Deel 1SPOILEROm de ellende iets te verzachten:
Wees eerlijk: die dames zien er echt beter uit dan die rijdende schroothoop van mij.
Deel 2
Deel 3
Binnenkort gaat er waarschijnlijk een andere (dikkere) motor in Criezel. Reden: de brandstofpomp is niet helemaal 100 punten, de distributieriem moet bijna vervangen worden en ik wil meer power.
Maar het is nog niet uitgekristalliseerd wat het uiteindelijk precies gaat worden.
weer weg is uit het topic
Deze boekt ook wel
Gaaf, een AX/Peugeot tellerblok !quote:
Op Keep up the good work (:
Ik heb de auto met aanhanger op de oprit staan met de handrem aangetrokken. De auto moet even een paar meter naar voren dus handrem los en rollen maar. Ging prima. Het spul weer stil gezet met de handrem. Kar vol mikken (bank, tafel, lamp en een kapstok, niet veel gewicht dus en de kar zelf is ook een vrij licht ding), en het spul slipt door. Soms blijft er iets in de remmerij haken (stond op de nominatie nagekeken te worden als ik daar de tijd voor heb) en dat is dan in no-time weer los, dus stug door drukken. Maar helaas, het gaat niet los Vlak voor m'n toekomstige huis komt de rook er van af en is door de gaten in de velg (xantiavelgen) te zien dat de schijfrem roodgloeiend is.
Dat wordt dus minimaal verse remblokken en verse remschijven voor. Hopelijk doet de klauw zelf het nog wel goed.
Yup, dat asje is geknapt.
Ik heb BXF remklauwen (geloof ik). Hopelijk kan ik daar nog wat van/voor krijgen.
Als ik hem op de handrem zet terwijl ik de voetrem ingedrukt houdt, trek je het spul zo strak dat het niet meer uit zichzelf deblokkeert. Voetrem er bij en het komt wel weer los.Maar het wordt dan ook totaal verkeerd belast, dus ooit zal het wel afbreken. Dus het moet gefixt worden.
Is het een kwestie van glijpen vervangen, of is de klauw verder nog meer naar z'n grootje?quote:Op donderdag 23 december 2010 21:32 schreef 2cv het volgende:
Dat is het ook
Maar het wordt dan ook totaal verkeerd belast, dus ooit zal het wel afbreken. Dus het moet gefixt worden.
Xantia V6 blok?
Pen vervangen.quote:Op vrijdag 24 december 2010 07:13 schreef oshiro het volgende:
[..]
Is het een kwestie van glijpen vervangen, of is de klauw verder nog meer naar z'n grootje?
Mijne is toch sterkerquote:
.http://en.wikipedia.org/wiki/Kuznetsov_NK-12
15 kilopaardenkracht
Nu aan de thee om m'n lichaamstemperatuur wederom boven de 30°C te krijgen.
Overigens ben/was ik bezig met het systeem voor de handrem. Als er iets mis gaat dan zal ik dat alleen merken aan de handrem en dat is minder erg dan wanneer de voetrem het niet doet.
Wat is er aan de hand: Criezel heeft wat roestplekken. Bij de veerpoot rechts-voor, aan de bodem voor de achterbank en bij de scharnieren van de kofferklep. Als ik daar niets aan doe, zakt Criezel ter zijner tijd door z'n voorwielophanging, moeten de pasagiers achterin hun voeten omhoog houden en flikkert de achterklep er uit (er is dus geen concreet gevaar en ik ga er ook niet op wachten tot dat er wel is). Daarbij zijn er ook nog wat cosmetische roesplekjes, maar dat is niet zo belangrijk.
Strikt genomen is Criezel het niet waard om te lassen, maar het pluspunt is wel dat ik zelf kan lassen. Daarbij ben ik best wel gehecht geraakt aan het ding (ondanks dat ik er ook verschrikkelijk op kan mopperen) en zie ik het daarom helemaal niet zitten om Criezel kapot te zagen en af te voeren. Alleen even een lasapparaat regelen (ik wil er toch 1 kopen en dit is een erg goede reden om er 1 aan te schaffen), een beetje platmateriaal en bakken maar.
De grootste risico's zijn:
- Dat de roest uitgebreider is dan ik nu vermoed
- Dat Criezel affikt
- Dat de achterklep nadien niet goed meer past of scheef zit
- Dat er lekkage ontstaat bij de achterklep
Daarbij weet ik niet goed hoe het metaal aan de achterkant van het dak gevormd is en waar ik wel/niet iets aan vast kan lassen.
Als ik niet ga lassen gaat Criezel 2 plat. De goede onderdelen (dat zijn er veel) trek ik er dan uit en die zet ik dan in mijn nieuwe BX (ik ben toch wel verknocht geraakt aan die dingen + ik wil nog een keer een BX hebben met een compressordieselmotor). Wat over blijft is en gare koets met papieren en de kans is nihil dat iemand dat spul wil hebben.
Wie heeft er suggesties ?
Ik ben nieuwschierig hoeveel zinvolle suggesties er hier komen
En anders ergens een andere BX kopen, bij voorkeur 1 van voor 1986
Alles is te maken natuurlijk (maar dat wist je al) en als je het zelf doet hoeft het ook niet duur te worden.quote:
Er gaat alleen allejezus veel tijd in zitten en of dát het allemaal waard is is een vraag waarop alleen jij het antwoord weet.
Ik zie het zo:
Je hebt nu de kans om jezelf op een goedkope manier nieuwe skills aan te leren en als het lukt blijft Criezel2 leven.
Lukt het niet dan zal dokter 2cv de familie in moeten lichten maar dan wel met de mededeling dat de dokter alles binnen zijn mogelijkheden heeft gedaan.
Je houdt van dat ding. Hou je er genoeg van om er nog meer tijd en moeite in te steken? Zeg het maar.
1986 zelf mag ook nog hoor.quote:Op zaterdag 14 mei 2011 12:53 schreef Prowl het volgende:
Lassen!
En anders ergens een andere BX kopen, bij voorkeur 1 van voor 1986
Ik zal es kijken of ik mijn BX carrosserie handboek kan terugvinden. Misschien staat daar wat nuttigs in over de constructie van de achterklep.
Type 2 Dashboardquote:
Het idee van 'probeer het en als het mislukt kan je het ding altijd nog weggooien' staat me wel aan. Maar en beslissing heb ik nog niet genomen ...
Je hebt de BX weggedaan?quote:Op maandag 4 april 2011 20:37 schreef 2cv het volgende:
M'n vorige BX. Voor tig-honderd euro aan gerepareerd en onderhouden en toen plat gereden. Het zag er niet uit, alles was versleten, maar oh wat was het een toffe wagen.
Criezel ik mis je
M'n vorige ja.quote: