken is wel win ja

(gewoon tot 6K door trekken en dan van 2 naar 5 schakelen )

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 17:01 schreef Ou-Tannu het volgende:

[..]

af en toe eens lekker doortrekken is wel win ja

(gewoon tot 6K door trekken en dan van 2 naar 5 schakelen )

van 2 naar 5 is dan wel weer erg slecht voor je auto

Maar af en toe ff flink doortrekken is goed voor je auto, ontroet ie, maar alleen doen met een warme motor natuurlijk

Onder de 1500 rpm rijden is slecht voor je motor. Je kunt hetzelfde creeeren door in je zwaarste versnelling weg proberen te fietsen. Dat is niet lekker voor je knieen en rijden met te weinig toeren is ook niet lekker voor je motor en geeft veel slijtage.
Ik schakel (met een turbodiesel) altijd tussen 2700 en 3000 toeren, afhankelijk van de versnelling. In de volgende versnelling zit je dan iig boven de 2000 rpm en zit je goed in het turbogebied. Bovendien rijdt het lekker vlot en soepel.

Om even terug te komen op de vraag van TS: je geeft teveel of te vroeg gas. Of je laat je koppeling te laat opkomen. En met wegrijden een beetje gas geven met een benzineblok en op een gegeven moment voel je wel wanneer de koppeling 'pakt'.
Dat dit zo anders is dan in een lesauto komt door het verschil tussen diesel en benzine. Benzine blokken zijn sowieso hoogtoeriger en hangen meer aan het gas. Een diesel heeft ook een zwaardere krukas ed dus kost het wat meer tijd om op gang te komen. En omdat de krukas van een diesel wat zwaarder is rij je ook makkelijker weg, door het vliegwieleffect. Maar met een benzine kun je ook prima wegrijden hoor, is gewoon een kwestie van wennen.
En wees niet te bang om toeren te maken. Die motors zijn ervoor gemaakt om toeren te maken en bovendien zit er een toerenbegrenzer op, dus kapotmaken zal je niet zo snel lukken. (wel rustig rijden met koude motor natuurlijk!)
Ik heb ook het nieuwe rijden geleerd, maar het kan echt geen kwaad om iets meer toeren te maken dan wat ze nu zeggen. Bovendien rijd je als een oma als je schakelt bij 2000 rpm.
Een benzine motortje in een yaris kan vast wel iets van 6500 rpm maken, misschien zelfs wel meer. Sommige (sport) blokken halen makkelijk 8-9000 rpm. En zeker als je een 16 kleps motor hebt moet je lekker doortrekken in toeren. een 16 klepper heeft onderin minder trekkracht en bovenin meer, dus als je vlot wil rijden moet je wat hoger in toeren rijden. Ik zeg niet dat je altijd tot 6500 rpm moet rijden, maar tot 3000 rpm kan echt geen kwaad en je zult er niet extreem meer door verbruiken.

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 16:28 schreef Ou-Tannu het volgende:

[..]

1.6 liter blokje dus zo extreem is die motor niet dacht ik en de boordcomputer loopt als ik rijd altijd op met de geschatte afstand vs liters benzine in de tank

oh leuk zon boordcomputer ding.
ik zou er zelf ook wel graag 1 willen

goed dat je je bezig houdt met zuinig rijden

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 17:14 schreef the85mc het volgende:
Onder de 1500 rpm rijden is slecht voor je motor. Je kunt hetzelfde creeeren door in je zwaarste versnelling weg proberen te fietsen.

ik denk ook dat hij het een beetje te bond maakt.

minder dan 1500 toeren maken kan soms best hoor.
als je op een woonerf 10 km/uur constante snelheid rijdt, kan je prima onder de 1500 toeren blijven.
als 1ste versnelling dan uitkomt op 1700 toeren. en 2 op 1000 kan je beter in 2 rijden denk ik.
en ook tijdens het stilstaan voor het stoplicht kan je beter gewoon stationair laten draaien dan het gas erop houden om boven de 1,5K te blijven
het is maar net hoeveel vermogen nodig is, of koppel al in de bepaalde versnelling.

hij rijdt 50 in ze 5 met 1000 toeren, ik vind het persoonlijk een beetje te hoge versnelling
als 3de versnelling dan uitkomt op 2000 toeren zou ik daar niet voor gaan.
4de versnelling komt uit op 1400 toeren ofzo bijvoorbeeld
5 is 1000 zeg je.

50 rijden constante snelheid kost niet veel vermogen maar wel meer dan 20 kmuur of 10kmuur rijden uiteraard. 5 KW is misschien 50 constante snelheid ofzo.(Schat ik)

hangt van de motor af maar ik denk dat je voor de meeste benzinemotor van 50-75 kw max vermogen (zal die 1,6 dat zijn?). beter wat meer toeren kan maken om 5 kw op te wekken dan 1000.

misschien dat in 5 rijden net ietsjes zuiniger is dan in 4 rijden en 1400 toeren maken, maar het is ook veel moeilijker om het gas precies zo stil te houden, en het is moeilijk om niet ietsjes teveel gas te geven om toch aan het optrekken te zijn heel langzaam en dan ondertussen 9 kw zitten op te wekken.

voor 0KW opwekken kan je het beste zo min mogelijk toeren maken.(stationair laten draaien want je gaat niet aan het gas hangen tijdens stilstaan).
je weet ook dat als je geen gas geeft, de motor stationair gaat draaien.
een ander punt waar "we" gegevens over hebben uit het boekje is de koppelgrafiek tijdens volgas.

daar kan je een ander vast punt qua zuinigheid is uit afleiden.
kan je algabrarisch ook beetje uitrekenen:

als je neemt benzine/tijd=omwentelingen/tijd * gaspedaalpositie
en energie = koppel * omwentelingen

en dan efficienty = energie/benzine.
benzineverbruik en energie van hierboven daarin invullen geeft:

efficienty = (koppel * omwentelingen)/ (omwentelingen/tijd *gaspedaalpositie * tijd)
efficienty = koppel/gaspedaalpositie

efficienty zo hoog mogelijk, is dus wanneer koppel zo hoog mogelijk is(maxkoppelpunt), en gaspedaal is 100% in die koppelgrafiek dan.

[/spoiler]

het beste hoe je de motor kan behandelen voor benzineverbruik om een gevraagd vermogen te leveren is dus alle plekken tussen geen gasgeven en zo min mogelijk toeren, en volgas bij het maxkoppelpunt.
dan voor het vermogen wat meer is, volgas blijven houden boven het maxkoppelpunt tot het maxvermogenpunt.

voor 5 KW zal je meer gas moeten geven, en meer toeren moeten maken dan stationair.(of 500 toeren in jou geval, soort fictief punt)
en weer minder gas dan volgas, en minder toeren dan het maxkoppeltoeren

om die 5KW op te wekken schat ik in dat 1000 toeren maar ietsjes zuiniger is dan 1400 toeren, of misschien zelfs wel onzuiniger.

omdat het maar op ze best ietsjes zuiniger is(als zelfs al), en het best moeilijk rijdt zou ik zelf voor de 4de versnelling gaan.
tenzij je maxkoppelpunt bij zeer weinig rpm is, zoiets als 1,4K toeren ofzo. maar lijkt me niet.

[ Bericht 1% gewijzigd door mylifeisgrey op 29-04-2011 17:49:15 ]

Ja, je moet stationair natuurlijk geen gas geven, en rollen onderin de 2e versnelling kan geen kwaad. Maar wanneer je 1000 rpm in zn 3,4,5,of 6 rijdt en je geeft veel gas krijgt je motor het flink te verduren. Je kunt het ook vaak aan je motor wel horen wanneer je em aan het mishandelen bent. Beetje nukkig brommen zo laag in toeren. Tandje terug en je motor zoemt weer zoals het hoort!

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 17:53 schreef the85mc het volgende:
Ja, je moet stationair natuurlijk geen gas geven, en rollen onderin de 2e versnelling kan geen kwaad.

ja preccies zo werkt het he. bij hogere snelheden moet je over het algemeen wat meer toeren maken.

en bij optrekken ook.

quote:

Maar wanneer je 1000 rpm in zn 3,4,5,of 6 rijdt en je geeft veel gas krijgt je motor het flink te verduren. Je kunt het ook vaak aan je motor wel horen wanneer je em aan het mishandelen bent. Beetje nukkig brommen zo laag in toeren. Tandje terug en je motor zoemt weer zoals het hoort!

ja hij zegt dat hij dan even terugschakelt als hij dan wilt optrekken. als hij wat meer gas geeft begon hij al te brommen.
dan schakelt hij wel terug, en dat is goed.

we denken dus beiden dat de motor ook BIJNA al staat te brommen voor die constant 50 rijden, helemaal als hij perongeluk ietsjes teveel gas heeft en eigenlijk ietsjes aan het optrekken is.
dat ietsjes optrekken is bij 50 veel moeilijker op te merken dan bij 20, omdat energie wat erin moet kwadratisch keer zo groot is. en ook het snelheidsverschil relatief minder is.
kortom de hoeveelheid gas is heel moeilijk in te schatten, en voordat je het weet zit je de hele tijd te zoeken, en gas minderen/meerderen.
en bij brommen dan ben je eigenlijk al veels te ver gegaan dat het echt niet meer goed gaat.

voor 50 rijden is al net iets meer power nodig dan met lage snelheid ergens over een woonerf sukkelen.

precies wat je zegt

[ Bericht 9% gewijzigd door mylifeisgrey op 29-04-2011 18:22:01 ]

Dat verschilt inderdaad enorm per auto. Ik schakel, ook tijdens het optrekken, bij 50km/h naar de vierde versnelling in mijn 1300cc benzine. En dan trek ik alsnog sneller op dan de gemiddelde auto achter me bij het stoplicht, zonder dat de motor een brommetje geeft. En dat met - uit m'n hoofd - 108nm max. koppel. Toerental weet ik niet, ik heb geen teller.

Sommige andere auto's waarin ik gereden heb met meer pk, koppel of cilinderinhoud trokken dat veel slechter en beginnen te schudden en stotteren zonder vaart te maken.

@TS - probeer eens een paar keer in de tweede of derde versnelling weg te rijden, wellicht dat je de koppeling en haar aangrijpingspunt beter aanvoelt

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 18:27 schreef 08gnoT. het volgende:
Dat verschilt inderdaad enorm per auto. Ik schakel, ook tijdens het optrekken, bij 50km/h naar de vierde versnelling in mijn 1300cc benzine. En dan trek ik alsnog sneller op dan de gemiddelde auto achter me bij het stoplicht, zonder dat de motor een brommetje geeft. En dat met - uit m'n hoofd - 108nm max. koppel. Toerental weet ik niet, ik heb geen teller.

Sommige andere auto's waarin ik gereden heb met meer pk, koppel of cilinderinhoud trokken dat veel slechter en beginnen te schudden en stotteren zonder vaart te maken.

@TS - probeer eens een paar keer in de tweede of derde versnelling weg te rijden, wellicht dat je de koppeling en haar aangrijpingspunt beter aanvoelt

ik heb ook geen toerenteller.
maar de echte autoliefhebber weet toch versnellingsbakverhoudingen, andere vertragingen, en de bandenmaat van zijn auto uit het hoofd

ik rijd zelf het liefst in 50 gebieden rond de 2000 toeren.
komt precies op 2000 toeren = 51 km/uur bij mij.
is een bezinemotor met het maxkoppelpunt al bij 2500 toeren. maar is nogal oud, en heeft geen ecu om schudden en alles te voorkomen.
is ook gereviseerd of zo oud dat alle cilinders misschien niet meer helemaal gelijk zijn(vergeleken met specs die er tegenwoordig zijn). en met minder toeren loopt hij niet zo mooi en wat meer onregelmatig

[ Bericht 3% gewijzigd door mylifeisgrey op 29-04-2011 19:58:01 ]

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 17:13 schreef willemwaus het volgende:

[..]

van 2 naar 5 is dan wel weer erg slecht voor je auto

Maar af en toe ff flink doortrekken is goed voor je auto, ontroet ie, maar alleen doen met een warme motor natuurlijk

Huh hoezo is dat slecht dan? Je geeft je versnellingsbak/koppeling dezelfde of zelfs meer slijtage als je hem door elke versnelling gaat beuken, terwijl je hem ook bij de passende snelheid in z'n 5 kan zetten

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 18:32 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

ik heb ook geen toerenteller.
maar de echte autoliefhebber weet toch versnellingsbakverhoudingen, andere vertragingen, en de bandenmaat van zijn auto uit het hoofd

Bandenmaat wel, maar de overbrenging weet ik niet hoor. Wel dat de 5e een overdrive is, maar verder...

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 18:36 schreef Catch_me het volgende:

[..]

Huh hoezo is dat slecht dan? Je geeft je versnellingsbak/koppeling dezelfde of zelfs meer slijtage als je hem door elke versnelling gaat beuken, terwijl je hem ook bij de passende snelheid in z'n 5 kan zetten

Misschien voor de synchromeshringen?

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 18:37 schreef 08gnoT. het volgende:

[..]

Bandenmaat wel, maar de overbrenging weet ik niet hoor. Wel dat de 5e een overdrive is, maar verder...

[..]

Misschien voor de synchromeshringen?

het is slecht dat je de motor in het rood jaagt (ookal is volgens sommige dat afentoe even doen goed).
en dan niet gewent bent om te schakelen met zon groot verschil in overbrenging.
als je van 2 naar 5 gaat, trek je bijv in 2 op tot 80 km/uur en bijv 6000 rpm.
en dan ontkoppel je en moet je wat langzamer schakelen omdat alles dan eerst moet gaan draaien op bijv 2500 bijv

als je ontkoppelt uit 2 bij 80 en hem meteen in 5 ragt zet je ook druk op je synchroringen om prise as van bijna 6000 toeren af te remmen tot 2500 bijv

als je het normaal doet is het geen probleem.
ik zie weleens mensen als ik meerijdt optrekken tot bijv 100 in 3 omdat het gewoon snel moet(invoegen op korte invoegstrook op snelweg)
en dan vervolgens naar 4 schakelen, voor constant 100 gaan rijden.
en dan weer even later naar 5 schakelen, om constant 100 te rijden.

dan kan je netzogoed of zelfs beter gewoon 4 overslaan. je hoeft niet perce versnellingen in volgorde langs te gaan ofzo vind ik dan.

[ Bericht 2% gewijzigd door mylifeisgrey op 29-04-2011 18:52:12 ]

Toch is dat nieuwe rijden helemaal niet zo goed. Ja wel iets zuiniger, maar je motor slijt wel harder. Zeker als je in heuvelachtig gebied rijdt moet je het nieuwe rijden loslaten. 50 in zn vier kan prima, maar veel langzamer niet. Ik kon met mn vorige bak 165 in zn 4 en dan nog niet eens in het rood..

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 18:52 schreef the85mc het volgende:
Toch is dat nieuwe rijden helemaal niet zo goed. Ja wel iets zuiniger, maar je motor slijt wel harder. Zeker als je in heuvelachtig gebied rijdt moet je het nieuwe rijden loslaten. 50 in zn vier kan prima, maar veel langzamer niet. Ik kon met mn vorige bak 165 in zn 4 en dan nog niet eens in het rood..

Het nieuwe rijden betekend niet dat je niet meer hoeft na te denken, in zijn 4 rijden in een heuvelachtig gebied is natuurlijk meestal niet slim (afhankelijk van de auto en hoe heuvelachtig het is), dan kan je zelf wel even bedenken wat de beste versnelling is.

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 18:52 schreef the85mc het volgende:
Toch is dat nieuwe rijden helemaal niet zo goed. Ja wel iets zuiniger, maar je motor slijt wel harder. Zeker als je in heuvelachtig gebied rijdt moet je het nieuwe rijden loslaten. 50 in zn vier kan prima, maar veel langzamer niet. Ik kon met mn vorige bak 165 in zn 4 en dan nog niet eens in het rood..

Ik heb het nooit geprobeerd zelf, maar kunnen veel auto's niet sneller in z'n 4 dan in z'n 5?

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 18:52 schreef the85mc het volgende:
Toch is dat nieuwe rijden helemaal niet zo goed. Ja wel iets zuiniger, maar je motor slijt wel harder. Zeker als je in heuvelachtig gebied rijdt moet je het nieuwe rijden loslaten. 50 in zn vier kan prima, maar veel langzamer niet. Ik kon met mn vorige bak 165 in zn 4 en dan nog niet eens in het rood..

mwa, slijtage komt van hoeveel het beweegt(aantal omwentelingen)
en van de druk die erop staat(kracht).

bij minder toeren maak je minder omwentelingen(minder slijtage dus),
maar daaraantegen ook weer meer kracht(zelfde vermogen nodig en minder toeren, dus wel meer koppel, en overal komt meer kracht en druk op).

oliepomp en waterpomp draait ook allemaal wat harder met meer toeren, en verzorgt de auto dus ook ietsjes beter.

geld aan benzine wat je gedurende een automotorleven uitgeeft, is vergeleken met onderhoudt, niewe lagers, en andere dingen stukken hoger. dus ik maak me zelf niet al te veel zorgen over "ohnee, dit kan weleens ietsjes slechter zijn voor de motor", omdat ik weet dat ik er een boel geld met benzine weer mee uitspaar.

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 18:53 schreef Dennis101 het volgende:

[..]

Het nieuwe rijden betekend niet dat je niet meer hoeft na te denken, in zijn 4 rijden in een heuvelachtig gebied is natuurlijk meestal niet slim (afhankelijk van de auto en hoe heuvelachtig het is), dan kan je zelf wel even bedenken wat de beste versnelling is.

we hebben niet zo veel heuvels in nederland. alles is hier vlak

http://www.viragotech.com(...)EfficiencyPower.html

voor fuel economy dus:
heuvel oprijden met bijna volgas(natuurlijk) en versnelling die uitkomt bij het maximum koppel toeren.

voor zo snel mogelijk de hoevel op te rijden, en niet geven om benzineverbruik en motorslijtage:
dan zo dicht mogelijk bij het maximumvermogentoerental.
en plankgas
meestal kom je dan in een te hoge versnelling niet tot dat toerental
en in de versnelling eronder in het rode gebied zowat.

wil je beste voor je auto, dan minder gas(minder druk op alles), en ietsjes meer toeren dan bij die gaspedaalstand geschikt zou zijn(betere smering en alles draait snel genoeg om de motor goed te 'verzorgen')

[ Bericht 3% gewijzigd door mylifeisgrey op 29-04-2011 19:09:12 ]

quote:

Op vrijdag 29 april 2011 19:03 schreef mylifeisgrey het volgende:

[..]

we hebben niet zo veel heuvels in nederland. alles is hier vlak

http://www.viragotech.com(...)EfficiencyPower.html

voor fuel economy dus heuvel oprijden met bijna volgas(natuurlijk) en versnelling die uitkomt bij het maximum koppel toeren.


wil je zo snel mogelijk dan zo dicht mogelijk bij het maximumvermogentoerental.

wil je beste voor je auto, dan minder gas(minder druk op alles), en ietsjes meer toeren dan bij die gaspedaalstand geschikt zou zijn(betere smering en alles draait snel genoeg om de motor goed te 'verzorgen')

Er bestaat meer dan alleen Nederland uiteraard.