Treintopic #200: Waar we de sneeuw dapper tegemoet glijden!

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 18:51 schreef Fixers het volgende:
Waarom?!?!?

Wat is nu het grote probleem? Er valt 5cm sneeuw en 5 dagen lang rijden er amper treinen. Het is winter met een beetje sneeuw, geen nieuwe ijstijd. In landen als canada en siberie rijden ze nog treinen als er 1,5 meter sneeuw ligt.

Mja, ik vind dit ook idd wel een beetje overdreven

Het rondje dat ik en marko gemaakt hebben was best wel baas

Eerste klas met de ICE naar arnhem van amsterdam

Daar burgerking gegeten, de cola volgemieterd met whisky. toen een mooi plaatje van een loc met een bevroren voorkant. Toen verder met de IC naar roosendaal. Mooi sneeuwlandschap plaatjes gesloten, nog een beetje lekker geouwhoerd met wat studenten .

Te roosendaal hebben we een v250 gezien . Daarna kwam er een goederen traxx voor een rood licht, zag de machinist ons en zette een kerstmuts op toen terug met de belgse benelux vol met vrolijke belgse conducteurs die de v250 ook een lelijk gedrocht vonden. vervolgens lokte ik ze een beetje uit met belgen moppen omdat ie zei dat ie nederlandse moppen kenden . Marko verliet de trein bij rotterdam en er stapte een lekkere bulgaarse meid in waarmee ik tot de gate bij schiphol ben gelopen.

en nu moet ik werken met een redelijk dronken hoofd

oja pics volgen

Pic´s van meisje or it didn´t happen, inderdaad.

stelletje zatnekken

Ik heb wel face boek van der.

morgen als ik nuchter ben effe pics posten

Owja en die traxx machinst en de belgse conducteurs, wat een bazen

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 16:55 schreef Nightshadow het volgende:
Met dit weer ben ik wel blij met Syntus, nauwelijks vertragingen

Hopelijk morgenochtend ook dan... *moet van Geldermalsen naar Elst, bij voorkeur via Tiel *

Hopelijk zijn de vertragingen niet zó erg zaterdag om 8:22 in de morgen.

Wat moet een Arriva GTW in Roosendaal

Grootste problemen komen imo door het fragiele spoorwegnet in Nederland i.c.m. een mentaliteitskwestie. Waar vroeger structureel preventief onderhoud gedaan werd aan het spoor, wacht men nu tot iets (een wissel, sein, overweg, trein etc.) een storing krijgt om het vervolgens (provisorisch) te repareren.

Tevens wil men tegenwoordig alles maar modern en met de meest ingewikkelde (storings)gevoelige software aanleggen. Denk o.m. aan ERMTS en de ontzettend vele software in nieuwe treinen. Waar vroeger de infrastructuur en het materieel nog robuust waren en het tegen een stootje (en 20 graden vorst ft. 20 centimeter sneeuw!) kon, valt het nu al bij een geringe andere omstandigheid uit.

Wat wel in ogenschouw moet worden genomen is het drukbereden net. Zes intercity´s en nog een batterij aan stoptreinen op bepaalde trajecten per richting per uur is niet niks. Als er ergens iets mis gaat, heeft dat geheid gevolgen.

Men dient dan ook terug te gaan naar de core business. Het rijden van de treinen conform de dienstregeling. Hiervoor moet het spoorwegnet goed onderhouden worden, waar onnodige vernieuwingen ondergeschikt moeten zijn. Verder moet het geld gestoken worden in degelijk treinen en ander materieel (en dus niet in lightrail, overbodige beeldschermen, eveneens softwarematig onmogelijke, onnodige en voor de reiziger onbegrijpelijke ov-chipkaarten, digitalisering van andere dingen, achterhaalt internet in de trein etc.)

Zorg liever voor de nodige goede voorzieningen zoals restauratiewagens, toiletten, comfortabel interieur etc. Dit i.c.m. met een betrouwbare, snelle en uitgebreide dienstregeling komt het reizen per spoor pas ten goede.

Deels bullshit, in 1970 ging de boel ook gewoon op zijn bek met sneeuw: toen hadden ze nog schuifdeuren waarvan de kasten in de wanden volkomen dichtkoekten door de stuifsneeuw. Etc. etc. etc. Plus: er wordt een steeds hoger veiligheidsniveau gevraagd, dus je moet over op iets anders dan ATB, waarbij ERTMS dan een alternatief is dat op zich aantrekkelijk is dan ATB-NG. Er moet wel ruimte zijn voor vooruitgang.

Vooruitgang prima! Maar dan wel als deze nuttig is en iets bijdraagt aan een betere dienstverlening. De deuren zijn inderdaad verbeterd de afgelopen jaren. Veiligheid is vanzelfsprekend belangrijk. ATB(-NG) functioneert imo prima en is tot op heden veel stabieler.

Wel een vraagje: wat maakt/ waarom is ERMTS veiliger dan ATB(-NG)?

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 19:54 schreef Peterselieman het volgende:
Wat moet een Arriva GTW in Roosendaal

Moest er waarschijnlijk 1 naar de werkplaats. Toen ik gisteren naar hardinxveld terugmoest, werd de trein verwisseld met een andere. De machinist was even later zo vriendelijk uit te leggen dat het kwam omdat de pantograaf veel slijtage had ondervonden door het winterweer.
Maar ze reden wel allemaal

Zag vandaag de v250 langskomen op Dordrecht. Naast de ongelofelijk lelijke neus, zijn de bakken ook nog eens onnodig hoog en lomp. Ik snap niet hoe ze ooit zo'n kutproduct hebben kunnen aanschaffen. Er zijn veel mooiere gestroomlijndere treinen die wel 300 kunnen en wel op tijd geleverd worden. Waarom niet gewoon de ICE3. Daar heeft NS-hispeed al ervaring mee.

Socios, wat is er mis met lightrail?
Voor stoptreinen is het veel rendabeler.

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 20:39 schreef Ascendancy het volgende:

[..]

Zag vandaag de v250 langskomen op Dordrecht. Naast de ongelofelijk lelijke neus, zijn de bakken ook nog eens onnodig hoog en lomp. Ik snap niet hoe ze ooit zo'n kutproduct hebben kunnen aanschaffen. Er zijn veel mooiere gestroomlijndere treinen die wel 300 kunnen en wel op tijd geleverd worden. Waarom niet gewoon de ICE3. Daar heeft NS-hispeed al ervaring mee.

Ik ben benieuwd of ze ooit geleverd worden.

Dat bedrijf verknalt het goed, de Denen waren al niet zo blij, ik weet niet hoe dat afgelopen is maar ik geloof dat ze de rechter er bij wouden halen.

Dat kan ik je wel vertellen: AnsaldoBreda heeft uitstel gekregen, pas in Q3 2012 moet alles geleverd zijn. Ook gaat AnsaldoBreda een gedeelte van het contractbedrag terugbetalen / in mindering brengen.

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 20:46 schreef James1988 het volgende:
Dat kan ik je wel vertellen: AnsaldoBreda heeft uitstel gekregen, pas in Q3 2012 moet alles geleverd zijn. Ook gaat AnsaldoBreda een gedeelte van het contractbedrag terugbetalen / in mindering brengen.

Toch knap. Dat bedrijf brengt zonder enige moeite ns-hispeed naar de afgrond
Ik hoop dat een ander bedrijf er gaat rijden. Maar de NS moest het weer met een belachelijk hoog bedrag claimen.

Het zou mij niet verbazen als HSA binnen 2 jaar inderdaad failliet is. Of we daarmee beter af zijn is nog maar zeer de vraag... dan rijdt er tenslotte niemand (buiten Thalys) op de HSL-Zuid. Daarnaast zijn er dan ook weinig bedrijven die geschikt materieel hebben...

Mocht HSA failliet gaan, dan zal ook de levering van de V250's wel worden stopgezet. Er is tenslotte geen betalende afnemer meer... buiten de NMBS die 3 stellen in bestelling heeft staan. Dan krijgen de Belgen dus die 3 afdankertjes...

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 20:42 schreef Ascendancy het volgende:
Socios, wat is er mis met lightrail?
Voor stoptreinen is het veel rendabeler.

De levensduur (moet misschien nog blijken. Maar vraag me af of het net zolang als bijvoorbeeld Mat ´64 rondrijdt), de storingsgevoeligheid (SLT). De zittingen (alle lightrail), het vaak ontbreken van sanitair (wederom SLT, sommige GTW, Lintjes etc.). Het niet door sneeuw kunnen rijden (GTW in het Noorden). De robuustheid die ontbreekt. Al met al kan ´zwaar´ materieel een stoptreindienst ook aan mijns inziens.

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 20:34 schreef Socios het volgende:
Vooruitgang prima! Maar dan wel als deze nuttig is en iets bijdraagt aan een betere dienstverlening. De deuren zijn inderdaad verbeterd de afgelopen jaren. Veiligheid is vanzelfsprekend belangrijk. ATB(-NG) functioneert imo prima en is tot op heden veel stabieler.

Nogal logisch, het ligt er al veel langer. Vraag maar eens aan oude rotten langs de Maaslijn hoe het daar ging toen er net ATB-NG was aangelegd.

quote:

Wel een vraagje: wat maakt/ waarom is ERMTS veiliger dan ATB(-NG)?

Volgens mij heeft het vrijwel het zelfde veiligheidsniveau. Verschil is dat er voor ERTMS meerdere aanbieders zijn (voor ATB-NG maar één, wat prijsopdrijvend werkt) en dat ERTMS in meer landen gebruikt gaat worden wat de prijs drukt en de interoperabiliteit van het materieel vereenvoudigt.

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 20:54 schreef Socios het volgende:

[..]

De levensduur (moet misschien nog blijken. Maar vraag me af of het net zolang als bijvoorbeeld Mat ´64 rondrijdt), de storingsgevoeligheid (SLT). De zittingen (alle lightrail), het vaak ontbreken van sanitair (wederom SLT, sommige GTW, Lintjes etc.). Het niet door sneeuw kunnen rijden (GTW in het Noorden). De robuustheid die ontbreekt. Al met al kan ´zwaar´ materieel een stoptreindienst ook aan mijns inziens.

De levensduur zal denk ik wel meevallen. Mat '64 had gewoon al uitgefaseerd moeten zijn. Doet me steeds weer pijn aan de oren als die rottreinen stoppen. Daarnaast zijn sommige sprinter's ouder dan de mat '64's laatste serie. De WC's die missen in de GTW op de merwede-lingelijn, zijn een logische keuze. Niemand reist daar het hele traject van 45 minuten. Dus het is niet nodig.

Daarnaast is light-rail veel efficienter. Je kan er in dezelfde tijd veel meer stations aandoen op een traject.

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 21:06 schreef Duvel het volgende:
Volgens mij heeft het vrijwel het zelfde veiligheidsniveau. Verschil is dat er voor ERTMS meerdere aanbieders zijn (voor ATB-NG maar één, wat prijsopdrijvend werkt) en dat ERTMS in meer landen gebruikt gaat worden wat de prijs drukt en de interoperabiliteit van het materieel vereenvoudigt.

Dus op zich had de HSL 25 jaar geleden al met ATB-NG aangelegd en bereden kunnen worden, maar omdat het een paar kwartjes goedkoper zou kunnen zijn, met de onvermijdelijke veiligheidsconcessies, zitten we nu met dit geklooi opgescheept?

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 21:08 schreef Ascendancy het volgende:

[..]

Niemand reist daar het hele traject van 45 minuten.

Bewijs!

quote:

Daarnaast is light-rail veel efficienter. Je kan er in dezelfde tijd veel meer stations aandoen op een traject.

Light Rail zuigt stierenballen: geen luxe, geen comfort, trams horen in de stad.

quote:

Op vrijdag 18 december 2009 21:15 schreef Dr_Flash het volgende:

[..]

Dus op zich had de HSL 25 jaar geleden al met ATB-NG aangelegd en bereden kunnen worden, maar omdat het een paar kwartjes goedkoper zou kunnen zijn, met de onvermijdelijke veiligheidsconcessies, zitten we nu met dit geklooi opgescheept?

Eh, ATB-NG gaat tot 160 of 200 of zo?

Oh ja, en Europa.

De eerste plannen voor een HSL waren er al in 1973... ATB-NG stamt uit de jaren negentig. Mocht men in de jaren 80 een HSL hebben aangelegd dan had er een ATB-NG ontwikkeld kunnen worden wat tot 350 km/h (ofzo) had kunnen gaan.