WGR Werk, Geldzaken, Recht en de Beurs
Hier kun je alles kwijt over sollicitaties, werksituaties, belastingen, (handelen op) de beurs, hypotheken, beleggingen en salarissen, arbeidscontracten of geschillen met je (huis)baas. Alles over werk, geldzaken en recht dus.
Staat ook al op uitzending gemist.quote:Op donderdag 17 maart 2011 18:37 schreef Piles het volgende:
Allemaal Klokhuis kijken nu! Over LVNL, simpel en tof
If a man hasn't discovered something that he will die for, he isn't fit to live.
Was ook een herhaling, had 'm al eens gezienquote:
[..]
Staat ook al op uitzending gemist.
Ik heb Luchtverkeersleider na de middelbare school wel sterk overwogen, helaas was ik zoals velen na mijn middelbare school nog te jong. Toen heb ik terwijl ik op de universiteit zat gesolliciteerd als vlieger bij de luchtmacht. Ging allemaal erg goed, simulatortrainingen behaald etc, maar bij een gesprek viel ik door de mand. Ik had niet de motivatie die ze zochten omdat ik bijvoorbeeld niet wist hoeveel F16's er rondvliegen, hoeveel mensen bij defensie werken en ik waarschijnlijk simpelweg te jong was zonder een goed beeld te hebben van hoe alles eruit zou komen te zien. Ik kwam denk ik over als een figuurtje 'lang leve de lol, loopings maken en een goed salaris' 
Wat betreft percentages hoef je niet te schrikken hoor. Tijdens mijn testen als vlieger bij de luchtmacht viel er elke capaciteitstest wel 80% af. En dat dan 3-4 keer achter elkaar, en toen viel ik zelf door de mand bij een PO. Vervolgens heb je dáárna nog een aantal testen (oa. echt vliegen in Portugal) waar ook nog een deel uitvalt. Als ik zo naar de aard van de testen kijk, erover lees, en op internet voorbeelden zie, schelen de testen heel weinig van de eerste tests bij de luchtmacht. Maar dat is zeker geen reden om je af te laten schrikken
Het was voor mij in ieder geval wel een goede test (voor mijn gevoel) voor als ik nog zou besluiten om voor luchtverkeersleider te gaan, omdat de capaciteitsproeven op dezelfde manier je volledige concentratie nodig hebben, en ik nu weet wat er van mij verwacht word en dat je het toch écht moet willen in plaats van dat het langs komt waaien.
Nu ben ik inmiddels 'bijna' een diploma rijker en wil ik na de herfst als ik afgestudeerd ben het direct gaan proberen bij de luchtverkeersleiding. Dan ben ik 22, en kan ik gaan solliciteren voor datgene wat al sinds een bezoek aan de studiebeurs op het VWO aan mij zit te knagen. Nu ik het einde van mijn studie nader (ook al duurt het nog tot het eind van dit kalenderjaar) begin ik er steeds meer naar uit te kijken om te gaan solliciteren.
Zijn er verder in dit topic nog mensen die wél door de testen zijn gekomen, de opleiding volgen of al gewoon luchtverkeersleiders zijn? Ik vind het reuze interessant, heb al verschillende folders aangevraagd en vind het erg leuk om over te lezen. Maar toch denk ik dat er uiteindelijk veel meer bij komt kijken.
Ik ben in ieder geval aan het aftellen
[ Bericht 6% gewijzigd door Hoogheid op 21-03-2011 20:12:47 ]
Wat betreft percentages hoef je niet te schrikken hoor. Tijdens mijn testen als vlieger bij de luchtmacht viel er elke capaciteitstest wel 80% af. En dat dan 3-4 keer achter elkaar, en toen viel ik zelf door de mand bij een PO. Vervolgens heb je dáárna nog een aantal testen (oa. echt vliegen in Portugal) waar ook nog een deel uitvalt. Als ik zo naar de aard van de testen kijk, erover lees, en op internet voorbeelden zie, schelen de testen heel weinig van de eerste tests bij de luchtmacht. Maar dat is zeker geen reden om je af te laten schrikken
Het was voor mij in ieder geval wel een goede test (voor mijn gevoel) voor als ik nog zou besluiten om voor luchtverkeersleider te gaan, omdat de capaciteitsproeven op dezelfde manier je volledige concentratie nodig hebben, en ik nu weet wat er van mij verwacht word en dat je het toch écht moet willen in plaats van dat het langs komt waaien.
Nu ben ik inmiddels 'bijna' een diploma rijker en wil ik na de herfst als ik afgestudeerd ben het direct gaan proberen bij de luchtverkeersleiding. Dan ben ik 22, en kan ik gaan solliciteren voor datgene wat al sinds een bezoek aan de studiebeurs op het VWO aan mij zit te knagen. Nu ik het einde van mijn studie nader (ook al duurt het nog tot het eind van dit kalenderjaar) begin ik er steeds meer naar uit te kijken om te gaan solliciteren.
Zijn er verder in dit topic nog mensen die wél door de testen zijn gekomen, de opleiding volgen of al gewoon luchtverkeersleiders zijn? Ik vind het reuze interessant, heb al verschillende folders aangevraagd en vind het erg leuk om over te lezen. Maar toch denk ik dat er uiteindelijk veel meer bij komt kijken.
Ik ben in ieder geval aan het aftellen
[ Bericht 6% gewijzigd door Hoogheid op 21-03-2011 20:12:47 ]
Surferboy en Sandyman zijn op dit forum actief. Ik zit zelf in de opleiding, wat uitstekend bevalt!quote:
Zijn er verder in dit topic nog mensen die wél door de testen zijn gekomen, de opleiding volgen of al gewoon luchtverkeersleiders zijn? Ik vind het reuze interessant, heb al verschillende folders aangevraagd en vind het erg leuk om over te lezen. Maar toch denk ik dat er uiteindelijk veel meer bij komt kijken.
Dit is inmiddels alweer deel 7, het is erg leuk om ook de vorige delen door te lezen!
Ha, tof om te zien dat er zoveel mensen luchtverkeersleider willen worden :p Dacht dat het er een stuk minder waren 
Ik ben doorverwezen vanuit een ander topic aangezien ik de hulp nodig heb van een volwaardig luchtverkeersleider.. Voor het vak MAW (Maatschappijwetenschappen) moet ik iemand interviewen die mijn droombaan uitoefent. Het doel is dat ik dmv het interview een beeld kan schetsen van de arbeidsinhoud, arbeidsomstandigheden en de arbeidsvoorwaarden van dat beroep. Nu is mijn droombaan toevallig luchtverkeersleider, maar het is nou niet bepaald makkelijk om iemand met dat beroep te vinden die tijd heeft voor een interview..
Vandaar mijn vraag, is er hier iemand die luchtverkeersleider is en/of een luchtverkeersleider kent, die een half uurtje van zijn of haar tijd kan missen voor een interview? Alvast bedankt voor eventuele reacties
Ik ben doorverwezen vanuit een ander topic aangezien ik de hulp nodig heb van een volwaardig luchtverkeersleider.. Voor het vak MAW (Maatschappijwetenschappen) moet ik iemand interviewen die mijn droombaan uitoefent. Het doel is dat ik dmv het interview een beeld kan schetsen van de arbeidsinhoud, arbeidsomstandigheden en de arbeidsvoorwaarden van dat beroep. Nu is mijn droombaan toevallig luchtverkeersleider, maar het is nou niet bepaald makkelijk om iemand met dat beroep te vinden die tijd heeft voor een interview..
Vandaar mijn vraag, is er hier iemand die luchtverkeersleider is en/of een luchtverkeersleider kent, die een half uurtje van zijn of haar tijd kan missen voor een interview? Alvast bedankt voor eventuele reacties
Hoi allemaal!
Ik ben nieuw hier, maar na 7 topics doorgespit te hebben toch maar even een berichtje!
Ik ben al een tijd bezig met de selectieprocedure en ben op het moment hard bezig met studeren voor de grading op 18/19 april!
Nou is de stof me eigenlijk best duidelijk allemaal, maar wat ik wel heel erg mis in de stof is hoe je efficient een grote hoeveelheid vluchten kan afhandelen, hoe je bijvoorbeeld om moet gaan met 2 vluchten die vlak na elkaar worden aangeboden op een van de punten van binnenkomst in de TMA, of met vluchten die bij elkaar in de buurt komen maar wel op verschillende routes zitten, bijvoorbeeld departure en arrival naar hetzelfde baken toe..
Komt dit aan de orde tijdens de eerste dag van de grading? Of verwachten ze hier dat je je eigen inzicht gebruikt?
Ik hoop dat iemand me kan helpen
Groetjes!
Ik ben nieuw hier, maar na 7 topics doorgespit te hebben toch maar even een berichtje!
Ik ben al een tijd bezig met de selectieprocedure en ben op het moment hard bezig met studeren voor de grading op 18/19 april!
Nou is de stof me eigenlijk best duidelijk allemaal, maar wat ik wel heel erg mis in de stof is hoe je efficient een grote hoeveelheid vluchten kan afhandelen, hoe je bijvoorbeeld om moet gaan met 2 vluchten die vlak na elkaar worden aangeboden op een van de punten van binnenkomst in de TMA, of met vluchten die bij elkaar in de buurt komen maar wel op verschillende routes zitten, bijvoorbeeld departure en arrival naar hetzelfde baken toe..
Komt dit aan de orde tijdens de eerste dag van de grading? Of verwachten ze hier dat je je eigen inzicht gebruikt?
Ik hoop dat iemand me kan helpen
Groetjes!
Hoi,quote:
Hoi allemaal!
Ik ben nieuw hier, maar na 7 topics doorgespit te hebben toch maar even een berichtje!
Ik ben al een tijd bezig met de selectieprocedure en ben op het moment hard bezig met studeren voor de grading op 18/19 april!
Nou is de stof me eigenlijk best duidelijk allemaal, maar wat ik wel heel erg mis in de stof is hoe je efficient een grote hoeveelheid vluchten kan afhandelen, hoe je bijvoorbeeld om moet gaan met 2 vluchten die vlak na elkaar worden aangeboden op een van de punten van binnenkomst in de TMA, of met vluchten die bij elkaar in de buurt komen maar wel op verschillende routes zitten, bijvoorbeeld departure en arrival naar hetzelfde baken toe..
Komt dit aan de orde tijdens de eerste dag van de grading? Of verwachten ze hier dat je je eigen inzicht gebruikt?
Ik hoop dat iemand me kan helpen
Groetjes!
Verdere informatie over het separeren van vliegtuigen etc. krijg je inderdaad op de eerste dag van grading. Zorg in elk geval dat je de regels die je tot nu toe hebt gekregen en de radiotelefonie kunt dromen zodat je daar niet over na hoeft te denken tijdens de grading. Daarnaast draai je ook nog een oefening op de eerste dag om alles toe te passen. Veel succes ermee!
Thanks Pasanada, dat gaat vast helemaal goed komen..
Ik kan die regels en telefonie nu al dromen, laat staan over een week.. Dan komt de rest aan op inzicht en het snel oppikken van wat ze me gaan vertellen..
Ik heb er iig vertrouwen in
Ik kan die regels en telefonie nu al dromen, laat staan over een week.. Dan komt de rest aan op inzicht en het snel oppikken van wat ze me gaan vertellen..
Ik heb er iig vertrouwen in
Vanmiddag m'n laatste kans gehad (capaciteiten- en persoonlijkheidstest). Heel hard duimen nu, als het niet gelukt is is de droom definitief voorbij 
Hè Piles, weet je al iets?
Ik heb net de grading gehad en deze gehaald.. Over twee weken hoor ik of het genoeg was om aangenomen te worden.. Spannend!!!
Ik heb net de grading gehad en deze gehaald.. Over twee weken hoor ik of het genoeg was om aangenomen te worden.. Spannend!!!
Binnenkort interview, dus ben al verder dan vorige keerquote:
Tof, dan ben je aardig dichtbijquote:Ik heb net de grading gehad en deze gehaald.. Over twee weken hoor ik of het genoeg was om aangenomen te worden.. Spannend!!!
Goed hè! Relaxed dat je naar t interview mag.. Bereid je goed voor met die vragenlijst! Wanneer moet je?quote:Op woensdag 20 april 2011 08:13 schreef Piles het volgende:
[..]
Binnenkort interview, dus ben al verder dan vorige keer
[..]
Tof, dan ben je aardig dichtbij
Ja ik ben echt heel erg dichtbij nu.. Heb spontaan geen zin meer in m'n huidige werk en studie, haha!
Hehe, eindelijk iemand die de grading ook gehaald heeftquote:
Hè Piles, weet je al iets?
Ik heb net de grading gehad en deze gehaald.. Over twee weken hoor ik of het genoeg was om aangenomen te worden.. Spannend!!!
Heb hem zelf een maand geleden al gehaald, kwam op de shortlist te staan omdat ze de kat nog even uit de boom gingen kijken. (Logisch omdat er natuurlijk pas 1/4e van de rondes voorbij waren)
Maar ik hoop dat ik over 2 weken dan ook een definieve JA te horen ga krijgen
Veel succes in ieder geval
Ik overweeg ook om mee te doen aan de selectie. Ik studeer nu nog wiskunde en wil eerst mijn Bsc halen (moet hierna nog 1 collegejaar). Is het mogelijk om die testen te doen terwijl je nog studeert? Of ben je er zoveel tijd aan kwijt dat je geen tijd meer hebt om te studeren :p . Het lijkt me namelijk ook erg zonde als je geen master begint om daardoor mee te kunnen doen aan de selecties als vervolgens blijkt dat ongeschikt bent...
Kan makkelijk volgens mij:
Capaciteiten en persoonlijkheidstest: dagdeel
Interview: uurtje of 2 maximaal?
Oriëntatiebezoek: dagdeel?
Assesment: dag of dagdeel?
Grading: 2 dagen of 2 dagdelen?
Zoiets is het denk ik, ik kan alleen oordelen over de eerste
Capaciteiten en persoonlijkheidstest: dagdeel
Interview: uurtje of 2 maximaal?
Oriëntatiebezoek: dagdeel?
Assesment: dag of dagdeel?
Grading: 2 dagen of 2 dagdelen?
Zoiets is het denk ik, ik kan alleen oordelen over de eerste
Maar als je er dan doorheen komt, kan je er dan nog een half jaar à 1 jaar later echt aan de opleiding beginnen? Want studeren + die opleiding lijkt me niet haalbaar.quote:
Kan makkelijk volgens mij:
Capaciteiten en persoonlijkheidstest: dagdeel
Interview: uurtje of 2 maximaal?
Oriëntatiebezoek: dagdeel?
Assesment: dag of dagdeel?
Grading: 2 dagen of 2 dagdelen?
Zoiets is het denk ik, ik kan alleen oordelen over de eerste
Nee, dat kan natuurlijk nietquote:
[..]
Maar als je er dan doorheen komt, kan je er dan nog een half jaar à 1 jaar later echt aan de opleiding beginnen? Want studeren + die opleiding lijkt me niet haalbaar.
De opleiding start in april en september, en het half jaar daarvoor kun je met de selectie meedoen voor die klas.
Misschien dat je ook een half jaar kan wachten, maar dat zou je aan Recruiment moeten vragen.
Ah oke, dat moet wel kunnen dan. Tijdens de studie die testen doen en dan kijken of je er doorheen komt. Zo niet, doorstuderen en anders gewoon aan die opleiding beginnen.quote:
[..]
Nee, dat kan natuurlijk niet
De opleiding start in april en september, en het half jaar daarvoor kun je met de selectie meedoen voor die klas.
Misschien dat je ook een half jaar kan wachten, maar dat zou je aan Recruiment moeten vragen.
Interview: Ga uit van een uurtje, reistijd niet inbegrepen natuurlijkquote:
Kan makkelijk volgens mij:
Capaciteiten en persoonlijkheidstest: dagdeel
Interview: uurtje of 2 maximaal?
Oriëntatiebezoek: dagdeel?
Assesment: dag of dagdeel?
Grading: 2 dagen of 2 dagdelen?
Zoiets is het denk ik, ik kan alleen oordelen over de eerste
Orientiebezoek: Zo'n 3/4 uurtjes
Assesment: Zal ook ongeveer 3 uur duren denk ik
Grading: Ga maar uit van 2 volle dagen op schiphol en die heb je hard nodig.
Dus eigenlijk neemt het niet zo heel veel tijd in beslag
Als student ben ik ook vrij flexibel, zolang het maar niet heel veel tijd kost. Twee dagen is absoluut geen probleemquote:
[..]
Interview: Ga uit van een uurtje, reistijd niet inbegrepen natuurlijk
Orientiebezoek: Zo'n 3/4 uurtjes
Assesment: Zal ook ongeveer 3 uur duren denk ik
Grading: Ga maar uit van 2 volle dagen op schiphol en die heb je hard nodig.
Dus eigenlijk neemt het niet zo heel veel tijd in beslag
.
Waarom zou je die willen oefenen?
Een persoonlijkheidstest kan je toch niet beinvloeden.. Dat moet je ook niet willen trouwens, dan val je later toch door de mand..
Maar, je kan met een beetje googlen vast ergens een persoonlijkheidstest vinden..
@Safaris: Tof dat je het ook gehaald hebt, spannend hoor op die shortlist! Ik heb uit betrouwbare bron vernomen dat die vrij kort is op het moment ;-)
Ik hoop ook heel hard op die ja, ben bijna afgestudeerd en dat zou echt super uitkomen!
Een persoonlijkheidstest kan je toch niet beinvloeden.. Dat moet je ook niet willen trouwens, dan val je later toch door de mand..
Maar, je kan met een beetje googlen vast ergens een persoonlijkheidstest vinden..
@Safaris: Tof dat je het ook gehaald hebt, spannend hoor op die shortlist! Ik heb uit betrouwbare bron vernomen dat die vrij kort is op het moment ;-)
Ik hoop ook heel hard op die ja, ben bijna afgestudeerd en dat zou echt super uitkomen!
Ik had gister ook de Grading een zeer spannende ervaring die ik hier met jullie wil delen. Ik was zeer zenuwachtig voor en tijdens de test, omdat tijdens het wachten bij de receptie de twee vorige kandidaten (die ik op dag 1 van de grading ontmoet had) onvoldoende hadden gescoord. Ik had deze twee personen na dag 1 hoog zitten aangezien ze erg goed waren tijdens de oefentest.
Even later werd ik opgehaald om mijn Grading testen te doen. Ik was best zenuwachtig nadat ik de twee vorige kandidaten had zien afdruipen. Mijn eerste ronde ging niet vlekkeloos ik had een paar vliegtuigen op een te hoog flight level aangenomen en een paar vertrekkende vliegtuigen op een te hoog flight level weggezet. Hierdoor zette ik mezelf klem, het gevolg hiervan was dat een van mijn aankomende vliegtuigen bij fix op een te hoog flight level zat. Door al het corrigeren maakte ik ook nog een paar onnodige foutjes aan het einde van test 1. De fouten werden gemaakt door toedoen van een tijdgebrek en het verloren overzicht na al het corrigeren. De feedback die ik kreeg was veelzijdig en om misschien iets minder efficiënt te werken.
Door de comments die ik kreeg dacht ik tijdens de pauze dat ik het al verpest had en dat de tweede test niet veel meer zou uithalen. Door deze gedachtegang zakte de zenuwen wat weg. De tweede test was iets moeilijker dan de eerste, maar tot mijn verbazing verliep de tweede test naar mijn gevoel perfect.
Het is niet gebruikelijk dat ze naar de tweede test feedback geven maar mijn instructeur vroeg me naar me gevoel over de tweede test, toen ik antwoordde met " honderd keer beter dan de eerste" begon hij een beetje te lachen en deelde mee dat hij het met deze conclusie eens was. Door de lach en de uitlating ontstond erbij mij weer een sprankeltje hoop. Ik werd verzocht om naar de koffiehoek te gaan en daar te wachten op de volgende persoon die mij zou meedelen of ik het gehaald had of niet. Vijf minuten later werd ik opgehaald en kreeg ik het goede nieuws te horen: "Ik zal maar gelijk met de deur in huis vallen, je bent door de grading" een gevoel van opluchting ging door mijn hele lichaam na het horen van deze zin!
Dus voor alle toekomstige personen die de grading gaan doen geef niet op na een eerste slechte ronde. Laat zien dat je wat doet met de feedback, alles is dan nog mogelijk!
Even later werd ik opgehaald om mijn Grading testen te doen. Ik was best zenuwachtig nadat ik de twee vorige kandidaten had zien afdruipen. Mijn eerste ronde ging niet vlekkeloos ik had een paar vliegtuigen op een te hoog flight level aangenomen en een paar vertrekkende vliegtuigen op een te hoog flight level weggezet. Hierdoor zette ik mezelf klem, het gevolg hiervan was dat een van mijn aankomende vliegtuigen bij fix op een te hoog flight level zat. Door al het corrigeren maakte ik ook nog een paar onnodige foutjes aan het einde van test 1. De fouten werden gemaakt door toedoen van een tijdgebrek en het verloren overzicht na al het corrigeren. De feedback die ik kreeg was veelzijdig en om misschien iets minder efficiënt te werken.
Door de comments die ik kreeg dacht ik tijdens de pauze dat ik het al verpest had en dat de tweede test niet veel meer zou uithalen. Door deze gedachtegang zakte de zenuwen wat weg. De tweede test was iets moeilijker dan de eerste, maar tot mijn verbazing verliep de tweede test naar mijn gevoel perfect.
Het is niet gebruikelijk dat ze naar de tweede test feedback geven maar mijn instructeur vroeg me naar me gevoel over de tweede test, toen ik antwoordde met " honderd keer beter dan de eerste" begon hij een beetje te lachen en deelde mee dat hij het met deze conclusie eens was. Door de lach en de uitlating ontstond erbij mij weer een sprankeltje hoop. Ik werd verzocht om naar de koffiehoek te gaan en daar te wachten op de volgende persoon die mij zou meedelen of ik het gehaald had of niet. Vijf minuten later werd ik opgehaald en kreeg ik het goede nieuws te horen: "Ik zal maar gelijk met de deur in huis vallen, je bent door de grading" een gevoel van opluchting ging door mijn hele lichaam na het horen van deze zin!
Dus voor alle toekomstige personen die de grading gaan doen geef niet op na een eerste slechte ronde. Laat zien dat je wat doet met de feedback, alles is dan nog mogelijk!
