van 0 naar 100 km per uur in 10 seconden snel?

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 12:47 schreef thumbnail het volgende:

Het lijkt mij stug dat ze een auto met minder vermogen met dezelfde (dure) onderdelen uitrusten als een auto met meer gewicht/vermogen als dat niet nodig is.
Het zou kunnen maar het lijkt me niet logisch.

Dat kan goedkoper zijn dan per type andere onderdelen.

Meestal zie je dat de mainstream versies allemaal gelijke onderdelen hebben (natuurlijk moet je de veren wel enigszins aanpassen aan motorgewicht als je wil dat de auto goed rijdt... dus het kan niet altijd) en de topversie meer bijzondere techniek.

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 12:49 schreef DS4 het volgende:

Dat kan goedkoper zijn dan per type andere onderdelen.

Meestal zie je dat de mainstream versies allemaal gelijke onderdelen hebben (natuurlijk moet je de veren wel enigszins aanpassen aan motorgewicht als je wil dat de auto goed rijdt... dus het kan niet altijd) en de topversie meer bijzondere techniek.

Ik weet niet hoe het bij BMW zit maar als ik bijvoorbeeld naar de Seat Ibiza (180pk) kijk dan heeft de Cupra veel zwaarder uitgevoerde remmen.
Als ze dat bij alle modellen doen dan zouden die te duur worden dus zelfs op de FR (150 pk) zijn die zwaardere remmen een optie.
Het zou kunnen dat BMW de lat hoger legt natuurlijk.

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 12:34 schreef Ivo1985 het volgende:

Gewicht moet het onderstel inderdaad aankunnen kwa stijfheid. Maar wat ik van Turqazz begrijp heeft hij een blok in zijn auto gehangen, die wel voor dat type auto is geleverd. 99% kans dat de 318 hetzelfde onderstel heeft als de 325. Enige wat wezenlijk verschil zal maken als het gewicht veel verschilt zijn de veren en schokbrekers. Maar als je een ander blok in je auto kan lepelen, is het vervangen van wat vering en demping ook een kleine moeite.
Kortom: zolang je het bij een blok houdt wat ook origineel voor jouw type auto geleverd is, zijn er weinig problemen. Als je alles maar netjes uitvoert.

Ik zal je ff uitleggen:
Schokdempers en veren zijn NIET het zelfde qua stijfheid, want een 6 pitter is zwaarder in de neus. AL kun je ze wel onderling wisselen. IK rij op een verse schroefset (gekocht/monteerd tijdens ombouw) dus daar hoef ik mij geen zorgen om te maken.
Mijn complete achter as is vervangen, zodoende heb ik nu ook de brug etc.. van een 6 pitter achter. Inclusief een 6 cilinder diff en 6 cilinder remmerij achter, dus schijven.
Voor heb ik naven van een 325i met zijn remmen.

Schokdempers/veren die overeenkomen onderling: 320i, 323i, 325i, 328i.
Schokdempers/veren die overeenkomen onderling: 316i, 318i, 318iS
Remmerij die overeenkomen onderling: 318is, 320i, 323i, 325i- Schijven rondom, waaronder de voorste geventileerd. Zelfde geldt ook voor de 328i, maar deze is achter ook geventileerd.
Remmerij die overeenkomen onderling: 316i, 318i. Deze hebben trommels achter en ongeventileerde dunne schijfjes voor.

Qua uitlaat (nu ik toch mee bezig ben):
316i/318i/318is/320i/323i hebben allemaal 1 uitlaat lijn naar achteren met een einddemper met 1 pijpje.
325i, 328i hebben vanaf de 2 spruitstukken een X stuk waarna ze weer met 2 lijnen naar achteren gaan naar een einddemper met dubbele pijpen.

Motor rubbers zijn van de 316i tot de 328i het zelfde, de steunen verschillen.

De accu van de 6 pitters en als ik me niet vergis de cabrio's ligt in de kofferbak.

Subframe etc.. allemaal het zelfde.
Zelfs de stuurhuis is het zelfde, maar de 316i/318i/318iS hebben geen stuurbkrachtiging koeler, de 6 pitters wel, op de stuurhuis zitten de gaten al om het erop te schroeven.. Plug & play dus.

Hey ivo, ik dacht dat je toevallig ook een Saxo reed..

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 12:57 schreef thumbnail het volgende:

Ik weet niet hoe het bij BMW zit maar als ik bijvoorbeeld naar de Seat Ibiza (180pk) kijk dan heeft de Cupra veel zwaarder uitgevoerde remmen.

De Cupra hoort toch tot topversies?

tja wat is snel, vroegah was dit wel snel maar tegenwoordig is het voldoende om gewoon mee te komen met het verkeer.

Het punt van hyperdude vind ik inderdaad een betere. de tussenacceleratie word over het algemeen vaker gebruikt dan volgas optrekken.

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 16:36 schreef DS4 het volgende:

[..]

De Cupra hoort toch tot topversies?

Cupra kun je verglijken met de M3 van de BMW.. komt op bijna geen een punt overeen met de normale versies..
De M3 heeft bijv, andere schokdempers, uitlaat, remmerij etc.. etc.. etc..

Niet te vergelijken met de normale versies eigenlijk..

Is dit dan telkens bij maximale toeren schakelen?

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 17:13 schreef Turquaz52 het volgende:

Cupra kun je verglijken met de M3 van de BMW.. komt op bijna geen een punt overeen met de normale versies..
De M3 heeft bijv, andere schokdempers, uitlaat, remmerij etc.. etc.. etc..

Niet te vergelijken met de normale versies eigenlijk..

Het was een retorische vraag...

En met de M3 zou ik hem toch niet willen vergelijken. Maar dat terzijde.

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 18:55 schreef DS4 het volgende:

[..]

Het was een retorische vraag...

En met de M3 zou ik hem toch niet willen vergelijken. Maar dat terzijde.

Nee ik bedoelde de M3 en zijn 'broertjes' met elkaar vergelijken..

De Cupra en M3 zijn op geen enkele opzichte close te vergelijken..

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 17:13 schreef Turquaz52 het volgende:

Cupra kun je verglijken met de M3 van de BMW.. komt op bijna geen een punt overeen met de normale versies..
De M3 heeft bijv, andere schokdempers, uitlaat, remmerij etc.. etc.. etc..

Niet te vergelijken met de normale versies eigenlijk..

Mond...spoelen.....ga.

SPOILER

Om spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 16:36 schreef DS4 het volgende:

De Cupra hoort toch tot topversies?

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 19:58 schreef thumbnail het volgende:

Je hebt de gewone modellen (die het meest verkocht worden) en dan heb je topversies, zoals dat bij de BMW een M heet, bij Audi de S, enz.

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 20:03 schreef DS4 het volgende:

[..]

Je hebt de gewone modellen (die het meest verkocht worden) en dan heb je topversies, zoals dat bij de BMW een M heet, bij Audi de S, enz.

De RS, tegenwoordig. S is net zoiets geworden als GTI (helaas).

...en weer een potentiel leuk topic verknalt door de Duitsers.

Wehehhehee..

Lijkt my niet echt bepaald snel. Met m'n beamer doe ik het in 7 sec en dat is al slaapverwekkend.

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 20:50 schreef DrDarwin het volgende:
...en weer een potentiel leuk topic verknalt door de Duitsers.

Dat kan mijn solex nog

quote:

Op dinsdag 28 december 2010 20:50 schreef DrDarwin het volgende:
...en weer een potentiel leuk topic verknalt door de Duitsers.

Duitsers heerschen nou eenmaal.

quote:

Op woensdag 29 december 2010 08:41 schreef von_Preussen het volgende:

[..]

Duitsers heerschen nou eenmaal.

In zaken verknallen idd.

Overigens dacht ik dat het een grote piemel topic was geworden, maar de Duitsers weten deze mooi hun kant op te draaien.

quote:

Op woensdag 29 december 2010 08:41 schreef von_Preussen het volgende:

[..]

Duitsers heerschen nou eenmaal.

BMW Motorrad.
0-100 in 10 seconden in de hoogste versnelling.

quote:

Op woensdag 29 december 2010 08:55 schreef Olle. het volgende:

[..]



inclusief wegrijden in zijn 5 ?

Moet je de eerst 10 meter ernaast rennen...