OOR Oorlog en Defensie
Oorlogen en conflicten - zoals Rusland-Oekraïne - en andere internationale (militaire) conflicten kun je hier bespreken, evenals alles op het gebied van defensie, zoals materiaal, missies, selectieprocedures, collega's etc.
Waar ligt je interesse? Westfront? Oostfront? Vroege of late oorlog? Lucht- of landoorlog?quote:Op zaterdag 11 juni 2011 11:17 schreef Sethje het volgende:
Hebben jullie nog aanraders/tips van goede WOII docu's / series ?
Maar weer eens een schopje doen.
Onderzoek naar koepelkazematten wegens mogelijke reconstructie
Zoals wellicht bekend hebben de Duitsers na de inval in Nederland de betonnen bases van de gietstalen koepelkazematten rondom de Grebbeberg opgeblazen. Dit met als doel om de koepel uit de betonnen constructie te verwijderen en het staal voor de oorlogsindustrie naar Duitsland af te voeren. Zodoende bleef er van de gietstalen kazematten op de Grebbeberg ogenschijnlijk niets meer over dan wat brokken gewapend beton. Met het oog op een mogelijke reconstructie van een gietstalen koepelkazemat op de Grebbeberg was het noodzakelijk om te onderzoeken welke van de twee meest complete restanten hiervoor in aanmerking zou kunnen komen. Die onderzoeken betroffen de voormalige koepelkazematten G.16 en G.18, welke beide in de frontlijnsector vlakbij en aan de Heimersteinselaan te Rhenen stonden.
Het weekend van 19 en 20 september 2009 stond daarom in het teken van graafwerkzaamheden rondom deze G-kazematten. Zowel de G.16 als de G.18 werden aan een (letterlijk) diepgaand onderzoek onderworpen met als doelstelling inzicht te verkrijgen in de staat waarin de objecten zich bevinden. Aangezien dit type kazemat grotendeels onder de grond verborgen ligt moest er flink gegraven worden, op sommige punten tot ruim 2,5 meter diep.
Een groep van zeven vrijwilligers van het archeologisch advies- en onderzoeksbureau RAAP was bereid gevonden om de deskundige archeologische leiding over deze taak op zich te nemen. Met de hulp van een mini-graver werden grote sleuven om de objecten gegraven, de rest werd uiterst voorzichtig met de hand afgegraven. Gedurende de graafwerkzaamheden werden er metingen verricht en de nodige (technische) tekeningen opgesteld. Ook werden er diverse voorwerpen gevonden, waaronder vierkante blokjes van steen, Duitse en Nederlandse patroonhulzen, een schoen, diverse houtresten en het nodige ijzerwerk.
De kracht van de toenmalige sloopexplosie blijkt een flinke impact te hebben gehad op zowel de G.16 als de G.18. Bij de G.16 is de voorzijde van de betonnen constructie tot op de grondplaat volledig verwoest en rest er niet meer dan een hoop puin. Een gedeelte van de achterzijde van de kazemat is nog intact en geeft een indruk waar de ingang heeft gezeten. De nodige houtresten welke achter deze ingang werden gevonden doen veronderstellen dat de naderingsloopgraaf hier haaks op aansloot. Op de plek waar zich oorspronkelijk de gietstalen koepel bevond werd een grote ijzeren oliedrum teruggevonden. Tevens werd er een restant van een schoen gevonden.
De G.18 heeft in dat opzicht beduidend minder schade opgelopen. De graafwerkzaamheden zijn hier echter beperkt gebleven tot één zijde en een definitief oordeel laat daarom nog even op zich wachten tot een extra graafonderzoek heeft plaatsgehad. Wel is duidelijk geworden dat de betonnen constructie van de G.18 door de explosie iets is verschoven ten opzichte van de grondplaat.
Vooruitlopend op de definitieve bevindingen van het onderzoek kan inmiddels worden geconcludeerd dat de G.18 in een betere toestand verkeerd dan de G.16 en zodoende mogelijk in aanmerking komt voor verdere restauratie. De mogelijkheden hiervoor worden op dit moment nader onderzocht.
bron
Onderzoek naar koepelkazematten wegens mogelijke reconstructie
Zoals wellicht bekend hebben de Duitsers na de inval in Nederland de betonnen bases van de gietstalen koepelkazematten rondom de Grebbeberg opgeblazen. Dit met als doel om de koepel uit de betonnen constructie te verwijderen en het staal voor de oorlogsindustrie naar Duitsland af te voeren. Zodoende bleef er van de gietstalen kazematten op de Grebbeberg ogenschijnlijk niets meer over dan wat brokken gewapend beton. Met het oog op een mogelijke reconstructie van een gietstalen koepelkazemat op de Grebbeberg was het noodzakelijk om te onderzoeken welke van de twee meest complete restanten hiervoor in aanmerking zou kunnen komen. Die onderzoeken betroffen de voormalige koepelkazematten G.16 en G.18, welke beide in de frontlijnsector vlakbij en aan de Heimersteinselaan te Rhenen stonden.
Het weekend van 19 en 20 september 2009 stond daarom in het teken van graafwerkzaamheden rondom deze G-kazematten. Zowel de G.16 als de G.18 werden aan een (letterlijk) diepgaand onderzoek onderworpen met als doelstelling inzicht te verkrijgen in de staat waarin de objecten zich bevinden. Aangezien dit type kazemat grotendeels onder de grond verborgen ligt moest er flink gegraven worden, op sommige punten tot ruim 2,5 meter diep.
Een groep van zeven vrijwilligers van het archeologisch advies- en onderzoeksbureau RAAP was bereid gevonden om de deskundige archeologische leiding over deze taak op zich te nemen. Met de hulp van een mini-graver werden grote sleuven om de objecten gegraven, de rest werd uiterst voorzichtig met de hand afgegraven. Gedurende de graafwerkzaamheden werden er metingen verricht en de nodige (technische) tekeningen opgesteld. Ook werden er diverse voorwerpen gevonden, waaronder vierkante blokjes van steen, Duitse en Nederlandse patroonhulzen, een schoen, diverse houtresten en het nodige ijzerwerk.
De kracht van de toenmalige sloopexplosie blijkt een flinke impact te hebben gehad op zowel de G.16 als de G.18. Bij de G.16 is de voorzijde van de betonnen constructie tot op de grondplaat volledig verwoest en rest er niet meer dan een hoop puin. Een gedeelte van de achterzijde van de kazemat is nog intact en geeft een indruk waar de ingang heeft gezeten. De nodige houtresten welke achter deze ingang werden gevonden doen veronderstellen dat de naderingsloopgraaf hier haaks op aansloot. Op de plek waar zich oorspronkelijk de gietstalen koepel bevond werd een grote ijzeren oliedrum teruggevonden. Tevens werd er een restant van een schoen gevonden.
De G.18 heeft in dat opzicht beduidend minder schade opgelopen. De graafwerkzaamheden zijn hier echter beperkt gebleven tot één zijde en een definitief oordeel laat daarom nog even op zich wachten tot een extra graafonderzoek heeft plaatsgehad. Wel is duidelijk geworden dat de betonnen constructie van de G.18 door de explosie iets is verschoven ten opzichte van de grondplaat.
Vooruitlopend op de definitieve bevindingen van het onderzoek kan inmiddels worden geconcludeerd dat de G.18 in een betere toestand verkeerd dan de G.16 en zodoende mogelijk in aanmerking komt voor verdere restauratie. De mogelijkheden hiervoor worden op dit moment nader onderzocht.
bron
Klik maar eens op deze link http://www.go2war2.nl/artikel/1889/1 voor het bijzondere verhaal van de HrMs Abraham Crijnssen; de laatse om te vertrekken en de eerste om terug te keren op de rede van Soerabaja. Thans op een meer dan verdiende plaats nabij het marinemuseum. Ze lag lang in Rotterdam en huisvestte het plaatselijke Zeekadetkorps. Ik heb daar met gepaste trots jarenlang bijgedragen aan het drijvend houden van deze oude dame. De kleinere sucessen en opmerkelijke gebeurtenissen zijn vaak overschaduwd door grote krijgsverrichtingen als die afschuwelijke nacht in de Javazee en de verrichtingen in Rotterdam, De Grebbeberg, het Zuidfront en de Afsluitdijk. Het verhaal van elk van deze schepen is het lezen waard.
HrMs Abraham Crijnssen is een mijnenveger van de Jan van Amstelklasse waarvan er 8 gebouwd zijn. (eigenlijk 9, de Willem van Ewijck werd tijdens een ongeval verwoest waarop de Willem van Ewijck II werd gebouwd) .
ABC en D (Jan van Amstel, Pieter de Bitter, Abraham Crijnssen en Eland Dubois) gingen naar de Oost, EFG en H (Willem van Ewijck, Pieter Florisz, Jan van Gelder en Abraham van der Hulst) bleven in Nederland.
Het lot van de meeste schepen was grimmiger dan dat van de 'Crijnssen'.
Jan van Amstel; Tot zinken gebracht door Japanse torpedobootjager nabij Gili Radja 8 maart 1942.
Pieter de Bitter; Tot zinken gebracht door de bemanning te Soerabaja 6 maart 1942.
Abraham Crijnssen; Naar Australie uitgeweken. Uit dienst 1961.
Eland Dubois; Tot zinken gebracht door de bemanning te Gili Radja 8 maart 1942.
Willem van Ewijck; Gezonken na op eigen mijn te zijn gelopen tijdens een oefening 8 september 1939.
Pieter Florisz; Tot zinken gebracht door de bemanning in het Krabbegat (IJsselmeer) 14 mei 1940. Gelicht door de vijand en als M552 ingezet. Na de oorlog terug in dienst. Uit dienst 1961.
Jan van Gelder; Uitgeweken naar Eengeland. Uit dienst 1962.
Abraham van der Hulst; Tot zinken gebracht door de bemanning in het IJsselmeer 14 mei 1940. Gelicht door de vijand en als M553 ingezet. In Duitse dienst op een mijn gelopen 21 april 1944. Wrak gelicht en vernietigd door de Duitsers.
Willen van Ewijck II; Op de werf in Duitse handen gevallen en afgebouwd. Ingezet door de Duitsers als M551. Na de oorlog (bij vergissing) weer in dienst als Abraham van der Hulst. Uit dienst 1961.
Het verhaal van de Abraham Crijnssen is uniek. Hieronder een mooi plaatje. Elegantie ten top; maar ik ben natuurlijk niet helemaal objectief.
HrMs Abraham Crijnssen is een mijnenveger van de Jan van Amstelklasse waarvan er 8 gebouwd zijn. (eigenlijk 9, de Willem van Ewijck werd tijdens een ongeval verwoest waarop de Willem van Ewijck II werd gebouwd) .
ABC en D (Jan van Amstel, Pieter de Bitter, Abraham Crijnssen en Eland Dubois) gingen naar de Oost, EFG en H (Willem van Ewijck, Pieter Florisz, Jan van Gelder en Abraham van der Hulst) bleven in Nederland.
Het lot van de meeste schepen was grimmiger dan dat van de 'Crijnssen'.
Jan van Amstel; Tot zinken gebracht door Japanse torpedobootjager nabij Gili Radja 8 maart 1942.
Pieter de Bitter; Tot zinken gebracht door de bemanning te Soerabaja 6 maart 1942.
Abraham Crijnssen; Naar Australie uitgeweken. Uit dienst 1961.
Eland Dubois; Tot zinken gebracht door de bemanning te Gili Radja 8 maart 1942.
Willem van Ewijck; Gezonken na op eigen mijn te zijn gelopen tijdens een oefening 8 september 1939.
Pieter Florisz; Tot zinken gebracht door de bemanning in het Krabbegat (IJsselmeer) 14 mei 1940. Gelicht door de vijand en als M552 ingezet. Na de oorlog terug in dienst. Uit dienst 1961.
Jan van Gelder; Uitgeweken naar Eengeland. Uit dienst 1962.
Abraham van der Hulst; Tot zinken gebracht door de bemanning in het IJsselmeer 14 mei 1940. Gelicht door de vijand en als M553 ingezet. In Duitse dienst op een mijn gelopen 21 april 1944. Wrak gelicht en vernietigd door de Duitsers.
Willen van Ewijck II; Op de werf in Duitse handen gevallen en afgebouwd. Ingezet door de Duitsers als M551. Na de oorlog (bij vergissing) weer in dienst als Abraham van der Hulst. Uit dienst 1961.
Het verhaal van de Abraham Crijnssen is uniek. Hieronder een mooi plaatje. Elegantie ten top; maar ik ben natuurlijk niet helemaal objectief.
Jawohl Herr Kaloin!
Staat er ook een voor op het schip een hitlergroet uit te brengen.
Conform aanwijzing SG-Sociale Media: Al mijn publicaties zijn op persoonlijke titel en zijn geen officiële publicaties van mijn werkgever.
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
quote:
Staat er ook een voor op het schip een hitlergroet uit te brengen.
"Any officer who goes into action without his sword is improperly dressed." - "Mad Jack" Churchill DSO MC
Want to deny?quote:
Conform aanwijzing SG-Sociale Media: Al mijn publicaties zijn op persoonlijke titel en zijn geen officiële publicaties van mijn werkgever.
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
Ja, hij staat gewoon te wijzen naar de parkeerplaats van de stoomboot.quote:
"Any officer who goes into action without his sword is improperly dressed." - "Mad Jack" Churchill DSO MC
Whahahaquote:Op dinsdag 26 juli 2011 21:48 schreef Cobra4 het volgende:
[..]
Ja, hij staat gewoon te wijzen naar de parkeerplaats van de stoomboot.
Conform aanwijzing SG-Sociale Media: Al mijn publicaties zijn op persoonlijke titel en zijn geen officiële publicaties van mijn werkgever.
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
[i]Sed quis custodiet ipsos custodes?[/i]
Misschien was hem nog niet ter ore gekomen dat er oorlog was uitgebrokenquote:
Staat er ook een voor op het schip een hitlergroet uit te brengen.
Volgens mij was de Stoomvaart Maatschappij Nederland (de voorloper van Nedlloyd) de reder die lijndiensten onderhiel van Europese havens naar Nederlands Indië. Lokaal (voor zover je in zo een enorm gebied nog van lokaal kunt spreken) voerde de SMN lijndiensten uit die beter bekend zijn als 'de pakketboot'. Voor zover ik weet werd het Marine Etablissement Soerabaja (Oedjoeng) niet als gangbare haven voor de koopvaardij gebruikt, al zou de kruiserkade er misschien wel diep genoeg voor zijn geweest. Soerabaja zelf zal waarschijnlijk wel door de pakketboten aangedaan zijn via het naastgelegen Tandjong Perak. Hoeveel koopvaardij gekelderd of door de vijand gevorderd is zou ik even moeten nakijken hoor.
Moooie plaatjes achter deze link: http://www.maritiemdigita(...)t+Soerabaja+Oedjoeng
Moooie plaatjes achter deze link: http://www.maritiemdigita(...)t+Soerabaja+Oedjoeng
Jawohl Herr Kaloin!
Bedankt voor de scans Clan, die verhalen mbt collaboratie zijn mij allemaal onbekend. Misschien eens dat boek aanschaffen.
Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger - Koninginnedag parade 1941
Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger - Propagandafilm 1946 ( Filmpje over de KNIL in WOII )
Koninklijk Nederlandsch-Indisch Leger - Propagandafilm 1946 ( Filmpje over de KNIL in WOII )
